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Rich船长的海上学校之Vendee Globe见闻~

来自: 上海

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11月6日,66岁的不老船长扬帆起航,开启他的Vendee Globe之旅。同时,他的sitesALIVE海上实境教学也正式开课,运用科技,把大海送入教室和家里,让屏幕前的人跟随他的航行轨迹,一起用一种独特的方式体验环球航海中的苦与乐。

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Rich Wilson教育家与航海探先险家。哈佛毕业、麻省理工学院硕士、哈佛商学院MBA、美国麻省海事学院荣誉博士。曾任数学老师,90年代创办sitesALIVE!

这位冒险者没有航海王鲁夫那般的恶魔果实能力,也没有索隆、娜美、骗人布那样的同船者分劳解忧。这位白发苍苍的冒险者今年66岁,还是气喘患者,挑战被比喻成“海上圣母峰”的全球环航比赛一一法国帆迪航海赛(Vendee Globe)。比赛不简单,但更难得的是他把自己当成“活教材”,跟着他的航行轨迹,找人设计了对应的15周海洋教案,探讨水资源、环保、史地,甚至品格教育,放上网免费让世界各地有兴趣的老师使用。

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究竟真实的环球航海是什么样的呢?sitesALIVE又有什么有趣的问答?让我们一起看一下Rich船长的航海日志吧~
“沉船与救援”事件26周年纪念
由 Rich Wilson | Nov 22, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨夜我们轮替使用索伦特帆和热那亚帆。 前者更适合迎风航行,后者,如果是迎风的情况,会令帆船过分向后倾。 或者,至少这种冲突会在很有限的风况下发生,在此情况下,可能很难确定哪个帆会更好些。

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昨晚,在放上热那亚帆的时候,我发现支索帆上的一个销子松动了。 如果没有发现的话,这将导致很严重的后果,但是几分钟的快速反应后,销子又回到了原位(多亏船上有坚实的槌子)。

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26年前的今天发生了一件难以忘怀的事件:我们在合恩角沉船了。 再一次,非常感谢我的同伴Steve Pettengill,他在危急的情况下就像铁人一般坚强,还要感谢“新西兰太平洋号”货船的船长和全体船员,他们在距离合恩角西部400英里的艰难条件下,神奇般地救助了我们。 Murray Lister,在那时,他曾是“新西兰太平洋号”货船的大副,他现在是sitesALIV的成员之一,他一个人就可以从他的角度讲述营救。 感谢David Watt船长,感谢Murray Lister大副,感谢全体船员,是你们给了我们再次航海的机会。 现在,我们正在2016旺迪航海赛的途中。海上的灵魂
每年都有数以百万计的货轮,装满各式各样的商品抵达目的地。航海是一种看不见,但非常重要的产业。全球约有90%的货物经由海路抵达目的地。在陆地上,如果你住在离港口近的地方,你有机会可以偶尔看到几艘船只。在船只运动的各个检查点,例如:巴拿马与苏伊士运河、马六甲海峡与直布罗陀,你可以看到各式各样满载的船只。

