塞纳河畔的中华帆船

二十世纪，一艘名为“华·埃尔夫”号的中华传统帆船实现了周游太平洋、印度洋、大西洋三大洋，亚欧美非四大洲的壮举；并在44个国家留下了中华帆影与法国青年搏击大海的航迹。而今，她又停泊于塞纳河畔，更名为“广州女士”号，又以特色沙龙的身份成为了航海爱好者举办演出、聚会、展览甚至婚礼的地方。经过了30多年的激荡与守望，她已成为中法两国航海爱好者心中的传奇方舟。

“华·埃尔夫”号（“广州女士”号）航行时的英姿

　　1979年下半年，北京传来法国客户要在中国订造一艘中华传统帆船的信息。当时法国“庄逊79”航海俱乐部的这个想法来自一个传说：十八世纪，有艘来自中国的帆船，经过漫长的海上航行抵达法国，成为中法交往史上一段具有神秘色彩的往事。当时，一群法国年轻人灵机一动，希望能在二十世纪时原样造一艘中华仿古船，重现那次海上丝绸之路的航行。同时证明中国的古帆船，在当代法国人的驾驶下，可以进行远距离、复杂条件的海上航行。于是他们来到中国，并终于找到了广州造船厂。

　　接下设计建造任务后， 1979年下半年到1980年一季度，广州造船厂做了多方面的调研筹备协商，1980年3月正式签订合同。该船的工程名称，在厂内就定为“25米木质机帆船”。船名是法方自定的，开始称为“ELF Chine”，直译为“华·埃尔夫”号。

快乐的船员

　　为成功建造该船，广州造船厂付出了大量心血，在船型选择与尺度把握、设计核算、工艺及技术攻关各个方面，设计、建造人员均是全心付出。仅在木料准备这一个工作层面上，为找到适用的杉木、樟木，工作人员曾赶到北江的连山、龙门等地的深山老林里，花了近一个月时间翻了近十座山，披荆斩棘，才选到需要的木料。全船体构中确定龙骨用300×200毫米矩形断面的印尼进口巴劳硬木，还向下叠加了300×200×200毫米梯形断面的铸钢底龙骨，内龙骨用130×300毫米矩形断面的硬什木。艏柱断面为260×300毫米，艉柱板厚为300毫米，均用樟木；肋骨用宽200毫米，厚度自底向舷分别为200、180、150毫米的樟木，肋骨间距取为470~500毫米。底部壳板厚80毫米，宽在500毫米以上，舷部壳板厚60~70毫米，宽为160毫米，舷缘列板厚80毫米，宽为300毫米。都选用广东杉木。前桅和尾桅都为整体杉木原木，主桅则是以长杉木为基础，胶合成形。甲板为厚达40~50毫米的柚木。舵及舯插板都选用铁杪木，为了加强，舵柱用直径200毫米的厚壁钢管、舯插板开孔处包有厚为6毫米的钢板。主要的7种、55立方米木料在施工前都截取试样，测定检验机械物理性能达到标准，才正式用于结构。至今，这艘船已近30年船龄，并尚能漂浮在塞纳河上，足以证明其结构设计和选材都是严格合理的。

船员都是一人一个房间，海上生活更自在

　　“华·埃尔夫”号的建造工程自1980年6月6日开工，铺放龙骨；在总装完成并整体吊装下水后，于1981年5月30日进行了各种码头试验、航海试验，正式完工签字交船。创造了三个第一。即：由我国现代化造船企业复原仿造了第一艘中华传统木帆船；创造了在华南出口船业务上第一次中外双方密切协调、友好相处、增进中法友谊的工程先例；把中华木帆船的身传口授经验和现代化造船技术管理结合起来，第一次积累保留了比较系统、完整的传统“广船”的技术工艺图纸文件。

