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买艘二手渔船改装帆船的建议

2016-1-31 18:40 · DIY造船日记
来自: 湖北武汉

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     shenshaoke  hai8kun  网友在发帖中提到铁壳渔船的制造和游艇的工艺比较。
买艘二手渔船改装成帆船确实是个不错的主意,香港那边许多漂亮的中式帆船的船体和沿海的渔船类似。

     二手渔船改装有如下优点:

1、二手渔船一般所有的航海手续和船舶证书齐全,不用一件件一项项去申请办理,就能出海航行。
2、沿海地区常见型号的小渔船,都是经过多年航海检验的成熟船型,比起自制的帆船,安全性大大有保障。
3、最重要的优点是,沿海地区小渔船都是批量生产的成熟产品,价格也肯定是合理的,二手渔船的价格绝对是广大帆船爱好者能够接受的。


专业的铁壳帆船
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沿海地区常见的渔船(铁壳,木质的都有)
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香港地区的中式帆船
香港中式帆船.jpg

     

问一下淘宝有很多木制船船厂,船客改成玻璃钢哪能出海不
2016-1-29 20:32
我觉得这想法挺好。
2016-1-29 20:32
xiaomo 来自: 江苏常州
与我脑海中的帆船印象还有点差距
2016-1-29 20:59
2016-1-30 12:30
如果追求个性的话,这是个不错的选择,并且手续和价格都有可取之处。  详情 回复
嵘嵘公主 来自: 北京
呵呵,挺有意思啊

2016-1-29 21:05
自由无国界,环球用帆船!
航海公益 来自: 中国
价格也不低,现在少大点的木船基本上是改进机器船,您需要找上世纪八十年代的机帆船图样制造,另外渔船是在休鱼期不准出海的。
2016-1-30 01:57
2016-2-14 12:22
这个提醒好,很关键。  详情 回复
yaboat 来自: 湖北武汉
xiaomo 发表于 2016-1-29 20:59
与我脑海中的帆船印象还有点差距

      与国外流行的帆船式样确实有差异。      但是真正要追求个性的话,这是个不错的选择。

       并且手续和价格都有可取之处。

2016-1-30 12:30
yaboat 来自: 湖北武汉
要玩帆船,应该要了解帆船的历史。中式帆船在世界帆船种类中,曾经占有极其重要的地位。

在现在的欧洲,你如果操纵一艘中式帆船,那是很时髦和拉风的事!
2016-1-30 13:22
yaboat 来自: 湖北武汉
中式帆船.jpg
中式帆船1.jpg
中式帆船2.jpg
中式帆船3.jpg
中式帆船4.jpg
中式帆船5.jpg

2016-1-30 13:39
爱海一夫 楼主 来自: 湖北武汉
刚刚看到一篇文章:
老船木价格猛涨 温岭老渔船“一船难求”
因老船木独具的残缺美与沧桑感,已成为家装业和收藏家追逐的对象。
广东人大宗批发舟山老船木做成家具出口,杭州、上海人则零星开始用老船木做怀旧装饰
温岭当年建造木质渔船的用料,可都是从马来西亚进口的珍贵树木,主要有水梢和蒙格里斯两种

  图为一用老船木装饰的门店大门。 (资料图片)

  用老船木做成的家具。(资料图片)

  图为一片老船木。(资料图片)

