2023欧洲电动和混合动力海事展精选亮点

6月20日至23日，欧洲电动和混合动力海事展(E&HME)本周在阿姆斯特丹举行。该展由UKi Media & Events策划主办，该公司成立于1991年，是一家专业的活动和出版机构，目前在欧洲、中国、印度、韩国和北美组织了17场展览和12场会议。






E&HME在欧洲和美国（春季）各有一场展览，欧洲展现在有200多家参展商，他们制造/设计或销售各种产品，从电动和混合动力船艇和推进技术(包括氢技术)到岸上充电设备和节油解决方案。适合每种尺寸的船型都有，但大部分倾向于大型商船、工作艇、渡轮和其他船艇及休闲游艇。Molabo和Hydro Impulse赢得2023年E&HM奖此外，还有一场有100多名发言人参加的会议，以及电动与混合动力船艇奖，该奖项已进入第八个年头，旨在表彰电动和混合动力海事行业的世界级工程、前沿创新和卓越产品。


在“年度环保成就-推进系统设计”类别中，Hydro Impulse Systems因其革命性的叶轮(而不是螺旋桨)系统而获奖，该系统提高了船只发动机的动力传递效率，从而完成了在水中移动船只的任务。Molabo 48V电动即插即用驱动系统赢得了年度新推进技术奖，并因其“安全性、易于安装以及即插即用解决方案在降低系统成本方面的作用”而受到表彰。


2023年欧洲E&MHE展会精选产品
当然，要报道展览的所有内容是不可能的——所以本文分享有一些精选的产品，希望能吸引船艇资讯的读者。在文章的最后，我们列出了本届展览展出的其他电动船艇供应商的目录。

Torqeedo深蓝电池80

Torqeedo展示了深蓝(Deep Bleu)电池80，这是其深蓝系列更高功率电力驱动器的新选择，具有80kWh的储能容量，是上一代深蓝电池的两倍。



Torqeedo首席执行官Fabian Bez表示:“新的深蓝电池80将深蓝系统的续航里程和运行时间增加了一倍。“这标志着我们的新战略迈出了重要的一步，通过为特定细分市场提供优化的产品，让Torqeedo更加以客户为中心。”

通常，单个电池单元被组装成模块，然后进一步组装成电池组。深蓝80采用先进的电池组结构和组装方法，其中各个电池单元可直接集成到电池组中，而不需要中间模块或组件。

这提供了高体积能量密度(278Wh/L ),在更小的空间内存储更多的能量，并实现了更紧凑的占地面积，更容易安装在众多船只上。这对于更大、更重排水量的船只如巡航游艇和商业船只尤其重要。新的深蓝色电池80有10年的容量保证，可用于休闲和商业用途。

e 'dyn
2035电动外舷机和2035i内舷机

斯洛文尼亚电动发动机公司e'dyn刚刚在威尼斯游艇展的电子帆船赛上取得两连胜，并在EHME2023上展示了两款新发动机。



e’dyn 2035

e 'dyn 2035型舷外发动机的功率高达25kW，是其成功的前身1120的升级版，1120的功率高达11kW，在市场上被广泛接受，并以其独特的设计而闻名。

2035i是舷内型号，同样具有高达25千瓦的功率，旨在安装在长达6米的快艇上。除了这些新机型外，e 'dyn还拥有全系列的电动舷外机和舷内机，功率范围从2千瓦到1,500千瓦不等。

Molabo
50kW/48V Aries舷内机
2023年E&HME奖得主：年度新推进技术



屡获殊荣的Molabo以开发ISCAD技术而闻名，该技术仅使用48伏就可以提供50kW的电力-这种电压不需要任何特殊设备或培训即可安全操作。在阿姆斯特丹，他们展示了他们的Aries 50电动船内驱动装置，重量只有44公斤，非常适合12米长的动力艇和15米或12吨的帆船。