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昨晚,我们通过了西班牙西北角的菲尼斯特雷角(Finnelre),又称为“陆地的终点”。来自南美洲、非洲、地中海、经由巴拿马运河、以及来自亚洲欲前往北欧的船只全都在此汇集,然后在此转弯各奔前程。这种拥塞的景象会增加碰撞的风险,加上狂暴的比斯开湾(Biscay)冬季风暴,因此大家都知道在这个汇集处维持好船舶通行秩序是很重要的。因此,就像高速公路的标线一样,标志可用来显示船只交通分离区,且各船都必须航行在各自的航道上。共有四个航道,每个航道4英里宽,因此整个航区共有22英里宽。在我们的电脑图表上可透过自动识别系统(AIS)来识别船只(通过位置、方向速度和类型)。昨晚,我看到一艘油轮、一艘小麦轮、一艘游轮、 多艘货柜轮和一艘普通货轮。
1990年,我们登上之前两次在霍恩角(Cape Horn)救起我们的“新西兰太平洋号”上,花了18天时间我们才抵达荷兰弗利辛根(Vlissingen Holland),因此有机会来到此地(并体验了比斯开的大风!)。这艘船是当时世界上最大的冷冻货柜船。这艘船拥有令人着迷的先进技术,船员们也令人惊奇不已。是他们的技能,勤奋和努力工作,让这么一艘复杂的船只在即使最恶劣的环境中还能正常航行。这是在陆地上的人永远看不见的!
下次,当你在油箱中装满来自海外的汽油,享用来自澳洲小麦制作的三明治面包,或穿上一双来自远东货柜内的跑鞋,想想那些在船上把这些东西带到你身边的勇敢灵魂吧,并感谢他们的技能和专业!趁风赶超
由 Rich Wilson | Nov 24, 2016 | Ship's Logs (ZH)
在过去的两天中,我们超越了一些帆船,这些帆船在过去的几周内始终在我们前面。 Jean-Yves Bernot,法国著名的气象航线大师,在去年夏天的学习时,曾说过“尝试让自己位于幸运的位置”。 这就是我们所做的,我们也确实因此变得幸运,与其他帆船的航线相比,我们的航线有更多的风,因此,我们在里程和排名方面都赶上来了。

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南大西洋的天气图看上去有些奇异,在广阔的条带上,有很小的风,或者根本没风。 本次航海赛中几位非常出色的航海者都是在这里被他人赶超了。 对于航海者而言,没风的痛楚是很难向非航海者描述的。 你离陆地或你最近的竞争对手有几百英里,你无法控制自己的帆船,你只好坐等情况好转,与此同时,领头船队的帆船总能以20节的速度前行,单单一天就能超出你几百英里。
Rich Wilson解答sitesALIVE上的提问
【Q&A】你认为这次旅行的目的是什么?
首先,人们总是需要踏上不可知的冒险来挑战自己的极限。从情感上、智力上、身体上和航行本身来讲,帆迪全球航海赛是目前最大的挑战。 其次,对于 VG2008-9,我们有一个非常大的网站 sitesALIVE! 提供美国学校课程,包括科学、地理和数学。 我们深知自己亟欲在世界各地的许多国家发布我们的课程,但没有时间和资源来吸引这些合作伙伴。 因此,我们回到 VG2016 来参与全球兴趣。 这次,我们有来自中国、台湾、美国、以及 45 个国家的学校的合作伙伴,以及法国教育部的赞助,同意让学校使用我们的课程进行教学。 我们有一支非凡的专家团队,并将推出全球在线论坛让学生可以在世界各地进行互动,一同参与这场精彩的比赛。 这是我们的使命和目标。

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通过这场比赛,我希望今天的年轻人看看我在做什么,看看我能为他们做什么。 我想为整个世界的人们带来快乐。 我可以在这场比赛中,让他们跟随并看到我如何实现自己的梦想,以及我是多么幸福,而且,让他们也感觉到这种幸福。 不是去想象它,而是去感受它。问题由台湾台北市的 Monica 提交
【Q&A】一个人在海上会不会寂寞?
我体会到“寂寞”跟“独处”的不同。我不孤独,拥有卫星电话,我可以在任何时候、任何地点打给任何人,比赛时,你可没有额外精力去愁眉苦脸感叹寂寞。独处则是另一回事,遇到船有毛病,你是船上唯一一个能修理的人。
2008年比赛第85天晴,寂寞找上我。他我疲累沮丧、士气低落,甚至打给监测我身体健康的急诊医生说:“你得变成心理医生支持我回家”。还好有全球关心我航程的学生给我打气,我才克服心魔顺利返航。

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环航比赛里没有一件事能维持不变,顺应风向,你如何以最高效率、最少风险驱船前行,是这比赛最诱人的地方。下一步在哪?挖掘真实的自己,大海独航就是我最佳的试验台。
【Q&A】你在船上时吃什么?
我们计划每天进餐4次:每6小时进餐一次。 早餐:格兰诺拉麦片和牛奶,中餐:三明治,然后晚餐时,一份2人量的冷冻干燥晚餐,午夜的时候,会吃一块方便面。 再加上全天小吃,目标是每日摄取6,000卡热量。
– 9岁的Owen提出的问题,来自News-O-Matic

