徐京坤的新梦想----参加2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”.

刚刚完成了异常艰苦的Mini en Mai，京坤又立刻开始准备他的qualification，qualification要求至少1000nm的单人不间断航行，他计划再多跑一些，便直接把船开到下一场比赛的出发港口杜瓦纳内，最后实际跑了1300多海里，9天19个小时，一路领略了北大西洋的暴风骤雨，冰雹严寒，当地时间24日晚到港时，他看起来黝黑消瘦，肚子都凹了下去，整个人完全小了一码。

这段航程对京坤来说是未知的、陌生的，谁也不知道会发生什么，只是出发前听说了很多关于北大西洋的传闻，加上多变的天气，总是难免让人忐忑，可他也知道他不得不出发了。因为航行时间过长，出发前并不能获取航行期间的全部天气预报，所以所有Mini的资格赛中唯有这段航程你是可以带手机的，以便获取有效的气象信息。然而，天气预报只能作为参考数据，实际海上他将面对的也许是截然不同的状况。

比如21日上午经历了两个小时的无风区后，下午便抵达了雷岛，要穿越雷岛与法国大陆的峡道，根据预测未来几日天气稳定，在10多节上下，可以放心航行。结果在峡道里却遭遇了持续3小时的35节大风，桅杆颤抖的像是扭麻花，再核查天气数据，却也是一点儿大风迹象都没有。原本过雷岛后北上杜瓦纳内直线距离只有199海里，可却是不偏不倚的正顶风，所以京坤不得不一头扎到外海寻风，多跑了100多海里的路程，也导致26小时失去联系。原本计划里是沿岸航行，预报风力并不大，却无故失联，太让人担心。

航海实在是一件对单人航行的船长、以及他们的家人的心理素质要求极高的运动，我们常常开玩笑管这些要用6.5米的小船穿越大西洋的家伙叫“疯子”，如若不是疯狂的爱着航海，很难感同身受，他们到底为何如此执着的承受这些，漫长的海上时光，意外随时可能发生，一个不小心，后果不堪设想。

20号凌晨3点左右，海图定位后正好处在大西洋深处800水深区，京坤在确认了船帆状况和周围无危险后决定进舱休息躲避破晓前最寒冷的时间。结果刚躺下，一声巨响后，整个人便被一股巨大的力量甩到了前舱地板，心想完了可能触礁了，瞬间恐惧感飙升到极点，立刻爬出船舱查看，船已经停了下来，船尾一片白色的水花，万幸的是船竟然又开始起速动了起来，可以肯定龙骨还在。谁也不知道究竟发生了什么？是鲸鱼还是某种未知的东西。不得而知。实在不敢设想，如果撞到的是暗礁，结果会怎么样。

当然地狱往往与天堂对门，美好也永远存在，就比如从法国到爱尔兰再回法国一直有一群海豚时刻陪伴，几乎每天都会看到他们，也不知道是同一群海豚还是不同的，京坤每天都会和海豚说：“海豚你好！谢谢你们陪着我。”

写航海专栏时，采访过不少航海人，总会问他们同一个问题，为什么航海，回答大致总是跟热爱挑战冒险，享受静谧生活，探索未知美景有关的等等更合时宜的答案，京坤是唯一一个回答我，航海为了要回家的。

这一次长航归来，他说他在海上一直在想航海到达是为了什么？你总要找到一个理由，花费高昂的费用去忍受痛苦，难道仅仅就是这些？“我认为航海就是一种修行，一种了悟、一种经历、一种回忆也是一种财富。”京坤说。

“回家是最大的动力，我要活着航行到彼岸，去见我的家人和朋友。”京坤说，“在船上，长期的航行将人类的欲望压缩到极限，你不需要锦衣玉食，不需要雕花门窗，不冷不困不渴不饿就是你的全部需求。这个时候，你开始思考什么是你真正重要的，你所爱，所珍惜的，家人、健康、爱、生活、善良、豁达、好好活、有意义、一张床、一碗面。”

每个人有自己不同的认识世界，认识自我的方式，而航海便是京坤这些执着的船长们独特的方式。我们远走，只为了寻见故乡，有时桑梓比远方还远；我们航行，只为了回家，港口有人在等你，那里是家的方向。

那么你呢？你为了什么而航海？

航海是一种修行，一种了悟，经历，回忆，财富。长期在海上航行，会让你的欲望压缩到极限。不冷不饿不渴不困才是自己最乞求的。记得郭川挑战回来时说，就想吃一顿热腾腾的饭菜。所以这个时候你才会最珍惜岸上的每一刻，抓住每一处幸福。

这世上，获取知识的方式有千百种，有人行万里路，有人读万卷书，自然也有人用航海丈量世界。蒋勋经过不断的美学反思、追问，认为或许美学的本质归根结底就是孤独，只有孤独才能让生命丰富而华丽，而这大约也是京坤长航归来以后不断聊起的。

在抛弃了一切外在的束缚干扰之后，在广袤无际的大海中央，你只剩下孤独的自我，海天之间如此渺小的自我，而此时你的内心变得无比庞大，你不得不去面对他，每一丝的恐惧、思念、急躁、愤怒、悲伤、遗憾，全部的情绪都被放大，你忽然成为一个极度敏感的人类，这一刻，你第一次有机会细细品读自己的这许多过往今生，你会疯子似的或哭、或笑、或怒吼、或欢叫，但你必须小心翼翼的处理这些情绪，不能太压抑又不能太放纵，一不小心，他们便会如洪水猛兽般将你吞噬，而你正处身大海中央，无所依傍，一旦情绪失控，没有人能够出现解救你。

京坤说，在海上你必须学会让自己从痛苦中走出来。否则人性的弱点会杀死你，比如“欲望、惰性、焦躁”这时候你会有大把的时间思考人生，好的坏的都会想起来，想起了姥爷的逝去让我痛心不已，一边航行一边落泪，对家人和生活的思念愈发强烈，这时候你必须让自己找到事情去做以便调节自己的心理。

当然在一条赛船上单人航行永远都有干不完的活，导航、定位、调帆。由于风力多变，而赛船敏感，不得不频繁的缩帆、满帆、换帆，有时候每个动作的间隔就只有十几分钟，让人疲惫不堪。船上带的有限的食物也渐渐枯竭，必须尽快完成，否则再多拖一天风险就越高。

