【连载船体制造】shaw 550的制造过程（含真空树脂成型工艺）-9月7日更新

【9月7日更新--船体及甲板接合（一）】昨天晚上完成了《woodwork：the complete step-by-step manual》的翻译。大约12月份就会出版，是木工的基础书籍，对于造船感兴趣的朋友，可以在出版后先看看那本书。而此前两个月的时间几乎都在做这本书，也没空更新，今天与论坛教主聊天，以为这船烂尾了，于是兴起之下决定提前将船体与甲板接合的部分进行说明


这张图片拍摄自船体的第一次【试装】。看上去似乎没有任何问题，只需要上胶固定即可。但是事实上，在许多细节都有问题。第一：船体装有结构部件，例如稳向板槽、结构框架、纵梁等等。这些结构部件都与需要与甲板接合，并且在船尾和船首形成密封舱。第二；肋板在切割时，其最高高度便是甲板的侧缘的高度，为了符合设计图，我们必须将其保持在同一水平上。第三，密封舱的部分可能存在缝隙，如何确认并处理缝隙？

所以我们将甲板重新抬起，然后在舱内塞进一个最小的哥们，进行观察。检查密封舱的密封情况，密封情况的检测方法为，在密封舱内放入一个光源，然后人在另外一侧进行查看，检查是否有透光现象。

请注意，在船体接合的位置我们只做了一个模具用来增大胶合面积，这种被称为flange的边缘用一层玻璃钢制作，并形成一定的倾角，使其能够将胶水保持在内侧。同时，一旦船体固定上来，flange就会被压平，然后在斜面内缘的胶水便会溢出，且覆盖住胶合面。
第二次试装后，抬起并标划出边缘和内部不兼容的部分，用砂纸打磨平整。

然后开始切割舱口。圆形的舱口是因为舱顶便是桅杆座，为了使其保证有最大的结构强度并且制作方法相对简单，所以就采用了圆形作为舱口。从空的划线在制作【架板】时的碳纤维时就被标划了出来，由于玻璃钢是透明的，所以在心材上标划的线条不会消失。开孔时，首先使用钻头在线上钻孔，然后用锯条切出小口，最后用曲线锯锯切。

同时，我们用一堆边角料制作了一个小工具，能够将甲板的缘线刚好与肋板的顶部保持齐平。使其符合设计图的数据。
一切就绪后，准备接合。

在flange 上上胶，可以看出这个玻璃钢稍微向内翘起，而边缘则能保持更多的胶水。但是一旦甲板安装上去后，flange就会向下变平，然后胶水从接合的两侧边缘溢出，使接合面保持紧密。

在所有的的接合部件上都有这种flange，其目的有两个：1.提高接合时的接合效果。2.增大接合面积。

船体开始接合，前后全部软质木材或者PVC泡沫夹紧，并使胶水溢出。

尾部，我们从基板的位置上接了一根木材出来，然后用另外一根木材去顶住，将船体向前压靠。
这种压靠或者支撑最好使用木材，因为木材具有一定的韧性，可以弯曲，所以在支撑船体时能够提供一定的保护。

接合完成，开始清理边角的毛刺。事实上，当胶水溢出的时候，就可以将边缘全部处理好了。但是在用木条顶住的一些地方会存在一些后续溢出的胶水，所以这些需要最后处理。

【船体及甲板接合（二）】

船体与甲板接合完成后，我们才开始将整个船体翻转过来，进行底部的处理。

首先是刨面，由于木条接合的部位并非全部是严丝合缝的，所以必须将棱角切除。
但是在刨除的过程中要千万注意型线的保护。如何处理型线？首先，在刨切的过程中，不能同一方向连续刨切，这很快就会在船体上形成凹槽。所以，我们在船体，以斜面向前的方式，循序渐进刨切。目的就是为了仅仅移除凸起的部分，而不伤到整体的型线。同时，打磨也使用同样的方法。

