真变态，升降一个主帆就干了一个小时 1.30 31 2024

这两天生活很规律。早上起来跑步，做饭，学法语。下午去码头熟悉船，静下来思考还有哪些工作要做。一旦静下来，活儿还真是不少，简单说一下正常的一天吧。
1、和MINI组委会发邮件，想想人家要的证件自己有没有，有就找找，找到了就发过去。没有就想想怎么考一个。考一个我最头疼，考试你说法语吧，我不行；英语吧，大家都也行也不太行，汉语吧，就我一个人行。这就头疼，天天吃的都是哑巴吃黄连的苦。除了证书之外，还有包括，报名比赛的填志愿，读规则，读。。。。说着我又给RYA写了一封Email，来确定VHF的资格。之前ASA的VHF证书，法国给了一个不置可否的回复，大概意思是“我不确定你这个证书里面包含使用VHF的信息，但如果你认为法国当局觉得这个证书可行，那我们也觉得行。”这话说的，我默认为不行。因为我的习惯就是所有可行可不行的，我都默认为不行，这样比较保险。
2、换签证。这是又点儿麻烦的事儿，我之后还要再回国一趟，换一个签证长期签证，来搞定比赛的信息。其实这两天一直在学习相关的信息。对于签证，我原来绝对是能找中介，我连想都不带想自己办的。专业的人做专业的事儿嘛。知道后来我问了一圈儿，从北京到东北，没有旅行社做长期签证。这也是为啥我先拿的短期签证，在实在是没有做长期的情况下，先上车再说～现在再回去弄呗，一步步来。所以有人说我之前签证办错了，我不认同这种说法。因为解决未知问题，从来都是动态的，这也是必要学习成本。这么说不是狡辩，而是看待一件问题要辩证的去看他是动态的还是静态的。MBA创业课上，曾经讲到过一个方法，把问题分为4类：
a、问题静态、环境静态（例如游泳池里抓石头）
b、问题动态、环境静态（例如河流里抓石头）
c、问题静态、环境动态（例如游泳池里抓鱼）
d、问题动态，环境动态（例如河里抓鱼）
如果像是第1类，相对很好解决，直接解决就可以了。如果是第2类问题，就要分类讨论了。到了第3类问题，就要迭代解决。到了第4类问题，就要分类讨论并且迭代改变方案来做了。而创业，或者做一些没人做过的事情，通常都是第四类。对于我来说，换了一个环境，来到法国，环境变了，MINI每年都有一些新的变化，这里面包括船型的变化，规则的变化，等等等等，所有一切都在发生变化的情况下，老的经验也未必适用，适用可能成本也很高，未必负担得起，就需要不断的优化向前。关于最优解，我倾向于认为，没有最优解，只有最适合。
3、接下来就是熟悉船了，我一边熟悉一边看别人的船，一边咒骂Justin是真变态。他为了赢，所有东西都需要轻，为了轻，很多连接处用的都是细达尼玛，反复缠绕三圈儿，绳子本来就细，不好穿，再用绳结锁死，一个两个绳结差的不多，这么多绳结，对于我这样新人，真的能给我累死。毫不夸张的说，我今天自己一个人在码头，把主帆装上，绑上缩帆绳，再卸下来，放回舱里，就用了一个小时。真正开始SOLO的时候才知道，原来团队的活儿，要一个人干，真是巨大的消耗，时间体力都是。。。。我甚至开始怀念有小伙伴的日子了哈哈哈哈哈~这么麻烦的系统，我迟早给他改了，妈的
MINI还有一点是特别感人的，你以为一个人当三个人用，三头六臂？这都说少了，当六个人用，十二条胳膊正合适。这里面差别在哪呢？再举个例子，正常如果舒适的巡航船，大概也就3个人左右就能开了，因为它就希望简单一点。但如果是赛船的话，至少要加到6个人，甚至更多。别的不说，后支索这个岗位，目前只有赛船才会配。但MINI上不止有，还有上下两根。。。。加量不加价，谁也别埋怨，所有岗位全是你。

我最近在想到底什么是SOLO的核心？
1、无畏，因为畏惧没有意义，解决问题才有意义
2、真实，因为假装看不见问题，它还会回来找你，而且变得更大，甚至致命。
3、精进，提高是一个迭代过程，必须不断提高自己，并且思考最优解，任何一点小的失误，都会放大成N倍，因为这条船上只有你。一个程序错了，如果重新来，如果是6个岗位，就是6个人的工作量。
4、热爱，这玩意有点儿玄学，可能跟酒量似的，都有个上限。有人一口不喝，有人咋喝都不多，天赋异禀。不管咋说，热爱多了也受伤，受伤多了考验热爱。

这口热爱要是上来了就上来了，上不来就干点儿别的。塔巴雷当年回去当伐木工好长时间，后来这口热爱才上来，何况我等凡人呢。

来自苹果APP客户端

字如其人

记住所有绳子位置然后是操作步骤训练流程，最好文字化，然后空了闭上眼就能过脑训练，然后在实际训练时候你就会发现你会很顺利，很顺手，因为肌肉是受脑子控制的，思路顺了自然就顺了，我以前就这么训练