在来法国之前京坤给我看了一部纪录片《单人独桨》，讲述一个澳大利亚冒险家试图用皮划艇横渡海峡到达新西兰，在经历了20几天的暴雨之后，他对着镜头抽泣，“我不知道我为什么在这里，如果我能够平安回去，我再也不会做这样（冒险）的事，我爱我的家人，我的老婆和我的儿子。。。”

最后新西兰的海岸警卫队接到了一通来自他的求救电话，声音微弱，他说船在下沉，我不行了，后来搜救人员在离新西兰海岸只有30海里不到的地方找到了他的皮划艇，船是完好无损的，船上的安全救生装置都没有被启用，人却不见了。在他消失之前，他应该已经看到了海岸才对，离到港只有一步之遥，很多时候，打败你的，或许并不是挑战本身，而是你自己的情绪。当你丧失了斗志，你便失去了打败恐惧的最后一点儿力量。

在京坤穿越37节大风，顶风顶流到达爱尔兰浮标点跟我取得联系的时候，我能感受到他情绪的紧绷。当下的状况他后来回忆“出发后的前三天一路逆风28节左右，伴随着时不时的冰雹，两平方米的船舱就跟水牢一样。过英吉利海峡经英国到爱尔兰浮标，近500海里，越往北上气温越低，只有4度左右，几个夜晚都觉得要昏死过去，也不知道能不能撑到明天，由于航海服已经破损所以防水性能已经大大降低，把船上所有能穿的都穿上，体重增加了10几斤，像一只大笨熊，但也还是无济于事。”

这并不是最糟糕的，在他接近身体极限的时候，18号爱尔兰又发布了大风预警，风力持续在35-40节，舵柄断裂，前帆破损、就连自动舵的磁罗盘也失效了，问题一个接一个，长期处于潮湿冰冷的环境里的情况下，他的身体和心理都在悬崖边游走。

而对于从来没有面对过那样的孤独的人，根本无法想象他在面对什么，提供不了任何有效帮助，一切只能靠他自己，处理好自己的情绪，继续接下来的航程。我只是相信，他有一颗强大的内心，他一直都是一个执着的人，为了自己的梦想，全力以赴，哪怕前路艰辛，他总是能挺着走过去。

所以，在面对那样极端的状况时，人性让他展现了一丝丝跟以往不同的柔软面貌，而我知道，下一刻他又会恢复成那个无坚不摧的独臂船长，过往的孤独让他早已了解自己，了解自己的所想所要，所以他就勇往直前的奔去。

知人容易知己难，孤独提供了一处静谧，让你直面自我，血淋淋的剖析，直视，认知，或丑陋或美好的真实的自己，远航似乎是当下享受孤独的一条捷径，你终于不必纠缠于社会交往，真正的自我时光。

你喜欢孤独吗？还可以更孤独吗？你要去远航吗？

关于MINI TRANSAT

2015年MINI TRANSAT单人横渡大西洋帆船赛将于9月19日在法国杜阿尔纳纳开赛，经西班牙的兰萨罗特岛，最终到达加勒比海法属瓜德罗普岛港口皮特尔角，比赛共分为两个赛段，全程3620海里（相当于6704公里）。MINI TRANSAT是世界上难度系数最高的单人航海极限挑战赛之一，自1977年开始，MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛，已经举办了20届，比赛全程禁止使用任何机械动力，卫星电话等通讯设备，以及航海电脑等现代航海科技装备。3620海里的航程, 选手要依靠最原始的天文导航和个人航海技术，独自驾驶6.5米长的小帆船，横跨整个大西洋，去对抗几十米的巨浪，在南大西洋9月的飓风里扬帆。徐京坤将是世界第一位独臂选手，也是中国第二位，亚洲第三位参加本项赛事的职业帆船运动员。

（内容来自海之蓝游艇）

京坤他有一颗强大的内心，他一直都是一个执着的人，为了自己的梦想，全力以赴，哪怕前路艰辛，他总是能挺着走过去。

最近读了娜塔莉波特曼给哈佛毕业生的演讲，其中有这样一段话：“我对横在面前的挑战一无所知，我本该被这些挑战吓到，因为我对此毫无准备，但我对自身局限的彻底无知像是种自信。”









曾以为京坤一步步走向MINI TRANSAT的路途便是靠着这样的自信走下来的，而他却用每一次终点处的笑脸告诉大家，他并非对自身局限的无知，而是真的相信自己能做到，他也总是说你要相信我有这个能力。

3月下旬才历尽周折的拿到船，修船整顿不过两三周，连训练都没时间，4月初就比赛，而且每一场比赛都不容有失，因为你没有第二次机会，一场比赛失误，这个赛季也就结束了，只能三年后再来。





来到陌生的国度，在陌生的语言环境里，用一艘陌生的船，第一次领略南布列塔尼的强烈潮汐和暗礁浅滩密布的海岸线，使用法文界面的电子仪器，一切的一切，没有一样不是挑战，谁敢说你一定能完成比赛拿到积分，不错过任何一个坐标，不走错一次线路，船不出一点儿问题，每一场比赛都在规定时间到达终点。









第一场比赛，完全没风潮汐强烈，把他吹得退了一海里多，第一次在帆船比赛里使用船锚；第二场比赛，临近终点，他忙着与对手竞速，一时大意竟然错过了一个坐标，好在及时想起补救，不然后果不堪设想；第三场比赛，他竟然渐渐找到了节奏，400多海里大风里的艰难前行，他竟然也甘之如饴，同场竞技的法国船长对他脱帽致敬；Qualification时1300多海里，在爱尔兰又冷又湿，遭遇37、38节的大风，前帆破了，舵杆折了，罗盘失灵，食物也不多了……

可是，无论发生了什么，他终究每次都及时的到达港口，并且带着满脸笑容，他在享受他的旅程，在漫长艰难的路途中，他自信自己有能力完成这些挑战，于是他毫不犹疑的坚定的往前走，走到了今日，看到了这一处属于他的风景。










京坤曾说起他其实并不是个爱比赛的人，不喜欢用输赢评判水手，这是有趣而矛盾的事实，从田径运动员到帆船赛奥运选手，再到如今职业航海人，他一直处于一场又一场比赛中。他说这是因为比赛是他学习充实自己最好的途径，于是他在这里。每次有人问起关于MINI TRANSAT你有什么期待，他总是说我不只是为了MINI TRANSAT来法国的，我想要学习、充实提高自己。