电动舷内机作为系统解决方案提供，带有三种容量大小的锂电池组:36千瓦时、48千瓦时和60千瓦时。对于充电配件，可订购一个或三个并联的3000w充电器。


48kWh电池模块的续航里程在5.5kts的速度下可达52.8海里。(这些数值是在7.1米、重约1,244公斤的动力艇上测量的)。系统效率(电机+控制器)95%以上。

ePropulsion
H系列舷内发动机

逸动科技（ePropulsion）在去年11月的METSTRADE上推出了他们的100kW电动舷内机，并在EHME上展示了其H系列的全部型号。



“我们很高兴能够展示我们最新的集成推进系统，”逸动科技的联合创始人兼首席执行官Danny Tao说。“H系列[60-250千瓦功率]是模块化系统，只需添加电机、控制器和电池，即可轻松扩展续航里程和功率需求。”


H-100

这些电机都采用了逸动科技的永磁电机技术，这使得系统结构小巧轻便。例如，100千瓦的H-100仅重190公斤，只需要443 x 315毫米的空间。它的最大扭矩为2000牛米，重量比同等柴油发动机轻三分之二，体积小50%。



H系列专为18-30米的大型帆船和动力艇设计。最近在英国伦敦，一艘长1030米的泰晤士海事服务工作艇上安装了一台60千瓦的H系列舷内机。

Hydro Impulse 系统
Hydro Impulse 船尾驱动
2023年E&HME奖获得者:年度环境成就——推进系统设计

这是Hydro Impulse Systems开创性的Hydro Impulse船尾驱动及其叶轮技术的首次亮相。经过20多年的研发，该系统提高了推进效率，减少了能源消耗。它设计用于电机轴输出在30kW和65kW(峰值)之间，并且与设计用于船尾驱动或舷外发动机的船只兼容。



其船尾驱动器比普通的船尾驱动器向传动轴传递更多的动力，整个Hydro Impulse系统的运行效率约为80%。该系统不仅提高了效率，而且紧凑的设计也增加了造船设计的自由度。



除了在开阔水域的优异驾驶性能外，Hydro Impulse还适用于异质区域的使用，例如城市运河游船，或用于水上救援或引航船等工作艇。始终如一的高效推进动力传动确保了即使在低速下也具有出色的转向性能。由于叶轮没有任何暴露的旋转部件，也不会产生气蚀，因此它是配备声纳系统的船只或执行救援潜水任务的船只的理想选择。

EP科技
电动可旋转帆船推进器



EPTechnologies在今年展会上首次推出了其新型电动可旋转帆船驱动器，该装置的特点是一台具有25-60kW功率的电动伺服电机，转速为500- 2000 rpm，最重要的是，它可以旋转360°。它有一台强大的电机，高效率的锂电池，并利用最大的能量在航行和电池充电使用一个可旋转的机制。

EPTechnologies的营销代表Anne Sorflakne表示：“它适用于工作艇、帆船、游艇、钓鱼艇、拖船、双体船、动力艇和房船，以及其他船只。使用我们的帆船推进技术，我们可以保持16至20节的速度，我们可以根据船只的类型、重量、长度和要求改变系统。选择我们的方法的主要优势是船后不需要额外的推进器。”

Borg Warner
750伏电池系统



随着客户对功率更高的电机的需求以及制造商提供的电机，对高压电池系统的需求也随之增加，例如BorgWarner“超高能量系统”，用于高达750V的功率密集型应用。

该系统开发用于电动客车，基于一个包含600个锂离子电池的圆柱形电池模块，其能量密度达到221Wh/kg。九个模块串联，提供98kWh的储能。



该系统尺寸为1720 x 700 x 300mm，重量为560kg。为了方便比较，它相当于特斯拉Model S的电池重量（540kg）。

TAE电池解决方案
模块化电池系统(MBS)

另一个电池解决方案来自TAE Power Solutions公司，他们有一个模块化电池系统(MBS)，包括一个集成的配电单元。模块化使其适用于小型、中型和大型船艇应用。(下图为如何应用在电动汽车上)。





TAE的设计融入了沉浸式冷却概念，以改善电池的热管理和更快的充电速度。这降低了电池中热失控事件的风险，并提供了增强的腐蚀防护，使其非常适合船上应用。



MBS的模块化特性为动力总成的包装提供了灵活性，并为整个船只布局提供了更多的自由度。TAE说它适用于从小型运动艇到大型巡航艇等各类船只。它能够与电动舷内和舷外机耦合，电压范围为400-800伏。