　　当年，该船离开广州去香港，后离开香港走上回法国的远航征途。在由广州航行到香港时，正赶上参加当地举办的帆船大赛。这是一种预定好起点和终点的自由式海上竞赛，有各国来的各式各样大小帆船参赛。“华·埃尔夫”号出发不久就领先，而且愈来愈超前，以致负责组织比赛裁判的机动的水上指挥船不得不赶过来，要求法国船员们适当控制点速度，以免与大部分参赛帆船离得太远。最终“华·埃尔夫”号取得了第一名的好成绩，打响了出厂后的第一炮，更增强了法国青年扬帆跨洋航海的信心。当船厂职工赶到香港，并认真地做最后一次检查和服务之后，法国船员们就完全地自行扬帆出洋了。事实上中国帆装与西方帆装的操作还是有很大差别的，船在南中国海遇到风暴，法国船员们又没有完全适应操作，以致主桅和帆都受到损伤，幸好在新加坡找到会修理中式帆装的技工，之后船员们逐渐在航行中提高了操作技术。在当时有战乱，不能通过苏伊士运河的条件下，居然成功地闯过好望角大风险航区，驶回到了法国的大西洋海岸。因为沿途停靠了不少港口，所以回法国航程整整花了半年多时间。?

停泊在塞纳河畔的“广州女士”号

　　“华·埃尔夫”号来到法国，在1982年初让法国公众在当代第一次看到了真正的中华传统帆船。她经历了大洋的考验，一下子在法国众多帆船中成为有明星效应的知名帆船。为了突出她的影响，才萌生出更名为“广州女士”号的想法。

“广州女士”号的吧台

　　目前的“广州女士”号船主喜欢航海、做过影视导演，也很热爱中华文化，1995年起把船从海上移来泊靠在巴黎市区风景如画的塞纳河畔，现在又想带船回中国访问。该船船尾雕绘的盘龙云海和汉字“广州女士”船名，还有“广州造船厂建造仿古帆船”等字样的铭牌也仍镶嵌在船楼上，依然光彩夺目。与河上各式各样的帆船游艇相邻为伴、又争奇斗艳。作为一座东方色彩的水上文化沙龙，主要举办各种音乐和表演活动；每周还专门安排一次针对少年儿童的登船观光和歌舞表演等。为了适应表演活动，甲板上铺盖了顶棚，帆拆除了，桅杆被截短了，挂着灯笼。原船按岭南民俗文化设置祭拜海神的神堂，也被完整地保留着，还称为“扬祠堂”，有时还点着香火，散发出神秘的东方韵味。该船也为航海爱好者举办聚会、展览和婚礼等活动。据说连同音乐会等已办过三、四千场次。2007年一位法国朋友和中国姑娘就在这艘船舫上举办婚礼，新郎还为自己起名山悟空。该船的广告海报和登船门票上都印有她扬帆航海和夜泊河畔的图片。船主每一两年安排船进坞修理，有些部位结构木料也更换过，但总体外形、结构都保留原样。

在“广州女士”号上经常会有演出，这是演出宣传品的封面

　　从2006年起，中国关心该船的公众都在等待法国朋友能实现让“广州女士”号回中国故乡的愿望，并且欢迎法国朋友回东方娘家来讲述这艘象征中法友好的帆船的辉煌故事.
                                                                                    转贴（环球网）

徐鹏 发表于 2012-12-21 20:01
船员都是一人一个房间，海上生活更自在
　　“华·埃尔夫”号的建造工程自1980年6月6日开工，铺放龙骨； ...

原来我们中国在那么早的时候就将帆船做的这么完美了。

徐鹏 发表于 2012-12-21 20:04
停泊在塞纳河畔的“广州女士”号
　　“华·埃尔夫”号来到法国，在1982年初让法国公众在当代第一次看到 ...

