厦门号帆船的全球飞行故事

百年浪漫——厦门号帆船的全球飞行故事

这是一个产生在一百多年前的真实故事。 

 

一 

 

乔是一个出生在荷兰的丹麦人，年仅七岁就下海在galliot船被骗小侍者，这是荷兰特有的一种小型商船，以传统的风帆和桨为动力。

成年后的乔移居到加拿大。他长得高峻精壮，一身棕褐色的皮肤，一对澄蓝的眼睛，尚有一双老虎钳般有力的手。31岁那年，一次飞行把乔带到中国。在香港停泊的一处海湾，好像当地人都栖身在船上，乔结识了一位内地船主兼船长，他拥有一艘300吨的帆船，按期来回于香港和内陆之间运载货品，船上有15名海员，尚有船主的女儿玉。

玉就诞生在这艘帆船上。谁人时代的船民多半以船为家，连船主都鲜有岸上的家居，船民及家族都糊口在船上，船主一家住在船艉部舵柱两侧的更寮，其他立室了的船工依次住在甲板下面的艉舱和舯舱内，只身的船工则栖身在头舱，不管干活时或歇息都不答允到帆船的艉部，更不得与家族们搭话。

玉出落得和她的名字一样水灵，船上的女子禁绝随便露面，打仗阳光的时候不多，玉的肌肤也和她名字一样清靓白皙。

香港是一个华洋交汇之地，文明开放较内陆早了一些，较大的船主往往会从山上请来教书先生，上船在船舱内最宽处的官署教后世读书。聪颖的玉从小十分好学，偷偷地学会了船上的很多活计，个中冶缆更是做得和她的船主父亲一样的大度。

不知道乔和玉是怎么样地领会和相爱。玉19岁的那一年，乔和成全婚了。

 

二

 

婚后乔在汕头海关和厦门海关事情了许多几多年，其后在日本—香港—加尔各答按期航线被骗船长。一战期间，乔是一艘载客1200人的蒸汽邮轮上的船长，飞行在华南航线。

在乔和成全婚后的第17年，他们抉择放下已有的一切，乘一艘属于他们本身的船去做一次全球飞行。一位叫做约的船长，曾经驾驶他25英尺的小船Spray号完成了全球飞行一周，为什么他们就不能用一艘60英尺的中国帆船试一次呢？

就这样，厦门号帆船铺下龙骨开始制作了，工期用去了险些6个月。船体构件部分回收了天然弯曲的台湾香樟木，船板用的则是发展在福建山区的福杉，整个船身披发着一股东方的芳香。船体用铁钉和木销牢牢地毗连在一起，其间的弊端用上好的桐油灰全心捻密，工艺精深得其后横渡太平洋时一滴海水都没渗透进船舱。甲板上的舵楼用杉木板钉成，上了油漆，一位画家还在舵楼的内壁上画了很多画作。

当厦门号落成筹备起程之时，一位释教的法师被请来在船艏的两侧画了一对大眼睛，传嗣魅这样帆船才华看清前面的航路。

1922年5月17日，厦门号扬帆起航开始了远洋飞行的第一航段，从厦门至上海的600英里的航程。

在上海，厦门号停靠在黄埔江畔的怀德路船埠，他们为接下去的越洋长航筹备补给，乔买了一本空缺本子，用来做帆海飞行日志。日志扉页上，乔用刚劲的墨迹写上云云的一段文字：

飞行日志
　　　　　　厦门号帆船
　　　　　　上海出发，开往加拿大维多利亚
　　　　　　总长：69英尺（21.03米）
　　　　　　船宽：19英尺（5.79米）
　　　　　　型深：5英尺2英寸（1.58米）
　　　　　　挂号吨位：23.13吨
　　　　　　船长：乔治·沃德
　　　　　　船主：乔治·沃德
　　　　　　兵器配备：1把马林来复枪，1把五发左轮手枪