使用同样的方法进行打磨。使用的是40目的砂纸。

已经相对光滑了，刨切、打磨，搞了几乎一天。

如何检查你的型线是否被破坏？方法很简单，将一根图中这种的约8mm厚的直木料直接贴在船体上，查看其弯曲度与船体自身的弯曲度是否存在缝隙，如果存在缝隙，那么就检查、思考，并修复。

最后，在船体的修整工作结束后，将用于制作稳向板槽的密度板敲出。
稳向板槽的制作，我们使用的是3块密度板用螺丝钉接合的方式作为模具制作的。然后在内层包上脱模布。
这样，稳向板槽在接合后，可以通过敲击，首先将中间的一块模具敲出，然后剩下的两块就相对简单血多，这种方法在这边叫做Box method。

真是厉害:

这种造船方法非常落后，费时费力。在人工昂贵的现代社会还采用如此传统的工艺，实在让人感到费解。这是让人努力提高类似于木工的水平，还是以体力劳动来提高身体素质？

打磨画图的时间不如把proE学好，再买台国产的数控木工雕刻机（价格在2～5万之间），直接数控加工，误差小，速度快。如果是资金允许，直接用大型cnc加工代木，简单得多。

楼主花钱去国外学木工的精神值得尊敬，但不值得提倡。买2本书就能搞明白的东西，却搞得好像研究核爆炸一样。

尼采 发表于 2013-10-4 00:37
这种造船方法非常落后，费时费力。在人工昂贵的现代社会还采用如此传统的工艺，实在让人感到费解。这是让人 ...

这位朋友，学软件我们也学，工业级CNC我们也有，但是书归书，做归做。你若有空，先自己尝试动下手先，就知道：
1.书无法把木工的详细操作经验给阐述清楚，好比你知道风向和帆船之间的关系，但是在实际操作过程中又难以判断风向一样。

2.你所说的2-5万国产CNC机器是三轴CNC，且不能自动更换刀头，主要用来加工肋骨之类的板材，当然，你会说用五轴，五轴则用于立体泡沫模具的成型。但是有两个问题：其一是无法切割条状木材，木工叫纵切割；其二是设备价格昂贵，一台精密度0.01mm的通用五轴加工车床价格就需要上百万，而便宜的二手货也是动则30-50万，不是DIY玩家能承受的。（或许你不知道，木材还要考虑弯曲变形的问题，而海洋板marine plywood这种产品由于采用了类似冷模工艺的手法制作，所以基本无法弯曲，也就难以用于帆船这样的圆底船型）

3.即便目前的美洲杯AC72也无法脱离人工的调整，新西兰CBC中心所使用的为亚太最大的18*6*3.6m的5轴数控，但是也仅仅只能做出模具，玻璃钢的工艺、三明治工艺依然需要人工完成，而一个连最古老的工艺都不懂的员工，是不可能知道玻璃钢糊制过程中如何避免例如：手糊产生气泡、真空出现漏气等等类似的问题。那么结果只能导致你制造出来的船与设计图不符，成为废品，人工若算一天800块人民币，而其中一个错误的操作可能会导致上万块的玻璃钢工艺制作失败。更别提采用什么方面降低船体重量、提高性能。而这些都是从经验中获得，你在书本中无法体会。学校的目的就在于此，从最初级的手工操作开始。

4.我们的造船方法是目前最为通用的方法，关于这点，欢迎你去参观下海外游艇制造厂后再发言。你所说的制造工艺，我不知道如何先进，是以开模具直接脱模生产？还是说你的CNC能搞定一条船？还是说以为游艇和汽车流水线一样，直接机器人生产？而我日常说的国内工艺落后，主要在于材料方面的应用落后，例如：三明治工艺有问题、人工操作的误差、精密配件生产与设计图不符等等。这让我想起，我在和朋友们讨论世界名表时，或许他们和你一样，认为现代机械制造如此发达，为什么那些机械表（特别是有陀飞轮、三问、万年历、月相）的手表却还要采用人工制作？关于这点，你可以自己感受。

