2012世界首次残疾人环中国海的徐京坤

我与梦想号一起踏上了新的征程 2012-9-19 02:35 计划要在9月18号出发，之前的这几天一直在忙着出发前的准备工作，越是到临走的时候越忙…… 第一站我将和梦想号前往大连，丹东。中途进入渤海湾临时停靠莱州，会见李泉海主席。青岛至莱州315海里，预计21号下午抵达，莱州大连120海里。

京坤和梦想号到达了莱州港 9月19日下午两点左右一只小蜜蜂落在了京坤的肩膀上，一直陪他度过了整个下午，当时京坤还摸了摸它，小家伙好像能懂京坤的孤独内心，没飞，一直陪着他。这为他寂寞的航海路中添加了一份乐趣，也不知道京坤有没有说说自己的心里话呢。呵呵。

船长日志一（9.18—9.21第一段航程青岛—莱州）
2012-9-22 13:07

我现在已经抵达我的环中国海第一站莱州并作短暂休整检查设备情况，准备前往第二站大连。初航告捷应该很高兴，但我知道这只是开始，真正的挑战还会在后面漫长的航程里。在这里我真心向曾经为梦想号作出不懈努力的合作商（中国交通信息中心厦门欣祥船导设备公司厦门飞鹏上海星星橡胶厂法国KARVER配件嘉士报服饰我爱航海网）和社会朋友表示 衷心感谢。我们的梦想正在起飞，我首先以船长的名义向大家包管 我会肩负起我应有的责任，以专业、严谨、认真的态度顺利完成这次世界纪录的挑战。

船长日志二（9.18—9.21第一段航程青岛—莱州）
2012-9-22 18:05
9月18号清晨5点30分起床，开始做起行前准备工作，电视台的摄制组朋友也早早的赶来拍摄，让猴子去买了油条和热粥，我希望在走之前能再吃一口热饭，因为像我这样的人永远不克不及 包管 自己的下一顿饭会在哪里。今天的心情很是平静，准备的间隙赓续 有朋友赶来探望送行，LEO送来了亲自设计制作的衬衫，世界徒步第一人史提芬也赶来送行媒体也不约而同的赶来，原本无组织的启航仪式竟也热闹了起来，让我很是意外，这或许就是验证了佟老师的那句话，你永远不知道有谁在默默的注视着你的一举一动，李总送来了夫人亲手包的饺子、小笼包、鸡蛋，代老昨天去了观音庙起了愿，两位曾经叱诧风云的人物，两人加起来年过百岁的老前辈在以前给予了我和梦想号莫大的赞助 与支持。

梦想号第二站“莱州港——大连星海湾” 2012-9-26 10:28 8:30莱州港起航前往大连，风力四节，有轻雾能见度400米，为了躲避渔网选择航道逆行离开。 莱州—大连120海里，预计30小时 可以到达。貌似休息不太好加上天气的原因，一上船就开始犯困。

在大连岸上的活动 2012-9-28 12:29 中午热情的大连朋友在码头上准备了丰盛的食物招待我和梦想号，感谢杨船长，真是海上兄弟一家亲！

（莱州至大连）船长日志 2012-9-28 08:33 亲爱的朋友们：          我是船长徐京坤，我现在已经抵达大连星海湾，平安的完成了我的第二站航程，我和梦想号是于2012年9月25号的上午8点30分离开莱州港锚地，开始前往我们的环中国海第二站“大连星海湾”本次航程全程120多海里，依照 平均4节的航速预计需要航行30个小时也就是9月26号的2点30分左右。莱州至大连的航程中，我和梦想号通过了渔业繁忙的龙口角和商船密集的长山水道，大钎岛遭遇幽灵潜艇跟随和中国海军演习，遭遇能见度200米的海雾，无风区，海上低温等，最终经过29小时的连续航行，平安 抵达美丽的大连星海湾。这几天一直比较 忙，现在抽时间赶紧和大家分享一下我的航海日志吧！希望大家能从我的航海日志中感受到真实的航海生活。

到了大连后，徐京坤得到大家一系列的帮助，感动ing！ 2012-9-27 12:02 从莱州到大连一路走过来很是疲惫，当抵达大连的一刻，所有疲惫被一股兴奋冲走了，这是我第一次开大连，大连是个很美，很具有历史内涵的城市，我将在大连休整一下，检查好设备，然后出发前往环中国海的最北站，辽宁丹东。

9月29号徐京坤在大连星海湾举行“海洋环保知识普及活动” 2012-10-2 10:23     我此次环中国海的目的不单单是为了证明自己，同时我也非常希望能以我个人的力量为呼吁大家能关注我们的海洋环境。

10.1-10.2徐京坤与梦想号大连星海湾—丹东东港记录 2012-10-3 12:31        6：40起床检查设备。大连的一些记者 朋友 帆船组织及帆船爱好者为京坤送行。 8：30从大连星海湾前往丹东，140海里的路程预计35小时到达。        9：44 38°48.752′北纬 121°35.879′东经 航向86度 航速6节 风力18节 风向30度浪高0.5米光线良好，气温低。人船状态一切良好.         今天下午4点左右，我在距大窑湾南侧9海里左右的水域里碰到了渔网，之前没发现一点异常，躺下休息的时候听到了刮棚浮漂的声音，发现我进入了养殖区，花了我半个小时的时间才离开这糟糕的地方。（位置：38°58.861′北纬122°04.255′东经）        21：00（38°54'21.65"北纬122°37'47.82"东经）进入外长山海峡 风向360° 风力15节航速6节航向67°浪高0.3米设备一切正常距丹东80海里。气温正常，能见度好，今晚月光非常漂亮，我与船行驶在月光在水面形成的黄金水道中，感觉不错。

丹东站船长日志二（10月1日—10月4日大连至丹东）       10月1日09：40 38度48.752分北纬 121度35.879分东经 航向86度 航速6节 风力18节 风向30度浪高0.5米 光线良好，气温低。人船状态一切良好。16：00 长海县大窑湾东北方向约9海里，有很大一片养殖区，下午光线很好，风力也不错，我观察周围没有任何异常于是决定休息一会，忽然听到船底碰到异物的声音，我立马蹦了起来，立刻环顾四周，手已经迅速的解除自动驾驶，随时准备转向，发现我已经不小心闯入了一大片的养殖区，周围全是黑色浮球。幸好发现及时，马上调转船头，小心沿着养殖区外围绕过，足足花费了我40多分钟，这很讨厌，养殖区没有任何标记 （浮标、旗帜、灯光信号）这很难难让人发现，如果在夜间，这可就死定了，赶紧在海图上做好标记 。

