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4500海里,35天,环球最长航程,全世界都关了,我们该去哪儿?

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发表于 2020-6-17 02:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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亲爱的朋友们,这里是刚刚从南半球航行回到北半球,完成了为期三年环球航行的青岛梦想号,环球航行说来很奇妙,一般人出门或者旅行无非是从一个城市到另一个城市,最多是从一个国家到另一个国家,

而环球航行却是动不动就跨越整个大洋、两个大洲,甚至半个地球,一不小心就在地球上画下一个圈。如果下一次再有点创意,甚至可以用轨迹在地球上画一幅画,写下恋人的名字都可以(对于单身男水手,我只能帮你到这了)。

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这几天,我们停在了美丽的亚速尔圣米格尔岛,环球刚刚结束,要处理的工作特别多,船只的维护、采访、文章、书稿、还有上百封的感谢信,充实而忙碌。

被逼无奈,所以船长又来客串一把小编,这次我要跟大家分享一下,如何规划一段跨越半球的长距离跨洋航程,如何在海上规避暴风天气,赤道无风带是什么样子、大洋里钓鱼生存技巧,以及在如此漫长的航程中会发生什么可知和不可知的突发状况。

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想说再见不容易
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有个好朋友曾经告诉过我一个观点说:“我们出生时并不是完整的自己,而是碎片化的散落在世界各地,每次遇见一个人就是从他的手里取回一片自己,有生之年幸运的话你会成为完整的自己。所以我们奋不顾身的跋山涉水,只为遇到那个散落在世间的兄弟。

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由于全球疫情的爆发,我们有21条来自世界各地的巡航船,被困在了南大西洋孤岛圣赫勒拿,无论是向西去加勒比海、还是北上欧洲、或是南下南非,全世界在我们抵达这个小岛的那天起都关闭了。

所有的环球船队暂时都没有了去处,但不得不说我们是幸运的,这里与世隔绝,没有病毒,能够自给自足,俨然是现实版的末日孤舰,似乎是目前这个时期最好的避难所了。

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这些来自世界的兄弟,在这里就像是一家人一样,有很多船都是我们一路从太平洋、印度洋就相识并且不断在世界各地重逢的,结下了深厚的友谊。

后来随着疫情慢慢得到一定程度的控制,陆续有船只找到解决方案准备离开,说再见成了一件不愿面对又不得不面对的事情。这个问题不止困扰着我,也同样困扰着每一个“多情”的航海人。

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2020年4月28号在被困圣赫勒拿44天后我们考虑到最后的暴风季节的限制已经到来,做出了最终的决定,继续出发北上亚速尔群岛,虽然欧洲的封锁依然没有解除。

早上拿出了船上的绿茶和黄酒,贴上青岛梦想号的标签做成小礼物,送给我们在圣赫勒拿的朋友们,礼物并不贵重,亲手贴上我们的小标志也就有了特别意义,我们从东方来,要回东方去,我们带着我们中华民族最好的一面走访了全世界,交了无数的朋友,更多的人因此重新了解中国?? ,并且心向往之!我的老朋友们,有一天,在世界的某个角落,我们一定会再相见!

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离开圣赫勒拿的那天,特别让我们感动,英国老船长Jem和南非船员Carmen,德国船长Mark和他的乌克兰女友Irica,连已经在岸上租房住的苏格兰船长Alascair都带着老伴儿Gill不约而同地早早乘坐渡船来到梦想号,就为了跟我们拥抱告别,

这可是之前离开的船只都没有的待遇,于是一个小小的早餐告别茶会依依不舍的差点变成了午餐告别酒会,虽然晚出发了几个小时,但是这些用力的拥抱,让我们携带了满船的温暖启航。

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离开锚地的时候,电台里传来了十几条船此起彼伏的祝福声,这些感动无法言说。我们都来自不同的国家、不同的文化、肤色、年龄,因为疫情在被困在小岛一起相处了几十天,我们一起聊时事、聊政治、一起打石斑捉龙虾、一起登山潜水,一起聚会游戏,就像最亲密的一家人。

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这一点我特别骄傲,一路走来,结交了无数朋友,未来无论是欧洲、美洲、还是非洲、甚至某个小海岛,到处都有中国船长Jackie的朋友,因为我尊重他们,他们也尊重我。

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有时候想想其实跟外国人交朋友特别简单,第一用实力赢得尊重,按规则办事,第二就是民族自信,大家各有优缺点取长补短,第三就是以礼待人不卑不亢,第四就是遇到冒犯的家伙,如果有必要偶尔爆发一下,表明立场和底线,也是可以考虑的。还有就是我们最拿手的美食外交,没有什么事是一顿饺子解决不了的,如果有那就两顿,再不行就炖鱼!