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船上的食物储存(顶部的箱子用来储存早餐、中餐和晚餐)
【Q&A】Wilson先生,您会晕船吗?
通常,我在海上的第一夜会晕船。 一方面由于准备阶段的疲惫,一方面由于对航海挑战的焦虑。 在2008-2009年旺迪航海赛时,我在最初的24小时内,晕船晕得厉害。 这一次,在2016年,尽管天气非常恶劣,我的胃有些不舒服,但是我没有晕船。 我也不知道为什么,但我很高兴自己没晕船。
– 由10岁的Harini提出的问题,来自News-O-Matic
【Q&A】你在船上的什么地方睡觉? 与你家里的床相比。 船上的床有什么不同或相同之处?
在船上,我有3个床位,在船的每侧各有一个床位,而且可高可低,还有航海图桌的长凳有一个坐垫,而且有一人长,我也可以在那里睡觉。 在航海图桌的长凳上睡觉的好处是,如果我醒来,我会立即看到有关帆船航行的相关数据:方向、速度等等。 在两侧的床位上,有一些所谓的安全带,如果天气情况恶劣,我可以把自己固定在床位里面。 在2008-2009年旺迪航海赛中,我曾在入睡时,因为船的摆动,被扔出床位,结果我落到地上,左侧眉毛处首先着地。 然后伤口裂开,并流出了血,伤口花了好一阵时间才愈合,之后又经过好几个星期才彻底痊愈。 我再也不会犯同样错误了!– 提出的问题,来自FasTracKids

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“伟大美国人四号”帆船左舷的床位

在这场环球航行中,Rich不仅仅是最老船长的身份,更重要的是,他正通过一种新颖方式向那些想了解帆船、了解航海的人传递知识和正能量,扮演者着传道者的角色。正如他所说的一样:“我们没办法送学生出海,但在科技帮助下,我们可以把大海送进教室跟家里。”Rich船长的挑战还在继续,他的海上课堂也还在传道解惑,让我们跟随他的航行轨迹,看一看那些曾经不为人知的海上见闻。



                    

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11月6日,66岁的不老船长扬帆起航,开启他的Vendee Globe之旅。同时,他的sitesALIVE海上实境教学也正式开课,运用科技,把大海送入教室和家里,让屏幕前的人跟随他的航行轨迹,一起用一种独特的方式体验环球航海中的苦与乐。

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Rich Wilson教育家与航海探先险家。哈佛毕业、麻省理工学院硕士、哈佛商学院MBA、美国麻省海事学院荣誉博士。曾任数学老师,90年代创办sitesALIVE!

这位冒险者没有航海王鲁夫那般的恶魔果实能力,也没有索隆、娜美、骗人布那样的同船者分劳解忧。这位白发苍苍的冒险者今年66岁,还是气喘患者,挑战被比喻成“海上圣母峰”的全球环航比赛一一法国帆迪航海赛(Vendee Globe)。比赛不简单,但更难得的是他把自己当成“活教材”,跟着他的航行轨迹,找人设计了对应的15周海洋教案,探讨水资源、环保、史地,甚至品格教育,放上网免费让世界各地有兴趣的老师使用。

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究竟真实的环球航海是什么样的呢?sitesALIVE又有什么有趣的问答?让我们一起看一下Rich船长的航海日志吧~
“沉船与救援”事件26周年纪念
由 Rich Wilson | Nov 22, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨夜我们轮替使用索伦特帆和热那亚帆。 前者更适合迎风航行,后者,如果是迎风的情况,会令帆船过分向后倾。 或者,至少这种冲突会在很有限的风况下发生,在此情况下,可能很难确定哪个帆会更好些。

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昨晚,在放上热那亚帆的时候,我发现支索帆上的一个销子松动了。 如果没有发现的话,这将导致很严重的后果,但是几分钟的快速反应后,销子又回到了原位(多亏船上有坚实的槌子)。