丹东站船长日志一(10月1日—10月4日大连至丹东） 朋友们：          大家好！我是船长徐京坤。我现在已经成功抵达中国海岸线最北边起点、我的航程中最北边的站点“辽宁省丹东市鸭绿江口。10月1日上午8点30分从大连出发后，一路向东迎着太阳和启明星的方向行驶。大连距离丹东直线距离有140海里途径老偏岛拐点、外长山海峡，中途在宁海县大窑湾东南方约9海里的地方误闯海洋牧场（海带养殖）于10月2日下午16点40分左右抵达丹东市鸭绿江口附近海域，侥幸心理希望能赶在天黑之前进入丹东东港，但由于错误的判断海流和时间，导致在进入东港水道一半的时候，用光了船上携带很少的30升惯例 用油，当时已经是傍晚 6点30分左右，天色已经暗了下来，而距离丹东东港还有一半的距离，狭窄的水道两边停了许多的渔船，中间的水道不时的有过往的商船和货轮高速驶过并带起层层巨浪。而这样一个陌生的地方似乎与帆船、航海格格不入，没有引航船、岸上没有任何人接应，我对这个地方一无所知。如果继续这样硬闯我很担心会出现危险。最没有把握的前提下，我宁愿选择最保守的方法。而当时我的燃油、淡水、的船上的电能都出现了短缺，我需要以最快的时间计算和衡量原路返航和坚决停靠补给的风险与可行性，丝丝恐惧和职业的敏感让我做出决定，原路返航大连。

徐京坤和梦想号完成了历史上第一次单人驾驶帆船抵达中国沿海的丹东鸭绿江口 2012-10-5 15:39     连日的航行，让人疲惫不堪，10月4日凌晨抵达港口，原本想要好好休息一下，但寒冷潮湿的船舱没有了海浪的摇摆，我竟然失眠了，也许是太亢奋。于是乎关闭手机，但早上7点就自然醒了。无奈之下，上午整理了杂乱的船舱。梦想号又换然一新了。

从鸭绿江返回大连 2012-10-4 11:24 从丹东驶往大连的途中，一直处于逆风行驶的状态，风力小，风向变化频繁，航行速度很慢，船上的电能也在迅速减少，我不得不减少使用自动舵，休息的时间大大减少。当时时为了避开养殖区，我还往南偏离2海里，上次的麻烦到现在还是历历在目，我宁愿多跑一段距离也不想再撞上渔网。船上设备正常，不过电能衰减的厉害，卫星电话也快没电了，为了省电，把电台也关闭了。若风力达到20节的话就要考虑缩帆了，好在当时精神状态良好，还有，摄像机也没电了……好多东西都没法记录下来。所以这段航程很是艰苦.

梦想号计划将于13号从大连启航前往下一站点日照 2012-10-12 11:00 梦想号计划将于13号从大连启航前往下一站点日照，从丹东返回后发现船上太阳能发电装置出现问题，拖延了我很长的时间。我们就是这样跌跌撞撞走下来的，我相信梦想号，也相信我自己一定会排除所有的困难坚持下去。可是现在，日照的停靠问题还没有解决，我还想到当地的相关体育组织拜访，交流，可眼下还真不知道日照有什么组织。

好消息，京坤和梦想号的停泊申请日照方通过。 2012-10-12 21:25 下午收到日照体育局的消息，我递交的梦想号停泊申请已经顺利通过，领导很是支持，已经下函日照城投开始协调相关事宜，真的很开心，。高兴我和梦想号能如此幸运，总是不断收到各方面的帮助和支持，这让我看到中国航海运动和梦想自由的闪耀前景，越来越多的有志之士开始理解并加入我们梦想的队伍。

梦想号上的电子设备异常关机，无奈。徐京坤只能延时出发。 2012-10-13 12:49 原本今天上午8点出发，一切准备就绪，正准备出发，突然出现了之前在青岛出现的开自动舵就会让所有电子设备异常关机的情况，我现在正在想办法排除问题，很是着急。

徐京坤与梦想号今天已安全到达日照 2012-10-16 20:30 从13日那天出发，京坤这一路，一直问题不断，很是辛苦！出发前电子设备（自动舵）出现了问题，一系列检查也检查不出问题所在。上午出发以后风力一直维持在18-20节左右，16:40以后风力逐渐减弱，有时会进入无风区，最小风力3节，开始全帆航行。可是到下午风浪太大，竟然出现了晕船反应 。

10月18日，京坤和梦想号在日照的第一天工作 2012-10-18 17:00 上午和当地的媒体进行了一番交流后，下午便去日照体育局拜访了申局，和申局长聊了很多，我们有很多共同的见解，当我看到他电脑里自己整理的各种帆船资料和图片，我知道他为这份工作付出了很多的努力。同时，今天的主要工作是去当地的残联--城投公司，拜访以下，看看准备一下周六周末免费市民体验活动的工作。另外我还要做一次意见反馈收集。梦想号船上的电能经过上几个航段的测试，只够勉强维持3天的使用，电能储备明显不足。下一站上海400多海里的航程明显不足以维持。我想买一个200瓦左右的汽油发电机。好吗？

日照站船长日志1（10月13号—10月16号大连至日照） 2012-10-19 12:26 追寻梦想朋友们：        大家好！我是船长徐京坤，很高兴能再次与大家分享梦想号航行的一点一滴。我和梦想号现在已经顺利抵达日照，这又是一个值得纪念的时刻。我和梦想号9月18号从青岛启航出发进渤海湾途径莱州、大连、丹东、日照，共航行1100海里、连续航行250多个小时、11个日日夜夜，终于平安完成了环中国海的北段航线。我和梦想号将在日照进行简短休整后前往下一站上海舟山，开始环中国海的中段航程，一段历险的结束预示着一段新的探险之旅即将开始。

周六周末梦想号将在日照举行市民免费体验活动 2012-10-19 16:56 徐京坤计划将梦想号在周六周末两天对外开放，在日照举行市民免费体验活动，徐京坤希望以此来促进大家对于航海运动和海洋环境的了解。在山东电视台和日照当地媒体的报道下，京坤他们收到了来自各地的很多报名电话。截止目前全部体验名额已满，体验人数有30人，其中有5名残障人士和来自各地的各界人士。

分享图梦想号日照站市民航海体验活动的精彩瞬间 2012-10-23 16:54 10月22日，上午受邀来到日照使残联拜访。

日照站船长日志2（日照站市民免费航海体验活动） 2012-10-23 12:21 亲爱的朋友们：         我和梦想号10月13号从大连出发，前往活动的第四站日照市，经过70多小时的连续航行，于16号的凌晨5点30分抵达了日照万平口基地，航程中遭遇30节的强风和3米的巨浪，船上的电能也出现了短缺的问题，连日的疲劳，让我的身体出现了反映，头很痛，很难受，还好那由于挂机长时间悬挂并遭遇海浪颠簸，使得挂机出现了无法启动的问题，最终无奈冒险使用船帆动力进港停泊，在疲劳、能见度低、没人接应的的状态下这样的方式显然很危险，平安 停靠码头后简单的收拾了一下船舱就钻进船舱睡觉，没有通知任何人，此时我只想好好休息一会。

