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【连载船体制造】shaw 550的制造过程(含真空树脂成型工艺)-9月7日更新

2013-8-2 06:58 · DIY造船日记
qdboats 来自: 山东青岛
关注!在国内此类专业非常紧缺.
2013-6-5 16:06
青岛蔚蓝游艇有限公司是北方地区唯一一家拥有国家游艇经纪人职业资格认证证书的游艇经纪公司,也是一家游艇制造和销售公司. 公司官网:www.deepblue2008.com     国家CETTIC职业培训:www.azure2008.com       400-0
海岩 来自: 河北唐山
楼主,很强大!
2013-6-22 20:03
口水鱼 楼主 来自: 新西兰
本帖最后由 口水鱼 于 2013-7-20 19:02 编辑

7月20更新【甲板的制作与工艺】——第一部分

甲板是采用阳模制作的,所以在制作之前你必须要考虑到【材料厚度】这就以为这你的模具的高度必须是设计图高度-材料厚度=模具高度。【肋板安装】部分在之前的第一部分已经讨论过,这里就不再做细说。

sole of deck(1).jpg
对于安装好的肋板,我们需要注意的是甲板的倾斜角,这个倾斜角是依靠价格底部来满足他还是依靠座舱侧板来满足?通常我们会采用在底板上制作斜面,原因是这样生产出来的底板宽度大,座舱侧板与其接合后会留下足够的空间让你进行打磨处理,同时,难度系数也较低。我们使用【滑动角度尺】来固定甲板的这个倾斜度,具体如上图示。
sole of deck(4).jpg
然后将所得的角度转换到【带锯】上来,调整带锯的角度,并在底板上划线,开始切割。
sole of deck(5).jpg
接着我们会制作出一个刚好满足斜面要求的甲板。需要注意的是:如果你制作的甲板较大,别将其切小,只需要在肋板位置用【砂纸】配合一个木块做成的【打磨块】来进行打磨,打磨会将木材或PVC泡沫的厚度减小,保留其他地方,这样能保证万一你切割失误就会浪费整块材料。【砂纸】使用40目-60目。
deck foam1.jpg
之后,从大块的面积开始,将两侧船舷上的甲板制作好。制作小船时,永远记住一条黄金定律【先做大,后做小】,因为如果你大的制作失误,那么废料可以用来制作小的部件,但是如果你先从小的开始,那么万一你刚好需要一块大零部件,你该去哪里找?
main bulkhead3.jpg
【船舱舱口】位置在之前肋板安置时也已经做了说明,那么我们需要预制舱口,为了保证每个接触面都覆盖好玻璃钢,所以我们先在底部的【舱口】和【甲板】接触的面用玻璃钢处理好先。因为一旦你拼接了,再想回过头来处理接触面,就几乎是不可能的事情了。
squash cabin top 3.jpg
接着,开始制作【舱顶】,舱顶是一个弧形的盖子,而你的材料如何覆盖过去则成了一个问题。同时,材料切割到多宽?也是一个问题。这种问题在实际处理过程中一个接一个,所以你要不断思考去解决。通常,你可以尝试先量出长度最长的一个舱顶肋板,也就是【舱口】顶部的那块,然后将其除以一个偶数定量,例如20或30,算出平均每根材料的宽度。为什么要除以【偶数】?因为这样处理你的舱顶位置会形成一个由两块材料拼接而成的【中线】。这条【中线】在未来的用处是非常大的。
将切条的舱顶材料从【中间】和【两侧】开始安装,安装时的固定方式如上图。切记,如果处理例如【加拿大雪松】和【PVC泡沫】时切不可使用【硬物】或【硬木】直接对部件进行挤压,否则会在船体下留下印迹。你也许会觉得,一两个坑洼没什么关系,但是一旦坑洼多了,很可能给船体造成额外的1-10kg的重量。这对赛艇而言,简直就是灾难。
【固定】材料时,模式如上,确保木条弯曲,使木条对工件形成侧向下的压力。
main bulkhead4.jpg
尾端可以使用上图方式来处理,主要看图,此图的木材使用的是普通松木,所以特地增加了一个泡沫尾料来放置对舱顶木条造成损伤。而上面的图使用的是雪松软木,后期我们也增加了额外的泡沫尾料。
process of cabin top.jpg
这是舱顶效果图,由于舱顶的泡沫条每条所对应的斜率、角度都不同,所以务必【成对】进行标记。可以使用【遮蔽贴】来做标记。
2013-7-20 18:23
2014-8-4 14:46
1 图中所示红色圈内 都是泡沫吗 2 这种泡沫国内什么地方能买到质量好的 有什么专业名词吗 我看您发的图好像是铺完后做玻璃钢工艺 但是之前人就可以再上面蹲着操作 求解  详情 回复
2014-8-4 14:42
1 图中所示红色圈内 都是泡沫吗 2 这种泡沫国内什么地方能买到质量好的 有什么专业名词吗 我看您发的图好像是铺完后做玻璃钢工艺 但是之前人就可以再上面蹲着操作 求解  详情 回复
口水鱼 楼主 来自: 新西兰
本帖最后由 口水鱼 于 2013-7-20 19:03 编辑

