最后一个要说的欧洲量产船品牌Hanse, 具体销量我不是很清楚，但Hanse应该是这几家里面规模偏小的了。到Hanse这里有点到了大厂和小厂的分界线了，Hanse的做工用料按他们自己宣传的是要比另外几个牌子都要好一点。但为什么做工用料好了销量反而不高呢，这就有点国产车和国产手机堆料的性质了，因为设计或者品牌什么的比不过，所以只能靠量足取胜。更小的厂家比如像Elan更明显。
Hanse到现在为止还是不采用hard chain的船身，而是用的像赛船一样的圆滚的船身。但这里就是设计的有点拧巴的地方了，我不清楚self tacking jib和german sheeting到底是那个品牌最先开始用的，反正Hanse一直在强调他们的船适合单人操作, 基本他们是标配这些的。去掉了traveller, 使用inmast furling这些确实是简化了操作，也降低了成本, 但是这样帆的效能也降低了。这就让我忍不住想起还是学生年代的时候，有位同学买了一辆二手的本田，看起来一个小跑车的造型，然而发动机只有1.5升，但涉世未深的年轻人就以为自己拥有一辆跑车了。Hanse的某些配置就让我想起了那辆车。
说完了缺点再说点优点吧，首先Hanse是量产船里为数不多公布AVS数据的，虽然Hanse的数据也说不上多好看，不过其他不公布数据的就更差了。从龙骨重量占比我们也可以看出Hanse很多船都在30%或者更高，而Bénéteau很多都是20%多，所以Hanse在跑迎风时是会比其他那几家强的。
我不得不再吐槽下其他几个品牌，尤其是法国那三家了。我后面会讲到更高端的那些品牌，如果我们对比Bénéteau和那些高端的品牌，去除掉龙骨以后船身的重量差距并不是很大。这些量产船之所以无法配置更重的龙骨，我认为就是他们的船体强度太差了，无法承受。为什么我要点名3个法国的厂，因为他们的船体是单层玻璃钢的结构，Hanse和Bavaria好歹还是三明治结构的船身。而且Hanse是唯一一家在外层做了vinylester防水的。另外Hanse有些型号的舱壁也是用的三明治结构材料，并且有用玻璃纤维加固，而法国厂家的做法全都是胶合板加胶水固定。
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