周六周日，我（徐京坤）带着大家体验大海 10月20日，上午9点迎来了第一批的体验朋友，是来自日照当地的朋友们。所以清晨早早起来准备相关事情，很兴奋啊！

徐京坤要从日照出发前往上海舟山。 2012-10-29 13:26     经过在日照这段时间的休整，10月28日，徐京坤要从日照出发了，和梦想号一起前往上海舟山，继续他们的梦想。 　　京坤说：“路上五天航程，420海里。”这一站航程是整个环中国海中距离最长的一段，来日照的路上，“梦想号”遇到了一股强冷空气，而在去上海的路上，同样会有各种困难。“航行到连云港的时候，会有阵雨。在舟山的时候，也会有雨，下雨低温，很麻烦。”

梦想号遭遇大片养殖区，考虑是否临时停靠上海黄浦江 2012-11-2 14:37 这一路下来，实在太窝火了，距离海岸线60海里的地方居然有这么大的一片养殖区，正是因为这一大片养殖区，我不得不多绕好几十海里的路程，风力在逐渐的增大，很担心在接下来的航程。离舟山养殖区还有很大一块距离就已经有这么多的渔网，接下来的路程不敢想象，我需要打起十二万分的精神来注意海面上的状况，特别是养殖区，精神需要高度集中，所以接下来的路程估计会很艰难很艰难。更惨的是摄像机在挣脱渔网的过程中不慎被损坏。

行至大丰港附近，波涛汹涌。 2012-11-2 14:06 自出发后风力一直良好，航速基本保持在6节以上，最高航速8节，按此航速来算，很快就会到达上海普陀山。今晚月亮非常给力，光线很棒跟白天一样，能见度很好，船上设备也一切良好。趁能见度好的时候休息一下，不小心给错过了联络的预定时间，现在海上气温很低。从日照出发的时候有一艘美国的船跟在梦想号后面一起航行了一段路程，但两小时后在梦想号上往后看的时候就已经看不到它了。

舟山站船长日志一（10月28号——10月31号日照至舟山） 2012-11-4 07:39 朋友们：      2012年10月28日上午9点30分我和梦想号从日照启航出发前往航中国海的下一站点——舟山。10月28号上午在日照体育局、各界媒体、当地朋友的欢送声中，我和梦想号踏上了前往舟山的航行，本次航程470海里，预计需要4—5天的时间抵达位于舟山的朱家尖岛。中途在大丰港外海70多海里的海域多次陷入渔网无法脱身，随后遭遇了35节的巨风和8米巨浪的考验，寒冷、渔网、极端恶劣的海况多次让我陷入绝望，好几次都以为自己死定了，狂暴的风力在带来了极大的危险之外也带来了前所未有的动力，原本计划要至少航行117小时4—5天的时间，最终却只用了84小时于10月31号的晚上9点半顺利抵达舟山朱家尖岛。最高航速12节，平均航速5.6节.比预计时间提前33小时抵达。

舟山站船长日志二（寻找老Rick） 2012-11-6 07:23 我和梦想号抵达舟山后，从日照与我一起出发的美国好友Rick的船并没有按照计划顺利抵达，失去联系长达6天之久，在经过多方努力和舟山朋友的帮助下，最终于10月3号的下午找到了Rick和他的船，并成功带回了码头，下面是整个搜救过程的部分细节，供大家了解。

11月12日徐京坤和梦想号出发啦，目的地厦门五缘湾        11月12日 9点40 分（29°54.948′N 122°25.350′E ）徐京坤刚出朱家尖岛漳州湾，载着梦想号起航出发至厦门五缘湾。此时，舟山天气状况很好，海面风力13节 浪高1米。舟山的媒体、朋友们都给梦想号和京坤送行。

舟山-厦门五缘湾中间的小插曲 2012-11-15 10:19 19:00的时候，处于台湾海峡北部，风力迅速增长到40节左右，船帆全部收了起来，只使用风暴雨帆，可航速依然高达12节。浪高虽然只有4米多，比日照—舟山航程中的八米浪逊色不少，但这些4米的浪非常的碎，非常的强劲，打的船已经难以控制，当时船几乎已经处于失控的状态了，体力和精神实在吃不消 了（右手有些纰谬 劲），无奈之下只能在海图上寻找就近可以避风的地方，发现海图上有个叫“东小岛”的岛屿。当时看到海图上这个地方适合避风，且距离我的位置也只有10海里左右，可以很快的到过去。所以就过去看看这个地方是否可以真的可以避风。到了这个地方后，我看到了一些灯光，因此，依照 灯光的提示寻找港口准备靠岸。看到前方有一艘大船，就想靠到大船上，结果在靠船的过程中竟然意外落水，靠！！真够倒霉的，当时正好处于背风面，落山风非常的强烈，它迅速把我的船吹向岸边，当时我死了的心都有了，一旦无人掌舵，船毁是必定 的，想要拼命的爬上船去控制住它。正好当时有岸边的居民在海边钓鱼，看到这种情况后，立即拉住我的船，而且 也把我救上了岸（现在想想真的挺可怕，如果没有这几个居民的协助 ，船真的不知道会出现什么后果，也不知道会撞坏多少东西，我也不知道还是否活蹦乱跳的。所以很是感谢这些朋友们，我会牢记你们的援手，谢谢你们的赞助 ，谢谢！！）。后来才知道，这地方叫中柱港，属于台湾马祖东引岛。之后有当地的海巡署把我带到了办公的地方，按例我被接受了询问调查，他们提供给了我食物，给我找住的地方休息，所以我现在状况一切良好。

徐京坤驾梦想号帆船抵妈祖东引岛避风 2012-11-15 08:05 徐京坤说：刚开始并不知道这个地方，只是在海图上看到有一个港湾就进去了，登陆之后才知道这是台湾这边的一个小岛（此岛是马祖东引岛）。登岛后洗了个热水澡吃了点饭，然后再接受一下当地的调查询问。人员和船只设备均无大碍，只能在这边等风力减小之后才能再出发了。

11月13日凌晨梦想号遭渔网“袭击”，无奈丢失镰刀。 2012-11-13 13:05 11月13日凌晨2点40分（ 28°44.360′N122°16.159′E）在这个地点被渔船渔网拖住，渔船距离梦想号1.2海里，无奈被迫使用了火焰求救信号弹来迫使渔船停下来。当时情况非常糟糕，渔船停下后并没有采取任何措施，过了一会儿渔船又继续往前移动，没办法只能用镰刀把渔网全部隔断。

徐京坤和梦想号于18日中午出发前往厦门 2012-11-18 13:47 14日9:00那个时候，我任然历历在目。当时情况十分危急，梦想号几乎处于失控的状态了，只能在海图上找到一小岛前往避风。在港口里我发现了一艘大船，想要靠上去，但在这过程中我落水了……幸好有当地的在垂钓的居民拉住我的船，并且把我救上岸。

从台湾到厦门，我和梦想号都将不停靠。 2012-11-19 17:33 11月18日中午13:30，从东引中柱港出发，东引的海巡署出动舰只给我护航送行，直到10海里后才一一道别离开，东引海巡署的人都很热情，在东引的时候他们提供了很多帮助，所以非常感谢他们。而且走的时候大家都给我送了祝福，食物，给我加了燃油补给。

