Length overal (LOA) 4.95m 疑問 (含CAD)

各位先進們好：

我準備建造一艘4.95米的帆船，
圖紙如下
中文圖紙 https://www.51hanghai.com/thread-64919-1-1.html
英文圖紙 https://www.51hanghai.com/thread-61981-1-1.html

我打算用fusino360 建立圖紙26,27號(如下2張圖)3D模型，卻不知道怎麼由哪幾張工程圖確定尺寸(紅色線段尺寸)有先進能指點嗎？謝謝。

26

27

CAD檔在8F

你既然是在用3D软件来制作这个，那么问题变得很简单了：当你按照这个图纸仿绘3D模型的时候，它的尺寸自动就定义了。这个具体尺寸，26号图纸中你画红线的地方，可以在9号图纸中看到数值。重要的是，要彼此尺寸对的上号，因为这个舱壁隔板是要搭接上船尾的甲板的。


另外它这个船很多肋骨都是比实际需要的大了很多，比如27号图纸中你画红线的位置，按一般的设计来看，有其宽度的1/3~1/2已经足以。他这样设计可能是为了简化加工，多数肋骨都是以简单平板来切割拼合。但从连接板的尺寸来看，肋骨比连接板又宽了很多，这不符合力学结构连续，过渡平顺的原则，没必要也不会起什么好作用。或者他仅仅是想在这些肋骨板之间搭很多储物柜？但明显这样把舱内宽度压缩了很多。

begun 发表于 2021-6-8 10:44
你既然是在用3D软件来制作这个，那么问题变得很简单了：当你按照这个图纸仿绘3D模型的时候，它的尺寸自动就 ...

明白了，謝謝您。

也就是說在這一份設計中，為了簡化櫃子之類設計，從而把一部分與肋骨結合在一起。

是不是可以這樣理解：如果只要造一艘最簡陋的船隻，肋骨的尺寸能保證結構強度即可。(如下圖，尺寸可能過於誇張)

莊靖佳 发表于 2021-6-9 00:51
明白了，謝謝您。

也就是說在這一份設計中，為了簡化櫃子之類設計，從而把一部分與肋骨結合在一起。

一般来说，肋骨中有几个是大型隔壁，保证船壳整体稳定（一般分隔的原则大约是保证分隔的舱室宽度和长度相当），这样大概会有2~3个，对于细长型的船体可能会更多一些，但帆船一般是粗短的长宽比大约3（这意味着应该用2个隔壁分成3段）。有时为了增强头尾的抗破损水密性，保证在头尾撞破的时候船体中部不进水，会额外在头尾位置增加水密隔壁。

在大型隔壁之间，使用较小的肋骨，主要用来提高船壳的壁面稳定性（变相增厚船壳的空间厚度），这只需要较小的宽度就可以实现。你画的近似金属船壳的肋骨尺寸（因为金属船壳壁薄，稳定性差，肋骨和纵向骨架需要布置得更加密一些，所以肋骨宽度相应降低了些）。胶合板的一般略微大一些。

这也是胶合板做的一艘较大的帆船（大约8m）船壳的稳定性增强使用了一些纵向骨架。这是因为船体强度主要应力在纵向上而不是在横向上，你搞的肋骨对船体强度并无多大帮助。

特别巨大的肋骨，比如中国帆船传统构造上，夸张到了使用大量密集布置的水密隔壁（一般有13个左右），这并不是强度要求它这么干，而是出于水密抗沉性要求以及实木搭接延长的考虑（另外是这样建造省事）。

begun 发表于 2021-6-9 09:17
一般来说，肋骨中有几个是大型隔壁，保证船壳整体稳定（一般分隔的原则大约是保证分隔的舱室宽度和长度相 ...