一个很不显眼的字“开往”，船长乔以一种荷兰人及帆海家的审慎，拉开了中国帆船冒险旅行的序幕。

飞行日志第一页，同样像帆海家心境的安静：

“上海，1922年6月20日

从海关船埠起锚，气候明朗，适度的东南风，海员在清算物质和储存饮用水。科先生插手，作为一名在船上以事情换船票的搭客。

船长乔治·沃德，49岁；爱玉·沃德，36岁；罗伯特·沃德，9岁；乔治·科瓦库克，36岁；陈泰，47岁；罗福，24岁；王富，20岁。”

乔和玉把他们9岁大的儿子博一起带上这次旅行。这个具有橄榄色皮肤的少年，长着一双闪烁的大眼睛，遗传了乔和玉的特征。博英语讲得很是流利，甚至高出了他的怙恃亲。他已经是一名“老”水手了，每当厦门号停泊时，博老是飞快地放下小舢板，纯熟地把小船摇登陆。

 

三

 

从上海黄浦江起程后，厦门号直到6月23日才看到外海航道的灯标，她从东海穿过朝鲜海峡进入日本海。7月1日，厦门号碰着强风，她插进隐歧岛，贴克日本本州岛西岸往东北方向飞行。顺利度过津轻海峡后，厦门号于7月12日达到日本北海道南部的口岸函馆，下锚停泊。

函馆港由早前喷发的函馆火山围抱着，每当夜暮覆盖，函馆市的灯光，犹如遮盖在扇面上的无数宝石，熠熠生辉，反照在港湾幽蓝的水面上，随波轻动。函馆港在1858年开发对外贸易，是西方文化最早进入日本的港市之一。函馆之夜，恍如香港，把乔和玉带回到了已往。

在函馆近岸锚地停泊时，厦门号的锚损坏了，乔买了两副新锚。7月18日，厦门号拔锚起航，往前飞行了一小段航程。7月20日，厦门号开始了真正意义上的越洋飞行，起程的位置在津轻海峡的北纬度分，东经度分。在达到陆地以前，他们将做一次长达3000英里的飞行，但厦门号出发的时候，谁也不知道他们是否还可以或许回到陆地。

在当日的飞行日记上，乔只留下很简单的一句话——一连东行。

10天后，厦门号碰着一艘从横滨开往美国波特兰的汽船本·艾沃斯号，位置在北纬度分，东经 度分；8月5日，他们看到按期邮轮加拿大皇后号，位置在北纬 度分，东经度分，这是厦门号在越洋长航中仅有的两次看到船只的记载。

8月4日，厦门号遭遇了溘然而至的强风袭击，大风一连了3天，风速高达每小时100英里。帆船有惊无险地骑着海浪一路前行，飞行日记上只写着：“仅用前帆，外海”。

8月6日，在一阵越发强劲的西南风到来之前，海面激起犹如小山高的卷浪，早晨6时许，厦门号帆船的舵被巨浪打坏卷走。

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“被迫向东漂移”，飞行日记上留下这样的记录。船长乔只有一个动机：安姑且舵！海员们慌忙中制好了一个姑且的船舵，上午11时，在波动的大海上，开始安装姑且舵。乔用绳索绑住腰，让海员把本身放入船艉外面酷寒的海水中，持续事情了好几个小时。一次又一次，乔被波浪卷起撞向船壳，当姑且舵终于安好了的时候，乔已竭尽身上的力量，也使出
了所有的本事。

厦门号和她船上的生命都保住了。

乔不得不独自包袱安装姑且舵的难题重任。厦门号的海员中，阿留申群岛人科并不是船员，他是一名在香港事情的捍卫人，在上海船长乔接管了他搭船回家的哀求。船上的其他三此中国人也都不是水手——年数较大的泰是一位台湾原居民，其他两名年青人在风暴中都晕船了。尽量云云，乔船长对海员从来就没有责怪过。一开始，年青人在晚上睡觉前老是习惯地打一盆饮用水洗脚，而船上总共只有250加仑的淡水，乔只有重复地教他们用海水洗脚一样会很干净。