厦门的前辈们为我和梦想号接风洗尘 2012-11-21 09:10 我和梦想号抵达厦门五缘湾帆船港受到热烈欢迎

徐京坤驾驶梦想号帆船抵达厦门 2012-11-20 20:20 11月20日凌晨3点多，徐京坤驾驶梦想号帆船抵达厦门帆船港。晚上在码头协会门口准备了个小型party，欢迎船友们的到来。

厦门站航海日志（误闯台湾军事基地) 2012-11-27 06:13 我和梦想号10月31号抵达舟山后进行了简短的休整，在当地朋友的赞助 下增添了需要 的补给、做好设备的检查工作，但舟山的气候似乎一直很急躁 ，将我牢牢的套在这里，或许是他不想让我离开吧。继续踏上征程的欲望越来越强烈，舟山的山东老乡老唐和老吴两位大哥是我在舟山新认识的朋友，我们每天在一起享受老吴大哥的厨艺，对酒当歌，他们希望我能多待些时间。似乎只能在岸上享受几天的时间，过了这个期限也就索然无味了。

厦门站航海日志二（受到厦门朋友热情欢迎） 18号从台湾东引岛中柱港继续前往我的下一站——厦门，由于一路风力比较 大，所以我和梦想号于20号的凌晨3点30分左右顺利抵达我心目中的中国帆船大本营——厦门五缘湾，出发之前一直和厦门游艇行业协会秘书长、厦门飞鹏游艇公司副总留典芳秘书长和厦门帆船协会主席、厦门号船长魏军老前辈进行联络，并接受了很多的赞助 ，两位中国航海界的老前辈对于航海运动充满了热爱和激情，又是及其热心的人，听说梦想号要来厦门，便一直积极组织厦门相关事宜，早已组织好的欢迎仪式和路桥游艇俱乐部提供的泊位支持，当地的媒体也给予了极大的关注。

12月17日，徐京坤和梦想号顺利抵达了下川岛拐点，冷锋过后再行出发驶向三亚。 2012-12-17 21:30 今天下午5点钟，我按照计划顺利抵达了下川岛拐点，在和岸上的朋友电话确认了气象以后，我还是决定就近转向进入下川岛避风，等待18号19号的冷锋过后再行出发。下午海面风力已经增强到25节左右，航速8节，操作已经开始变得困难起来。 16日，当位置12.16 20：56 22°05.517′N114°15.872′E航向230° 时，已经通过了香港，进入了乐马海峡，在担杆岛北侧，海面无风，但海面不平静，有0.5米的浪高，船晃的很厉害，海面湿气非常大，甲板上全是露水，船帆上会不时的滴下水滴，能见度正常。

徐京坤和梦想号12月19日从下川岛出发前往三亚。 2012-12-19 14:05 我和梦想号于今天上午10：40分从下川岛出发前往三亚。 上午跟厦门的魏船长以及吴亮通过电话确认了一些信息以及中途万一遭遇恶劣天气的避风港的情况。今早起来特意查了一下气象，还是决定出发，当然这个航程注定将会是非常艰苦，风力一直会保持在25节以上，海面浪高3米以上。

徐京坤已经安全到达三亚，一切顺利。 2012-12-21 21:29 由于风浪太大船只摇晃的厉害，自动驾驶仪还是无法使用，到目前位置京坤没有进行任何休息，现在已经疲劳到了极点，他现在距离清澜港拐点还有20多海里的航程，若抵达清澜港的时候风力没有任何改善的话，他将会考虑进清澜港避风。天气晴朗，昨晚光线非常差，跟地狱一样。

徐京坤和梦想号三亚站航海日志一（再次遭遇强冷空气，躲避大风停靠上川岛） 2012-12-21 21:29 朋友们：           2012年12月16号上午10点我和梦想号启航离开深圳踏上前往三亚的航程，由于近期频繁的冷锋南下，为安全起见出发计划也无奈一拖再拖，根据南海的气象规律，冬季盛行强而稳定的东北季风，根据之前预定的计划我将会从深圳直接顺风前往西沙群岛，而后再从西沙群岛顺风返回三亚顺利结束本次环中国海航行。

三亚站航海日志二（顺利抵达三亚） 2013-1-10 11:04 从下川岛出后经过两天两夜56个小时的连续航行，我和梦想号于2012年12月21号的晚上7点钟依照计划顺利的抵达三亚半山半岛码头。至此我和梦想号已经完成累计航行3500海里，12月21号下午2点钟通过三亚锦母角。现在的西沙群岛却似乎成了我们的一个谜题，这里的归属权饱受争议。

梦想再次起航：徐京坤决定1月19日上午启航离开三亚前往三沙 2013-1-18 19:45 到1月17日为止已经连续输了7天的液，伤口也正在快速愈合，相信用不了几天就可以拆线了。下午查看天气，发现19号以后冷空气势力有所减弱，我想利用一下这个时机，但很担心伤口会受不了海上的环境，明天还要去输液，我计划明天跟医生商量一下，再确认一下气象，如果一切允许，我会在19号一早出发。

注定的不完美，只有不断追求，徐京坤和梦想号结束世界首次残疾人环中国海之行 2013-1-20 12:09        从鸭绿江口的孤独守候到三亚椰林的欢歌笑语，徐京坤和梦想号都积累了太多的伤痕与疲乏，也收获了丰盛的经历和故事。风与浪、酒与歌、血与汗，这就是航海，这些都将沉淀成如年轮一般无法淡化的记忆，不光是自己的，也是我们这些旁观者的。三沙市一直徐京坤的梦想终点，为三沙，京坤一直蠢蠢欲动。终于…..

1月23日  梦想号帆船驶离永兴岛，开始返回三亚。

只是为了心中的航海梦，徐京坤独自驾船抵达三沙，完成了环中国海的挑战环行。 2013-1-22 08:13 2013.1.20 ，早上六点多钟起来的时候看到风力相对于昨天有所下降，徐京坤还是想尝试一次，决定出发，经过一些出行前的准备，于上午10:30分的时候从三亚出发前往三沙，现在还没有过鹿回头岭，风力比较小，14节，航速4节，能见度良好。在这里看不出真正风力的效果，路过锦母角的时候才能具体知道风力的情况。

2013.1.23 徐京坤离开了永兴岛，准备返回三亚。 2013.1.23 11:31 京坤于于上午11:20分离开了永兴岛，准备返回三亚。早上早早起来首先去医院输了液，处理了伤口。然后又去三沙市政府拜访了一下。永兴岛那有很多山东的老乡，医院院长是山东潍坊的老乡，上午他俩还聊了一会，去邮局盖了印章，买了明信片。上午的准备工作非常紧张，原本要早早出发，可还是耽误了时间，最终在上午11:20分出发离开三沙。根据气象预测25号会有一股冷空气南下影响南海海域。所以他必须要尽快航行，尽量赶在24号晚上天黑之前返回三亚。现在时间对于他来说非常的紧张。有利的是在返回途中是以横风行驶，所以相对来讲，航速会快一些。预计35小时返回三亚。