  图为温岭某拆船厂的老渔船和老船木。葛云丹摄   
  几十年前扬帆远航的木质渔船,如今大部分已“退休”。经拆解后的老船木,以它独具魅力的残缺美与沧桑感,成为家装业和收藏家追逐的对象,温岭市渔船拆解行业由此应运而生。
  拆一艘,便少一艘。近年来,随着老渔船存量的日益减少,老船木的身价加速了上涨的趋势。
  老渔船不好收购了
  现在温岭本地及舟山沿海一带的老渔船已越来越少了,只有温州苍南还有为数较多的老渔船。  
  温岭城南国庆塘一带,已形成一个规模不小的渔船拆解行业。在该镇长沙、沙岙等村,至少有10班从事该行业的人马。其中,长沙村的黄正富无论资历还是经营规模,都是首屈一指。
  3月28日,笔者来到国庆塘黄正富的渔船拆解场,这里一片忙碌。黄正富的夫人正站在七八米高的老船木堆上,指挥着五六名雇工将货物搬运上车。
  海塘外的泥涂上,停放着5艘标有“浙岭渔”字样的长30米、宽6米的老渔船,它们将被拆为一堆木头,为买主带来相当可观的收益。“我太忙了,没空接受采访,你们联系我丈夫吧!”黄正富的夫人对笔者说。
  经电话联系,黄正富从温岭市区赶了回来。原来,他刚在市里向相关管理部门提供渔船拆解的照片,以证明这些渔船确实已被拆解,而非用做他途。
  “现在温岭本地及舟山沿海一带的老渔船已越来越少了,只有温州苍南还有为数较多的老渔船。”黄正富告诉笔者,“收购老渔船不太容易了,像我还好些,毕竟经营了这么多年,有一定根基在。”
  确如黄正富所言,那些规模较小的经营户生意比较清淡。同为长沙村人的杨寿增在他承包的养殖塘里忙活着,今年以来,他没能直接收购到渔船,而只能作为中间商收购木料。
  “就算我能收购到渔船,拆解也很困难。”杨寿增叹着气说,“渔船拆解是个技术活,而且劳动强度大,所以雇工很难找。现在工钱都涨到每天200元了,还是找不到干活的。所以我只能收购现成的船木,卖给广东、福建的客商,赚点中间差价。”
  以前烧船卖铁器,现在船木是个宝
  温岭当年建造木质渔船的用料,可都是从马来西亚进口的珍贵树木,主要有水梢和蒙格里斯两种。  
  身为渔船拆解行业的资深人士,黄正富对该行业的历史沿革如数家珍:“从1995年开始,国家提出‘淘汰木质渔船,建造钢质渔船,发展远洋生产,保护水产资源’的政策口号,鼓励各地对木质渔船进行淘汰拆解。那时,船木相当廉价,我们为提高拆解速度,就直接用火把渔船烧掉,取出铁制机器和螺丝钉卖掉,一艘长30米、宽6米的标准渔船当时买来1万元,机器和废铁能卖1.8万元,所以直接烧船,来钱更快。”
  谈及这些现在看来近乎荒唐的举措,黄正富不禁哑然失笑,他说,当时没有利用老船木资源的意识啊!
  据黄正富介绍,温岭当年建造木质渔船的用料,可都是从马来西亚进口的珍贵树木,主要有水梢和蒙格里斯两种。这两种树木原本色泽鲜艳,质量上乘,经年累月受海水浸泡冲刷洗礼后,虽然“千疮百孔”,但极具沧桑感和残缺美,有很高的审美和收藏价值,所以深受广东、福建等地的家具厂家欢迎。
  “现在,客户们都是上门来收购,我根本不用担心销售问题。”黄正富说。
  据他介绍,老船木除了具备原始、天然质朴、特别有亲和力等优点以外,还具备不凡的升值潜力,因为老渔船“拆一艘,少一艘”。此外,老船木之所以如此稀缺难求,还因为它可用之处不多,事实上一艘渔船可用部分仅约为50%。四五年前,老船木的市场价在每吨1000元左右,现在涨到平均每吨2000多元了,而质量好的达每吨5000元以上。
  “我强烈地感受到,老船木越来越畅销了,其价格应该会有一个加速上涨的趋势。”黄正富说。
  拆一艘船能赚6万元
  拆船行业收益是可观,但广东、福建那边用船木生产家具的厂家赚的才是暴利。  
  在黄正富看来,做中间商直接收购船木,仅赚薄利,所以他宁愿麻烦一点,去各地收购渔船。
  “一艘标准渔船的收购价在5万元左右,能拆解约80吨船木,按每吨2000元计算,能卖16万元;另外,船上的机器、废铁还能卖3万元。除去人工费、运输费等成本外,大约还能赚6万元。”黄正富说。
  面对这样的高收益,黄正富只恨渔船不够多。他说,以前最多时每年能拆解40多艘渔船,现在只有一半的量了。
  渔船拆解业,使一些城南人富了起来。黄正富有个朋友曾是经商的,生意场上失利后,来找他帮忙指点致富门路。黄正富便介绍朋友去经营渔船拆解,几年下来,现在他朋友也成为了渔船拆解行业的翘楚。
  拆船行业的收益已是如此可观,但黄正富还是觉得心理有些不平衡,他说,广东、福建那边的家具生产厂家赚的才是暴利。
  比如,一个小小的茶几,生产工艺相当简单,所用船木成本价值约为1000元,出口欧美折合成人民币可达八九千元,甚至上万元。
  船木家具虽然生产工艺简单,但设计很重要,好的设计师能“化腐朽为神奇”,例如拆卸下的木料会保持原状,再进行拼接,原来是块甲板,就直接拿来做桌面,原来是发动机转轴,可以当沙发扶手。