NT Systems
电力推进c系列



NT系统公司的c系列是一种交钥匙电力推进解决方案，适用于商业和休闲船艇，功率范围为25-350kW。这是该公司最紧凑的舷内系统，具有极高的功率重量比。该系统长600mm，重94kg，输出功率200kW。

该公司表示，它需要最少的维护，可以安装在各种驱动单元上，适用于空间和重量关键因素的应用。NT Systems还展示了一种新的侧装式油门杆，有左或右选项，包括所有基本功能，如机动模式和可选的微调和互锁机制。

Fischer Panda
ePanda 8.0



去年的METSTRADE也是Fischer Panda的ePanda 8.0的发布平台，该产品采用了新设计的5kW轴电机、控制和电池管理系统。该系列最终将包括更大的型号:ePanda 15.0和ePanda 30.0。这条线路是对市场的需求的回应，客户们希望在较低的功率级别上有一个完整的电力解决方案。

无刷、无传感器和风冷永磁驱动器与逆变器形成一个固定单元，即装解决方案由负载装置、电缆、保险丝和匹配显示器完成。

Genevos

HPM-80



在氢能领域，Genevos是一家屡获殊荣的氢能解决方案开发商，展示了其代表氢能模块的HPM-80。这是一种重量轻、经过优化的模块化解决方案，可满足船只的特定能源需求，提供几乎100%的清洁电力，副产品仅为水。

除了环境效益外，HPM-80的重量为330公斤，是同等柴油发电机组的三分之一。Genevos表示，HPM-80可以堆叠到高功率，使各种船只完全脱碳，包括渡轮、船员转运船、近海支援船、拖船，甚至是用于短途海上运输的小型货船。



Genevos多堆叠大功率系统，640千瓦示例

一台更小的装置，HPM 15 (15kW)，正在用于2024年旺代环球帆船赛的OceansLab IMOCA赛船（下图）项目，它将与Maxeon太阳能电池板和Oceanvolt水力发电电力驱动装置协同工作，这将是第一艘绿色氢能竞技帆船，它以零排放的方式参加跨大西洋和世界各地的帆船赛。



以下是E&MHE 2023电动船参展商名录

6月20日至23日，欧洲电动和混合动力海事展(E&HME)本周在阿姆斯特丹举行。该展由UKi Media & Events策划主办，该公司成立于1991年，是一家专业的活动和出版机构，目前在欧洲、中国、印度、韩国和北美组织了17场展览和12场会议。






E&HME在欧洲和美国（春季）各有一场展览，欧洲展现在有200多家参展商，他们制造/设计或销售各种产品，从电动和混合动力船艇和推进技术(包括氢技术)到岸上充电设备和节油解决方案。适合每种尺寸的船型都有，但大部分倾向于大型商船、工作艇、渡轮和其他船艇及休闲游艇。Molabo和Hydro Impulse赢得2023年E&HM奖此外，还有一场有100多名发言人参加的会议，以及电动与混合动力船艇奖，该奖项已进入第八个年头，旨在表彰电动和混合动力海事行业的世界级工程、前沿创新和卓越产品。


在“年度环保成就-推进系统设计”类别中，Hydro Impulse Systems因其革命性的叶轮(而不是螺旋桨)系统而获奖，该系统提高了船只发动机的动力传递效率，从而完成了在水中移动船只的任务。Molabo 48V电动即插即用驱动系统赢得了年度新推进技术奖，并因其“安全性、易于安装以及即插即用解决方案在降低系统成本方面的作用”而受到表彰。


2023年欧洲E&MHE展会精选产品
当然，要报道展览的所有内容是不可能的——所以本文分享有一些精选的产品，希望能吸引船艇资讯的读者。在文章的最后，我们列出了本届展览展出的其他电动船艇供应商的目录。

Torqeedo深蓝电池80

Torqeedo展示了深蓝(Deep Bleu)电池80，这是其深蓝系列更高功率电力驱动器的新选择，具有80kWh的储能容量，是上一代深蓝电池的两倍。



Torqeedo首席执行官Fabian Bez表示:“新的深蓝电池80将深蓝系统的续航里程和运行时间增加了一倍。“这标志着我们的新战略迈出了重要的一步，通过为特定细分市场提供优化的产品，让Torqeedo更加以客户为中心。”

