莉佳的帆船职业赛场初体验

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天呐，我都经历了些什么？

“We are Racing”全力起速，横风起航冲刺出发。“full speed”努力尝试碾压对手，速度24节！

“Gybe-set”绕标拉下去+右舷出大前帆，速度28节！

“Gybing、right-mark rounding、full turn，tacking、pressing、no higher…”

大约15分钟后，经过了6个航段，再次横风飙速冲过起航线=终点。

整个过程，感觉就像是过山车般在一部科幻战斗片中高速运转，不仅船的速度快，每一轮竞赛中，周围所发生的一切都变换得超级快，容不得你有一丝松懈，必须时时刻刻百分百地投入和专注，才有可能减少犯错的几率，进而战胜其他对手。

来不及去多想或害怕，又连着比了两轮，这个赛场于我来说，就是上了F1赛道，除了快，还是快。



比完三轮，船长让我上教练艇休息下，我还在一丝丝“惊恐”和肾上腺素飙升的状态中没缓过神来，可竟然却有些依依不舍，很不情愿地下了船。

这就是我的职业赛场初体验，不是在传统的单体龙骨船，而是直接就上了高速双体船。

---

先从小船catamaran dinghy练起

年初跟中国宁波一号表达想要加入队伍参加5月意大利加尔达湖M32欧洲系列赛的训练和比赛意愿之后，我就琢磨着应该先在国内学习下双体小船hobie。感谢上海骑浪俱乐部给我提供了器材和教练，还分别体验了奉贤和金山两片场地，真心不错，值得推荐。



对于双体船迎风转向容易顶住早有耳闻，厦门大学EMBA的帆友严华还特地发给我两张转向中人员位置变化的图片，以期能让我尽快掌握其中的窍门。谁知道第一次跟Maxi-Soh下去跑Hobie 16时，基本上就是每逢tacking，必顶住。而且第一个顺风拉下去竟然就翻船了。相较于单体船，双体最具有挑战的就是倾覆后正船和迎风转向这两项，我丝毫都未能幸免。

有了第一次的失败体验，再回看严华发给我的图，突然就感觉make sense很多，貌似非得亲身体验一把之后，才能领悟到其中的挑战，进而带着迫切想要“解题”的欲望，去寻找对策和方法。于是开始疯狂搜索双体船的资料、书籍和视频，狂补一番。



第二次上海老水手的帆友夏激扬请到前Nacra队员师俊杰来帮我指点一番，我把学到的一些tips运用进去，转向成功率果然迅速提高不少，再加上师教的亲自传授，以及穿上吊裤压舷的体验，让我开始渐渐感受到双体船的乐趣所在。

---

赛前训练的有趣发现

来到加尔达湖，用了整整两天组装船只，终于迎来了第一堂水上课。安全出了码头之后，船长Keith就让我去掌舵，心里是既紧张又小兴奋。好在前两天的训练，风都比较小，得以让我先“温柔”地适应下M32这个船型。

无论迎顺风，这条双体船掌舵的主要任务就是让上风一侧的船体刚好离开水面，以减少阻力。也就是说，我们船员坐在上风一舷，基本都是“飞”起来航行的状态，就跟水翼船的感觉很相似。突然觉得这两年跑Waszp水翼船所积累下来的经验和感觉，都非常有其用武之地。



回想2022和23年的两个夏天，自己对水翼船如此之痴迷，寻找一切可“飞”的风力条件，下到水里就一发不可收拾，“练”3、4个小时是家常便饭，我甚至都调侃自己说：“这训练量跟以前在运动队里有的一拼了，哈哈！”由此可见，兴趣的力量有多大，不由自主，就是想在海上多“飞”和“浪”。到了这次M32的顺利上手，内心不禁感叹，你所付出的一切，都不会白白浪费。

M32除了拿舵的姿势跟我跑其他船有所不同之外，船只通过主/副舵柄传递给我的第六感，完全都是自己万分之熟悉的。不仅二十多年积累的舵感能用上，而且还通过Waszp熟悉了高速航行风的掌控。跑49人和Nacra的水手们，如果你们也有追求职业航海的梦想，那可要好好“利用”过去在水翼和高速艇上所积累的平衡感&适应水面高度和快速度的优势哦。

其实M32级对舵手的身体要求挺“友善”的，记得那两次跑完Hobie之后，腰还是挺累的，因为脚跟臀部都是在同一平面的网上，进而导致腰弯曲的角度比跑其他船更小，对腰椎间盘的负荷也就更大。而M32无论是舵手坐在横梁上，还是其他船员坐在Rack支架（压舷翼）上，外加船只始终保持的倾斜角度，所以双脚还是要比臀部低一些，也就让腰椎的角度相对舒展一点。几番跑下来，腰部几乎没有任何不适，我就像个小孩子一样喜出望外，顿时感觉未来可期。