5.我在国外所学的不单单是老外做事的专注和谦逊博大的精神，还有制造、手工艺、复合材料化学、游艇设计等实实在在的东西。当然，其中最改变我的就是他们的精神，所以我认为精神反而可贵，而非廉价，若我们的同胞都能懂得“业精于勤”并谦逊学习、先实干后理论的精神的话，我们的民族也将是一个不可推倒的民族。

6.最后，感谢你的留言，几个月来唯一一篇有字数的回复。最后，希望你通篇看完我的文章，我文章中对木工工艺的阐述不多，而对一些我碰到的实际问题说的较多，特别是船体制作流程、玻璃钢工艺、小细节。关于木工的部分，我已经专门翻译了一本书《woodwork：the complete step by step manual》，大约12月至1月份就会出版。我做的，是知识的普及与分享，而非炫耀海外学习的学历或是经历。希望你理解，也能在日后加入我们这个团队。谢谢！

非常不错的分享，学习了{:soso_e179:}{:soso_e179:}

口水鱼 发表于 2013-10-4 07:03
这位朋友，学软件我们也学，工业级CNC我们也有，但是书归书，做归做。你若有空，先自己尝试动下手先，就知 ...

第一、木工手艺不必舍近求远，劳神废财。
第二、提高真空工艺应该自己（独立）从小尺寸如舵练起，不断总结经验。看别人抽一万条船不如自己独立完成一条。
第三、数控三轴轻松完成板条、肋骨加工，不必拿图放样。
第四、中国人并非如你所说全部马虎了事，高手在民间。
你现在学的都是皮毛，根本没有涉及到力学和强度计算，而这些比你学木工有用得多。

尼采是哲学家

非常好的分享，我从中学到很多东西，谢谢口水鱼！希望你能继续

jerry 发表于 2013-10-14 08:53
非常好的分享，我从中学到很多东西，谢谢口水鱼！希望你能继续

不好意思，船体就这样结束了，帆装的问题由于这条船一直没有卖出去，所以我们还没有拿到相关信息。而唯一的一条在使用中的船，也没有资料可以寻找。所以要等许久才能找到新材料了。学校里的船，最后都是出售的，而这个帖子的目的也是普及知识用，所以可能对航行的图片牵涉会比较少。

【9月7日更新--船体及甲板接合（一）】昨天晚上完成了《woodwork：the complete step-by-step manual》的翻译。大约12月份就会出版，是木工的基础书籍，对于造船感兴趣的朋友，可以在出版后先看看那本书。而此前两个月的时间几乎都在做这本书，也没空更新，今天与论坛教主聊天，以为这船烂尾了，于是兴起之下决定提前将船体与甲板接合的部分进行说明


这张图片拍摄自船体的第一次【试装】。看上去似乎没有任何问题，只需要上胶固定即可。但是事实上，在许多细节都有问题。第一：船体装有结构部件，例如稳向板槽、结构框架、纵梁等等。这些结构部件都与需要与甲板接合，并且在船尾和船首形成密封舱。第二；肋板在切割时，其最高高度便是甲板的侧缘的高度，为了符合设计图，我们必须将其保持在同一水平上。第三，密封舱的部分可能存在缝隙，如何确认并处理缝隙？

所以我们将甲板重新抬起，然后在舱内塞进一个最小的哥们，进行观察。检查密封舱的密封情况，密封情况的检测方法为，在密封舱内放入一个光源，然后人在另外一侧进行查看，检查是否有透光现象。

请注意，在船体接合的位置我们只做了一个模具用来增大胶合面积，这种被称为flange的边缘用一层玻璃钢制作，并形成一定的倾角，使其能够将胶水保持在内侧。同时，一旦船体固定上来，flange就会被压平，然后在斜面内缘的胶水便会溢出，且覆盖住胶合面。
第二次试装后，抬起并标划出边缘和内部不兼容的部分，用砂纸打磨平整。

然后开始切割舱口。圆形的舱口是因为舱顶便是桅杆座，为了使其保证有最大的结构强度并且制作方法相对简单，所以就采用了圆形作为舱口。从空的划线在制作【架板】时的碳纤维时就被标划了出来，由于玻璃钢是透明的，所以在心材上标划的线条不会消失。开孔时，首先使用钻头在线上钻孔，然后用锯条切出小口，最后用曲线锯锯切。