【甲板的制作与工艺】——第二部分

继续上一部分所述,【遮蔽贴】是个非常有用的东西,既不会伤到材料,又有一定的粘稠度可以固定一些部件。同时价格便宜。
process of cabin top1.jpg
我们对于【舱顶】的部分,也使用了【遮蔽贴】来解决问题,但是如果碰到弹性大的材料,需要侧向打钉将组件固定在肋板上。以此保证材料的【光顺】。
process of cabin top2.jpg
从这张图中可以更加清楚地看到我之前说的情况,使用【遮蔽贴】和钉子来进行处理。
another method of squashing cabin top1.jpg
当【舱顶面积】逐渐变大时,我们会很难再用原始的办法来讲新的部件固定在肋板上,于是你还可以使用上图的方法。首先弄到几根【木条】,然后使用【F夹】或者【G夹】将其固定在肋板上,再横向固定一个木条。需要【注意】的是,这跟【横木】必须刚好位于肋板顶部,然后切一些小木头,将部件朝下顶住。同时还有另外一个方法,注意看上图的后端,使用的是一根【木条】,通过木条的弯曲后的弹力将部件固定住。木条用钉子固定在两侧的肋板上。
cabin top finished.jpg
甲板完工的图片。【切记】在舱顶的【舱口】处,舱顶条状泡沫必须与舱口接合,这个步骤必须在制作的时候完成。一旦你漏了这个事情,想回过来搞就变得很麻烦了。
cockpit side1.jpg
事实上【舱顶】和【座舱侧板】是同时开始制造的,侧板和甲板留下来的细长废料都被用来制作舱顶。所以,舱顶的材料来自其他材料切割出来的废料。侧板的制作如图,相对简单,没什么技术含量,只需要保证其【光顺】即可。
glue on copitside.jpg
胶合【底部甲板】与侧板时,我们使用了一块密度板裁成甲板的形状,然后放在船体上,在使用与【舱顶】制作类似的方法进行固定,但是这时使用的是钉子。而侧板顶部也使用钉子将侧板向下固定。
接着位于【侧板顶部】与【船舷甲板】之间有两根【甲板短纵梁】,可以从废料中获得,将其两面切斜后安装进入。
check fair.jpg
船体基本完成后,使用一根不变形的细长木条来对船体进行测量,目的就是检查船体的各个部位是否【光顺】。
check fair1.jpg
【光顺】是什么意思?就是如上图,如果有出现这种【缝隙】那么代表这个部位被人为弯曲,或两边太高,或者中部太低。那么我们可以对其进行标记,将高的地方打磨至【光顺】即可。【光顺】能够保证材料的结构强度,所以其重要性非常高。对于船体的各个面都需要检查其是否光顺,这是一项非常重要的工作。
finished deck with sanding.jpg
而后开始打磨船体,并安装【船尾】。
flange on transom for vacuuming.jpg
尾部我们额外只做了一个【凸缘】结构,这是因为我们需要对甲板进行【真空工艺】处理,而【真空胶带】一旦用过后就会在材料上留下不可移除的印记。所以为了确保这点,我们必须增加一个结构。而这个结构在完成玻璃钢后可以直接切掉。当然,最好的方法是将【阳模肋板】在切割时就切得足够大,这样就不需要这么麻烦。
tidy up.jpg
清理结束的甲板就如同这样了。
2013-7-20 18:58
口水鱼 楼主 来自: 新西兰
本帖最后由 口水鱼 于 2013-7-20 19:30 编辑