通常，单个电池单元被组装成模块，然后进一步组装成电池组。深蓝80采用先进的电池组结构和组装方法，其中各个电池单元可直接集成到电池组中，而不需要中间模块或组件。

这提供了高体积能量密度(278Wh/L ),在更小的空间内存储更多的能量，并实现了更紧凑的占地面积，更容易安装在众多船只上。这对于更大、更重排水量的船只如巡航游艇和商业船只尤其重要。新的深蓝色电池80有10年的容量保证，可用于休闲和商业用途。

e 'dyn
2035电动外舷机和2035i内舷机

斯洛文尼亚电动发动机公司e'dyn刚刚在威尼斯游艇展的电子帆船赛上取得两连胜，并在EHME2023上展示了两款新发动机。



e’dyn 2035

e 'dyn 2035型舷外发动机的功率高达25kW，是其成功的前身1120的升级版，1120的功率高达11kW，在市场上被广泛接受，并以其独特的设计而闻名。

2035i是舷内型号，同样具有高达25千瓦的功率，旨在安装在长达6米的快艇上。除了这些新机型外，e 'dyn还拥有全系列的电动舷外机和舷内机，功率范围从2千瓦到1,500千瓦不等。

Molabo
50kW/48V Aries舷内机
2023年E&HME奖得主：年度新推进技术



屡获殊荣的Molabo以开发ISCAD技术而闻名，该技术仅使用48伏就可以提供50kW的电力-这种电压不需要任何特殊设备或培训即可安全操作。在阿姆斯特丹，他们展示了他们的Aries 50电动船内驱动装置，重量只有44公斤，非常适合12米长的动力艇和15米或12吨的帆船。



电动舷内机作为系统解决方案提供，带有三种容量大小的锂电池组:36千瓦时、48千瓦时和60千瓦时。对于充电配件，可订购一个或三个并联的3000w充电器。


48kWh电池模块的续航里程在5.5kts的速度下可达52.8海里。(这些数值是在7.1米、重约1,244公斤的动力艇上测量的)。系统效率(电机+控制器)95%以上。

ePropulsion
H系列舷内发动机

逸动科技（ePropulsion）在去年11月的METSTRADE上推出了他们的100kW电动舷内机，并在EHME上展示了其H系列的全部型号。



“我们很高兴能够展示我们最新的集成推进系统，”逸动科技的联合创始人兼首席执行官Danny Tao说。“H系列[60-250千瓦功率]是模块化系统，只需添加电机、控制器和电池，即可轻松扩展续航里程和功率需求。”


H-100

这些电机都采用了逸动科技的永磁电机技术，这使得系统结构小巧轻便。例如，100千瓦的H-100仅重190公斤，只需要443 x 315毫米的空间。它的最大扭矩为2000牛米，重量比同等柴油发动机轻三分之二，体积小50%。



H系列专为18-30米的大型帆船和动力艇设计。最近在英国伦敦，一艘长1030米的泰晤士海事服务工作艇上安装了一台60千瓦的H系列舷内机。

Hydro Impulse 系统
Hydro Impulse 船尾驱动
2023年E&HME奖获得者:年度环境成就——推进系统设计

这是Hydro Impulse Systems开创性的Hydro Impulse船尾驱动及其叶轮技术的首次亮相。经过20多年的研发，该系统提高了推进效率，减少了能源消耗。它设计用于电机轴输出在30kW和65kW(峰值)之间，并且与设计用于船尾驱动或舷外发动机的船只兼容。



其船尾驱动器比普通的船尾驱动器向传动轴传递更多的动力，整个Hydro Impulse系统的运行效率约为80%。该系统不仅提高了效率，而且紧凑的设计也增加了造船设计的自由度。



除了在开阔水域的优异驾驶性能外，Hydro Impulse还适用于异质区域的使用，例如城市运河游船，或用于水上救援或引航船等工作艇。始终如一的高效推进动力传动确保了即使在低速下也具有出色的转向性能。由于叶轮没有任何暴露的旋转部件，也不会产生气蚀，因此它是配备声纳系统的船只或执行救援潜水任务的船只的理想选择。