在油管找到製作這艘船的影片
https://www.youtube.com/watch?v=3U0rhakG_2o&ab_channel=DenizrehberimTv%2B


影片的作法是將外殼做好後就去掉肋骨的上半部分



留下的部分


最一開始看別人製作的影片，感覺有點怪怪的，看到回復才有特地把影片找出來看過一遍，才注意到肋骨的部分。
這種事後再做肋骨補強的作法，應該還是可以的吧？

莊靖佳 发表于 2021-6-9 23:33
在油管找到製作這艘船的影片
https://www.youtube.com/watch?v=3U0rhakG_2o&ab_channel=DenizrehberimTv ...

那几根竖直的棍子是临时支撑物，主要是给肋骨定位的（以地面的基础做基准点），所以都是用螺丝拧的，做好后拆掉。金属船里面一般是焊接，做好后割去。

但看起来似乎那些超大号的“肋骨”也是临时定位的，做好船壳后拆掉。。。也就是说这个船没肋骨。

https://www.youtube.com/watch?v=EgoHutaB9qg

我看了另外一个视频，也是这个设计师的，但年代是2004年的图纸，一艘4m的小艇，结构基本是这个495的翻版，但用了正常尺寸的肋骨。也许是对之前的一种改进？

begun 发表于 2021-6-10 09:34
我看了另外一个视频，也是这个设计师的，但年代是2004年的图纸，一艘4m的小艇，结构基本是这个495的翻版， ...

我應該會使用這種做法，這個看起來結構應該會穩固很多。

我在原設計圖網址找到了CAD
原文網址有提供了另一種變形款(右)
http://www.geneboat.cba.pl/s495/s495-5.html




sztra14 (1).dwg (151.22 KB, 下载次数: 3, 售价: 1 贝壳)

2021-6-11 00:02 上传

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原版

sztra14s (2).dwg (167.83 KB, 下载次数: 3, 售价: 1 贝壳)

2021-6-11 00:14 上传

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變形款

      这是零几年的的设计，并且是传统木材料的工艺。   设想外壳用铝合金板来制造，不知道效果是不是会不一样。肋板还是用木质板材，铝合金外壳裁剪贴合到肋板上，先用少量铆钉完成整体船型外壳结构。然后，退出肋板（如果直接焊接铝板，会烧坏肋板），将外壳完整焊接成型，然后再装上肋板固定。

      铝镁合金抗海水腐蚀，同时，铝镁合金外壳焊接加工工艺也已经很成熟。

发重了

各位先進們好：

我準備建造一艘4.95米的帆船，
圖紙如下
中文圖紙 https://www.51hanghai.com/thread-64919-1-1.html
英文圖紙 https://www.51hanghai.com/thread-61981-1-1.html

我打算用fusino360 建立圖紙26,27號(如下2張圖)3D模型，卻不知道怎麼由哪幾張工程圖確定尺寸(紅色線段尺寸)有先進能指點嗎？謝謝。

26

27

CAD檔在8F

你既然是在用3D软件来制作这个，那么问题变得很简单了：当你按照这个图纸仿绘3D模型的时候，它的尺寸自动就定义了。这个具体尺寸，26号图纸中你画红线的地方，可以在9号图纸中看到数值。重要的是，要彼此尺寸对的上号，因为这个舱壁隔板是要搭接上船尾的甲板的。


另外它这个船很多肋骨都是比实际需要的大了很多，比如27号图纸中你画红线的位置，按一般的设计来看，有其宽度的1/3~1/2已经足以。他这样设计可能是为了简化加工，多数肋骨都是以简单平板来切割拼合。但从连接板的尺寸来看，肋骨比连接板又宽了很多，这不符合力学结构连续，过渡平顺的原则，没必要也不会起什么好作用。或者他仅仅是想在这些肋骨板之间搭很多储物柜？但明显这样把舱内宽度压缩了很多。

begun 发表于 2021-6-8 10:44
你既然是在用3D软件来制作这个，那么问题变得很简单了：当你按照这个图纸仿绘3D模型的时候，它的尺寸自动就 ...