7月20更新【甲板的制作与工艺】——第三部分 开始玻璃钢制作

【玻璃钢】的手糊和真空工艺都在之前的帖子中详细进行了论述,接下来就不再阐述了,只是展示下一些细节和过程。

laps on deck.jpg
根据最初我说讲的,为了真空工艺,我们特地加宽了肋板的宽度。而这里却要打磨出一条50mm宽,1mm左右深的凹槽,为何?
因为玻璃钢交接的部分为最大50mm,而【交替部分】则会形成【凸面】,所以我们磨出一个槽来用来用以【船体】和【甲板】的玻璃钢交替。而最边缘的部分也是留来给真空工艺使用的,最后会切除。
andrew\\\'s method for vacuuming.jpg
为了分段施工,我们量出后半段的距离后,这个非【直线】的形状,其实就是纤维铺在甲板上的“直线”。我们在距离玻璃纤维覆盖的位置外50mm处用【脱模布】和树脂形成一个供【真空胶布】粘贴的区域。真空做完后,脱模布可以直接撕掉而不会破坏甲板也不会留下印记。
laminating1.jpg
由于玻璃钢工艺此前详细阐述过,所以这里就不做阐述了。上图为上纤维。
laminating2.jpg
上【真空袋】,由于面积太大,真空袋由两节材料胶合而成,中间同样为真空胶布。
laminating3.jpg
切记真空袋一定要大于工作面积的1.5-2倍差不多。因为我们需要非常多的【褶皱】,且所有褶皱必须对齐。
laminating4.jpg
真空工艺开始后,树脂被吸出,附着在PP棉上,材料此前也讲过,具体参照真空玻璃钢工艺。
forward laminating7.jpg
同样的方法制作前甲板。需要注意的是,前甲板是辐射状的,所以处理时要注意真空袋也要呈辐射状处理。
turn over.jpg
甲板翻转,进行内部处理。
turn over2.jpg
舱顶的支撑架。翻转过来后要做的两件事情:1.将中线转换到这一面。2.将甲板【水平】固定。
turn over3.jpg
进行内部分段玻璃钢真空处理。



2013-7-20 19:25
口水鱼 楼主 来自: 新西兰
7月20更新【甲板的制作与工艺】——第四部分 甲板内部处理

materials.jpg
准备【碳纤维】用来处理甲板内部。
back fill.jpg
凿出碳纤维槽,用来穿过纤维材料。
mast base1.jpg
mast base.jpg
安装【桅杆底座】。
turn over5.jpg
分段玻璃钢与碳纤维完成。
turn over6.jpg
切割多余部分,用来与船体接合。
turn over8.jpg
切出【稳向槽】。稳向槽必须要等玻璃钢都做好了后再切,否则玻璃钢将无法制作真空。
这样甲板部分就算完成了。
2013-7-20 19:36
猎狼 来自: 中国
Orisun 发表于 2013-04-09 16:47:44
看到这个帖子,不禁回想起当年船舶建造工艺课中的放样实习

学习学习。。。再学习!
2013-7-20 22:23
iammark 来自: 广东广州
更新啊。。。。更新啊。。。。达人
2013-7-30 20:58
自由的浪花 来自: 黑龙江齐齐哈尔
好象很多亚洲人的面孔,都是中国大陆的吗
2013-8-1 20:36
口水鱼 楼主 来自: 新西兰
自由的浪花 发表于 2013-8-1 20:36
好象很多亚洲人的面孔,都是中国大陆的吗

哪里,都是韩国人,中国人少
2013-8-2 06:58
关注!在国内此类专业非常紧缺.
2013-6-5 16:06
青岛蔚蓝游艇有限公司是北方地区唯一一家拥有国家游艇经纪人职业资格认证证书的游艇经纪公司,也是一家游艇制造和销售公司. 公司官网:www.deepblue2008.com     国家CETTIC职业培训:www.azure2008.com       400-0
楼主,很强大!
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本帖最后由 口水鱼 于 2013-7-20 19:02 编辑

7月20更新【甲板的制作与工艺】——第一部分

甲板是采用阳模制作的,所以在制作之前你必须要考虑到【材料厚度】这就以为这你的模具的高度必须是设计图高度-材料厚度=模具高度。【肋板安装】部分在之前的第一部分已经讨论过,这里就不再做细说。