同时，我们用一堆边角料制作了一个小工具，能够将甲板的缘线刚好与肋板的顶部保持齐平。使其符合设计图的数据。
一切就绪后，准备接合。

在flange 上上胶，可以看出这个玻璃钢稍微向内翘起，而边缘则能保持更多的胶水。但是一旦甲板安装上去后，flange就会向下变平，然后胶水从接合的两侧边缘溢出，使接合面保持紧密。

在所有的的接合部件上都有这种flange，其目的有两个：1.提高接合时的接合效果。2.增大接合面积。

船体开始接合，前后全部软质木材或者PVC泡沫夹紧，并使胶水溢出。

尾部，我们从基板的位置上接了一根木材出来，然后用另外一根木材去顶住，将船体向前压靠。
这种压靠或者支撑最好使用木材，因为木材具有一定的韧性，可以弯曲，所以在支撑船体时能够提供一定的保护。

接合完成，开始清理边角的毛刺。事实上，当胶水溢出的时候，就可以将边缘全部处理好了。但是在用木条顶住的一些地方会存在一些后续溢出的胶水，所以这些需要最后处理。

【船体及甲板接合（二）】

船体与甲板接合完成后，我们才开始将整个船体翻转过来，进行底部的处理。

首先是刨面，由于木条接合的部位并非全部是严丝合缝的，所以必须将棱角切除。
但是在刨除的过程中要千万注意型线的保护。如何处理型线？首先，在刨切的过程中，不能同一方向连续刨切，这很快就会在船体上形成凹槽。所以，我们在船体，以斜面向前的方式，循序渐进刨切。目的就是为了仅仅移除凸起的部分，而不伤到整体的型线。同时，打磨也使用同样的方法。

使用同样的方法进行打磨。使用的是40目的砂纸。

已经相对光滑了，刨切、打磨，搞了几乎一天。

如何检查你的型线是否被破坏？方法很简单，将一根图中这种的约8mm厚的直木料直接贴在船体上，查看其弯曲度与船体自身的弯曲度是否存在缝隙，如果存在缝隙，那么就检查、思考，并修复。

最后，在船体的修整工作结束后，将用于制作稳向板槽的密度板敲出。
稳向板槽的制作，我们使用的是3块密度板用螺丝钉接合的方式作为模具制作的。然后在内层包上脱模布。
这样，稳向板槽在接合后，可以通过敲击，首先将中间的一块模具敲出，然后剩下的两块就相对简单血多，这种方法在这边叫做Box method。

真是厉害:

这种造船方法非常落后，费时费力。在人工昂贵的现代社会还采用如此传统的工艺，实在让人感到费解。这是让人努力提高类似于木工的水平，还是以体力劳动来提高身体素质？

打磨画图的时间不如把proE学好，再买台国产的数控木工雕刻机（价格在2～5万之间），直接数控加工，误差小，速度快。如果是资金允许，直接用大型cnc加工代木，简单得多。

楼主花钱去国外学木工的精神值得尊敬，但不值得提倡。买2本书就能搞明白的东西，却搞得好像研究核爆炸一样。

尼采 发表于 2013-10-4 00:37
这种造船方法非常落后，费时费力。在人工昂贵的现代社会还采用如此传统的工艺，实在让人感到费解。这是让人 ...

这位朋友，学软件我们也学，工业级CNC我们也有，但是书归书，做归做。你若有空，先自己尝试动下手先，就知道：
1.书无法把木工的详细操作经验给阐述清楚，好比你知道风向和帆船之间的关系，但是在实际操作过程中又难以判断风向一样。

2.你所说的2-5万国产CNC机器是三轴CNC，且不能自动更换刀头，主要用来加工肋骨之类的板材，当然，你会说用五轴，五轴则用于立体泡沫模具的成型。但是有两个问题：其一是无法切割条状木材，木工叫纵切割；其二是设备价格昂贵，一台精密度0.01mm的通用五轴加工车床价格就需要上百万，而便宜的二手货也是动则30-50万，不是DIY玩家能承受的。（或许你不知道，木材还要考虑弯曲变形的问题，而海洋板marine plywood这种产品由于采用了类似冷模工艺的手法制作，所以基本无法弯曲，也就难以用于帆船这样的圆底船型）