明白了，謝謝您。

也就是說在這一份設計中，為了簡化櫃子之類設計，從而把一部分與肋骨結合在一起。

是不是可以這樣理解：如果只要造一艘最簡陋的船隻，肋骨的尺寸能保證結構強度即可。(如下圖，尺寸可能過於誇張)

莊靖佳 发表于 2021-6-9 00:51
明白了，謝謝您。

也就是說在這一份設計中，為了簡化櫃子之類設計，從而把一部分與肋骨結合在一起。

一般来说，肋骨中有几个是大型隔壁，保证船壳整体稳定（一般分隔的原则大约是保证分隔的舱室宽度和长度相当），这样大概会有2~3个，对于细长型的船体可能会更多一些，但帆船一般是粗短的长宽比大约3（这意味着应该用2个隔壁分成3段）。有时为了增强头尾的抗破损水密性，保证在头尾撞破的时候船体中部不进水，会额外在头尾位置增加水密隔壁。

在大型隔壁之间，使用较小的肋骨，主要用来提高船壳的壁面稳定性（变相增厚船壳的空间厚度），这只需要较小的宽度就可以实现。你画的近似金属船壳的肋骨尺寸（因为金属船壳壁薄，稳定性差，肋骨和纵向骨架需要布置得更加密一些，所以肋骨宽度相应降低了些）。胶合板的一般略微大一些。

这也是胶合板做的一艘较大的帆船（大约8m）船壳的稳定性增强使用了一些纵向骨架。这是因为船体强度主要应力在纵向上而不是在横向上，你搞的肋骨对船体强度并无多大帮助。

特别巨大的肋骨，比如中国帆船传统构造上，夸张到了使用大量密集布置的水密隔壁（一般有13个左右），这并不是强度要求它这么干，而是出于水密抗沉性要求以及实木搭接延长的考虑（另外是这样建造省事）。

begun 发表于 2021-6-9 09:17
一般来说，肋骨中有几个是大型隔壁，保证船壳整体稳定（一般分隔的原则大约是保证分隔的舱室宽度和长度相 ...

在油管找到製作這艘船的影片
https://www.youtube.com/watch?v=3U0rhakG_2o&ab_channel=DenizrehberimTv%2B


影片的作法是將外殼做好後就去掉肋骨的上半部分



留下的部分


最一開始看別人製作的影片，感覺有點怪怪的，看到回復才有特地把影片找出來看過一遍，才注意到肋骨的部分。
這種事後再做肋骨補強的作法，應該還是可以的吧？

莊靖佳 发表于 2021-6-9 23:33
在油管找到製作這艘船的影片
https://www.youtube.com/watch?v=3U0rhakG_2o&ab_channel=DenizrehberimTv ...

那几根竖直的棍子是临时支撑物，主要是给肋骨定位的（以地面的基础做基准点），所以都是用螺丝拧的，做好后拆掉。金属船里面一般是焊接，做好后割去。

但看起来似乎那些超大号的“肋骨”也是临时定位的，做好船壳后拆掉。。。也就是说这个船没肋骨。

https://www.youtube.com/watch?v=EgoHutaB9qg

我看了另外一个视频，也是这个设计师的，但年代是2004年的图纸，一艘4m的小艇，结构基本是这个495的翻版，但用了正常尺寸的肋骨。也许是对之前的一种改进？

begun 发表于 2021-6-10 09:34
我看了另外一个视频，也是这个设计师的，但年代是2004年的图纸，一艘4m的小艇，结构基本是这个495的翻版， ...

我應該會使用這種做法，這個看起來結構應該會穩固很多。

我在原設計圖網址找到了CAD
原文網址有提供了另一種變形款(右)
http://www.geneboat.cba.pl/s495/s495-5.html




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2021-6-11 00:14 上传

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變形款

      这是零几年的的设计，并且是传统木材料的工艺。   设想外壳用铝合金板来制造，不知道效果是不是会不一样。肋板还是用木质板材，铝合金外壳裁剪贴合到肋板上，先用少量铆钉完成整体船型外壳结构。然后，退出肋板（如果直接焊接铝板，会烧坏肋板），将外壳完整焊接成型，然后再装上肋板固定。

      铝镁合金抗海水腐蚀，同时，铝镁合金外壳焊接加工工艺也已经很成熟。

发重了