  黄正富介绍说,温岭的老船木有其特别之处:温岭船舶修造业发达,修理技术先进,渔船经过多次修理后,船木上会留下大量规则分布的螺丝钉,这类船木尤其适合做家具艺术品,装修效果图,因为船钉经过海水长期浸泡而发生氧化反应,形成的锈斑就会不断渗透到木材中,日积月累就形成自然而美丽的黑色纹理,像一幅巧夺天工的水墨画。
  临渊羡鱼,不如退而结网。黄正富透露说,他正在筹划一家家具厂,目前已与福建、广西等地的客户洽谈合作事宜,待条件成熟后,便会在城南本地设厂生产。
  链接——
  什么是老船木
  老船木,是废弃船只用料的总称,主要包括坤甸、东京、柚木、榆木、菠萝格、铁梨木等,品质较好的是坤甸木、菠萝格和柚木,以这类木材制造的渔船使用寿命可长达百年,而一般的渔船使用年限仅为65年。

2016-1-31 18:40

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     shenshaoke  hai8kun  网友在发帖中提到铁壳渔船的制造和游艇的工艺比较。
买艘二手渔船改装成帆船确实是个不错的主意,香港那边许多漂亮的中式帆船的船体和沿海的渔船类似。

     二手渔船改装有如下优点:

1、二手渔船一般所有的航海手续和船舶证书齐全,不用一件件一项项去申请办理,就能出海航行。
2、沿海地区常见型号的小渔船,都是经过多年航海检验的成熟船型,比起自制的帆船,安全性大大有保障。
3、最重要的优点是,沿海地区小渔船都是批量生产的成熟产品,价格也肯定是合理的,二手渔船的价格绝对是广大帆船爱好者能够接受的。


专业的铁壳帆船
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沿海地区常见的渔船(铁壳,木质的都有)
164933v1q7yqh5xaaaqqwq.jpg.thumb.jpg

香港地区的中式帆船
香港中式帆船.jpg

     

问一下淘宝有很多木制船船厂,船客改成玻璃钢哪能出海不
2016-1-29 20:32
我觉得这想法挺好。
2016-1-29 20:32
与我脑海中的帆船印象还有点差距
2016-1-29 20:59
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如果追求个性的话,这是个不错的选择,并且手续和价格都有可取之处。  详情 回复
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2016-1-29 21:05
自由无国界,环球用帆船!
价格也不低,现在少大点的木船基本上是改进机器船,您需要找上世纪八十年代的机帆船图样制造,另外渔船是在休鱼期不准出海的。
2016-1-30 01:57
2016-2-14 12:22
这个提醒好,很关键。  详情 回复
xiaomo 发表于 2016-1-29 20:59
与我脑海中的帆船印象还有点差距