sole of deck(1).jpg
对于安装好的肋板,我们需要注意的是甲板的倾斜角,这个倾斜角是依靠价格底部来满足他还是依靠座舱侧板来满足?通常我们会采用在底板上制作斜面,原因是这样生产出来的底板宽度大,座舱侧板与其接合后会留下足够的空间让你进行打磨处理,同时,难度系数也较低。我们使用【滑动角度尺】来固定甲板的这个倾斜度,具体如上图示。
sole of deck(4).jpg
然后将所得的角度转换到【带锯】上来,调整带锯的角度,并在底板上划线,开始切割。
sole of deck(5).jpg
接着我们会制作出一个刚好满足斜面要求的甲板。需要注意的是:如果你制作的甲板较大,别将其切小,只需要在肋板位置用【砂纸】配合一个木块做成的【打磨块】来进行打磨,打磨会将木材或PVC泡沫的厚度减小,保留其他地方,这样能保证万一你切割失误就会浪费整块材料。【砂纸】使用40目-60目。
deck foam1.jpg
之后,从大块的面积开始,将两侧船舷上的甲板制作好。制作小船时,永远记住一条黄金定律【先做大,后做小】,因为如果你大的制作失误,那么废料可以用来制作小的部件,但是如果你先从小的开始,那么万一你刚好需要一块大零部件,你该去哪里找?
main bulkhead3.jpg
【船舱舱口】位置在之前肋板安置时也已经做了说明,那么我们需要预制舱口,为了保证每个接触面都覆盖好玻璃钢,所以我们先在底部的【舱口】和【甲板】接触的面用玻璃钢处理好先。因为一旦你拼接了,再想回过头来处理接触面,就几乎是不可能的事情了。
squash cabin top 3.jpg
接着,开始制作【舱顶】,舱顶是一个弧形的盖子,而你的材料如何覆盖过去则成了一个问题。同时,材料切割到多宽?也是一个问题。这种问题在实际处理过程中一个接一个,所以你要不断思考去解决。通常,你可以尝试先量出长度最长的一个舱顶肋板,也就是【舱口】顶部的那块,然后将其除以一个偶数定量,例如20或30,算出平均每根材料的宽度。为什么要除以【偶数】?因为这样处理你的舱顶位置会形成一个由两块材料拼接而成的【中线】。这条【中线】在未来的用处是非常大的。
将切条的舱顶材料从【中间】和【两侧】开始安装,安装时的固定方式如上图。切记,如果处理例如【加拿大雪松】和【PVC泡沫】时切不可使用【硬物】或【硬木】直接对部件进行挤压,否则会在船体下留下印迹。你也许会觉得,一两个坑洼没什么关系,但是一旦坑洼多了,很可能给船体造成额外的1-10kg的重量。这对赛艇而言,简直就是灾难。
【固定】材料时,模式如上,确保木条弯曲,使木条对工件形成侧向下的压力。
main bulkhead4.jpg
尾端可以使用上图方式来处理,主要看图,此图的木材使用的是普通松木,所以特地增加了一个泡沫尾料来放置对舱顶木条造成损伤。而上面的图使用的是雪松软木,后期我们也增加了额外的泡沫尾料。
process of cabin top.jpg
这是舱顶效果图,由于舱顶的泡沫条每条所对应的斜率、角度都不同,所以务必【成对】进行标记。可以使用【遮蔽贴】来做标记。
2013-7-20 18:23
2014-8-4 14:46
1 图中所示红色圈内 都是泡沫吗 2 这种泡沫国内什么地方能买到质量好的 有什么专业名词吗 我看您发的图好像是铺完后做玻璃钢工艺 但是之前人就可以再上面蹲着操作 求解  详情 回复
2014-8-4 14:42
1 图中所示红色圈内 都是泡沫吗 2 这种泡沫国内什么地方能买到质量好的 有什么专业名词吗 我看您发的图好像是铺完后做玻璃钢工艺 但是之前人就可以再上面蹲着操作 求解  详情 回复
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【甲板的制作与工艺】——第二部分