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这两天生活很规律。早上起来跑步，做饭，学法语。下午去码头熟悉船，静下来思考还有哪些工作要做。一旦静下来，活儿还真是不少，简单说一下正常的一天吧。
1、和MINI组委会发邮件，想想人家要的证件自己有没有，有就找找，找到了就发过去。没有就想想怎么考一个。考一个我最头疼，考试你说法语吧，我不行；英语吧，大家都也行也不太行，汉语吧，就我一个人行。这就头疼，天天吃的都是哑巴吃黄连的苦。除了证书之外，还有包括，报名比赛的填志愿，读规则，读。。。。说着我又给RYA写了一封Email，来确定VHF的资格。之前ASA的VHF证书，法国给了一个不置可否的回复，大概意思是“我不确定你这个证书里面包含使用VHF的信息，但如果你认为法国当局觉得这个证书可行，那我们也觉得行。”这话说的，我默认为不行。因为我的习惯就是所有可行可不行的，我都默认为不行，这样比较保险。
2、换签证。这是又点儿麻烦的事儿，我之后还要再回国一趟，换一个签证长期签证，来搞定比赛的信息。其实这两天一直在学习相关的信息。对于签证，我原来绝对是能找中介，我连想都不带想自己办的。专业的人做专业的事儿嘛。知道后来我问了一圈儿，从北京到东北，没有旅行社做长期签证。这也是为啥我先拿的短期签证，在实在是没有做长期的情况下，先上车再说～现在再回去弄呗，一步步来。所以有人说我之前签证办错了，我不认同这种说法。因为解决未知问题，从来都是动态的，这也是必要学习成本。这么说不是狡辩，而是看待一件问题要辩证的去看他是动态的还是静态的。MBA创业课上，曾经讲到过一个方法，把问题分为4类：
a、问题静态、环境静态（例如游泳池里抓石头）
b、问题动态、环境静态（例如河流里抓石头）
c、问题静态、环境动态（例如游泳池里抓鱼）
d、问题动态，环境动态（例如河里抓鱼）
如果像是第1类，相对很好解决，直接解决就可以了。如果是第2类问题，就要分类讨论了。到了第3类问题，就要迭代解决。到了第4类问题，就要分类讨论并且迭代改变方案来做了。而创业，或者做一些没人做过的事情，通常都是第四类。对于我来说，换了一个环境，来到法国，环境变了，MINI每年都有一些新的变化，这里面包括船型的变化，规则的变化，等等等等，所有一切都在发生变化的情况下，老的经验也未必适用，适用可能成本也很高，未必负担得起，就需要不断的优化向前。关于最优解，我倾向于认为，没有最优解，只有最适合。
3、接下来就是熟悉船了，我一边熟悉一边看别人的船，一边咒骂Justin是真变态。他为了赢，所有东西都需要轻，为了轻，很多连接处用的都是细达尼玛，反复缠绕三圈儿，绳子本来就细，不好穿，再用绳结锁死，一个两个绳结差的不多，这么多绳结，对于我这样新人，真的能给我累死。毫不夸张的说，我今天自己一个人在码头，把主帆装上，绑上缩帆绳，再卸下来，放回舱里，就用了一个小时。真正开始SOLO的时候才知道，原来团队的活儿，要一个人干，真是巨大的消耗，时间体力都是。。。。我甚至开始怀念有小伙伴的日子了哈哈哈哈哈~这么麻烦的系统，我迟早给他改了，妈的
MINI还有一点是特别感人的，你以为一个人当三个人用，三头六臂？这都说少了，当六个人用，十二条胳膊正合适。这里面差别在哪呢？再举个例子，正常如果舒适的巡航船，大概也就3个人左右就能开了，因为它就希望简单一点。但如果是赛船的话，至少要加到6个人，甚至更多。别的不说，后支索这个岗位，目前只有赛船才会配。但MINI上不止有，还有上下两根。。。。加量不加价，谁也别埋怨，所有岗位全是你。

我最近在想到底什么是SOLO的核心？
1、无畏，因为畏惧没有意义，解决问题才有意义
2、真实，因为假装看不见问题，它还会回来找你，而且变得更大，甚至致命。
3、精进，提高是一个迭代过程，必须不断提高自己，并且思考最优解，任何一点小的失误，都会放大成N倍，因为这条船上只有你。一个程序错了，如果重新来，如果是6个岗位，就是6个人的工作量。
4、热爱，这玩意有点儿玄学，可能跟酒量似的，都有个上限。有人一口不喝，有人咋喝都不多，天赋异禀。不管咋说，热爱多了也受伤，受伤多了考验热爱。

这口热爱要是上来了就上来了，上不来就干点儿别的。塔巴雷当年回去当伐木工好长时间，后来这口热爱才上来，何况我等凡人呢。

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字如其人

记住所有绳子位置然后是操作步骤训练流程，最好文字化，然后空了闭上眼就能过脑训练，然后在实际训练时候你就会发现你会很顺利，很顺手，因为肌肉是受脑子控制的，思路顺了自然就顺了，我以前就这么训练

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