他的自信需要强大的事实支撑，人说“老师一桶水，才能给学生一碗水”，作为一个帆船教练，他假若对自己的帆船技能有一丝忐忑，都无法直面自己的学生。他总是说，如果我自己没有跨过洋，不会天体定位海图测绘潮汐气象，以后怎么真实的告诉我的学生，他们跨洋时会遇见什么状况，要如何解决。











截至发稿时，高考已结束，对未来充满希冀的青春似乎一直在手边荡漾，不肯走远，如此近距离的见证梦想家们的执着追寻，好像他们也把激情岁月一并穿越时光带至眼前。

在万千莘莘学子面临高考大战的前一日，京坤也迎来了本赛季积分赛的最后一站，就在写下这些文字的当下，收到了CLASS MINI委员会交还的Qualification的log观察记录，chart作图，六分仪测绘等作业，已经确认资格航程全部通过了。









当地时间6月6日晚21:30， 京坤顺利通过了MAP200海里资格赛的终点线，安全到港，拿到MAPS的积分，9月的MINI TRANSAT名单上将会有一个来自中国的名字了！













祝福每一个为梦想奋斗的人类，你知道自己能做到，这个最重要，相信能够创造世人眼中的奇迹，那么，一起加油吧！

关于MINI TRANSAT

2015年MINI TRANSAT单人横渡大西洋帆船赛将于9月19日在法国杜阿尔纳纳开赛，经西班牙的兰萨罗特岛，最终到达加勒比海法属瓜德罗普岛港口皮特尔角，比赛共分为两个赛段，全程3620海里（相当于6704公里）。MINI TRANSAT是世界上难度系数最高的单人航海极限挑战赛之一，自1977年开始，MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛，已经举办了20届，比赛全程禁止使用任何机械动力，卫星电话等通讯设备，以及航海电脑等现代航海科技装备。3620海里的航程, 选手要依靠最原始的天文导航和个人航海技术，独自驾驶6.5米长的小帆船，横跨整个大西洋，去对抗几十米的巨浪，在南大西洋9月的飓风里扬帆。徐京坤将是世界第一位独臂选手，也是中国第二位，亚洲第三位参加本项赛事的职业帆船运动员。

来源：海之蓝游艇

徐京坤

※“梦想号”船长；

※  2012年，徐京坤曾独自驾驶“梦想号”环中国海，成为单人独臂环中国海第一人；
※  现在，他追逐更大的梦想，参加2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”，他将是世界第一位参加这个比赛的独臂选手。

6月4日，Douarnenez当地的报纸，报道了第一次来参加MAPS比赛的中国船长，照片是京坤刚借Damien的潜服,清理了龙骨上岸，被记者抓拍到的一张笑脸。当天MINI TRANSAT网站首页的大幅照片，也是MINI EN MAI时摄影师拍到的CHINA DREAM 上的笑脸，这几日在码头，接到不少媒体的采访预约，他们对这个总是带着笑容的独臂船长充满好奇。





  
也有法国关注Disable少年的公益组织，以及Lorient最大的康复机构，他们都从媒体上知道了这个用一只手挑战MINI 的中国船长，希望他可以去跟他们聊聊，他的故事一定可以释放一些正能量，给那些人以帮助，而这也正是京坤最愿意做的。

Douarnenez是个历史悠久的老渔港，以捕捉沙丁鱼闻名，WINCHES CLUB里有不少成员都跟中国颇有渊源，一位裁判曾经是远洋货轮的船员，去过十几个中国的港口，每次见到我们，都用中文说你好，还有一位老志愿者，女儿在中国工作了很多年，他也就常跑中国，连三亚都很熟悉，MAPS的赛事执行官亦是非常可爱，一直问我们有没有需要帮助的地方。






虽然处处感受得到法兰西人民的热情，却也还是会遇到问题。最大的困难在于整个比赛一切briefing全法文，连简短的英文翻译都没有了，会后到处问人，志愿者三言两语的告诉你一个多小时的briefing到底说了什么，结果各处得来的讯息并不很一致，根本不准确，单单接收赛事信息就要比别人多花几个小时，而且看样子连TRANSAT他们也预备这么干。









   
Security Check 也是全法文进行的，靠着核查表格上的一点儿英文单词，总算顺利通过，趁着赛前一点儿空档，京坤和NKE的技术人员商量着对罗盘进行了修正。每一场比赛都是一次全方位的考试，一点儿小失误，都可能在比赛中给你造成大麻烦。







  
6日夜里21：30，京坤终于到港，赛事执行官亲自过来祝贺他顺利进入今年TRANSAT的名单，跟船长聊起比赛过程，他竟然对京坤比赛中的表现都有特别关注，哪个片段表现很棒，哪个路线选择欠佳，娓娓道来。





  
这场比赛中还有个特别的女选手，这个赛季的前几场比赛，我们俩总是一起守在码头等待船长们到港，这一场她也成了船长。她丈夫是MINI选手，比赛时她都会来帮忙，耳濡目染，她也开始对帆船着迷，这一场MAPS，不在她丈夫的赛事计划中，于是她用她丈夫的船来参加。赛前，她一直跟我说，我不知道比赛是怎么样的，我尽力（完成）。当午夜她安全到港时，所有人都过来为她鼓掌，京坤一直等着跟她干杯庆祝。





  
真的很佩服这些女船长，在长航中，女性船长势必要比男性船长面临更多的困难，而MINI比赛中一直都有女船长活跃的身影，如今在参加VOLVO环球帆船赛的SCA队中的Justine就曾参加过TRANSAT，她的弟弟妹妹也曾是MINI TRANSAT的选手。

MAPS比赛的全称是Trophée Marie Agnès Péron ，就是为了纪念1991年在MINI TRANSA中失踪的女船长Marie Agnès Péron ，她因为船只故障，停留Treboul修理了一晚船只，结果第二天出发后在Biscay湾遇到了大风，之后就失联了，直到10月10日才在Coruña海岸找到她的船。  