继续上一部分所述,【遮蔽贴】是个非常有用的东西,既不会伤到材料,又有一定的粘稠度可以固定一些部件。同时价格便宜。
process of cabin top1.jpg
我们对于【舱顶】的部分,也使用了【遮蔽贴】来解决问题,但是如果碰到弹性大的材料,需要侧向打钉将组件固定在肋板上。以此保证材料的【光顺】。
process of cabin top2.jpg
从这张图中可以更加清楚地看到我之前说的情况,使用【遮蔽贴】和钉子来进行处理。
another method of squashing cabin top1.jpg
当【舱顶面积】逐渐变大时,我们会很难再用原始的办法来讲新的部件固定在肋板上,于是你还可以使用上图的方法。首先弄到几根【木条】,然后使用【F夹】或者【G夹】将其固定在肋板上,再横向固定一个木条。需要【注意】的是,这跟【横木】必须刚好位于肋板顶部,然后切一些小木头,将部件朝下顶住。同时还有另外一个方法,注意看上图的后端,使用的是一根【木条】,通过木条的弯曲后的弹力将部件固定住。木条用钉子固定在两侧的肋板上。
cabin top finished.jpg
甲板完工的图片。【切记】在舱顶的【舱口】处,舱顶条状泡沫必须与舱口接合,这个步骤必须在制作的时候完成。一旦你漏了这个事情,想回过来搞就变得很麻烦了。
cockpit side1.jpg
事实上【舱顶】和【座舱侧板】是同时开始制造的,侧板和甲板留下来的细长废料都被用来制作舱顶。所以,舱顶的材料来自其他材料切割出来的废料。侧板的制作如图,相对简单,没什么技术含量,只需要保证其【光顺】即可。
glue on copitside.jpg
胶合【底部甲板】与侧板时,我们使用了一块密度板裁成甲板的形状,然后放在船体上,在使用与【舱顶】制作类似的方法进行固定,但是这时使用的是钉子。而侧板顶部也使用钉子将侧板向下固定。
接着位于【侧板顶部】与【船舷甲板】之间有两根【甲板短纵梁】,可以从废料中获得,将其两面切斜后安装进入。
check fair.jpg
船体基本完成后,使用一根不变形的细长木条来对船体进行测量,目的就是检查船体的各个部位是否【光顺】。
check fair1.jpg
【光顺】是什么意思?就是如上图,如果有出现这种【缝隙】那么代表这个部位被人为弯曲,或两边太高,或者中部太低。那么我们可以对其进行标记,将高的地方打磨至【光顺】即可。【光顺】能够保证材料的结构强度,所以其重要性非常高。对于船体的各个面都需要检查其是否光顺,这是一项非常重要的工作。
finished deck with sanding.jpg
而后开始打磨船体,并安装【船尾】。
flange on transom for vacuuming.jpg
尾部我们额外只做了一个【凸缘】结构,这是因为我们需要对甲板进行【真空工艺】处理,而【真空胶带】一旦用过后就会在材料上留下不可移除的印记。所以为了确保这点,我们必须增加一个结构。而这个结构在完成玻璃钢后可以直接切掉。当然,最好的方法是将【阳模肋板】在切割时就切得足够大,这样就不需要这么麻烦。
tidy up.jpg
清理结束的甲板就如同这样了。
2013-7-20 18:58
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【玻璃钢】的手糊和真空工艺都在之前的帖子中详细进行了论述,接下来就不再阐述了,只是展示下一些细节和过程。

laps on deck.jpg
根据最初我说讲的,为了真空工艺,我们特地加宽了肋板的宽度。而这里却要打磨出一条50mm宽,1mm左右深的凹槽,为何?
因为玻璃钢交接的部分为最大50mm,而【交替部分】则会形成【凸面】,所以我们磨出一个槽来用来用以【船体】和【甲板】的玻璃钢交替。而最边缘的部分也是留来给真空工艺使用的,最后会切除。
andrew\\\'s method for vacuuming.jpg
为了分段施工,我们量出后半段的距离后,这个非【直线】的形状,其实就是纤维铺在甲板上的“直线”。我们在距离玻璃纤维覆盖的位置外50mm处用【脱模布】和树脂形成一个供【真空胶布】粘贴的区域。真空做完后,脱模布可以直接撕掉而不会破坏甲板也不会留下印记。
laminating1.jpg
由于玻璃钢工艺此前详细阐述过,所以这里就不做阐述了。上图为上纤维。
laminating2.jpg
上【真空袋】,由于面积太大,真空袋由两节材料胶合而成,中间同样为真空胶布。
laminating3.jpg
切记真空袋一定要大于工作面积的1.5-2倍差不多。因为我们需要非常多的【褶皱】,且所有褶皱必须对齐。
laminating4.jpg
真空工艺开始后,树脂被吸出,附着在PP棉上,材料此前也讲过,具体参照真空玻璃钢工艺。
forward laminating7.jpg
同样的方法制作前甲板。需要注意的是,前甲板是辐射状的,所以处理时要注意真空袋也要呈辐射状处理。
turn over.jpg
甲板翻转,进行内部处理。
turn over2.jpg
舱顶的支撑架。翻转过来后要做的两件事情:1.将中线转换到这一面。2.将甲板【水平】固定。
turn over3.jpg
进行内部分段玻璃钢真空处理。



2013-7-20 19:25
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准备【碳纤维】用来处理甲板内部。
back fill.jpg
凿出碳纤维槽,用来穿过纤维材料。
mast base1.jpg
mast base.jpg
安装【桅杆底座】。
turn over5.jpg
分段玻璃钢与碳纤维完成。
turn over6.jpg
切割多余部分,用来与船体接合。
turn over8.jpg
切出【稳向槽】。稳向槽必须要等玻璃钢都做好了后再切,否则玻璃钢将无法制作真空。
这样甲板部分就算完成了。
2013-7-20 19:36
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看到这个帖子,不禁回想起当年船舶建造工艺课中的放样实习

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