3.即便目前的美洲杯AC72也无法脱离人工的调整，新西兰CBC中心所使用的为亚太最大的18*6*3.6m的5轴数控，但是也仅仅只能做出模具，玻璃钢的工艺、三明治工艺依然需要人工完成，而一个连最古老的工艺都不懂的员工，是不可能知道玻璃钢糊制过程中如何避免例如：手糊产生气泡、真空出现漏气等等类似的问题。那么结果只能导致你制造出来的船与设计图不符，成为废品，人工若算一天800块人民币，而其中一个错误的操作可能会导致上万块的玻璃钢工艺制作失败。更别提采用什么方面降低船体重量、提高性能。而这些都是从经验中获得，你在书本中无法体会。学校的目的就在于此，从最初级的手工操作开始。

4.我们的造船方法是目前最为通用的方法，关于这点，欢迎你去参观下海外游艇制造厂后再发言。你所说的制造工艺，我不知道如何先进，是以开模具直接脱模生产？还是说你的CNC能搞定一条船？还是说以为游艇和汽车流水线一样，直接机器人生产？而我日常说的国内工艺落后，主要在于材料方面的应用落后，例如：三明治工艺有问题、人工操作的误差、精密配件生产与设计图不符等等。这让我想起，我在和朋友们讨论世界名表时，或许他们和你一样，认为现代机械制造如此发达，为什么那些机械表（特别是有陀飞轮、三问、万年历、月相）的手表却还要采用人工制作？关于这点，你可以自己感受。

5.我在国外所学的不单单是老外做事的专注和谦逊博大的精神，还有制造、手工艺、复合材料化学、游艇设计等实实在在的东西。当然，其中最改变我的就是他们的精神，所以我认为精神反而可贵，而非廉价，若我们的同胞都能懂得“业精于勤”并谦逊学习、先实干后理论的精神的话，我们的民族也将是一个不可推倒的民族。

6.最后，感谢你的留言，几个月来唯一一篇有字数的回复。最后，希望你通篇看完我的文章，我文章中对木工工艺的阐述不多，而对一些我碰到的实际问题说的较多，特别是船体制作流程、玻璃钢工艺、小细节。关于木工的部分，我已经专门翻译了一本书《woodwork：the complete step by step manual》，大约12月至1月份就会出版。我做的，是知识的普及与分享，而非炫耀海外学习的学历或是经历。希望你理解，也能在日后加入我们这个团队。谢谢！

非常不错的分享，学习了{:soso_e179:}{:soso_e179:}

口水鱼 发表于 2013-10-4 07:03
这位朋友，学软件我们也学，工业级CNC我们也有，但是书归书，做归做。你若有空，先自己尝试动下手先，就知 ...

第一、木工手艺不必舍近求远，劳神废财。
第二、提高真空工艺应该自己（独立）从小尺寸如舵练起，不断总结经验。看别人抽一万条船不如自己独立完成一条。
第三、数控三轴轻松完成板条、肋骨加工，不必拿图放样。
第四、中国人并非如你所说全部马虎了事，高手在民间。
你现在学的都是皮毛，根本没有涉及到力学和强度计算，而这些比你学木工有用得多。

尼采是哲学家

非常好的分享，我从中学到很多东西，谢谢口水鱼！希望你能继续

jerry 发表于 2013-10-14 08:53
非常好的分享，我从中学到很多东西，谢谢口水鱼！希望你能继续

不好意思，船体就这样结束了，帆装的问题由于这条船一直没有卖出去，所以我们还没有拿到相关信息。而唯一的一条在使用中的船，也没有资料可以寻找。所以要等许久才能找到新材料了。学校里的船，最后都是出售的，而这个帖子的目的也是普及知识用，所以可能对航行的图片牵涉会比较少。