玉和他们的儿子博轮替掌舵，玉平日一站就是持续6个小时把着舵杆，和其他汉子一样轮班干活。

在强风的袭击中，没有哪个风帆遭到损坏，显出了船长高深的武艺。乔为这艘本身的船的表示感伤很孤高：“她只张着一片前帆，在风浪中昂起船艏，犹如在梦境中……”

8月9日，在起航后的第20天，他们看到了陆地！

 

四

 

位于太平洋北部的阿图岛是阿留申群岛西北顶端的第一个岛屿，地理坐标在北纬度分，西经度分。阿留申群岛是一条脱离白令海和太平洋的弧形岛链，由14个较大的岛屿和浩瀚小岛、礁岩构成，长约2千多公里，大自然的绝妙造化，将一串世界上最瑰丽的珍珠，围在太平洋北部素净的玉颈上。阿留申群岛和它紧邻的阿拉斯加半岛原属于俄国，1867年，美国人以720万美元从俄国沙皇亚历山大二世手中买下。不久，这里就发明确金矿。

倾盆大雨恍惚了前面的视线，厦门号在阿图岛外面下锚停泊，他们乘隙对姑且舵举办了修复。第2天，厦门号继续起航了。8月9日，他们达到了群岛中的埃达克岛，靠近了白令海，然后驶过安利亚岛。4天今后，厦门号不得不再次对姑且船舵举办修理。

在接下去的几天，天气变得越来越恶劣。8月16日，海上庞大的风浪大到厦门号帆船难以操控，他们转回岛链之间的海湾躲避。8月18日，厦门号继续飞行，当日达到了拿骚湾。在这里，他们碰着一位加拿大籍的公办学校西席，并且从他哪里得到了一些补给。有人汇报他们，一艘美国缉私艇已经盯上厦门号了，他们最好原地等待筹备接管查抄。8月21日，缉私艇呈现了。

缉私艇上的批示官呼吁船长乔当即前往乌纳拉斯卡岛，向阿留申政府申请厦门号继续飞行所需要的文件。尽量乔已取得英联邦成员国加拿大的国民身份，但由于并非出生在英国本土，厦门号帆船此前未能获准英国的船籍挂号，只是一艘来自中国的厦门帆船，甚至没有任何中国官员愿意为其出具文件。8月29日，厦门号在乌纳拉斯卡岛办妥了船籍挂号，她的后桅换上一面不列颠王国的国旗。

乌纳拉斯卡岛是阿留申群岛中的主要岛屿和栖身地，厦门号上的阿留申群岛人科离船回家了。9月2日朝晨，厦门号帆船起航向维多利亚出发。

太平洋北部的天气受阿拉斯加暖流和极地海洋气团影响，经常处于雨雾和强风之中。就在厦门号出发24小时之后，9月3日朝晨，来自西南偏南方向的强风袭击了她，澎湃的波澜再次将厦门号的船舵卷走。厦门号不得不靠半缩的前帆维持稳性，挣扎着在茫茫大洋中漂泊。乔和玉，他们的儿子博，尚有3名中国海员不遗余力，以他们的坚实和勇气再一次安装了一副姑且舵。晚上9点，船长乔终于规复了对帆船的操控。厦门号遭遇西南强风袭击的海疆，位置在北纬度分，西经度 分。

由于姑且舵的舵效远远不如本来的深水舵，在往后的几天，厦门号帆船的操控一直在艰巨中维继着，一节一节地靠近远在一千多英里外的目的地维多利亚。

9月19日上午10点，他们终于看到了陆地——维多利亚的威廉角！

在这一天即将已往之前，厦门号帆船顺利地在维多利亚港下锚停泊了，一个新的越洋飞行世界记载在人们的惊讶中降生了。船长乔点燃了一只新雪茄，玉的眼睛闪烁着喜悦的泪花。

 