      与国外流行的帆船式样确实有差异。      但是真正要追求个性的话,这是个不错的选择。

       并且手续和价格都有可取之处。

2016-1-30 12:30
要玩帆船,应该要了解帆船的历史。中式帆船在世界帆船种类中,曾经占有极其重要的地位。

在现在的欧洲,你如果操纵一艘中式帆船,那是很时髦和拉风的事!
2016-1-30 13:22
中式帆船.jpg
中式帆船1.jpg
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2016-1-30 13:39
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老船木价格猛涨 温岭老渔船“一船难求”
因老船木独具的残缺美与沧桑感,已成为家装业和收藏家追逐的对象。
广东人大宗批发舟山老船木做成家具出口,杭州、上海人则零星开始用老船木做怀旧装饰
温岭当年建造木质渔船的用料,可都是从马来西亚进口的珍贵树木,主要有水梢和蒙格里斯两种

  图为一用老船木装饰的门店大门。 (资料图片)

  用老船木做成的家具。(资料图片)

  图为一片老船木。(资料图片)

  图为温岭某拆船厂的老渔船和老船木。葛云丹摄   
  几十年前扬帆远航的木质渔船,如今大部分已“退休”。经拆解后的老船木,以它独具魅力的残缺美与沧桑感,成为家装业和收藏家追逐的对象,温岭市渔船拆解行业由此应运而生。
  拆一艘,便少一艘。近年来,随着老渔船存量的日益减少,老船木的身价加速了上涨的趋势。
  老渔船不好收购了
  现在温岭本地及舟山沿海一带的老渔船已越来越少了,只有温州苍南还有为数较多的老渔船。  
  温岭城南国庆塘一带,已形成一个规模不小的渔船拆解行业。在该镇长沙、沙岙等村,至少有10班从事该行业的人马。其中,长沙村的黄正富无论资历还是经营规模,都是首屈一指。
  3月28日,笔者来到国庆塘黄正富的渔船拆解场,这里一片忙碌。黄正富的夫人正站在七八米高的老船木堆上,指挥着五六名雇工将货物搬运上车。
  海塘外的泥涂上,停放着5艘标有“浙岭渔”字样的长30米、宽6米的老渔船,它们将被拆为一堆木头,为买主带来相当可观的收益。“我太忙了,没空接受采访,你们联系我丈夫吧!”黄正富的夫人对笔者说。
  经电话联系,黄正富从温岭市区赶了回来。原来,他刚在市里向相关管理部门提供渔船拆解的照片,以证明这些渔船确实已被拆解,而非用做他途。
  “现在温岭本地及舟山沿海一带的老渔船已越来越少了,只有温州苍南还有为数较多的老渔船。”黄正富告诉笔者,“收购老渔船不太容易了,像我还好些,毕竟经营了这么多年,有一定根基在。”
  确如黄正富所言,那些规模较小的经营户生意比较清淡。同为长沙村人的杨寿增在他承包的养殖塘里忙活着,今年以来,他没能直接收购到渔船,而只能作为中间商收购木料。
  “就算我能收购到渔船,拆解也很困难。”杨寿增叹着气说,“渔船拆解是个技术活,而且劳动强度大,所以雇工很难找。现在工钱都涨到每天200元了,还是找不到干活的。所以我只能收购现成的船木,卖给广东、福建的客商,赚点中间差价。”
  以前烧船卖铁器,现在船木是个宝
  温岭当年建造木质渔船的用料,可都是从马来西亚进口的珍贵树木,主要有水梢和蒙格里斯两种。  