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好水手享受航海,差水手才忍受航海
2020年4月29号在被困圣赫勒拿44天后,考虑到暴风季节马上就要来了,我决定启航北上亚速尔群岛,虽然欧洲大陆的封锁依然没有解除,但天气没有给我们继续等待的时间。

理了头发干干净净的,办理好圣赫勒拿的离境手续,这次我们真的要离开这个美丽的海岛,和这些一起生活了六周的好朋友们了。

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从圣赫勒拿到亚速尔群岛是环球所有航段里距离最长的一段航程,这段航程给我们的压力非常大,四千多海里的跨洋航程,要航行30-40天没有任何陆地可以停靠,南半球到北半球,还要穿越赤道无风带和几内亚海盗区,几乎少有人走,

为了安全绝大部分的环球船只都会避开这条航线而选择去加勒比海再回绕欧洲,从东南信风带跨赤道无风带,一路顶风穿越东北信风带。顶风穿越整个信风带尚且算得上还是可接受范围,但北大西洋频繁的暴风几乎就是无解之题了。

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不打无把握之仗是航海兵法里的首要原则,所以早在半年以前,我就开始关注、研究这段航程的天气规律和设想各种可能会遭遇的问题。

航程太长,没有人能在启航的时候就精准预测40天后海上会吹什么风,亚速尔高压能不能出现在理想中的位置赶走恼人的低压系统,让我们在和风细浪中到港。

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设想了各种可能、各种风向风力的应对方案,结果临时因为疫情原因欧洲全部关闭,很可能作为风向不利时的备选码头的加纳利群岛和马德拉岛都无法停靠,不得不在海上根据天气重新调整方案,也许这些不确定性就是航海的魅力吧。

无法控制天气、无法预知风浪,你唯一能能做或者说必须要做的,让你的船保持百分百的状态,不留任何隐患,即使遇见Heavy Wether,她也能如猛兽出匣,身披铠甲,毫发无伤的穿越风浪。

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所以在过去半年时间里,我们几乎投入了最后的所有环球保障金,去维护船只,自己亲自动手、确保精工细做。

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最后的结果是你看到的:我们好像满脸笑容的轻松完成了这段实在很具有挑战的航程,即使最后的航段30+节的大逆风,梦想号也全程零故障到港,才让我们现在有时间写下这些故事与你分享,而不是去走保险和维修船。

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如果你懂我,就知道我写下这些并不是炫耀我们有多好,而是在诚心的分享给未来同样想要去远航的你一种心态和思路,这才是梦想号环球和航海小课堂的初衷。

最近我们在处理一些采访和新书的事情,很多记者和出版社都特别希望知道我们航海路上是不是,有各种损坏,各种危险,似乎这样才能配得上环球历险的主题,我当然知道这样似乎更有话题感。

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但我不这样认为,以前在欧洲比赛的时候,世界上最好的赛手都有一个共同的特点就是:他们的船永远都是最好的状态完成比赛,谈论的从来不是发生了多少问题,而是解决了多少问题,以至于最后等于没问题,这是一个质的区别。往往出现了很多问题,并不是代表航海本身有什么高不可攀或者大海有什么冷酷无情,只代表说是准备不到位,好水手是在享受航海,而差水手才需要忍受航海。

有人曾问:“这大海对我到底是深情的,还是无情的?

我回答说:“大海并不认识你,它是无意的。


躲避几内亚海盗巧遇中国货轮
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离开圣赫勒拿,一路北上,前半程顺风顺水,这种航行可以用享受来形容,一路上我还读完了凡尔纳三部曲,和杰克伦敦的《荒野的呼唤》,非常充实。

尤其也做了很多年水手,同样拥有环球梦想的杰克伦敦,让我颇多同感,大海有时就如同一片无人荒野,作为狗的巴克就好像生活在陆地上被社会性限制的我们,而在荒野上最终成长为狼王便是回归自然之后我们人类野性的一面得以释放的比拟吧 。