五

 

地处北纬48度25分，西经123度22分的维多利亚自1868年成为英属不列颠哥伦比亚省的首府，1871年伴同不列颠哥伦比亚归属了加拿大，位于加拿大西岸的维多利亚照旧距亚洲最近的口岸。这个极富英国风情的小岛，一如其时的香港秀美平安。

好奇的人们簇拥而至，把厦门号帆船上上下下、里里外外看个够。在他们继续下一段飞行时，两位拍照师道和玛为厦门号留下了永久的记录。

3名厦门号上的中国海员很快被维多利亚移民局遣返出境。在接下来的飞行中，厦门号成为乔家的爱之船。他们沿北美洲西岸一路南行，沿途停靠了很多都市，除了从西雅图到旧金山的航程中碰着一次强风外，直到穿过巴拿马运河，在北上大西洋达到大城市纽约，整个航程都是在悠闲和舒服中渡过。

在旧金山，一位空想成为第二个帆海家兼作家康拉德的年青人尼，受雇上船成为乔的帮忙。其后尼把本身在厦门号帆船的飞行经验写成一本书，在他崇拜的康拉德归天的那一年，《厦门号帆船的故事》出书了。

厦门号帆船达到了纽约，除了途中遭碰着的风暴，尚有在中国东海遭遇海盗和一条藏在船上的蛇以外，全程有惊无险。海盗在一天晚上暗暗靠上船，当发明厦门号上并无货品和值钱的家什后友善地拜别。那条16英尺长的蟒蛇在三更1点钟渐渐爬向熟睡中的博，被乔实时发明并礼服了。

这两件事在船长乔的飞行日记中都未被提及，因为比起那些风暴，这些基础不值一提。在整个航程中，专注的调查和正确的抉择，是日记中留下最多的记录，这也是厦门号乐成创下越洋记载的要因，而更重要的是乔和玉的联袂与共。

1924年6月3日，乔、玉、博尚有尼驾驶厦门号帆船抵达纽约。没有找到从此有关乔和玉的资料，只是传说玉其后成为一位纽约影戏界的明星。在这今后，不知又过了几何年，美国纽约的艾纽明信片公司刊行了一枚厦门号帆船的明信片，背后的文字写道：

厦门号帆船是第一艘在大西洋飞行的中国帆船，当初为一次横渡太平洋的飞行而在厦门制作，船长尼和他的妻子丽尚有他们的三个儿子查、罗和戴，正在悠闲地举办全球飞行。

 

跋文

 

集邮老人翁先生珍藏着这枚厦门号帆船的邮品，想法寻找其配景的事情2006年头辗转到了我的手中。颠末半年多的全力，终于在技能史层面考据出这是一艘1922年由乔治·沃德船长驾驶乐成横渡太平洋的厦门帆船。

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未曾意推测，那天合法我意外滑落悬崖之时，乔和玉的故事不行思议地飘落到我的手中。

打动于他们的真爱，他们的心心相印，他们之间的信任和默契…于是终于把散落的汗青碎片复兴成上面的故事，送给真爱中的你们，和或是还在苍茫中你。但愿日后你和你真爱的人，在一起安静地糊口了十七年之后，也会有这样的豪情，放下一直追求着并已经拥有的一些对象，去做另一件更有意思的工作。

我一直在全力证明着另一种代价观的存在，但在这浮华的世界上，各类诱惑其实太多了，以致一阵急转的微风，就足于把一切吹得荡然无存。尽量云云，我照旧要汇报你们乔和玉、尚有厦门号的真实故事，因为真爱是永恒的。

故事讲完了，让我们记取他们的名字，乔治和爱玉……

夜空中，传来了先哲曾经的话：该走了……终究哪条路更好，只有天主知道。——拓比

 

