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[求助] 为什么现在车都用电或水做燃料了 帆船不行?

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发表于 2019-11-10 20:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  现在都强制保护环境,很多国家都制定了2050年不再销售任何燃油车。船的排放要比汽车厉害多了吧,更别说燃油泄露污染海洋。用电或水做动力,既环保又是发展方向,而且海上以绝对优势。有发动机的重量和空间,按现有的技术完全可以放特斯拉电池啊,密封防水即可。更别说后面大概率还有新能源产品,比如石墨烯。海上有取之不尽的风力和太阳能可以发电。帆船桅杆断了,或游艇没油了,只能等待救援。如果有蓄电池,就算在海上等两三天充电也不怕啊,海上有的是时间,还有存储的水和食物,这比汽车更有优势。油费一直也是船只的开支大头。小白第一次发言,欢迎大神指点探讨。

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 楼主| 发表于 2019-11-12 06:34 来自手机 | 显示全部楼层
有大神来指点下吗?最近还看到有风筝动力船
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 楼主| 发表于 2019-11-13 03:00 来自手机 | 显示全部楼层
1万多人阅览,没有可以回复的。
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干练水手

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发表于 2019-11-13 07:00 来自手机 | 显示全部楼层
可以用电啊,海上那么大的太阳和风…应该没问题
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干练水手

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发表于 2019-11-15 20:11 来自手机 | 显示全部楼层
最近正想搞一个试试,有没有兴趣一起搞呀
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难得有个心动的想法,
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发表于 2019-11-24 19:18 来自手机 | 显示全部楼层
利益相关 全国首个国际新能源示范区工作 这方面的研究还是有的12 13 14北京的清华 上海的交大同济都有这方面的课题 不过主要针对内河的 对于帆船 没有涉及....  印象里有这几个点还挺有意思的 首先 推重比不行 电池本身就很重 内河航运以载重运输为主 反而会降低载重降低利润 其次 充电时间过长 使用时间太短 由于船在水中的阻力远远远远大于汽车的阻力 导致 同样重量 行驶距离骤然缩短 而充电时间不变不符合长程使用 第三 中国内河运输 主要集中在长江航线 但是这里多阴雨 无论风能还是太阳能效率都不高 而且周边设施完备没有换电的必要性与经济性 同时个人对限在阶段房车的电池发展研究表示 如果全电驱动不用于推动而用于生活可能性大大提升 另外 我记得有个报告中提及 现在太阳能方面的耐腐蚀程度 不足以支撑长时间使用..... 总结来看 帆船的可行性大 但是 只能间歇性推动 持续推进有难度 第二  如果柔性太阳能材质 混合风帆那就牛逼了 第三 可以考虑 用在生活中 第四 双体船似乎更为合适一些
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大副