广州女士，是不是给船命名都喜欢用女性化的名字呢？或者都把它们当成女性看待呢？

航海家 发表于 2012-12-22 19:13
原来我们中国在那么早的时候就将帆船做的这么完美了。

厉害，见识了，看来我们国家造过这么多优秀的帆船啊/

包哥，我把这个帖子置顶了，见识了，真想了解这条船更多的细节，有图纸不？

二十世纪，一艘名为“华·埃尔夫”号的中华传统帆船实现了周游太平洋、印度洋、大西洋三大洋，亚欧美非四大洲的壮举；并在44个国家留下了中华帆影与法国青年搏击大海的航迹。而今，她又停泊于塞纳河畔，更名为“广州女士”号，又以特色沙龙的身份成为了航海爱好者举办演出、聚会、展览甚至婚礼的地方。经过了30多年的激荡与守望，她已成为中法两国航海爱好者心中的传奇方舟。

“华·埃尔夫”号（“广州女士”号）航行时的英姿

　　1979年下半年，北京传来法国客户要在中国订造一艘中华传统帆船的信息。当时法国“庄逊79”航海俱乐部的这个想法来自一个传说：十八世纪，有艘来自中国的帆船，经过漫长的海上航行抵达法国，成为中法交往史上一段具有神秘色彩的往事。当时，一群法国年轻人灵机一动，希望能在二十世纪时原样造一艘中华仿古船，重现那次海上丝绸之路的航行。同时证明中国的古帆船，在当代法国人的驾驶下，可以进行远距离、复杂条件的海上航行。于是他们来到中国，并终于找到了广州造船厂。

　　接下设计建造任务后， 1979年下半年到1980年一季度，广州造船厂做了多方面的调研筹备协商，1980年3月正式签订合同。该船的工程名称，在厂内就定为“25米木质机帆船”。船名是法方自定的，开始称为“ELF Chine”，直译为“华·埃尔夫”号。

快乐的船员

　　为成功建造该船，广州造船厂付出了大量心血，在船型选择与尺度把握、设计核算、工艺及技术攻关各个方面，设计、建造人员均是全心付出。仅在木料准备这一个工作层面上，为找到适用的杉木、樟木，工作人员曾赶到北江的连山、龙门等地的深山老林里，花了近一个月时间翻了近十座山，披荆斩棘，才选到需要的木料。全船体构中确定龙骨用300×200毫米矩形断面的印尼进口巴劳硬木，还向下叠加了300×200×200毫米梯形断面的铸钢底龙骨，内龙骨用130×300毫米矩形断面的硬什木。艏柱断面为260×300毫米，艉柱板厚为300毫米，均用樟木；肋骨用宽200毫米，厚度自底向舷分别为200、180、150毫米的樟木，肋骨间距取为470~500毫米。底部壳板厚80毫米，宽在500毫米以上，舷部壳板厚60~70毫米，宽为160毫米，舷缘列板厚80毫米，宽为300毫米。都选用广东杉木。前桅和尾桅都为整体杉木原木，主桅则是以长杉木为基础，胶合成形。甲板为厚达40~50毫米的柚木。舵及舯插板都选用铁杪木，为了加强，舵柱用直径200毫米的厚壁钢管、舯插板开孔处包有厚为6毫米的钢板。主要的7种、55立方米木料在施工前都截取试样，测定检验机械物理性能达到标准，才正式用于结构。至今，这艘船已近30年船龄，并尚能漂浮在塞纳河上，足以证明其结构设计和选材都是严格合理的。

船员都是一人一个房间，海上生活更自在

　　“华·埃尔夫”号的建造工程自1980年6月6日开工，铺放龙骨；在总装完成并整体吊装下水后，于1981年5月30日进行了各种码头试验、航海试验，正式完工签字交船。创造了三个第一。即：由我国现代化造船企业复原仿造了第一艘中华传统木帆船；创造了在华南出口船业务上第一次中外双方密切协调、友好相处、增进中法友谊的工程先例；把中华木帆船的身传口授经验和现代化造船技术管理结合起来，第一次积累保留了比较系统、完整的传统“广船”的技术工艺图纸文件。