百年浪漫——厦门号帆船的全球飞行故事

这是一个产生在一百多年前的真实故事。 

 

一 

 

乔是一个出生在荷兰的丹麦人，年仅七岁就下海在galliot船被骗小侍者，这是荷兰特有的一种小型商船，以传统的风帆和桨为动力。

成年后的乔移居到加拿大。他长得高峻精壮，一身棕褐色的皮肤，一对澄蓝的眼睛，尚有一双老虎钳般有力的手。31岁那年，一次飞行把乔带到中国。在香港停泊的一处海湾，好像当地人都栖身在船上，乔结识了一位内地船主兼船长，他拥有一艘300吨的帆船，按期来回于香港和内陆之间运载货品，船上有15名海员，尚有船主的女儿玉。

玉就诞生在这艘帆船上。谁人时代的船民多半以船为家，连船主都鲜有岸上的家居，船民及家族都糊口在船上，船主一家住在船艉部舵柱两侧的更寮，其他立室了的船工依次住在甲板下面的艉舱和舯舱内，只身的船工则栖身在头舱，不管干活时或歇息都不答允到帆船的艉部，更不得与家族们搭话。

玉出落得和她的名字一样水灵，船上的女子禁绝随便露面，打仗阳光的时候不多，玉的肌肤也和她名字一样清靓白皙。

香港是一个华洋交汇之地，文明开放较内陆早了一些，较大的船主往往会从山上请来教书先生，上船在船舱内最宽处的官署教后世读书。聪颖的玉从小十分好学，偷偷地学会了船上的很多活计，个中冶缆更是做得和她的船主父亲一样的大度。

不知道乔和玉是怎么样地领会和相爱。玉19岁的那一年，乔和成全婚了。

 

二

 

婚后乔在汕头海关和厦门海关事情了许多几多年，其后在日本—香港—加尔各答按期航线被骗船长。一战期间，乔是一艘载客1200人的蒸汽邮轮上的船长，飞行在华南航线。

在乔和成全婚后的第17年，他们抉择放下已有的一切，乘一艘属于他们本身的船去做一次全球飞行。一位叫做约的船长，曾经驾驶他25英尺的小船Spray号完成了全球飞行一周，为什么他们就不能用一艘60英尺的中国帆船试一次呢？

就这样，厦门号帆船铺下龙骨开始制作了，工期用去了险些6个月。船体构件部分回收了天然弯曲的台湾香樟木，船板用的则是发展在福建山区的福杉，整个船身披发着一股东方的芳香。船体用铁钉和木销牢牢地毗连在一起，其间的弊端用上好的桐油灰全心捻密，工艺精深得其后横渡太平洋时一滴海水都没渗透进船舱。甲板上的舵楼用杉木板钉成，上了油漆，一位画家还在舵楼的内壁上画了很多画作。

当厦门号落成筹备起程之时，一位释教的法师被请来在船艏的两侧画了一对大眼睛，传嗣魅这样帆船才华看清前面的航路。

1922年5月17日，厦门号扬帆起航开始了远洋飞行的第一航段，从厦门至上海的600英里的航程。

在上海，厦门号停靠在黄埔江畔的怀德路船埠，他们为接下去的越洋长航筹备补给，乔买了一本空缺本子，用来做帆海飞行日志。日志扉页上，乔用刚劲的墨迹写上云云的一段文字：

飞行日志
　　　　　　厦门号帆船
　　　　　　上海出发，开往加拿大维多利亚
　　　　　　总长：69英尺（21.03米）
　　　　　　船宽：19英尺（5.79米）
　　　　　　型深：5英尺2英寸（1.58米）
　　　　　　挂号吨位：23.13吨
　　　　　　船长：乔治·沃德
　　　　　　船主：乔治·沃德
　　　　　　兵器配备：1把马林来复枪，1把五发左轮手枪