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26年前的今天发生了一件难以忘怀的事件:我们在合恩角沉船了。 再一次,非常感谢我的同伴Steve Pettengill,他在危急的情况下就像铁人一般坚强,还要感谢“新西兰太平洋号”货船的船长和全体船员,他们在距离合恩角西部400英里的艰难条件下,神奇般地救助了我们。 Murray Lister,在那时,他曾是“新西兰太平洋号”货船的大副,他现在是sitesALIV的成员之一,他一个人就可以从他的角度讲述营救。 感谢David Watt船长,感谢Murray Lister大副,感谢全体船员,是你们给了我们再次航海的机会。 现在,我们正在2016旺迪航海赛的途中。海上的灵魂
每年都有数以百万计的货轮,装满各式各样的商品抵达目的地。航海是一种看不见,但非常重要的产业。全球约有90%的货物经由海路抵达目的地。在陆地上,如果你住在离港口近的地方,你有机会可以偶尔看到几艘船只。在船只运动的各个检查点,例如:巴拿马与苏伊士运河、马六甲海峡与直布罗陀,你可以看到各式各样满载的船只。

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昨晚,我们通过了西班牙西北角的菲尼斯特雷角(Finnelre),又称为“陆地的终点”。来自南美洲、非洲、地中海、经由巴拿马运河、以及来自亚洲欲前往北欧的船只全都在此汇集,然后在此转弯各奔前程。这种拥塞的景象会增加碰撞的风险,加上狂暴的比斯开湾(Biscay)冬季风暴,因此大家都知道在这个汇集处维持好船舶通行秩序是很重要的。因此,就像高速公路的标线一样,标志可用来显示船只交通分离区,且各船都必须航行在各自的航道上。共有四个航道,每个航道4英里宽,因此整个航区共有22英里宽。在我们的电脑图表上可透过自动识别系统(AIS)来识别船只(通过位置、方向速度和类型)。昨晚,我看到一艘油轮、一艘小麦轮、一艘游轮、 多艘货柜轮和一艘普通货轮。
1990年,我们登上之前两次在霍恩角(Cape Horn)救起我们的“新西兰太平洋号”上,花了18天时间我们才抵达荷兰弗利辛根(Vlissingen Holland),因此有机会来到此地(并体验了比斯开的大风!)。这艘船是当时世界上最大的冷冻货柜船。这艘船拥有令人着迷的先进技术,船员们也令人惊奇不已。是他们的技能,勤奋和努力工作,让这么一艘复杂的船只在即使最恶劣的环境中还能正常航行。这是在陆地上的人永远看不见的!
下次,当你在油箱中装满来自海外的汽油,享用来自澳洲小麦制作的三明治面包,或穿上一双来自远东货柜内的跑鞋,想想那些在船上把这些东西带到你身边的勇敢灵魂吧,并感谢他们的技能和专业!趁风赶超
由 Rich Wilson | Nov 24, 2016 | Ship's Logs (ZH)
在过去的两天中,我们超越了一些帆船,这些帆船在过去的几周内始终在我们前面。 Jean-Yves Bernot,法国著名的气象航线大师,在去年夏天的学习时,曾说过“尝试让自己位于幸运的位置”。 这就是我们所做的,我们也确实因此变得幸运,与其他帆船的航线相比,我们的航线有更多的风,因此,我们在里程和排名方面都赶上来了。

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南大西洋的天气图看上去有些奇异,在广阔的条带上,有很小的风,或者根本没风。 本次航海赛中几位非常出色的航海者都是在这里被他人赶超了。 对于航海者而言,没风的痛楚是很难向非航海者描述的。 你离陆地或你最近的竞争对手有几百英里,你无法控制自己的帆船,你只好坐等情况好转,与此同时,领头船队的帆船总能以20节的速度前行,单单一天就能超出你几百英里。
Rich Wilson解答sitesALIVE上的提问
【Q&A】你认为这次旅行的目的是什么?
首先,人们总是需要踏上不可知的冒险来挑战自己的极限。从情感上、智力上、身体上和航行本身来讲,帆迪全球航海赛是目前最大的挑战。 其次,对于 VG2008-9,我们有一个非常大的网站 sitesALIVE! 提供美国学校课程,包括科学、地理和数学。 我们深知自己亟欲在世界各地的许多国家发布我们的课程,但没有时间和资源来吸引这些合作伙伴。 因此,我们回到 VG2016 来参与全球兴趣。 这次,我们有来自中国、台湾、美国、以及 45 个国家的学校的合作伙伴,以及法国教育部的赞助,同意让学校使用我们的课程进行教学。 我们有一支非凡的专家团队,并将推出全球在线论坛让学生可以在世界各地进行互动,一同参与这场精彩的比赛。 这是我们的使命和目标。