在自然面前,硬碰硬的残酷规则,只有来到海上,告别熙攘人群,我们才真正的抛开内心,卸下束缚,变成真正的自己,真正自己想变成的那个人,在这荒野的呼唤里。

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在海上你永远无法想象你会遇见什么,这也是我们环球3万多海里,都永远保持手动驾驶的原因之一,环球船长们会跟你聊起很多他们的奇遇,集装箱、金属油桶、幽灵船、碎渔网、巨型鲸鱼、武装海盗等等,茫茫汪洋藏着许多危机,只看你如何面对。

这次跨越赤道的时候,我们遇见了一个大铁罐在前方随着海浪自由漂浮,幸好是在清晨,能见度很好,又没有风,如果是在漆黑的夜里,万一撞上就惨了。

过去三年,我们曾经遇到过漂浮的竹房子、无人看守的幽灵船和闷头游泳的大鲸鱼,所以我总会利用这种机会再提醒几次阿九,值班的时候一定要认真,在海上真的什么事情都会有可能发生。

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5月16号凌晨3点左右,梦想号离亚速尔仅有1895海里,我们的右手边几百海里的地方就是非洲大陆西边的几内亚湾了,这几年索马里海盗遭遇沉重打击,各国海军的护航已经让那条航路越来越安全,而几内亚湾、成为了近几年来海盗势头最猖獗的海域,2019年全球80% 的海盗袭击和劫持事件都发生在这儿。

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新月前的夜空没有一丝月光,让夜色里的大海变得更加扑朔迷离。小心起见,还是关闭了船舶识别系统和航行灯,值班压力更大了。但至少如果海盗是在暗处的话,我们也躲在了暗处。

这让我想起了《三体》里的黑暗森林法则,谁先暴露自己,谁就处在更危险的境地,而此刻的海上,漆黑一片,繁星闪烁,像极了宇宙星空一样,而我们就是一条飞在太空里的太空船。

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格外的提了提精神,望向了漆黑的海面,突然遥远的天际线出现一处微弱的灯光,而且越来越近,这到底是什么船,在这样的光线下,通过目测判断几乎是不可能的,但是如果等到足够近能判断的时候,万一是海盗,就连跑的机会也没有了。

只有一种方法,就是打开船上的识别系统,或许能识别出对方的船只信息,问题是我们也可能暴露自己,有个办法就是迅速设置关闭发射器,只开启接受器,也许有希望隐身,我决定试一试。

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打开接受器,果然收到了船只信息,打开查看,上面写着船名叫“jiufengling”。奇怪,从来没见过这个英文单词,难不成是中国拼音?这时才明白过来“jiufengling”九风铃。又观察了船速航向等各种信息,感觉更像是一条货轮,于是拿出电台用中文小心翼翼地喊了一句“九风铃”。过了不一会儿,熟悉的河南口音回来“谁在喊九风铃”。

怎么也没想到遥远的南大西洋靠近危险的几内亚湾竟然能遇到一条中国货轮,特别激动的聊了一个多小时,直到彼此已经看不见了,才说了再见!

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原来是一条来自中国某海运公司的远洋货轮,刚刚从意大利满载货物出发前往南美洲的阿根廷,还说起了他们因为疫情已经很久没有靠岸了,即使是在意大利,也只能被困在船上,特别想家。

值班的河南船员在得知我们是青岛梦想号后,竟然兴奋的说在报纸上看到过我们的报道,特别开心,说一定要等到明天所有人起床后通知大家这段偶遇。

我们还聊到了船上的伙食问题,他们有冷冻肉库,冷鲜蔬果库,20名船员不满意船上食堂大厨的手艺,正餐之外还可以自己开小灶,真是饱汉不知饿汉饥,比起我们帆船来说已经不知道好了多少。

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(航行路上天气理想的时候,我们是可以吃香菇炖鸡和土豆牛腩的,虽然不算丰富,但毕竟是小灶吧)

你看这个世界多奇妙,国家的发展和我们息息相关,中国的发展,让我们无论在世界各地都能遇到同乡,即使是在大洋里。



被困赤道无风带48小时,海洋驿站3秒钓鱼法
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闯过第一关,顺利离开了几内亚湾附近海域,躲过了海盗风险,就陷入了第二关赤道无风带了,这已经是我们环球以来第4次跨越赤道,这也意味着我们在南北半球穿了两个来回了,按照航海传统,过赤道是要有海王仪式的。