加油。。。。

徐大侠的环球航海非常令人激动。如有幸真希望认识一下。

来自安卓APP客户端

我与梦想号一起踏上了新的征程 2012-9-19 02:35 计划要在9月18号出发，之前的这几天一直在忙着出发前的准备工作，越是到临走的时候越忙…… 第一站我将和梦想号前往大连，丹东。中途进入渤海湾临时停靠莱州，会见李泉海主席。青岛至莱州315海里，预计21号下午抵达，莱州大连120海里。

京坤和梦想号到达了莱州港 9月19日下午两点左右一只小蜜蜂落在了京坤的肩膀上，一直陪他度过了整个下午，当时京坤还摸了摸它，小家伙好像能懂京坤的孤独内心，没飞，一直陪着他。这为他寂寞的航海路中添加了一份乐趣，也不知道京坤有没有说说自己的心里话呢。呵呵。

船长日志一（9.18—9.21第一段航程青岛—莱州）
2012-9-22 13:07

我现在已经抵达我的环中国海第一站莱州并作短暂休整检查设备情况，准备前往第二站大连。初航告捷应该很高兴，但我知道这只是开始，真正的挑战还会在后面漫长的航程里。在这里我真心向曾经为梦想号作出不懈努力的合作商（中国交通信息中心厦门欣祥船导设备公司厦门飞鹏上海星星橡胶厂法国KARVER配件嘉士报服饰我爱航海网）和社会朋友表示 衷心感谢。我们的梦想正在起飞，我首先以船长的名义向大家包管 我会肩负起我应有的责任，以专业、严谨、认真的态度顺利完成这次世界纪录的挑战。

船长日志二（9.18—9.21第一段航程青岛—莱州）
2012-9-22 18:05
9月18号清晨5点30分起床，开始做起行前准备工作，电视台的摄制组朋友也早早的赶来拍摄，让猴子去买了油条和热粥，我希望在走之前能再吃一口热饭，因为像我这样的人永远不克不及 包管 自己的下一顿饭会在哪里。今天的心情很是平静，准备的间隙赓续 有朋友赶来探望送行，LEO送来了亲自设计制作的衬衫，世界徒步第一人史提芬也赶来送行媒体也不约而同的赶来，原本无组织的启航仪式竟也热闹了起来，让我很是意外，这或许就是验证了佟老师的那句话，你永远不知道有谁在默默的注视着你的一举一动，李总送来了夫人亲手包的饺子、小笼包、鸡蛋，代老昨天去了观音庙起了愿，两位曾经叱诧风云的人物，两人加起来年过百岁的老前辈在以前给予了我和梦想号莫大的赞助 与支持。

梦想号第二站“莱州港——大连星海湾” 2012-9-26 10:28 8:30莱州港起航前往大连，风力四节，有轻雾能见度400米，为了躲避渔网选择航道逆行离开。 莱州—大连120海里，预计30小时 可以到达。貌似休息不太好加上天气的原因，一上船就开始犯困。

在大连岸上的活动 2012-9-28 12:29 中午热情的大连朋友在码头上准备了丰盛的食物招待我和梦想号，感谢杨船长，真是海上兄弟一家亲！

（莱州至大连）船长日志 2012-9-28 08:33 亲爱的朋友们：          我是船长徐京坤，我现在已经抵达大连星海湾，平安的完成了我的第二站航程，我和梦想号是于2012年9月25号的上午8点30分离开莱州港锚地，开始前往我们的环中国海第二站“大连星海湾”本次航程全程120多海里，依照 平均4节的航速预计需要航行30个小时也就是9月26号的2点30分左右。莱州至大连的航程中，我和梦想号通过了渔业繁忙的龙口角和商船密集的长山水道，大钎岛遭遇幽灵潜艇跟随和中国海军演习，遭遇能见度200米的海雾，无风区，海上低温等，最终经过29小时的连续航行，平安 抵达美丽的大连星海湾。这几天一直比较 忙，现在抽时间赶紧和大家分享一下我的航海日志吧！希望大家能从我的航海日志中感受到真实的航海生活。

到了大连后，徐京坤得到大家一系列的帮助，感动ing！ 2012-9-27 12:02 从莱州到大连一路走过来很是疲惫，当抵达大连的一刻，所有疲惫被一股兴奋冲走了，这是我第一次开大连，大连是个很美，很具有历史内涵的城市，我将在大连休整一下，检查好设备，然后出发前往环中国海的最北站，辽宁丹东。

9月29号徐京坤在大连星海湾举行“海洋环保知识普及活动” 2012-10-2 10:23     我此次环中国海的目的不单单是为了证明自己，同时我也非常希望能以我个人的力量为呼吁大家能关注我们的海洋环境。

10.1-10.2徐京坤与梦想号大连星海湾—丹东东港记录 2012-10-3 12:31        6：40起床检查设备。大连的一些记者 朋友 帆船组织及帆船爱好者为京坤送行。 8：30从大连星海湾前往丹东，140海里的路程预计35小时到达。        9：44 38°48.752′北纬 121°35.879′东经 航向86度 航速6节 风力18节 风向30度浪高0.5米光线良好，气温低。人船状态一切良好.         今天下午4点左右，我在距大窑湾南侧9海里左右的水域里碰到了渔网，之前没发现一点异常，躺下休息的时候听到了刮棚浮漂的声音，发现我进入了养殖区，花了我半个小时的时间才离开这糟糕的地方。（位置：38°58.861′北纬122°04.255′东经）        21：00（38°54'21.65"北纬122°37'47.82"东经）进入外长山海峡 风向360° 风力15节航速6节航向67°浪高0.3米设备一切正常距丹东80海里。气温正常，能见度好，今晚月光非常漂亮，我与船行驶在月光在水面形成的黄金水道中，感觉不错。

丹东站船长日志二（10月1日—10月4日大连至丹东）       10月1日09：40 38度48.752分北纬 121度35.879分东经 航向86度 航速6节 风力18节 风向30度浪高0.5米 光线良好，气温低。人船状态一切良好。16：00 长海县大窑湾东北方向约9海里，有很大一片养殖区，下午光线很好，风力也不错，我观察周围没有任何异常于是决定休息一会，忽然听到船底碰到异物的声音，我立马蹦了起来，立刻环顾四周，手已经迅速的解除自动驾驶，随时准备转向，发现我已经不小心闯入了一大片的养殖区，周围全是黑色浮球。幸好发现及时，马上调转船头，小心沿着养殖区外围绕过，足足花费了我40多分钟，这很讨厌，养殖区没有任何标记 （浮标、旗帜、灯光信号）这很难难让人发现，如果在夜间，这可就死定了，赶紧在海图上做好标记 。