　　当年，该船离开广州去香港，后离开香港走上回法国的远航征途。在由广州航行到香港时，正赶上参加当地举办的帆船大赛。这是一种预定好起点和终点的自由式海上竞赛，有各国来的各式各样大小帆船参赛。“华·埃尔夫”号出发不久就领先，而且愈来愈超前，以致负责组织比赛裁判的机动的水上指挥船不得不赶过来，要求法国船员们适当控制点速度，以免与大部分参赛帆船离得太远。最终“华·埃尔夫”号取得了第一名的好成绩，打响了出厂后的第一炮，更增强了法国青年扬帆跨洋航海的信心。当船厂职工赶到香港，并认真地做最后一次检查和服务之后，法国船员们就完全地自行扬帆出洋了。事实上中国帆装与西方帆装的操作还是有很大差别的，船在南中国海遇到风暴，法国船员们又没有完全适应操作，以致主桅和帆都受到损伤，幸好在新加坡找到会修理中式帆装的技工，之后船员们逐渐在航行中提高了操作技术。在当时有战乱，不能通过苏伊士运河的条件下，居然成功地闯过好望角大风险航区，驶回到了法国的大西洋海岸。因为沿途停靠了不少港口，所以回法国航程整整花了半年多时间。?

停泊在塞纳河畔的“广州女士”号

　　“华·埃尔夫”号来到法国，在1982年初让法国公众在当代第一次看到了真正的中华传统帆船。她经历了大洋的考验，一下子在法国众多帆船中成为有明星效应的知名帆船。为了突出她的影响，才萌生出更名为“广州女士”号的想法。

“广州女士”号的吧台

　　目前的“广州女士”号船主喜欢航海、做过影视导演，也很热爱中华文化，1995年起把船从海上移来泊靠在巴黎市区风景如画的塞纳河畔，现在又想带船回中国访问。该船船尾雕绘的盘龙云海和汉字“广州女士”船名，还有“广州造船厂建造仿古帆船”等字样的铭牌也仍镶嵌在船楼上，依然光彩夺目。与河上各式各样的帆船游艇相邻为伴、又争奇斗艳。作为一座东方色彩的水上文化沙龙，主要举办各种音乐和表演活动；每周还专门安排一次针对少年儿童的登船观光和歌舞表演等。为了适应表演活动，甲板上铺盖了顶棚，帆拆除了，桅杆被截短了，挂着灯笼。原船按岭南民俗文化设置祭拜海神的神堂，也被完整地保留着，还称为“扬祠堂”，有时还点着香火，散发出神秘的东方韵味。该船也为航海爱好者举办聚会、展览和婚礼等活动。据说连同音乐会等已办过三、四千场次。2007年一位法国朋友和中国姑娘就在这艘船舫上举办婚礼，新郎还为自己起名山悟空。该船的广告海报和登船门票上都印有她扬帆航海和夜泊河畔的图片。船主每一两年安排船进坞修理，有些部位结构木料也更换过，但总体外形、结构都保留原样。

在“广州女士”号上经常会有演出，这是演出宣传品的封面

　　从2006年起，中国关心该船的公众都在等待法国朋友能实现让“广州女士”号回中国故乡的愿望，并且欢迎法国朋友回东方娘家来讲述这艘象征中法友好的帆船的辉煌故事.
                                                                                    转贴（环球网）

徐鹏 发表于 2012-12-21 20:01
船员都是一人一个房间，海上生活更自在
　　“华·埃尔夫”号的建造工程自1980年6月6日开工，铺放龙骨； ...

原来我们中国在那么早的时候就将帆船做的这么完美了。

徐鹏 发表于 2012-12-21 20:04
停泊在塞纳河畔的“广州女士”号
　　“华·埃尔夫”号来到法国，在1982年初让法国公众在当代第一次看到 ...

广州女士，是不是给船命名都喜欢用女性化的名字呢？或者都把它们当成女性看待呢？

航海家 发表于 2012-12-22 19:13
原来我们中国在那么早的时候就将帆船做的这么完美了。

厉害，见识了，看来我们国家造过这么多优秀的帆船啊/

包哥，我把这个帖子置顶了，见识了，真想了解这条船更多的细节，有图纸不？