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发表于 2019-11-25 06:44 来自手机 | 显示全部楼层
用电做动力靠谱,我在德班时见过两艘船以纯电机做动力的帆船,船上装的是Electric engine,不用柴油。一个名为Green cat,南非本土船,另一个是荷兰船Yaya,正在航行世界。
用水做燃料动力目前还是天方夜谭。
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带着孩子去航海!
------------------------
2017年12月从南非开始远航,目前在智利,2020年将航于太平洋各岛。
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 楼主| 发表于 2019-11-28 23:05 来自手机 | 显示全部楼层
看来已经有人开始做了,这将大大提高经济性和安全性。风帆能做电池,那面积够大了。
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发表于 2019-12-1 13:41 | 显示全部楼层
很简单的道理啊,如果电动汽车的续航力是300km,需要装车上的电池有1吨的话,同样尺度和速度下水阻力是空气阻力的800倍,就算汽车轮胎的摩擦阻力再大点,2倍空气阻力吧,同样300公里航程船上的电池电量就需要400倍,汽车速度快算船速的5倍吧,这样船就需要至少16倍的电量。光是16吨电池载重就把常见帆船游艇排水量占完甚至超过了,几百万的游艇帆船投资下来什么都不装载可能吗?另外车跑300km够远了吧,可对于船来说这点航程,相对于可以当成一种生活方式的船上住宿来说根本不值一提。至于风电光电等,每小时发电量连1kW都远远不到,对于需要的推进动力来说连小补都做不到,到海上哪里找充电桩去?没电了如果遇见风浪又该怎么办?所以即使是超级游轮也是柴油发电再用电推进的,节省的也主要是柴油发动机的重量,提高推进发动机的可靠程度,毕竟电动机比内燃机简单可靠多了。其实就一句话,海上设施最讲究的安全可靠才是第一位的,其次就是成本。
承接国内帆艇设计业务,以船总长英尺计费,明码实价非诚勿扰。微博/微信号Orisun8998,请说明来意。
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发表于 2019-12-1 13:41 | 显示全部楼层
很简单的道理啊,如果电动汽车的续航力是300km,需要装车上的电池有1吨的话,同样尺度和速度下水阻力是空气阻力的800倍,就算汽车轮胎的摩擦阻力再大点,2倍空气阻力吧,同样300公里航程船上的电池电量就需要400倍,汽车速度快算船速的5倍吧,这样船就需要至少16倍的电量。光是16吨电池载重就把常见帆船游艇排水量占完甚至超过了,几百万的游艇帆船投资下来什么都不装载可能吗?另外车跑300km够远了吧,可对于船来说这点航程,相对于可以当成一种生活方式的船上住宿来说根本不值一提。至于风电光电等,每小时发电量连1kW都远远不到,对于需要的推进动力来说连小补都做不到,到海上哪里找充电桩去?没电了如果遇见风浪又该怎么办?所以即使是超级游轮也是柴油发电再用电推进的,节省的也主要是柴油发动机的重量,提高推进发动机的可靠程度,毕竟电动机比内燃机简单可靠多了。其实就一句话,海上设施最讲究的安全可靠才是第一位的,其次就是成本。
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很简单的道理啊,如果电动汽车的续航力是300km,需要装车上的电池有1吨的话,同样尺度和速度下水阻力是空气阻力的800倍,就算汽车轮胎的摩擦阻力再大点,2倍空气阻力吧,同样300公里航程船上的电池电量就需要400倍,汽车速度快算船速的5倍吧,这样船就需要至少16倍的电量。光是16吨电池载重就把常见帆船游艇排水量占完甚至超过了,几百万的游艇帆船投资下来什么都不装载可能吗?另外车跑300km够远了吧,可对于船来说这点航程,相对于可以当成一种生活方式的船上住宿来说根本不值一提。至于风电光电等,每小时发电量连1kW都远远不到,对于需要的推进动力来说连小补都做不到,到海上哪里找充电桩去?没电了如果遇见风浪又该怎么办?所以即使是超级游轮也是柴油发电再用电推进的,节省的也主要是柴油发动机的重量,提高推进发动机的可靠程度,毕竟电动机比内燃机简单可靠多了。其实就一句话,海上设施最讲究的安全可靠才是第一位的,其次就是成本。
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很简单的道理啊,如果电动汽车的续航力是300km,需要装车上的电池有1吨的话,同样尺度和速度下水阻力是空气阻力的800倍,就算汽车轮胎的摩擦阻力再大点,2倍空气阻力吧,同样300公里航程船上的电池电量就需要400倍,汽车速度快算船速的5倍吧,这样船就需要至少16倍的电量。光是16吨电池载重就把常见帆船游艇排水量占完甚至超过了,几百万的游艇帆船投资下来什么都不装载可能吗?另外车跑300km够远了吧,可对于船来说这点航程,相对于可以当成一种生活方式的船上住宿来说根本不值一提。至于风电光电等,每小时发电量连1kW都远远不到,对于需要的推进动力来说连小补都做不到,到海上哪里找充电桩去?没电了如果遇见风浪又该怎么办?所以即使是超级游轮也是柴油发电再用电推进的,节省的也主要是柴油发动机的重量,提高推进发动机的可靠程度,毕竟电动机比内燃机简单可靠多了。其实就一句话,海上设施最讲究的安全可靠才是第一位的,其次就是成本。
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发表于 2019-12-1 13:42 | 显示全部楼层
很简单的道理啊,如果电动汽车的续航力是300km,需要装车上的电池有1吨的话,同样尺度和速度下水阻力是空气阻力的800倍,就算汽车轮胎的摩擦阻力再大点,2倍空气阻力吧,同样300公里航程船上的电池电量就需要400倍,汽车速度快算船速的5倍吧,这样船就需要至少16倍的电量。光是16吨电池载重就把常见帆船游艇排水量占完甚至超过了,几百万的游艇帆船投资下来什么都不装载可能吗?另外车跑300km够远了吧,可对于船来说这点航程,相对于可以当成一种生活方式的船上住宿来说根本不值一提。至于风电光电等,每小时发电量连1kW都远远不到,对于需要的推进动力来说连小补都做不到,到海上哪里找充电桩去?没电了如果遇见风浪又该怎么办?所以即使是超级游轮也是柴油发电再用电推进的,节省的也主要是柴油发动机的重量,提高推进发动机的可靠程度,毕竟电动机比内燃机简单可靠多了。其实就一句话,海上设施最讲究的安全可靠才是第一位的,其次就是成本。
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发表于 2019-12-1 13:46 | 显示全部楼层
Orisun 发表于 2019-12-1 13:42
很简单的道理啊,如果电动汽车的续航力是300km,需要装车上的电池有1吨的话,同样尺度和速度下水阻力是空气 ...

请版主删除多余的帖子回复。可能是网络原因重复了好几次才发出。囧
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发表于 2019-12-5 21:08 | 显示全部楼层
我做机电设计研发的,刚接触帆船知识,简单说说自己的想法。
1: 风力发电的思路是对的,但不能是风车发电机,体积太大了,头重脚轻。
2: 用太阳能薄膜覆盖部分风帆,可能是个新思路,船身局部覆盖太阳能薄膜。
3: 利用太阳和海水的温差发电
4: 利用浪的起伏发电
至于电池管理,和电驱动,就是很简单的了,很成熟的技术。
技术大熊
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