丹东站船长日志一(10月1日—10月4日大连至丹东） 朋友们：          大家好！我是船长徐京坤。我现在已经成功抵达中国海岸线最北边起点、我的航程中最北边的站点“辽宁省丹东市鸭绿江口。10月1日上午8点30分从大连出发后，一路向东迎着太阳和启明星的方向行驶。大连距离丹东直线距离有140海里途径老偏岛拐点、外长山海峡，中途在宁海县大窑湾东南方约9海里的地方误闯海洋牧场（海带养殖）于10月2日下午16点40分左右抵达丹东市鸭绿江口附近海域，侥幸心理希望能赶在天黑之前进入丹东东港，但由于错误的判断海流和时间，导致在进入东港水道一半的时候，用光了船上携带很少的30升惯例 用油，当时已经是傍晚 6点30分左右，天色已经暗了下来，而距离丹东东港还有一半的距离，狭窄的水道两边停了许多的渔船，中间的水道不时的有过往的商船和货轮高速驶过并带起层层巨浪。而这样一个陌生的地方似乎与帆船、航海格格不入，没有引航船、岸上没有任何人接应，我对这个地方一无所知。如果继续这样硬闯我很担心会出现危险。最没有把握的前提下，我宁愿选择最保守的方法。而当时我的燃油、淡水、的船上的电能都出现了短缺，我需要以最快的时间计算和衡量原路返航和坚决停靠补给的风险与可行性，丝丝恐惧和职业的敏感让我做出决定，原路返航大连。

徐京坤和梦想号完成了历史上第一次单人驾驶帆船抵达中国沿海的丹东鸭绿江口 2012-10-5 15:39     连日的航行，让人疲惫不堪，10月4日凌晨抵达港口，原本想要好好休息一下，但寒冷潮湿的船舱没有了海浪的摇摆，我竟然失眠了，也许是太亢奋。于是乎关闭手机，但早上7点就自然醒了。无奈之下，上午整理了杂乱的船舱。梦想号又换然一新了。

从鸭绿江返回大连 2012-10-4 11:24 从丹东驶往大连的途中，一直处于逆风行驶的状态，风力小，风向变化频繁，航行速度很慢，船上的电能也在迅速减少，我不得不减少使用自动舵，休息的时间大大减少。当时时为了避开养殖区，我还往南偏离2海里，上次的麻烦到现在还是历历在目，我宁愿多跑一段距离也不想再撞上渔网。船上设备正常，不过电能衰减的厉害，卫星电话也快没电了，为了省电，把电台也关闭了。若风力达到20节的话就要考虑缩帆了，好在当时精神状态良好，还有，摄像机也没电了……好多东西都没法记录下来。所以这段航程很是艰苦.

梦想号计划将于13号从大连启航前往下一站点日照 2012-10-12 11:00 梦想号计划将于13号从大连启航前往下一站点日照，从丹东返回后发现船上太阳能发电装置出现问题，拖延了我很长的时间。我们就是这样跌跌撞撞走下来的，我相信梦想号，也相信我自己一定会排除所有的困难坚持下去。可是现在，日照的停靠问题还没有解决，我还想到当地的相关体育组织拜访，交流，可眼下还真不知道日照有什么组织。

好消息，京坤和梦想号的停泊申请日照方通过。 2012-10-12 21:25 下午收到日照体育局的消息，我递交的梦想号停泊申请已经顺利通过，领导很是支持，已经下函日照城投开始协调相关事宜，真的很开心，。高兴我和梦想号能如此幸运，总是不断收到各方面的帮助和支持，这让我看到中国航海运动和梦想自由的闪耀前景，越来越多的有志之士开始理解并加入我们梦想的队伍。

梦想号上的电子设备异常关机，无奈。徐京坤只能延时出发。 2012-10-13 12:49 原本今天上午8点出发，一切准备就绪，正准备出发，突然出现了之前在青岛出现的开自动舵就会让所有电子设备异常关机的情况，我现在正在想办法排除问题，很是着急。

徐京坤与梦想号今天已安全到达日照 2012-10-16 20:30 从13日那天出发，京坤这一路，一直问题不断，很是辛苦！出发前电子设备（自动舵）出现了问题，一系列检查也检查不出问题所在。上午出发以后风力一直维持在18-20节左右，16:40以后风力逐渐减弱，有时会进入无风区，最小风力3节，开始全帆航行。可是到下午风浪太大，竟然出现了晕船反应 。

10月18日，京坤和梦想号在日照的第一天工作 2012-10-18 17:00 上午和当地的媒体进行了一番交流后，下午便去日照体育局拜访了申局，和申局长聊了很多，我们有很多共同的见解，当我看到他电脑里自己整理的各种帆船资料和图片，我知道他为这份工作付出了很多的努力。同时，今天的主要工作是去当地的残联--城投公司，拜访以下，看看准备一下周六周末免费市民体验活动的工作。另外我还要做一次意见反馈收集。梦想号船上的电能经过上几个航段的测试，只够勉强维持3天的使用，电能储备明显不足。下一站上海400多海里的航程明显不足以维持。我想买一个200瓦左右的汽油发电机。好吗？

日照站船长日志1（10月13号—10月16号大连至日照） 2012-10-19 12:26 追寻梦想朋友们：        大家好！我是船长徐京坤，很高兴能再次与大家分享梦想号航行的一点一滴。我和梦想号现在已经顺利抵达日照，这又是一个值得纪念的时刻。我和梦想号9月18号从青岛启航出发进渤海湾途径莱州、大连、丹东、日照，共航行1100海里、连续航行250多个小时、11个日日夜夜，终于平安完成了环中国海的北段航线。我和梦想号将在日照进行简短休整后前往下一站上海舟山，开始环中国海的中段航程，一段历险的结束预示着一段新的探险之旅即将开始。

周六周末梦想号将在日照举行市民免费体验活动 2012-10-19 16:56 徐京坤计划将梦想号在周六周末两天对外开放，在日照举行市民免费体验活动，徐京坤希望以此来促进大家对于航海运动和海洋环境的了解。在山东电视台和日照当地媒体的报道下，京坤他们收到了来自各地的很多报名电话。截止目前全部体验名额已满，体验人数有30人，其中有5名残障人士和来自各地的各界人士。

分享图梦想号日照站市民航海体验活动的精彩瞬间 2012-10-23 16:54 10月22日，上午受邀来到日照使残联拜访。

日照站船长日志2（日照站市民免费航海体验活动） 2012-10-23 12:21 亲爱的朋友们：         我和梦想号10月13号从大连出发，前往活动的第四站日照市，经过70多小时的连续航行，于16号的凌晨5点30分抵达了日照万平口基地，航程中遭遇30节的强风和3米的巨浪，船上的电能也出现了短缺的问题，连日的疲劳，让我的身体出现了反映，头很痛，很难受，还好那由于挂机长时间悬挂并遭遇海浪颠簸，使得挂机出现了无法启动的问题，最终无奈冒险使用船帆动力进港停泊，在疲劳、能见度低、没人接应的的状态下这样的方式显然很危险，平安 停靠码头后简单的收拾了一下船舱就钻进船舱睡觉，没有通知任何人，此时我只想好好休息一会。