当然，既然是高速帆船，随之相伴的危险系数肯定还是存在的，之前船员受伤的例子也不在少数，有些是在网上跑动中崴脚的、亦或者直接摔倒，还有被锋利的水翼稳向板割到的等等。即便我在最后面5号位，舵手的活动区域已经是横杆翘的最高的位置，也难免被打到几次头，好在带着头盔，才安然无恙，可见安全帽helmet在快速艇上是多么的必要。

掌舵的间歇我也有去尝试下其他的岗位，因身单力薄，丝毫无法胜任。在M32类型的船上，舵手和战术师/自由人需要小个体重轻点的，而其他三人（滑轨、主缭和水翼手）理想状态都是在100kg左右的强健大力士，一方面需要拉得动大强度的绳索，另一方面则是为了有更多的重量去对抗帆上的力，进而产生前进的动力并转化为更快的速度。（附注：级别规则规定，只有3名水手可以坐在外展的rack支架上，且不能勾脚压舷。没错，靠的就是纯体重！）

另外，我在体验做主帆缭手坐在最前面的1号位时，猛然领悟到上天有多么眷顾我，作为只有普通人一半听力的残障人士，我在前面根本听不清战术师在说什么、或下了什么指令，而坐在最后面的舵手，被顺着风吹来的声音，多少也好让我更容易听清一些。谢谢老天给予我能继续享受大帆船的权利，也看到如今在一些更大、噪音也更响的船也都配上了抗噪耳麦，让船员之间的对话能保持畅通无忧。

---

全世界都有谁在跑M32？

在意大利训练的那一周，我一边各种向中国船员刘明&郑毅各种“盘问”（他俩都快要被我烦死了

），一边搜索着跟M32相关的资料、信息和视频。这些年M32在美国发展迅猛，迈阿密和纽波特月月有赛事，而这个级别的人群画像基本都是有钱有闲的船东掌舵，聘请一帮世界顶级的职业水手来填补其他四个岗位。

跑过M32比较知名的一些国际水手，有例如依旧活跃在SailGP赛场的Taylor CANFIELD、Rome Kirby 、Phil Robertson、Tom Slingsby、Kyle Langfield、James WIERZBOWSKI、Ed POWYS、Leo TAKAHASHI、Paul Campbell-James，也有国内帆友熟知的世界巡回对抗赛最多冠军得主Ian WILLIAMS，以及奥运冠军和选手Will Ryan、Pieter Jan POSTMA、Nicolas HEINER等等。



这听上去跟Maxi和TP52的部分赛事规定类似，船东必须亲自掌舵或参与船上的某个角色，如此一来带动了很多成功商业人士航海爱好者的兴致。相比较Maxi和TP，M32是统一级别，船只和团队投入成本要小很多，且船速、比赛节奏都更刺激，对于资深并且喜欢追求速度的帆船爱好者显然更具有有吸引力。

去年夺得世锦赛冠军的Jake Julian当时才17岁，之前跑过OP和29人。任性的父亲Bobby因为喜欢M32就一口气买了三条，给自己和两个儿子Jake & Miles分别组一个团队打比赛。中国宁波一号这两年的主要外籍船员Keith Swinton和Ryhs Mara就是Jake夺冠的功臣水手。



看到这么多从普通帆船爱好者出来的年轻小将、还有七老八十一瘸一拐的大老板们，甚至听说还有个残疾人都能掌舵M32，我就像被激发了似的，觉得自己作为练了二十多年帆船的专业水手，没理由不行呐！

---

其实你也可以来尝试M32！

克服对速度的恐惧和不适应感肯定是首当其冲的，其次作为大船的新人，我最薄弱的环节就是起航和顺风。我问战术师Keith：“顺风角度我需要看什么来判断、该如何去掌握？”

得到的答案是：“针对瞬息万变的航行风，稳定控制好船的倾斜角度。缭手会确保大前帆始终调在最佳松紧和弧度，并在需要进一步上推和下拉的时候提前告诉我。”

什么，这就行了？

起航的时候，战术师会不断告诉我：head-up, bear-away, stop, slowly approaching, accelerate, hold, speed up, racing!...‍‍‍‍