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通过这场比赛,我希望今天的年轻人看看我在做什么,看看我能为他们做什么。 我想为整个世界的人们带来快乐。 我可以在这场比赛中,让他们跟随并看到我如何实现自己的梦想,以及我是多么幸福,而且,让他们也感觉到这种幸福。 不是去想象它,而是去感受它。问题由台湾台北市的 Monica 提交
【Q&A】一个人在海上会不会寂寞?
我体会到“寂寞”跟“独处”的不同。我不孤独,拥有卫星电话,我可以在任何时候、任何地点打给任何人,比赛时,你可没有额外精力去愁眉苦脸感叹寂寞。独处则是另一回事,遇到船有毛病,你是船上唯一一个能修理的人。
2008年比赛第85天晴,寂寞找上我。他我疲累沮丧、士气低落,甚至打给监测我身体健康的急诊医生说:“你得变成心理医生支持我回家”。还好有全球关心我航程的学生给我打气,我才克服心魔顺利返航。

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环航比赛里没有一件事能维持不变,顺应风向,你如何以最高效率、最少风险驱船前行,是这比赛最诱人的地方。下一步在哪?挖掘真实的自己,大海独航就是我最佳的试验台。
【Q&A】你在船上时吃什么?
我们计划每天进餐4次:每6小时进餐一次。 早餐:格兰诺拉麦片和牛奶,中餐:三明治,然后晚餐时,一份2人量的冷冻干燥晚餐,午夜的时候,会吃一块方便面。 再加上全天小吃,目标是每日摄取6,000卡热量。
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【Q&A】Wilson先生,您会晕船吗?
通常,我在海上的第一夜会晕船。 一方面由于准备阶段的疲惫,一方面由于对航海挑战的焦虑。 在2008-2009年旺迪航海赛时,我在最初的24小时内,晕船晕得厉害。 这一次,在2016年,尽管天气非常恶劣,我的胃有些不舒服,但是我没有晕船。 我也不知道为什么,但我很高兴自己没晕船。
– 由10岁的Harini提出的问题,来自News-O-Matic
【Q&A】你在船上的什么地方睡觉? 与你家里的床相比。 船上的床有什么不同或相同之处?
在船上,我有3个床位,在船的每侧各有一个床位,而且可高可低,还有航海图桌的长凳有一个坐垫,而且有一人长,我也可以在那里睡觉。 在航海图桌的长凳上睡觉的好处是,如果我醒来,我会立即看到有关帆船航行的相关数据:方向、速度等等。 在两侧的床位上,有一些所谓的安全带,如果天气情况恶劣,我可以把自己固定在床位里面。 在2008-2009年旺迪航海赛中,我曾在入睡时,因为船的摆动,被扔出床位,结果我落到地上,左侧眉毛处首先着地。 然后伤口裂开,并流出了血,伤口花了好一阵时间才愈合,之后又经过好几个星期才彻底痊愈。 我再也不会犯同样错误了!– 提出的问题,来自FasTracKids

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“伟大美国人四号”帆船左舷的床位

在这场环球航行中,Rich不仅仅是最老船长的身份,更重要的是,他正通过一种新颖方式向那些想了解帆船、了解航海的人传递知识和正能量,扮演者着传道者的角色。正如他所说的一样:“我们没办法送学生出海,但在科技帮助下,我们可以把大海送进教室跟家里。”Rich船长的挑战还在继续,他的海上课堂也还在传道解惑,让我们跟随他的航行轨迹,看一看那些曾经不为人知的海上见闻。



                    
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