EP科技
电动可旋转帆船推进器



EPTechnologies在今年展会上首次推出了其新型电动可旋转帆船驱动器，该装置的特点是一台具有25-60kW功率的电动伺服电机，转速为500- 2000 rpm，最重要的是，它可以旋转360°。它有一台强大的电机，高效率的锂电池，并利用最大的能量在航行和电池充电使用一个可旋转的机制。

EPTechnologies的营销代表Anne Sorflakne表示：“它适用于工作艇、帆船、游艇、钓鱼艇、拖船、双体船、动力艇和房船，以及其他船只。使用我们的帆船推进技术，我们可以保持16至20节的速度，我们可以根据船只的类型、重量、长度和要求改变系统。选择我们的方法的主要优势是船后不需要额外的推进器。”

Borg Warner
750伏电池系统



随着客户对功率更高的电机的需求以及制造商提供的电机，对高压电池系统的需求也随之增加，例如BorgWarner“超高能量系统”，用于高达750V的功率密集型应用。

该系统开发用于电动客车，基于一个包含600个锂离子电池的圆柱形电池模块，其能量密度达到221Wh/kg。九个模块串联，提供98kWh的储能。



该系统尺寸为1720 x 700 x 300mm，重量为560kg。为了方便比较，它相当于特斯拉Model S的电池重量（540kg）。

TAE电池解决方案
模块化电池系统(MBS)

另一个电池解决方案来自TAE Power Solutions公司，他们有一个模块化电池系统(MBS)，包括一个集成的配电单元。模块化使其适用于小型、中型和大型船艇应用。(下图为如何应用在电动汽车上)。





TAE的设计融入了沉浸式冷却概念，以改善电池的热管理和更快的充电速度。这降低了电池中热失控事件的风险，并提供了增强的腐蚀防护，使其非常适合船上应用。



MBS的模块化特性为动力总成的包装提供了灵活性，并为整个船只布局提供了更多的自由度。TAE说它适用于从小型运动艇到大型巡航艇等各类船只。它能够与电动舷内和舷外机耦合，电压范围为400-800伏。

NT Systems
电力推进c系列



NT系统公司的c系列是一种交钥匙电力推进解决方案，适用于商业和休闲船艇，功率范围为25-350kW。这是该公司最紧凑的舷内系统，具有极高的功率重量比。该系统长600mm，重94kg，输出功率200kW。

该公司表示，它需要最少的维护，可以安装在各种驱动单元上，适用于空间和重量关键因素的应用。NT Systems还展示了一种新的侧装式油门杆，有左或右选项，包括所有基本功能，如机动模式和可选的微调和互锁机制。

Fischer Panda
ePanda 8.0



去年的METSTRADE也是Fischer Panda的ePanda 8.0的发布平台，该产品采用了新设计的5kW轴电机、控制和电池管理系统。该系列最终将包括更大的型号:ePanda 15.0和ePanda 30.0。这条线路是对市场的需求的回应，客户们希望在较低的功率级别上有一个完整的电力解决方案。

无刷、无传感器和风冷永磁驱动器与逆变器形成一个固定单元，即装解决方案由负载装置、电缆、保险丝和匹配显示器完成。

Genevos

HPM-80



在氢能领域，Genevos是一家屡获殊荣的氢能解决方案开发商，展示了其代表氢能模块的HPM-80。这是一种重量轻、经过优化的模块化解决方案，可满足船只的特定能源需求，提供几乎100%的清洁电力，副产品仅为水。

除了环境效益外，HPM-80的重量为330公斤，是同等柴油发电机组的三分之一。Genevos表示，HPM-80可以堆叠到高功率，使各种船只完全脱碳，包括渡轮、船员转运船、近海支援船、拖船，甚至是用于短途海上运输的小型货船。



Genevos多堆叠大功率系统，640千瓦示例

一台更小的装置，HPM 15 (15kW)，正在用于2024年旺代环球帆船赛的OceansLab IMOCA赛船（下图）项目，它将与Maxeon太阳能电池板和Oceanvolt水力发电电力驱动装置协同工作，这将是第一艘绿色氢能竞技帆船，它以零排放的方式参加跨大西洋和世界各地的帆船赛。



以下是E&MHE 2023电动船参展商名录