而我，只需要根据指令把舵执行到位，多多观察，突发情况下优先保障安全和避免碰撞，其他几乎都不用管，更不必分心去想。



在职业赛场上，顶尖的船员配置竟然能弥补我在起航判断和顺风操作上的短板，这也太happy了吧！（但我肯定还是会不断学习和积累经验，力争成为更全面的舵手

）

绕第一个横风标是最拥挤、最容易出现意外的区域，高速冲刺下，如何全情投入、嘈杂中仔细聆听口令、忙乱中精准掌握方向，确实是相当考验舵手胆量及综合能力的时候。其他迎顺风直线驶、转向点和绕哪个门标，听从战术师和滑轨调控师提供的信息即可。整个竞赛的过程，水翼手还会不断地告知风区情况，让需要长时间专心控主帆、滑轨、舵的三位水手，提前做好相应调整的准备。

专注掌舵，不就是我最擅长的么，也正是得益于听力的损失，让我做某件事时，不容易分心。

但这，感觉怎么有点像是“傻瓜式掌舵”呀

。只要有积累足够舵感的水手，都能来胜任呢。而且驾驶M32给我总体感觉比Hobie小船反而要灵敏的多，舵超级sensitive，船身给我人体所传递来的第六感，让我能敏锐地捕捉到反馈信息，进而根据船和风的状态来及时调整操作。再加上船员们都是高水平的选手，时刻都能积极主动地针对当下的形势去做出反应和操控，让我能有最佳的动舵效果。



其实，职业大帆船赛场，就是这样分工明确、各司其职。

非常有必要哦，不知为何，我跑单人艇时，自己一边观察、思考、决策的同时，并不会影响这把舵的操控；但在大船上，我稍一分心回头看看水面和船群的情况，就会发现角度有些偏离了。大船，尤其是高速船，确实需要舵手全神贯注地去掌舵，否则难免就会影响到稳定的直线速度。

相比较目前国内大部分大船的舵手，除了边掌舵、边兼顾战术师的角色之外，还要不停告诉或提醒其他船员该做什么，真心不容易啊

。

---

结语

看到这儿，你是不是也蠢蠢欲动了？或者多少也学到了几招？

专业队的现役和退役水手们，只要你们把英语这门工具给学好，职业航海绝对是通过努力可以实现的梦想。

俱乐部的青少年和大众帆船爱好者们，只要你想，也同样有机会去驰骋在职业赛场上。

那就下一站，我们再续咯！

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天呐，我都经历了些什么？

“We are Racing”全力起速，横风起航冲刺出发。“full speed”努力尝试碾压对手，速度24节！

“Gybe-set”绕标拉下去+右舷出大前帆，速度28节！

“Gybing、right-mark rounding、full turn，tacking、pressing、no higher…”

大约15分钟后，经过了6个航段，再次横风飙速冲过起航线=终点。

整个过程，感觉就像是过山车般在一部科幻战斗片中高速运转，不仅船的速度快，每一轮竞赛中，周围所发生的一切都变换得超级快，容不得你有一丝松懈，必须时时刻刻百分百地投入和专注，才有可能减少犯错的几率，进而战胜其他对手。

来不及去多想或害怕，又连着比了两轮，这个赛场于我来说，就是上了F1赛道，除了快，还是快。



比完三轮，船长让我上教练艇休息下，我还在一丝丝“惊恐”和肾上腺素飙升的状态中没缓过神来，可竟然却有些依依不舍，很不情愿地下了船。

这就是我的职业赛场初体验，不是在传统的单体龙骨船，而是直接就上了高速双体船。

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先从小船catamaran dinghy练起

年初跟中国宁波一号表达想要加入队伍参加5月意大利加尔达湖M32欧洲系列赛的训练和比赛意愿之后，我就琢磨着应该先在国内学习下双体小船hobie。感谢上海骑浪俱乐部给我提供了器材和教练，还分别体验了奉贤和金山两片场地，真心不错，值得推荐。



对于双体船迎风转向容易顶住早有耳闻，厦门大学EMBA的帆友严华还特地发给我两张转向中人员位置变化的图片，以期能让我尽快掌握其中的窍门。谁知道第一次跟Maxi-Soh下去跑Hobie 16时，基本上就是每逢tacking，必顶住。而且第一个顺风拉下去竟然就翻船了。相较于单体船，双体最具有挑战的就是倾覆后正船和迎风转向这两项，我丝毫都未能幸免。

有了第一次的失败体验，再回看严华发给我的图，突然就感觉make sense很多，貌似非得亲身体验一把之后，才能领悟到其中的挑战，进而带着迫切想要“解题”的欲望，去寻找对策和方法。于是开始疯狂搜索双体船的资料、书籍和视频，狂补一番。