最近，长江上也发生了让人痛心的意外，但愿在未来，航行可以更安全，不再有这些遗憾。

这几日，Douarnenez港口办公室前的桅杆上一直飘着一面中国国旗，阳光暖暖的洒下来，布列塔尼的蓝天白云美得安宁。





（内容来自海之蓝游艇）

MAPS结束不过两日，京坤就投入到了Yacht Master课程中，三天不眠不休的完成了全部理论知识学习并顺利通过在线考试，当地时间13日，即开始他的海上考前周，八天的海上训练，还要不间断夜航。







  
Yacht Master是英国皇家游艇会RYA的最高航行级别课程，对于学员有许多限制，几千海里记录在册的航行里程，船长经验，日航夜航时限等，一般学员都要从低级别课程累积上来，才有资格参与，而且为了通过考试，都会给学员做考前辅导周，以提高通过率。鉴于京坤的资历，他们不但准许他直接参与课程，还因为他的比赛日程，减免了他的考前辅导。







  
这次参加考试的有四名学员，艾伦是一名音乐人也是游艇公司的老板，尼古拉斯来自于马达加斯加，他在那里拥有一条60多尺的大船，菲利普是一名巴黎人，航行经验亦是丰富。他们都已经退休，年过半百，却仍然在不断学习，就像我们的朋友博纳，已然70有余，仍旧在学习大船电子设备的使用，不得不佩服他们。









   
对于这个课程，我一度十分担心，教练的英国口音，全英文教材，全英文作答，不同的航海文化，时间很紧迫，这个考试又一向通过率不高，许多人都是考两三次的，他真的可以吗？我建议京坤是不是可以选择考低级别的Coastal Yacht Master，或者换个日期再准备准备之类，他却十分坚定，告诉我他有信心。

果然在端午节这一天结束航行，他高分通过考试，顺利拿到了RYA的Offshore Yacht Master，同学中只有他和艾伦通过，我很兴奋，他倒十分淡定，只说这次果然学到不少东西。







然而考试虽然结束，这疯狂的日程却并未就此告一段落。休息一日后，他要把船从DOUARNENEZ运到LORIENT上岸，进行船只测量保养，再一日便是LORIENT的复建医院邀请他去做演讲，跟行动能力受限，有肢体残障的病人对话，期望他能给他们带去些许正能量。然后便要飞过国，学生们在等着他，又是十几日课程，从学生又要转换回教练，相信这一次他又有了不同感观。

从2月初到达法国，至今5月有余，他航行了近5000海里，取得了Mini Transat的资格，拿到了四个航海执照，瘦了十公斤，从这些数据里，你大约便可以窥见那些汗水。




6月13日，我给京坤拍了两张照片，一张是他站在Mini Transat的办公室阳台上，身前是Mini Transat的条幅，另一张是他背后有两条船，一条是J 24，一条是Mini 650，这是他的两条CHINA DREAM，J 24环了中国海，Mini 650将要用来跨大西洋。相比第一张，第二张他的笑容更享受，就像他一直说的，Mini Transat从来不是他的梦想，来到法兰西，从布列塔尼的航海人那里学习更多的航海知识，提高自己，让CHINA DREAM拥有更丰盛的经验，才是他要的。而我知道，他还会拥有第三条，第四条CHINA DREAM，他并不会停步。






在面对他时，你很容易忘记他不过是个只有26岁的青年，大部分同龄人尚在寻找自己的人生，而他早已锁定梦想，奔跑前行。他喜欢老物件，老歌、老房子、老照片，常开玩笑自己或是失忆的越战老兵，身体里面住了一个老灵魂。




博纳跟我谈起徐，他说，Sofia，你知道为什么我们都喜欢Xu吗？因为你可以从他的眼神里看到，他是个有巨大能量的坚强的人，你永远无法打倒他，所以我坚信他的梦想一定会实现。




这些日子，京坤收获了许多新朋友，他们如此喜爱这个来自中国的Xu，他在这里吸取知识，变得更成熟更强大，终点从来没有意义，而到达终点的路上，我们遇见最美的风景。

祝福路上的人们。

来源：海之蓝游艇。



徐京坤

※“梦想号”船长；

※ 2012年，徐京坤曾独自驾驶“梦想号”环中国海，成为单人独臂环中国海第一人；

※ 现在，他追逐更大的梦想，参加2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”，他将是世界第一位参加这个比赛的独臂选手。

当你身处异国，除了会更加清楚的认知自我民族的源文化，也可以一个旁观者的身份，看见异族文化的种种不同。法兰西除了帮助京坤走过认知自我的旅程，也给了他难得的机会，学习航海强国的文化精妙。

在最近的一次采访中，有人问京坤，对法国的航海文化有什么印象，京坤说：他觉得那就是他们的生活，从你是一个孩童时起，你的身边就是密布帆船的码头，学校春游的项目可能就是去跟顶级航海家对话，或者参观环球的超级大船，暑假许多孩子被丢在水里学习op，你的家族或者朋友中一定有那么几名专业或是非专业的水手，或多或少，你都会被耳濡目染的对帆船略知一二。

在这样的氛围里，帆船从来不是高大上的阳春白雪，若想玩船，选择太多，绵长的大西洋海岸上，无数的小镇码头，无数的帆船俱乐部，费用低廉，成为一个水手于他们而言绝非难事，只要你想。

航海无处不在的嵌在他们的生活里，每一个小镇，每一个航海俱乐部每年都有固定举办的赛事，大大小小的赛事仿若国家节日，全部的居民或参与或见证，水手基因早已沁入骨髓。

在DOUARNENEZ参加Maps时，京坤比完赛就去看了朋友介绍的纸壳箱航行赛，从小学到高中，不同年龄的青少年，他们发挥自己的想象力用纸壳箱制作出了形态各异的船，他们比赛谁做的船最美、最结实、最快、承重最大。

京坤说，你看这么小的孩子，在做手工的时候，他们就已经学习了很多造船知识，航行原理，他们很可能就因此感兴趣慢慢去学习更多，进而变成一名杰出的航海家；当他有一天去远航，他学到的这些知识都会帮助他更好的操控他的船，陪他走更远的路。

在提及法国的航海氛围时，京坤用得最多的词就是羡慕。在这样美好的氛围里，京坤无比珍惜着他的每一场比赛，无论比赛多艰苦，每一次到港，你都能看见他的笑容。

其实在报名之初，Class MINI的工作人员以及各场比赛组委会的工作人员问得最多的一个问题，就是Xu，你喜欢吗？对于比赛，他们最在乎的是参加的水手们是否在享受比赛，他们一再对京坤说，一旦你觉得不喜欢，你随时可以停止。