一个很不显眼的字“开往”，船长乔以一种荷兰人及帆海家的审慎，拉开了中国帆船冒险旅行的序幕。

飞行日志第一页，同样像帆海家心境的安静：

“上海，1922年6月20日

从海关船埠起锚，气候明朗，适度的东南风，海员在清算物质和储存饮用水。科先生插手，作为一名在船上以事情换船票的搭客。

船长乔治·沃德，49岁；爱玉·沃德，36岁；罗伯特·沃德，9岁；乔治·科瓦库克，36岁；陈泰，47岁；罗福，24岁；王富，20岁。”

乔和玉把他们9岁大的儿子博一起带上这次旅行。这个具有橄榄色皮肤的少年，长着一双闪烁的大眼睛，遗传了乔和玉的特征。博英语讲得很是流利，甚至高出了他的怙恃亲。他已经是一名“老”水手了，每当厦门号停泊时，博老是飞快地放下小舢板，纯熟地把小船摇登陆。

 

三

 

从上海黄浦江起程后，厦门号直到6月23日才看到外海航道的灯标，她从东海穿过朝鲜海峡进入日本海。7月1日，厦门号碰着强风，她插进隐歧岛，贴克日本本州岛西岸往东北方向飞行。顺利度过津轻海峡后，厦门号于7月12日达到日本北海道南部的口岸函馆，下锚停泊。

函馆港由早前喷发的函馆火山围抱着，每当夜暮覆盖，函馆市的灯光，犹如遮盖在扇面上的无数宝石，熠熠生辉，反照在港湾幽蓝的水面上，随波轻动。函馆港在1858年开发对外贸易，是西方文化最早进入日本的港市之一。函馆之夜，恍如香港，把乔和玉带回到了已往。

在函馆近岸锚地停泊时，厦门号的锚损坏了，乔买了两副新锚。7月18日，厦门号拔锚起航，往前飞行了一小段航程。7月20日，厦门号开始了真正意义上的越洋飞行，起程的位置在津轻海峡的北纬度分，东经度分。在达到陆地以前，他们将做一次长达3000英里的飞行，但厦门号出发的时候，谁也不知道他们是否还可以或许回到陆地。

在当日的飞行日记上，乔只留下很简单的一句话——一连东行。

10天后，厦门号碰着一艘从横滨开往美国波特兰的汽船本·艾沃斯号，位置在北纬度分，东经 度分；8月5日，他们看到按期邮轮加拿大皇后号，位置在北纬 度分，东经度分，这是厦门号在越洋长航中仅有的两次看到船只的记载。

8月4日，厦门号遭遇了溘然而至的强风袭击，大风一连了3天，风速高达每小时100英里。帆船有惊无险地骑着海浪一路前行，飞行日记上只写着：“仅用前帆，外海”。

8月6日，在一阵越发强劲的西南风到来之前，海面激起犹如小山高的卷浪，早晨6时许，厦门号帆船的舵被巨浪打坏卷走。

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“被迫向东漂移”，飞行日记上留下这样的记录。船长乔只有一个动机：安姑且舵！海员们慌忙中制好了一个姑且的船舵，上午11时，在波动的大海上，开始安装姑且舵。乔用绳索绑住腰，让海员把本身放入船艉外面酷寒的海水中，持续事情了好几个小时。一次又一次，乔被波浪卷起撞向船壳，当姑且舵终于安好了的时候，乔已竭尽身上的力量，也使出
了所有的本事。

厦门号和她船上的生命都保住了。

乔不得不独自包袱安装姑且舵的难题重任。厦门号的海员中，阿留申群岛人科并不是船员，他是一名在香港事情的捍卫人，在上海船长乔接管了他搭船回家的哀求。船上的其他三此中国人也都不是水手——年数较大的泰是一位台湾原居民，其他两名年青人在风暴中都晕船了。尽量云云，乔船长对海员从来就没有责怪过。一开始，年青人在晚上睡觉前老是习惯地打一盆饮用水洗脚，而船上总共只有250加仑的淡水，乔只有重复地教他们用海水洗脚一样会很干净。