有过赤道经历的老水手通常也得敬海王一杯朗姆酒,第一次的小白水手可就惨了,不但要被海王的化身船长审判刁难,还可能把身上涂满馊了几天的饭菜之类,总之整你没商量,关于海王仪式我们曾经在(【梦想号环球航海课堂】赤道海王节:过了这条线,你才能从软蛋(wog)变硬汉(shellback))中详细介绍过,这里就不多讲了。

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我们这次遇见的赤道是什么样子呢,就是几乎完全无风,海面平静,船只基本处于静止状态,闷热多雨和雷暴,我们被困在里面两天,并不急出去,这里就像是海上驿站一样,可以躲避大风,利用这个时间休息一下。

正好可以利用这个时间下水检查一下梦想号水下部分船体的状况,跳进一眼望不到底的4000多米深的深蓝海水里,确实很考验勇气。

你不知道这样的深水里有什么巨兽在望着你,鲨鱼的血盆大口、巨型章鱼,所以深海恐惧症患者慎入。

船上的冷柜里肉不多了,但海洋是我们的天然保鲜库,不用费电,随时就能获得鲜活的海鱼补充蛋白质,这一路其实战绩不好,先后中过4条鱼,全因为太大了,最后挣脱了鱼钩跑掉,

最大的一条是一条2米多的旗鱼,中了这个家伙真是倒霉透了,凶猛无比,力大无穷,中它的一瞬间,船上的渔轮,都差一点着火,高速转动摩擦制动轮,根本止不住,一会金属轮就高温冒烟,眼看着渔具就要报废了,幸好脱钩了,才能保住渔具。

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记得去年在马尔代夫就中过一条,最后承重50多公斤的碳纤维鱼竿都被生生的拉断了,损失惨重。所以在大洋里钓鱼就是这么高调,从来不担心能否收获的问题,只祈祷不要钓到大家伙。

说起来大洋里就像荒野深山,其实非常残酷,杀机四伏,小鱼想获得食物是很难的,随时有可能被大型的猎食鱼类给吃掉,不像是珊瑚礁沿岸有充沛食物的鱼那般矫情,即使特定的时间、光线、和非常香的鱼饵都可能懒得咬钩。

这里的鱼根本不需要鱼饵,赤道有一种鱼,应该叫杰克鱼,一群一群的出现,重量大概在一条2-3公斤左右,一顿饭吃掉刚刚好,只需要你把串钩下到水里,3秒以内准时上钩,百发百中,尤其是串钩,一次就能同时中几条鱼。

所以每次在赤道钓鱼,通常只需要一分钟左右的时间就可以钓一整桶鱼,你看大自然是多么慷慨,但我们一定要注意合理获取海洋资源,适量为止

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没有灌醉海神的后果
在赤道,给船上的冷柜补满了杰克鱼,时不时来的微风,只用了两天的时间就把我们带出了无风带,并顺利的进入到了亚速尔高压带来的终年稳定的东北信风区,风力越来越强,顶风迎浪,梦想号的船体轻快的滑行在水面上,好像要迫不及待的到达亚速尔终点了,一切似乎都比预想的好。

5月20号,梦想号通过了北纬17度01分,西经28度38分,佛得角西侧160多海里的海域附近,完成了我们青岛梦想号环球航线的航线闭合,这意味着我们的环球航行已经在这里完成了。

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此时我们距离亚速尔只有一千二百多海里的航程了,以梦想号的船速,用不了8天就能抵达亚速尔,这样就意味着我们将会在30天内完成这段近四千海里的漫长航程,其中还包括了停在无风带的两天,这绝对是一个令人满意甚至惊喜的速度。

但似乎海王觉得我们在海上的日子还有些短暂,靠近亚速尔只有600海里左右的时候,一个令人讨厌的低压系统不期而至,打破了所有美好的计划。

低压带来的正北风像是一堵墙一样堵在了我们最后的航线上,我们不得不调整我们的航向开始走距离最远的之字形航线,这样带来的后果就是原本的600海里的直线距离瞬间变成1000海里的航程了。

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航程开始变得异常艰苦,风浪不断的覆盖梦想号的甲板,在船上已经无法站稳,到处都是海水和飞溅的泡沫,随着北上气温也开始越来越低,我甚至开始在想是不是因为没有在赤道敬海神一杯朗姆酒才会变成这样,忍不住抱怨这个小气的家伙。

或许这更激怒了他,以至于要跟我大打出手了。一场风暴正在酝酿,更新的气象信息显示一轮更强的低压系统,就横在我和亚速尔的中间位置,生成了持续的40-50节的暴风,就像是在我的路线上精准投放了一颗暴雷,想要毁了我的船。