这也是MINI的水手们十分独特的地方，他们从不把彼此当做竞争者，他们互帮互助，亲如家人，因为他们都拥有同样的梦想和爱好，他们聚集如此，享受属于他们的美好时光，他们对彼此的一切感同身受。

这群疯子，用力的航海用力的喝酒，他们每一个人，并没有做什么伟大的事，只不过都是认真生活的强者罢了。

Jean开玩笑的回答京坤关于为什么法国人假期这么多的问题：因为只有这样，我们才有空去航海啊！

对于处女座的京坤而言，大约法国人c’est la vie的心态他尚不能苟同，但从一刻不停的工作狂人，到比赛间隙也给自己一两日休憩的改变，法兰西的“荼毒”功不可没。

他们这一辈子，果然是除了生活，什么也不做，让人艳羡。世界太快，我们太快，快的竟然忘记生活，不如从今天起，扬帆起航，擒风戏浪，做一个认真生活的水手。

来源：海之蓝游艇。

世界太快，我们太快，快的竟然忘记生活，不如从今天起，扬帆起航，擒风戏浪，做一个认真生活的水手。

               

回国工作20天，7月16日，京坤又马不停蹄的回到法国，开始MINI TRANSAT的赛前准备，聊起这些日子国内的教学工作，他颇有些感慨。







上个月刚刚学习完成英国皇家游艇会的YACHTMASTER课程，他就启程回国，英国教练的许多独特的教学方法给了他不少启迪，回国的几个教学，都做了改变，他十分兴奋这些改变带来的学员的良好反应。







在YACHTMASTER的课程当中，一开始京坤最不能理解的就是怎么节奏这么慢，每天几乎不起早不贪黑，总在漂亮的海湾里这儿抛锚那儿抛锚，咖啡时间永远第一位，早午晚餐桌布餐具都得摆摆好。后来发现，就在这样轻松的氛围里，又多学了不少航海知识，选择锚地，抛锚技巧，远航食物的携带选择烹制等等。

英国人教会京坤的是，如何更享受航海，而不只是如何航海。









之前京坤教授的ASA的远航课程更追求长距离航海的考验，让学员们得到远航及夜航的锻炼，但因为大家多是新手，两天两夜的航行，直奔目的地而去，往往让大家吃了些苦头，疲惫得没有气力心情去欣赏沿途美景。

这一次，京坤对课程做了调整，一路选了几处极美的锚地抛锚，而不是一站式到达终点，学员们潜水、游泳，见识了许多若非航海，断然见不到的三亚美景。真正了解到了那些航海人缄默着守护的秘密是什么，这般美景果然是不足为外人道也。









即便是京坤自己，他也说，跑过MINI，在操纵休闲船时更游刃有余更享受了，问他中意哪个，实在无法抉择，MINI更快更安全可以带他去更远的地方，休闲船拥有更舒适的体验，鱼与熊掌，兼得的人最幸福。

就像我们这几日参观了法国独臂金童Damien的战船，陪他在朗姆路跨大西洋比赛中取得了第八名的一条AKILARIA, 还有最棒的Class 40工厂即将于8月末面世的最新一代设计，安全，快速，相比MINI更舒适，这简直就是全部MINI船长的梦想，当然Imoca 60大约也是全部Class40船长的梦想，这便是职业航海人们的梦想之路。









从如何航海，到如何享受航海，这是京坤走过的路，爱航海的人，各有各的因由，有人爱挑战、有人爱美景、有人爱彼岸、有人爱僻静，这许多不同的因由借有其共同之处，便是享受航海。

你呢，如何享受海之蓝色呢？

来源：海之蓝游艇。

                    

刚刚完成了异常艰苦的Mini en Mai，京坤又立刻开始准备他的qualification，qualification要求至少1000nm的单人不间断航行，他计划再多跑一些，便直接把船开到下一场比赛的出发港口杜瓦纳内，最后实际跑了1300多海里，9天19个小时，一路领略了北大西洋的暴风骤雨，冰雹严寒，当地时间24日晚到港时，他看起来黝黑消瘦，肚子都凹了下去，整个人完全小了一码。

这段航程对京坤来说是未知的、陌生的，谁也不知道会发生什么，只是出发前听说了很多关于北大西洋的传闻，加上多变的天气，总是难免让人忐忑，可他也知道他不得不出发了。因为航行时间过长，出发前并不能获取航行期间的全部天气预报，所以所有Mini的资格赛中唯有这段航程你是可以带手机的，以便获取有效的气象信息。然而，天气预报只能作为参考数据，实际海上他将面对的也许是截然不同的状况。

比如21日上午经历了两个小时的无风区后，下午便抵达了雷岛，要穿越雷岛与法国大陆的峡道，根据预测未来几日天气稳定，在10多节上下，可以放心航行。结果在峡道里却遭遇了持续3小时的35节大风，桅杆颤抖的像是扭麻花，再核查天气数据，却也是一点儿大风迹象都没有。原本过雷岛后北上杜瓦纳内直线距离只有199海里，可却是不偏不倚的正顶风，所以京坤不得不一头扎到外海寻风，多跑了100多海里的路程，也导致26小时失去联系。原本计划里是沿岸航行，预报风力并不大，却无故失联，太让人担心。

航海实在是一件对单人航行的船长、以及他们的家人的心理素质要求极高的运动，我们常常开玩笑管这些要用6.5米的小船穿越大西洋的家伙叫“疯子”，如若不是疯狂的爱着航海，很难感同身受，他们到底为何如此执着的承受这些，漫长的海上时光，意外随时可能发生，一个不小心，后果不堪设想。

20号凌晨3点左右，海图定位后正好处在大西洋深处800水深区，京坤在确认了船帆状况和周围无危险后决定进舱休息躲避破晓前最寒冷的时间。结果刚躺下，一声巨响后，整个人便被一股巨大的力量甩到了前舱地板，心想完了可能触礁了，瞬间恐惧感飙升到极点，立刻爬出船舱查看，船已经停了下来，船尾一片白色的水花，万幸的是船竟然又开始起速动了起来，可以肯定龙骨还在。谁也不知道究竟发生了什么？是鲸鱼还是某种未知的东西。不得而知。实在不敢设想，如果撞到的是暗礁，结果会怎么样。