第二次上海老水手的帆友夏激扬请到前Nacra队员师俊杰来帮我指点一番，我把学到的一些tips运用进去，转向成功率果然迅速提高不少，再加上师教的亲自传授，以及穿上吊裤压舷的体验，让我开始渐渐感受到双体船的乐趣所在。

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赛前训练的有趣发现

来到加尔达湖，用了整整两天组装船只，终于迎来了第一堂水上课。安全出了码头之后，船长Keith就让我去掌舵，心里是既紧张又小兴奋。好在前两天的训练，风都比较小，得以让我先“温柔”地适应下M32这个船型。

无论迎顺风，这条双体船掌舵的主要任务就是让上风一侧的船体刚好离开水面，以减少阻力。也就是说，我们船员坐在上风一舷，基本都是“飞”起来航行的状态，就跟水翼船的感觉很相似。突然觉得这两年跑Waszp水翼船所积累下来的经验和感觉，都非常有其用武之地。



回想2022和23年的两个夏天，自己对水翼船如此之痴迷，寻找一切可“飞”的风力条件，下到水里就一发不可收拾，“练”3、4个小时是家常便饭，我甚至都调侃自己说：“这训练量跟以前在运动队里有的一拼了，哈哈！”由此可见，兴趣的力量有多大，不由自主，就是想在海上多“飞”和“浪”。到了这次M32的顺利上手，内心不禁感叹，你所付出的一切，都不会白白浪费。

M32除了拿舵的姿势跟我跑其他船有所不同之外，船只通过主/副舵柄传递给我的第六感，完全都是自己万分之熟悉的。不仅二十多年积累的舵感能用上，而且还通过Waszp熟悉了高速航行风的掌控。跑49人和Nacra的水手们，如果你们也有追求职业航海的梦想，那可要好好“利用”过去在水翼和高速艇上所积累的平衡感&适应水面高度和快速度的优势哦。

其实M32级对舵手的身体要求挺“友善”的，记得那两次跑完Hobie之后，腰还是挺累的，因为脚跟臀部都是在同一平面的网上，进而导致腰弯曲的角度比跑其他船更小，对腰椎间盘的负荷也就更大。而M32无论是舵手坐在横梁上，还是其他船员坐在Rack支架（压舷翼）上，外加船只始终保持的倾斜角度，所以双脚还是要比臀部低一些，也就让腰椎的角度相对舒展一点。几番跑下来，腰部几乎没有任何不适，我就像个小孩子一样喜出望外，顿时感觉未来可期。



当然，既然是高速帆船，随之相伴的危险系数肯定还是存在的，之前船员受伤的例子也不在少数，有些是在网上跑动中崴脚的、亦或者直接摔倒，还有被锋利的水翼稳向板割到的等等。即便我在最后面5号位，舵手的活动区域已经是横杆翘的最高的位置，也难免被打到几次头，好在带着头盔，才安然无恙，可见安全帽helmet在快速艇上是多么的必要。

掌舵的间歇我也有去尝试下其他的岗位，因身单力薄，丝毫无法胜任。在M32类型的船上，舵手和战术师/自由人需要小个体重轻点的，而其他三人（滑轨、主缭和水翼手）理想状态都是在100kg左右的强健大力士，一方面需要拉得动大强度的绳索，另一方面则是为了有更多的重量去对抗帆上的力，进而产生前进的动力并转化为更快的速度。（附注：级别规则规定，只有3名水手可以坐在外展的rack支架上，且不能勾脚压舷。没错，靠的就是纯体重！）

另外，我在体验做主帆缭手坐在最前面的1号位时，猛然领悟到上天有多么眷顾我，作为只有普通人一半听力的残障人士，我在前面根本听不清战术师在说什么、或下了什么指令，而坐在最后面的舵手，被顺着风吹来的声音，多少也好让我更容易听清一些。谢谢老天给予我能继续享受大帆船的权利，也看到如今在一些更大、噪音也更响的船也都配上了抗噪耳麦，让船员之间的对话能保持畅通无忧。

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全世界都有谁在跑M32？

在意大利训练的那一周，我一边各种向中国船员刘明&郑毅各种“盘问”（他俩都快要被我烦死了

），一边搜索着跟M32相关的资料、信息和视频。这些年M32在美国发展迅猛，迈阿密和纽波特月月有赛事，而这个级别的人群画像基本都是有钱有闲的船东掌舵，聘请一帮世界顶级的职业水手来填补其他四个岗位。