  身为渔船拆解行业的资深人士,黄正富对该行业的历史沿革如数家珍:“从1995年开始,国家提出‘淘汰木质渔船,建造钢质渔船,发展远洋生产,保护水产资源’的政策口号,鼓励各地对木质渔船进行淘汰拆解。那时,船木相当廉价,我们为提高拆解速度,就直接用火把渔船烧掉,取出铁制机器和螺丝钉卖掉,一艘长30米、宽6米的标准渔船当时买来1万元,机器和废铁能卖1.8万元,所以直接烧船,来钱更快。”
  谈及这些现在看来近乎荒唐的举措,黄正富不禁哑然失笑,他说,当时没有利用老船木资源的意识啊!
  据黄正富介绍,温岭当年建造木质渔船的用料,可都是从马来西亚进口的珍贵树木,主要有水梢和蒙格里斯两种。这两种树木原本色泽鲜艳,质量上乘,经年累月受海水浸泡冲刷洗礼后,虽然“千疮百孔”,但极具沧桑感和残缺美,有很高的审美和收藏价值,所以深受广东、福建等地的家具厂家欢迎。
  “现在,客户们都是上门来收购,我根本不用担心销售问题。”黄正富说。
  据他介绍,老船木除了具备原始、天然质朴、特别有亲和力等优点以外,还具备不凡的升值潜力,因为老渔船“拆一艘,少一艘”。此外,老船木之所以如此稀缺难求,还因为它可用之处不多,事实上一艘渔船可用部分仅约为50%。四五年前,老船木的市场价在每吨1000元左右,现在涨到平均每吨2000多元了,而质量好的达每吨5000元以上。
  “我强烈地感受到,老船木越来越畅销了,其价格应该会有一个加速上涨的趋势。”黄正富说。
  拆一艘船能赚6万元
  拆船行业收益是可观,但广东、福建那边用船木生产家具的厂家赚的才是暴利。  
  在黄正富看来,做中间商直接收购船木,仅赚薄利,所以他宁愿麻烦一点,去各地收购渔船。
  “一艘标准渔船的收购价在5万元左右,能拆解约80吨船木,按每吨2000元计算,能卖16万元;另外,船上的机器、废铁还能卖3万元。除去人工费、运输费等成本外,大约还能赚6万元。”黄正富说。
  面对这样的高收益,黄正富只恨渔船不够多。他说,以前最多时每年能拆解40多艘渔船,现在只有一半的量了。
  渔船拆解业,使一些城南人富了起来。黄正富有个朋友曾是经商的,生意场上失利后,来找他帮忙指点致富门路。黄正富便介绍朋友去经营渔船拆解,几年下来,现在他朋友也成为了渔船拆解行业的翘楚。
  拆船行业的收益已是如此可观,但黄正富还是觉得心理有些不平衡,他说,广东、福建那边的家具生产厂家赚的才是暴利。
  比如,一个小小的茶几,生产工艺相当简单,所用船木成本价值约为1000元,出口欧美折合成人民币可达八九千元,甚至上万元。
  船木家具虽然生产工艺简单,但设计很重要,好的设计师能“化腐朽为神奇”,例如拆卸下的木料会保持原状,再进行拼接,原来是块甲板,就直接拿来做桌面,原来是发动机转轴,可以当沙发扶手。

  黄正富介绍说,温岭的老船木有其特别之处:温岭船舶修造业发达,修理技术先进,渔船经过多次修理后,船木上会留下大量规则分布的螺丝钉,这类船木尤其适合做家具艺术品,装修效果图,因为船钉经过海水长期浸泡而发生氧化反应,形成的锈斑就会不断渗透到木材中,日积月累就形成自然而美丽的黑色纹理,像一幅巧夺天工的水墨画。
  临渊羡鱼,不如退而结网。黄正富透露说,他正在筹划一家家具厂,目前已与福建、广西等地的客户洽谈合作事宜,待条件成熟后,便会在城南本地设厂生产。
  链接——
  什么是老船木
  老船木,是废弃船只用料的总称,主要包括坤甸、东京、柚木、榆木、菠萝格、铁梨木等,品质较好的是坤甸木、菠萝格和柚木,以这类木材制造的渔船使用寿命可长达百年,而一般的渔船使用年限仅为65年。

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