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一场博弈开始了,顶着风硬闯过去绝对不行,后来到港遇见一条跟我们航程相似的一条比梦想号还大的单体船,在这场低压风暴里,三面帆包括暴风帆都被撕裂了,由于剧烈的颠簸船长肋骨也撞坏了,如果当时我们继续按原定计划往前走,这或许就是我们的下场。

往回跑躲过这一轮低压,海上多飘一两周,当然是最容易的方法,但是过去这些天的里程就白费了,再掉头回来的话,谁知道下一个低压能给我们几天空档。

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此时我们东边最近的陆地加纳利离我们只有600海里左右,风向正好;虽然我们出发前都是关闭的,谁知道一个月了会不会有些可喜的变化呢。

启动船上的卫星网络,给加纳利的港口办公室发出了邮件,还给我们在加勒比海的瑞士船长朋友发出了紧急求助信息,让他在岸上以最快的速度帮我调查葡萄牙、西班牙的最新情况,Patrick是一个我认识的环球船长里最严谨靠谱的朋友,果然不出所料,没过几个小时就收到了Patrick的邮件,却是一个坏消息,现在整个欧洲仍然是除了亚速尔可以短暂过境停靠以外,全部关闭了。

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情况变得越来愈棘手,又仔细研究了几轮未来一周的天气,必须要找出一条距离最短逆风角度最可以接受又能最大可能远离暴风区的路线,停在原地,或者向西,向南都会被暴风覆盖,向东成了唯一选择。

最后经过再三考虑决定调整航线向东,穿过低压中心的暴风眼,从低压区的东侧顺风北上再向西前往亚速尔,并且避开水手们的首选港口Horta,而前往更东边的主岛圣米格尔的Ponta delgada港,以换取更好的航行角度以及更远离大风区,预测变幻多端的低压系统的诡异路径,是极具风险的,这种时候只能做的就是相信你的船。

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因为考虑到预报的延迟、误差等等,很有可能低压中心的位置错位,而直接闯进暴风区,把船上的海锚和暴风帆准备就位,加固所有的舱内物品,梦想号进入了最高级别的响应,为最坏的状况做好准备。

有时候我甚至不知道该如何用有限的文字,去让你能真实感受到在海上到底发生了什么,你可能无法想象与感同身受,环绕一个低压系统航行过去,在这条路线上就像是实时体验一堂世界上高级别的气象课,你可以亲眼看见暴风眼、锋面、各种对应不同风力的云,不同位置的气压改变等等,比远洋课件里的模拟动画清晰生动得多。就像是鲁滨逊漂流记里,穿越了风暴进入了另一个世界的入口一样。

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这个低压系统像是海神的重拳,对我们围追堵截,而我们则要趁它不备,绕道背后。最终像你知道的,我们打赢了这场游击战,躲过了海神的重拳,成功抵达亚速尔,开启了我们胜利的香槟,当然我还是会和海神做朋友的。这不就是我们中国人常说的损刚益柔、暗度陈仓吗,我们这次把这些老祖宗的东西用在了航海上,依然行得通。

所以这就是这一次梦想号环球航海小课堂,我想要跟大家分享的航海心得,对我来说航海从来不是去以命相博,更像是一场游戏,乐趣无穷!

我珍惜我的船,就像珍惜我的生命一样,如果你能感受到我所说的,我向你表示感谢,感谢或许这能对未来也要远航的你有所帮助,如果你认为说的不对也请谅解,这不过是我的故事而已。

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于我而言,航海是真心话,不是大冒险,自然不是用来战胜的,是用来尊重的,大海从来不是敌人,而是我们的朋友,彼此尊重,一路前行。





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大副

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发表于 2020-6-20 16:15 来自手机 | 显示全部楼层
真不容易,为你们的努力喝彩
做电子硬件,智能机电研发
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舵手

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发表于 2020-6-21 20:32 | 显示全部楼层
有意思。。
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舵手

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看第二遍了
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发表于 2020-7-4 00:06 来自手机 | 显示全部楼层
请问船多少钱呀?看来双体船也能环球啊
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干练水手

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发表于 2020-7-8 05:48 来自手机 | 显示全部楼层
英勇无畏,值得学习
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发表于 2020-7-20 00:58 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2020-8-2 05:06 来自手机 | 显示全部楼层
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