跑过M32比较知名的一些国际水手，有例如依旧活跃在SailGP赛场的Taylor CANFIELD、Rome Kirby 、Phil Robertson、Tom Slingsby、Kyle Langfield、James WIERZBOWSKI、Ed POWYS、Leo TAKAHASHI、Paul Campbell-James，也有国内帆友熟知的世界巡回对抗赛最多冠军得主Ian WILLIAMS，以及奥运冠军和选手Will Ryan、Pieter Jan POSTMA、Nicolas HEINER等等。



这听上去跟Maxi和TP52的部分赛事规定类似，船东必须亲自掌舵或参与船上的某个角色，如此一来带动了很多成功商业人士航海爱好者的兴致。相比较Maxi和TP，M32是统一级别，船只和团队投入成本要小很多，且船速、比赛节奏都更刺激，对于资深并且喜欢追求速度的帆船爱好者显然更具有有吸引力。

去年夺得世锦赛冠军的Jake Julian当时才17岁，之前跑过OP和29人。任性的父亲Bobby因为喜欢M32就一口气买了三条，给自己和两个儿子Jake & Miles分别组一个团队打比赛。中国宁波一号这两年的主要外籍船员Keith Swinton和Ryhs Mara就是Jake夺冠的功臣水手。



看到这么多从普通帆船爱好者出来的年轻小将、还有七老八十一瘸一拐的大老板们，甚至听说还有个残疾人都能掌舵M32，我就像被激发了似的，觉得自己作为练了二十多年帆船的专业水手，没理由不行呐！

---

其实你也可以来尝试M32！

克服对速度的恐惧和不适应感肯定是首当其冲的，其次作为大船的新人，我最薄弱的环节就是起航和顺风。我问战术师Keith：“顺风角度我需要看什么来判断、该如何去掌握？”

得到的答案是：“针对瞬息万变的航行风，稳定控制好船的倾斜角度。缭手会确保大前帆始终调在最佳松紧和弧度，并在需要进一步上推和下拉的时候提前告诉我。”

什么，这就行了？

起航的时候，战术师会不断告诉我：head-up, bear-away, stop, slowly approaching, accelerate, hold, speed up, racing!...‍‍‍‍

而我，只需要根据指令把舵执行到位，多多观察，突发情况下优先保障安全和避免碰撞，其他几乎都不用管，更不必分心去想。



在职业赛场上，顶尖的船员配置竟然能弥补我在起航判断和顺风操作上的短板，这也太happy了吧！（但我肯定还是会不断学习和积累经验，力争成为更全面的舵手

）

绕第一个横风标是最拥挤、最容易出现意外的区域，高速冲刺下，如何全情投入、嘈杂中仔细聆听口令、忙乱中精准掌握方向，确实是相当考验舵手胆量及综合能力的时候。其他迎顺风直线驶、转向点和绕哪个门标，听从战术师和滑轨调控师提供的信息即可。整个竞赛的过程，水翼手还会不断地告知风区情况，让需要长时间专心控主帆、滑轨、舵的三位水手，提前做好相应调整的准备。

专注掌舵，不就是我最擅长的么，也正是得益于听力的损失，让我做某件事时，不容易分心。

但这，感觉怎么有点像是“傻瓜式掌舵”呀

。只要有积累足够舵感的水手，都能来胜任呢。而且驾驶M32给我总体感觉比Hobie小船反而要灵敏的多，舵超级sensitive，船身给我人体所传递来的第六感，让我能敏锐地捕捉到反馈信息，进而根据船和风的状态来及时调整操作。再加上船员们都是高水平的选手，时刻都能积极主动地针对当下的形势去做出反应和操控，让我能有最佳的动舵效果。



其实，职业大帆船赛场，就是这样分工明确、各司其职。

非常有必要哦，不知为何，我跑单人艇时，自己一边观察、思考、决策的同时，并不会影响这把舵的操控；但在大船上，我稍一分心回头看看水面和船群的情况，就会发现角度有些偏离了。大船，尤其是高速船，确实需要舵手全神贯注地去掌舵，否则难免就会影响到稳定的直线速度。

相比较目前国内大部分大船的舵手，除了边掌舵、边兼顾战术师的角色之外，还要不停告诉或提醒其他船员该做什么，真心不容易啊

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结语

看到这儿，你是不是也蠢蠢欲动了？或者多少也学到了几招？

专业队的现役和退役水手们，只要你们把英语这门工具给学好，职业航海绝对是通过努力可以实现的梦想。

俱乐部的青少年和大众帆船爱好者们，只要你想，也同样有机会去驰骋在职业赛场上。

那就下一站，我们再续咯！