当然地狱往往与天堂对门，美好也永远存在，就比如从法国到爱尔兰再回法国一直有一群海豚时刻陪伴，几乎每天都会看到他们，也不知道是同一群海豚还是不同的，京坤每天都会和海豚说：“海豚你好！谢谢你们陪着我。”

写航海专栏时，采访过不少航海人，总会问他们同一个问题，为什么航海，回答大致总是跟热爱挑战冒险，享受静谧生活，探索未知美景有关的等等更合时宜的答案，京坤是唯一一个回答我，航海为了要回家的。

这一次长航归来，他说他在海上一直在想航海到达是为了什么？你总要找到一个理由，花费高昂的费用去忍受痛苦，难道仅仅就是这些？“我认为航海就是一种修行，一种了悟、一种经历、一种回忆也是一种财富。”京坤说。

“回家是最大的动力，我要活着航行到彼岸，去见我的家人和朋友。”京坤说，“在船上，长期的航行将人类的欲望压缩到极限，你不需要锦衣玉食，不需要雕花门窗，不冷不困不渴不饿就是你的全部需求。这个时候，你开始思考什么是你真正重要的，你所爱，所珍惜的，家人、健康、爱、生活、善良、豁达、好好活、有意义、一张床、一碗面。”

每个人有自己不同的认识世界，认识自我的方式，而航海便是京坤这些执着的船长们独特的方式。我们远走，只为了寻见故乡，有时桑梓比远方还远；我们航行，只为了回家，港口有人在等你，那里是家的方向。

那么你呢？你为了什么而航海？

航海是一种修行，一种了悟，经历，回忆，财富。长期在海上航行，会让你的欲望压缩到极限。不冷不饿不渴不困才是自己最乞求的。记得郭川挑战回来时说，就想吃一顿热腾腾的饭菜。所以这个时候你才会最珍惜岸上的每一刻，抓住每一处幸福。

这世上，获取知识的方式有千百种，有人行万里路，有人读万卷书，自然也有人用航海丈量世界。蒋勋经过不断的美学反思、追问，认为或许美学的本质归根结底就是孤独，只有孤独才能让生命丰富而华丽，而这大约也是京坤长航归来以后不断聊起的。

在抛弃了一切外在的束缚干扰之后，在广袤无际的大海中央，你只剩下孤独的自我，海天之间如此渺小的自我，而此时你的内心变得无比庞大，你不得不去面对他，每一丝的恐惧、思念、急躁、愤怒、悲伤、遗憾，全部的情绪都被放大，你忽然成为一个极度敏感的人类，这一刻，你第一次有机会细细品读自己的这许多过往今生，你会疯子似的或哭、或笑、或怒吼、或欢叫，但你必须小心翼翼的处理这些情绪，不能太压抑又不能太放纵，一不小心，他们便会如洪水猛兽般将你吞噬，而你正处身大海中央，无所依傍，一旦情绪失控，没有人能够出现解救你。

京坤说，在海上你必须学会让自己从痛苦中走出来。否则人性的弱点会杀死你，比如“欲望、惰性、焦躁”这时候你会有大把的时间思考人生，好的坏的都会想起来，想起了姥爷的逝去让我痛心不已，一边航行一边落泪，对家人和生活的思念愈发强烈，这时候你必须让自己找到事情去做以便调节自己的心理。

当然在一条赛船上单人航行永远都有干不完的活，导航、定位、调帆。由于风力多变，而赛船敏感，不得不频繁的缩帆、满帆、换帆，有时候每个动作的间隔就只有十几分钟，让人疲惫不堪。船上带的有限的食物也渐渐枯竭，必须尽快完成，否则再多拖一天风险就越高。

在来法国之前京坤给我看了一部纪录片《单人独桨》，讲述一个澳大利亚冒险家试图用皮划艇横渡海峡到达新西兰，在经历了20几天的暴雨之后，他对着镜头抽泣，“我不知道我为什么在这里，如果我能够平安回去，我再也不会做这样（冒险）的事，我爱我的家人，我的老婆和我的儿子。。。”

最后新西兰的海岸警卫队接到了一通来自他的求救电话，声音微弱，他说船在下沉，我不行了，后来搜救人员在离新西兰海岸只有30海里不到的地方找到了他的皮划艇，船是完好无损的，船上的安全救生装置都没有被启用，人却不见了。在他消失之前，他应该已经看到了海岸才对，离到港只有一步之遥，很多时候，打败你的，或许并不是挑战本身，而是你自己的情绪。当你丧失了斗志，你便失去了打败恐惧的最后一点儿力量。

在京坤穿越37节大风，顶风顶流到达爱尔兰浮标点跟我取得联系的时候，我能感受到他情绪的紧绷。当下的状况他后来回忆“出发后的前三天一路逆风28节左右，伴随着时不时的冰雹，两平方米的船舱就跟水牢一样。过英吉利海峡经英国到爱尔兰浮标，近500海里，越往北上气温越低，只有4度左右，几个夜晚都觉得要昏死过去，也不知道能不能撑到明天，由于航海服已经破损所以防水性能已经大大降低，把船上所有能穿的都穿上，体重增加了10几斤，像一只大笨熊，但也还是无济于事。”

这并不是最糟糕的，在他接近身体极限的时候，18号爱尔兰又发布了大风预警，风力持续在35-40节，舵柄断裂，前帆破损、就连自动舵的磁罗盘也失效了，问题一个接一个，长期处于潮湿冰冷的环境里的情况下，他的身体和心理都在悬崖边游走。

而对于从来没有面对过那样的孤独的人，根本无法想象他在面对什么，提供不了任何有效帮助，一切只能靠他自己，处理好自己的情绪，继续接下来的航程。我只是相信，他有一颗强大的内心，他一直都是一个执着的人，为了自己的梦想，全力以赴，哪怕前路艰辛，他总是能挺着走过去。

所以，在面对那样极端的状况时，人性让他展现了一丝丝跟以往不同的柔软面貌，而我知道，下一刻他又会恢复成那个无坚不摧的独臂船长，过往的孤独让他早已了解自己，了解自己的所想所要，所以他就勇往直前的奔去。

知人容易知己难，孤独提供了一处静谧，让你直面自我，血淋淋的剖析，直视，认知，或丑陋或美好的真实的自己，远航似乎是当下享受孤独的一条捷径，你终于不必纠缠于社会交往，真正的自我时光。