玉和他们的儿子博轮替掌舵，玉平日一站就是持续6个小时把着舵杆，和其他汉子一样轮班干活。

在强风的袭击中，没有哪个风帆遭到损坏，显出了船长高深的武艺。乔为这艘本身的船的表示感伤很孤高：“她只张着一片前帆，在风浪中昂起船艏，犹如在梦境中……”

8月9日，在起航后的第20天，他们看到了陆地！

 

四

 

位于太平洋北部的阿图岛是阿留申群岛西北顶端的第一个岛屿，地理坐标在北纬度分，西经度分。阿留申群岛是一条脱离白令海和太平洋的弧形岛链，由14个较大的岛屿和浩瀚小岛、礁岩构成，长约2千多公里，大自然的绝妙造化，将一串世界上最瑰丽的珍珠，围在太平洋北部素净的玉颈上。阿留申群岛和它紧邻的阿拉斯加半岛原属于俄国，1867年，美国人以720万美元从俄国沙皇亚历山大二世手中买下。不久，这里就发明确金矿。

倾盆大雨恍惚了前面的视线，厦门号在阿图岛外面下锚停泊，他们乘隙对姑且舵举办了修复。第2天，厦门号继续起航了。8月9日，他们达到了群岛中的埃达克岛，靠近了白令海，然后驶过安利亚岛。4天今后，厦门号不得不再次对姑且船舵举办修理。

在接下去的几天，天气变得越来越恶劣。8月16日，海上庞大的风浪大到厦门号帆船难以操控，他们转回岛链之间的海湾躲避。8月18日，厦门号继续飞行，当日达到了拿骚湾。在这里，他们碰着一位加拿大籍的公办学校西席，并且从他哪里得到了一些补给。有人汇报他们，一艘美国缉私艇已经盯上厦门号了，他们最好原地等待筹备接管查抄。8月21日，缉私艇呈现了。

缉私艇上的批示官呼吁船长乔当即前往乌纳拉斯卡岛，向阿留申政府申请厦门号继续飞行所需要的文件。尽量乔已取得英联邦成员国加拿大的国民身份，但由于并非出生在英国本土，厦门号帆船此前未能获准英国的船籍挂号，只是一艘来自中国的厦门帆船，甚至没有任何中国官员愿意为其出具文件。8月29日，厦门号在乌纳拉斯卡岛办妥了船籍挂号，她的后桅换上一面不列颠王国的国旗。

乌纳拉斯卡岛是阿留申群岛中的主要岛屿和栖身地，厦门号上的阿留申群岛人科离船回家了。9月2日朝晨，厦门号帆船起航向维多利亚出发。

太平洋北部的天气受阿拉斯加暖流和极地海洋气团影响，经常处于雨雾和强风之中。就在厦门号出发24小时之后，9月3日朝晨，来自西南偏南方向的强风袭击了她，澎湃的波澜再次将厦门号的船舵卷走。厦门号不得不靠半缩的前帆维持稳性，挣扎着在茫茫大洋中漂泊。乔和玉，他们的儿子博，尚有3名中国海员不遗余力，以他们的坚实和勇气再一次安装了一副姑且舵。晚上9点，船长乔终于规复了对帆船的操控。厦门号遭遇西南强风袭击的海疆，位置在北纬度分，西经度 分。

由于姑且舵的舵效远远不如本来的深水舵，在往后的几天，厦门号帆船的操控一直在艰巨中维继着，一节一节地靠近远在一千多英里外的目的地维多利亚。

9月19日上午10点，他们终于看到了陆地——维多利亚的威廉角！

在这一天即将已往之前，厦门号帆船顺利地在维多利亚港下锚停泊了，一个新的越洋飞行世界记载在人们的惊讶中降生了。船长乔点燃了一只新雪茄，玉的眼睛闪烁着喜悦的泪花。

 