周六周日，我（徐京坤）带着大家体验大海 10月20日，上午9点迎来了第一批的体验朋友，是来自日照当地的朋友们。所以清晨早早起来准备相关事情，很兴奋啊！

徐京坤要从日照出发前往上海舟山。 2012-10-29 13:26     经过在日照这段时间的休整，10月28日，徐京坤要从日照出发了，和梦想号一起前往上海舟山，继续他们的梦想。 　　京坤说：“路上五天航程，420海里。”这一站航程是整个环中国海中距离最长的一段，来日照的路上，“梦想号”遇到了一股强冷空气，而在去上海的路上，同样会有各种困难。“航行到连云港的时候，会有阵雨。在舟山的时候，也会有雨，下雨低温，很麻烦。”

梦想号遭遇大片养殖区，考虑是否临时停靠上海黄浦江 2012-11-2 14:37 这一路下来，实在太窝火了，距离海岸线60海里的地方居然有这么大的一片养殖区，正是因为这一大片养殖区，我不得不多绕好几十海里的路程，风力在逐渐的增大，很担心在接下来的航程。离舟山养殖区还有很大一块距离就已经有这么多的渔网，接下来的路程不敢想象，我需要打起十二万分的精神来注意海面上的状况，特别是养殖区，精神需要高度集中，所以接下来的路程估计会很艰难很艰难。更惨的是摄像机在挣脱渔网的过程中不慎被损坏。

行至大丰港附近，波涛汹涌。 2012-11-2 14:06 自出发后风力一直良好，航速基本保持在6节以上，最高航速8节，按此航速来算，很快就会到达上海普陀山。今晚月亮非常给力，光线很棒跟白天一样，能见度很好，船上设备也一切良好。趁能见度好的时候休息一下，不小心给错过了联络的预定时间，现在海上气温很低。从日照出发的时候有一艘美国的船跟在梦想号后面一起航行了一段路程，但两小时后在梦想号上往后看的时候就已经看不到它了。

舟山站船长日志一（10月28号——10月31号日照至舟山） 2012-11-4 07:39 朋友们：      2012年10月28日上午9点30分我和梦想号从日照启航出发前往航中国海的下一站点——舟山。10月28号上午在日照体育局、各界媒体、当地朋友的欢送声中，我和梦想号踏上了前往舟山的航行，本次航程470海里，预计需要4—5天的时间抵达位于舟山的朱家尖岛。中途在大丰港外海70多海里的海域多次陷入渔网无法脱身，随后遭遇了35节的巨风和8米巨浪的考验，寒冷、渔网、极端恶劣的海况多次让我陷入绝望，好几次都以为自己死定了，狂暴的风力在带来了极大的危险之外也带来了前所未有的动力，原本计划要至少航行117小时4—5天的时间，最终却只用了84小时于10月31号的晚上9点半顺利抵达舟山朱家尖岛。最高航速12节，平均航速5.6节.比预计时间提前33小时抵达。

舟山站船长日志二（寻找老Rick） 2012-11-6 07:23 我和梦想号抵达舟山后，从日照与我一起出发的美国好友Rick的船并没有按照计划顺利抵达，失去联系长达6天之久，在经过多方努力和舟山朋友的帮助下，最终于10月3号的下午找到了Rick和他的船，并成功带回了码头，下面是整个搜救过程的部分细节，供大家了解。

11月12日徐京坤和梦想号出发啦，目的地厦门五缘湾        11月12日 9点40 分（29°54.948′N 122°25.350′E ）徐京坤刚出朱家尖岛漳州湾，载着梦想号起航出发至厦门五缘湾。此时，舟山天气状况很好，海面风力13节 浪高1米。舟山的媒体、朋友们都给梦想号和京坤送行。

舟山-厦门五缘湾中间的小插曲 2012-11-15 10:19 19:00的时候，处于台湾海峡北部，风力迅速增长到40节左右，船帆全部收了起来，只使用风暴雨帆，可航速依然高达12节。浪高虽然只有4米多，比日照—舟山航程中的八米浪逊色不少，但这些4米的浪非常的碎，非常的强劲，打的船已经难以控制，当时船几乎已经处于失控的状态了，体力和精神实在吃不消 了（右手有些纰谬 劲），无奈之下只能在海图上寻找就近可以避风的地方，发现海图上有个叫“东小岛”的岛屿。当时看到海图上这个地方适合避风，且距离我的位置也只有10海里左右，可以很快的到过去。所以就过去看看这个地方是否可以真的可以避风。到了这个地方后，我看到了一些灯光，因此，依照 灯光的提示寻找港口准备靠岸。看到前方有一艘大船，就想靠到大船上，结果在靠船的过程中竟然意外落水，靠！！真够倒霉的，当时正好处于背风面，落山风非常的强烈，它迅速把我的船吹向岸边，当时我死了的心都有了，一旦无人掌舵，船毁是必定 的，想要拼命的爬上船去控制住它。正好当时有岸边的居民在海边钓鱼，看到这种情况后，立即拉住我的船，而且 也把我救上了岸（现在想想真的挺可怕，如果没有这几个居民的协助 ，船真的不知道会出现什么后果，也不知道会撞坏多少东西，我也不知道还是否活蹦乱跳的。所以很是感谢这些朋友们，我会牢记你们的援手，谢谢你们的赞助 ，谢谢！！）。后来才知道，这地方叫中柱港，属于台湾马祖东引岛。之后有当地的海巡署把我带到了办公的地方，按例我被接受了询问调查，他们提供给了我食物，给我找住的地方休息，所以我现在状况一切良好。

徐京坤驾梦想号帆船抵妈祖东引岛避风 2012-11-15 08:05 徐京坤说：刚开始并不知道这个地方，只是在海图上看到有一个港湾就进去了，登陆之后才知道这是台湾这边的一个小岛（此岛是马祖东引岛）。登岛后洗了个热水澡吃了点饭，然后再接受一下当地的调查询问。人员和船只设备均无大碍，只能在这边等风力减小之后才能再出发了。

11月13日凌晨梦想号遭渔网“袭击”，无奈丢失镰刀。 2012-11-13 13:05 11月13日凌晨2点40分（ 28°44.360′N122°16.159′E）在这个地点被渔船渔网拖住，渔船距离梦想号1.2海里，无奈被迫使用了火焰求救信号弹来迫使渔船停下来。当时情况非常糟糕，渔船停下后并没有采取任何措施，过了一会儿渔船又继续往前移动，没办法只能用镰刀把渔网全部隔断。

徐京坤和梦想号于18日中午出发前往厦门 2012-11-18 13:47 14日9:00那个时候，我任然历历在目。当时情况十分危急，梦想号几乎处于失控的状态了，只能在海图上找到一小岛前往避风。在港口里我发现了一艘大船，想要靠上去，但在这过程中我落水了……幸好有当地的在垂钓的居民拉住我的船，并且把我救上岸。

从台湾到厦门，我和梦想号都将不停靠。 2012-11-19 17:33 11月18日中午13:30，从东引中柱港出发，东引的海巡署出动舰只给我护航送行，直到10海里后才一一道别离开，东引海巡署的人都很热情，在东引的时候他们提供了很多帮助，所以非常感谢他们。而且走的时候大家都给我送了祝福，食物，给我加了燃油补给。