你喜欢孤独吗？还可以更孤独吗？你要去远航吗？

关于MINI TRANSAT

2015年MINI TRANSAT单人横渡大西洋帆船赛将于9月19日在法国杜阿尔纳纳开赛，经西班牙的兰萨罗特岛，最终到达加勒比海法属瓜德罗普岛港口皮特尔角，比赛共分为两个赛段，全程3620海里（相当于6704公里）。MINI TRANSAT是世界上难度系数最高的单人航海极限挑战赛之一，自1977年开始，MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛，已经举办了20届，比赛全程禁止使用任何机械动力，卫星电话等通讯设备，以及航海电脑等现代航海科技装备。3620海里的航程, 选手要依靠最原始的天文导航和个人航海技术，独自驾驶6.5米长的小帆船，横跨整个大西洋，去对抗几十米的巨浪，在南大西洋9月的飓风里扬帆。徐京坤将是世界第一位独臂选手，也是中国第二位，亚洲第三位参加本项赛事的职业帆船运动员。

（内容来自海之蓝游艇）

京坤他有一颗强大的内心，他一直都是一个执着的人，为了自己的梦想，全力以赴，哪怕前路艰辛，他总是能挺着走过去。

最近读了娜塔莉波特曼给哈佛毕业生的演讲，其中有这样一段话：“我对横在面前的挑战一无所知，我本该被这些挑战吓到，因为我对此毫无准备，但我对自身局限的彻底无知像是种自信。”









曾以为京坤一步步走向MINI TRANSAT的路途便是靠着这样的自信走下来的，而他却用每一次终点处的笑脸告诉大家，他并非对自身局限的无知，而是真的相信自己能做到，他也总是说你要相信我有这个能力。

3月下旬才历尽周折的拿到船，修船整顿不过两三周，连训练都没时间，4月初就比赛，而且每一场比赛都不容有失，因为你没有第二次机会，一场比赛失误，这个赛季也就结束了，只能三年后再来。





来到陌生的国度，在陌生的语言环境里，用一艘陌生的船，第一次领略南布列塔尼的强烈潮汐和暗礁浅滩密布的海岸线，使用法文界面的电子仪器，一切的一切，没有一样不是挑战，谁敢说你一定能完成比赛拿到积分，不错过任何一个坐标，不走错一次线路，船不出一点儿问题，每一场比赛都在规定时间到达终点。









第一场比赛，完全没风潮汐强烈，把他吹得退了一海里多，第一次在帆船比赛里使用船锚；第二场比赛，临近终点，他忙着与对手竞速，一时大意竟然错过了一个坐标，好在及时想起补救，不然后果不堪设想；第三场比赛，他竟然渐渐找到了节奏，400多海里大风里的艰难前行，他竟然也甘之如饴，同场竞技的法国船长对他脱帽致敬；Qualification时1300多海里，在爱尔兰又冷又湿，遭遇37、38节的大风，前帆破了，舵杆折了，罗盘失灵，食物也不多了……

可是，无论发生了什么，他终究每次都及时的到达港口，并且带着满脸笑容，他在享受他的旅程，在漫长艰难的路途中，他自信自己有能力完成这些挑战，于是他毫不犹疑的坚定的往前走，走到了今日，看到了这一处属于他的风景。










京坤曾说起他其实并不是个爱比赛的人，不喜欢用输赢评判水手，这是有趣而矛盾的事实，从田径运动员到帆船赛奥运选手，再到如今职业航海人，他一直处于一场又一场比赛中。他说这是因为比赛是他学习充实自己最好的途径，于是他在这里。每次有人问起关于MINI TRANSAT你有什么期待，他总是说我不只是为了MINI TRANSAT来法国的，我想要学习、充实提高自己。













他的自信需要强大的事实支撑，人说“老师一桶水，才能给学生一碗水”，作为一个帆船教练，他假若对自己的帆船技能有一丝忐忑，都无法直面自己的学生。他总是说，如果我自己没有跨过洋，不会天体定位海图测绘潮汐气象，以后怎么真实的告诉我的学生，他们跨洋时会遇见什么状况，要如何解决。











截至发稿时，高考已结束，对未来充满希冀的青春似乎一直在手边荡漾，不肯走远，如此近距离的见证梦想家们的执着追寻，好像他们也把激情岁月一并穿越时光带至眼前。

在万千莘莘学子面临高考大战的前一日，京坤也迎来了本赛季积分赛的最后一站，就在写下这些文字的当下，收到了CLASS MINI委员会交还的Qualification的log观察记录，chart作图，六分仪测绘等作业，已经确认资格航程全部通过了。









当地时间6月6日晚21:30， 京坤顺利通过了MAP200海里资格赛的终点线，安全到港，拿到MAPS的积分，9月的MINI TRANSAT名单上将会有一个来自中国的名字了！













祝福每一个为梦想奋斗的人类，你知道自己能做到，这个最重要，相信能够创造世人眼中的奇迹，那么，一起加油吧！

关于MINI TRANSAT

2015年MINI TRANSAT单人横渡大西洋帆船赛将于9月19日在法国杜阿尔纳纳开赛，经西班牙的兰萨罗特岛，最终到达加勒比海法属瓜德罗普岛港口皮特尔角，比赛共分为两个赛段，全程3620海里（相当于6704公里）。MINI TRANSAT是世界上难度系数最高的单人航海极限挑战赛之一，自1977年开始，MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛，已经举办了20届，比赛全程禁止使用任何机械动力，卫星电话等通讯设备，以及航海电脑等现代航海科技装备。3620海里的航程, 选手要依靠最原始的天文导航和个人航海技术，独自驾驶6.5米长的小帆船，横跨整个大西洋，去对抗几十米的巨浪，在南大西洋9月的飓风里扬帆。徐京坤将是世界第一位独臂选手，也是中国第二位，亚洲第三位参加本项赛事的职业帆船运动员。

来源：海之蓝游艇

徐京坤

※“梦想号”船长；

※  2012年，徐京坤曾独自驾驶“梦想号”环中国海，成为单人独臂环中国海第一人；
※  现在，他追逐更大的梦想，参加2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”，他将是世界第一位参加这个比赛的独臂选手。