五

 

地处北纬48度25分，西经123度22分的维多利亚自1868年成为英属不列颠哥伦比亚省的首府，1871年伴同不列颠哥伦比亚归属了加拿大，位于加拿大西岸的维多利亚照旧距亚洲最近的口岸。这个极富英国风情的小岛，一如其时的香港秀美平安。

好奇的人们簇拥而至，把厦门号帆船上上下下、里里外外看个够。在他们继续下一段飞行时，两位拍照师道和玛为厦门号留下了永久的记录。

3名厦门号上的中国海员很快被维多利亚移民局遣返出境。在接下来的飞行中，厦门号成为乔家的爱之船。他们沿北美洲西岸一路南行，沿途停靠了很多都市，除了从西雅图到旧金山的航程中碰着一次强风外，直到穿过巴拿马运河，在北上大西洋达到大城市纽约，整个航程都是在悠闲和舒服中渡过。

在旧金山，一位空想成为第二个帆海家兼作家康拉德的年青人尼，受雇上船成为乔的帮忙。其后尼把本身在厦门号帆船的飞行经验写成一本书，在他崇拜的康拉德归天的那一年，《厦门号帆船的故事》出书了。

厦门号帆船达到了纽约，除了途中遭碰着的风暴，尚有在中国东海遭遇海盗和一条藏在船上的蛇以外，全程有惊无险。海盗在一天晚上暗暗靠上船，当发明厦门号上并无货品和值钱的家什后友善地拜别。那条16英尺长的蟒蛇在三更1点钟渐渐爬向熟睡中的博，被乔实时发明并礼服了。

这两件事在船长乔的飞行日记中都未被提及，因为比起那些风暴，这些基础不值一提。在整个航程中，专注的调查和正确的抉择，是日记中留下最多的记录，这也是厦门号乐成创下越洋记载的要因，而更重要的是乔和玉的联袂与共。

1924年6月3日，乔、玉、博尚有尼驾驶厦门号帆船抵达纽约。没有找到从此有关乔和玉的资料，只是传说玉其后成为一位纽约影戏界的明星。在这今后，不知又过了几何年，美国纽约的艾纽明信片公司刊行了一枚厦门号帆船的明信片，背后的文字写道：

厦门号帆船是第一艘在大西洋飞行的中国帆船，当初为一次横渡太平洋的飞行而在厦门制作，船长尼和他的妻子丽尚有他们的三个儿子查、罗和戴，正在悠闲地举办全球飞行。

 

跋文

 

集邮老人翁先生珍藏着这枚厦门号帆船的邮品，想法寻找其配景的事情2006年头辗转到了我的手中。颠末半年多的全力，终于在技能史层面考据出这是一艘1922年由乔治·沃德船长驾驶乐成横渡太平洋的厦门帆船。

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未曾意推测，那天合法我意外滑落悬崖之时，乔和玉的故事不行思议地飘落到我的手中。

打动于他们的真爱，他们的心心相印，他们之间的信任和默契…于是终于把散落的汗青碎片复兴成上面的故事，送给真爱中的你们，和或是还在苍茫中你。但愿日后你和你真爱的人，在一起安静地糊口了十七年之后，也会有这样的豪情，放下一直追求着并已经拥有的一些对象，去做另一件更有意思的工作。

我一直在全力证明着另一种代价观的存在，但在这浮华的世界上，各类诱惑其实太多了，以致一阵急转的微风，就足于把一切吹得荡然无存。尽量云云，我照旧要汇报你们乔和玉、尚有厦门号的真实故事，因为真爱是永恒的。

故事讲完了，让我们记取他们的名字，乔治和爱玉……

夜空中，传来了先哲曾经的话：该走了……终究哪条路更好，只有天主知道。——拓比