厦门的前辈们为我和梦想号接风洗尘 2012-11-21 09:10 我和梦想号抵达厦门五缘湾帆船港受到热烈欢迎

徐京坤驾驶梦想号帆船抵达厦门 2012-11-20 20:20 11月20日凌晨3点多，徐京坤驾驶梦想号帆船抵达厦门帆船港。晚上在码头协会门口准备了个小型party，欢迎船友们的到来。

厦门站航海日志（误闯台湾军事基地) 2012-11-27 06:13 我和梦想号10月31号抵达舟山后进行了简短的休整，在当地朋友的赞助 下增添了需要 的补给、做好设备的检查工作，但舟山的气候似乎一直很急躁 ，将我牢牢的套在这里，或许是他不想让我离开吧。继续踏上征程的欲望越来越强烈，舟山的山东老乡老唐和老吴两位大哥是我在舟山新认识的朋友，我们每天在一起享受老吴大哥的厨艺，对酒当歌，他们希望我能多待些时间。似乎只能在岸上享受几天的时间，过了这个期限也就索然无味了。

厦门站航海日志二（受到厦门朋友热情欢迎） 18号从台湾东引岛中柱港继续前往我的下一站——厦门，由于一路风力比较 大，所以我和梦想号于20号的凌晨3点30分左右顺利抵达我心目中的中国帆船大本营——厦门五缘湾，出发之前一直和厦门游艇行业协会秘书长、厦门飞鹏游艇公司副总留典芳秘书长和厦门帆船协会主席、厦门号船长魏军老前辈进行联络，并接受了很多的赞助 ，两位中国航海界的老前辈对于航海运动充满了热爱和激情，又是及其热心的人，听说梦想号要来厦门，便一直积极组织厦门相关事宜，早已组织好的欢迎仪式和路桥游艇俱乐部提供的泊位支持，当地的媒体也给予了极大的关注。

12月17日，徐京坤和梦想号顺利抵达了下川岛拐点，冷锋过后再行出发驶向三亚。 2012-12-17 21:30 今天下午5点钟，我按照计划顺利抵达了下川岛拐点，在和岸上的朋友电话确认了气象以后，我还是决定就近转向进入下川岛避风，等待18号19号的冷锋过后再行出发。下午海面风力已经增强到25节左右，航速8节，操作已经开始变得困难起来。 16日，当位置12.16 20：56 22°05.517′N114°15.872′E航向230° 时，已经通过了香港，进入了乐马海峡，在担杆岛北侧，海面无风，但海面不平静，有0.5米的浪高，船晃的很厉害，海面湿气非常大，甲板上全是露水，船帆上会不时的滴下水滴，能见度正常。

徐京坤和梦想号12月19日从下川岛出发前往三亚。 2012-12-19 14:05 我和梦想号于今天上午10：40分从下川岛出发前往三亚。 上午跟厦门的魏船长以及吴亮通过电话确认了一些信息以及中途万一遭遇恶劣天气的避风港的情况。今早起来特意查了一下气象，还是决定出发，当然这个航程注定将会是非常艰苦，风力一直会保持在25节以上，海面浪高3米以上。

徐京坤已经安全到达三亚，一切顺利。 2012-12-21 21:29 由于风浪太大船只摇晃的厉害，自动驾驶仪还是无法使用，到目前位置京坤没有进行任何休息，现在已经疲劳到了极点，他现在距离清澜港拐点还有20多海里的航程，若抵达清澜港的时候风力没有任何改善的话，他将会考虑进清澜港避风。天气晴朗，昨晚光线非常差，跟地狱一样。

徐京坤和梦想号三亚站航海日志一（再次遭遇强冷空气，躲避大风停靠上川岛） 2012-12-21 21:29 朋友们：           2012年12月16号上午10点我和梦想号启航离开深圳踏上前往三亚的航程，由于近期频繁的冷锋南下，为安全起见出发计划也无奈一拖再拖，根据南海的气象规律，冬季盛行强而稳定的东北季风，根据之前预定的计划我将会从深圳直接顺风前往西沙群岛，而后再从西沙群岛顺风返回三亚顺利结束本次环中国海航行。

三亚站航海日志二（顺利抵达三亚） 2013-1-10 11:04 从下川岛出后经过两天两夜56个小时的连续航行，我和梦想号于2012年12月21号的晚上7点钟依照计划顺利的抵达三亚半山半岛码头。至此我和梦想号已经完成累计航行3500海里，12月21号下午2点钟通过三亚锦母角。现在的西沙群岛却似乎成了我们的一个谜题，这里的归属权饱受争议。

梦想再次起航：徐京坤决定1月19日上午启航离开三亚前往三沙 2013-1-18 19:45 到1月17日为止已经连续输了7天的液，伤口也正在快速愈合，相信用不了几天就可以拆线了。下午查看天气，发现19号以后冷空气势力有所减弱，我想利用一下这个时机，但很担心伤口会受不了海上的环境，明天还要去输液，我计划明天跟医生商量一下，再确认一下气象，如果一切允许，我会在19号一早出发。

注定的不完美，只有不断追求，徐京坤和梦想号结束世界首次残疾人环中国海之行 2013-1-20 12:09        从鸭绿江口的孤独守候到三亚椰林的欢歌笑语，徐京坤和梦想号都积累了太多的伤痕与疲乏，也收获了丰盛的经历和故事。风与浪、酒与歌、血与汗，这就是航海，这些都将沉淀成如年轮一般无法淡化的记忆，不光是自己的，也是我们这些旁观者的。三沙市一直徐京坤的梦想终点，为三沙，京坤一直蠢蠢欲动。终于…..

1月23日  梦想号帆船驶离永兴岛，开始返回三亚。

只是为了心中的航海梦，徐京坤独自驾船抵达三沙，完成了环中国海的挑战环行。 2013-1-22 08:13 2013.1.20 ，早上六点多钟起来的时候看到风力相对于昨天有所下降，徐京坤还是想尝试一次，决定出发，经过一些出行前的准备，于上午10:30分的时候从三亚出发前往三沙，现在还没有过鹿回头岭，风力比较小，14节，航速4节，能见度良好。在这里看不出真正风力的效果，路过锦母角的时候才能具体知道风力的情况。

2013.1.23 徐京坤离开了永兴岛，准备返回三亚。 2013.1.23 11:31 京坤于于上午11:20分离开了永兴岛，准备返回三亚。早上早早起来首先去医院输了液，处理了伤口。然后又去三沙市政府拜访了一下。永兴岛那有很多山东的老乡，医院院长是山东潍坊的老乡，上午他俩还聊了一会，去邮局盖了印章，买了明信片。上午的准备工作非常紧张，原本要早早出发，可还是耽误了时间，最终在上午11:20分出发离开三沙。根据气象预测25号会有一股冷空气南下影响南海海域。所以他必须要尽快航行，尽量赶在24号晚上天黑之前返回三亚。现在时间对于他来说非常的紧张。有利的是在返回途中是以横风行驶，所以相对来讲，航速会快一些。预计35小时返回三亚。

加油。。。。

徐大侠的环球航海非常令人激动。如有幸真希望认识一下。

来自安卓APP客户端