6月4日，Douarnenez当地的报纸，报道了第一次来参加MAPS比赛的中国船长，照片是京坤刚借Damien的潜服,清理了龙骨上岸，被记者抓拍到的一张笑脸。当天MINI TRANSAT网站首页的大幅照片，也是MINI EN MAI时摄影师拍到的CHINA DREAM 上的笑脸，这几日在码头，接到不少媒体的采访预约，他们对这个总是带着笑容的独臂船长充满好奇。





  
也有法国关注Disable少年的公益组织，以及Lorient最大的康复机构，他们都从媒体上知道了这个用一只手挑战MINI 的中国船长，希望他可以去跟他们聊聊，他的故事一定可以释放一些正能量，给那些人以帮助，而这也正是京坤最愿意做的。

Douarnenez是个历史悠久的老渔港，以捕捉沙丁鱼闻名，WINCHES CLUB里有不少成员都跟中国颇有渊源，一位裁判曾经是远洋货轮的船员，去过十几个中国的港口，每次见到我们，都用中文说你好，还有一位老志愿者，女儿在中国工作了很多年，他也就常跑中国，连三亚都很熟悉，MAPS的赛事执行官亦是非常可爱，一直问我们有没有需要帮助的地方。






虽然处处感受得到法兰西人民的热情，却也还是会遇到问题。最大的困难在于整个比赛一切briefing全法文，连简短的英文翻译都没有了，会后到处问人，志愿者三言两语的告诉你一个多小时的briefing到底说了什么，结果各处得来的讯息并不很一致，根本不准确，单单接收赛事信息就要比别人多花几个小时，而且看样子连TRANSAT他们也预备这么干。









   
Security Check 也是全法文进行的，靠着核查表格上的一点儿英文单词，总算顺利通过，趁着赛前一点儿空档，京坤和NKE的技术人员商量着对罗盘进行了修正。每一场比赛都是一次全方位的考试，一点儿小失误，都可能在比赛中给你造成大麻烦。







  
6日夜里21：30，京坤终于到港，赛事执行官亲自过来祝贺他顺利进入今年TRANSAT的名单，跟船长聊起比赛过程，他竟然对京坤比赛中的表现都有特别关注，哪个片段表现很棒，哪个路线选择欠佳，娓娓道来。





  
这场比赛中还有个特别的女选手，这个赛季的前几场比赛，我们俩总是一起守在码头等待船长们到港，这一场她也成了船长。她丈夫是MINI选手，比赛时她都会来帮忙，耳濡目染，她也开始对帆船着迷，这一场MAPS，不在她丈夫的赛事计划中，于是她用她丈夫的船来参加。赛前，她一直跟我说，我不知道比赛是怎么样的，我尽力（完成）。当午夜她安全到港时，所有人都过来为她鼓掌，京坤一直等着跟她干杯庆祝。





  
真的很佩服这些女船长，在长航中，女性船长势必要比男性船长面临更多的困难，而MINI比赛中一直都有女船长活跃的身影，如今在参加VOLVO环球帆船赛的SCA队中的Justine就曾参加过TRANSAT，她的弟弟妹妹也曾是MINI TRANSAT的选手。

MAPS比赛的全称是Trophée Marie Agnès Péron ，就是为了纪念1991年在MINI TRANSA中失踪的女船长Marie Agnès Péron ，她因为船只故障，停留Treboul修理了一晚船只，结果第二天出发后在Biscay湾遇到了大风，之后就失联了，直到10月10日才在Coruña海岸找到她的船。  












最近，长江上也发生了让人痛心的意外，但愿在未来，航行可以更安全，不再有这些遗憾。

这几日，Douarnenez港口办公室前的桅杆上一直飘着一面中国国旗，阳光暖暖的洒下来，布列塔尼的蓝天白云美得安宁。





（内容来自海之蓝游艇）

MAPS结束不过两日，京坤就投入到了Yacht Master课程中，三天不眠不休的完成了全部理论知识学习并顺利通过在线考试，当地时间13日，即开始他的海上考前周，八天的海上训练，还要不间断夜航。







  
Yacht Master是英国皇家游艇会RYA的最高航行级别课程，对于学员有许多限制，几千海里记录在册的航行里程，船长经验，日航夜航时限等，一般学员都要从低级别课程累积上来，才有资格参与，而且为了通过考试，都会给学员做考前辅导周，以提高通过率。鉴于京坤的资历，他们不但准许他直接参与课程，还因为他的比赛日程，减免了他的考前辅导。







  
这次参加考试的有四名学员，艾伦是一名音乐人也是游艇公司的老板，尼古拉斯来自于马达加斯加，他在那里拥有一条60多尺的大船，菲利普是一名巴黎人，航行经验亦是丰富。他们都已经退休，年过半百，却仍然在不断学习，就像我们的朋友博纳，已然70有余，仍旧在学习大船电子设备的使用，不得不佩服他们。









   
对于这个课程，我一度十分担心，教练的英国口音，全英文教材，全英文作答，不同的航海文化，时间很紧迫，这个考试又一向通过率不高，许多人都是考两三次的，他真的可以吗？我建议京坤是不是可以选择考低级别的Coastal Yacht Master，或者换个日期再准备准备之类，他却十分坚定，告诉我他有信心。

果然在端午节这一天结束航行，他高分通过考试，顺利拿到了RYA的Offshore Yacht Master，同学中只有他和艾伦通过，我很兴奋，他倒十分淡定，只说这次果然学到不少东西。







然而考试虽然结束，这疯狂的日程却并未就此告一段落。休息一日后，他要把船从DOUARNENEZ运到LORIENT上岸，进行船只测量保养，再一日便是LORIENT的复建医院邀请他去做演讲，跟行动能力受限，有肢体残障的病人对话，期望他能给他们带去些许正能量。然后便要飞过国，学生们在等着他，又是十几日课程，从学生又要转换回教练，相信这一次他又有了不同感观。

从2月初到达法国，至今5月有余，他航行了近5000海里，取得了Mini Transat的资格，拿到了四个航海执照，瘦了十公斤，从这些数据里，你大约便可以窥见那些汗水。




6月13日，我给京坤拍了两张照片，一张是他站在Mini Transat的办公室阳台上，身前是Mini Transat的条幅，另一张是他背后有两条船，一条是J 24，一条是Mini 650，这是他的两条CHINA DREAM，J 24环了中国海，Mini 650将要用来跨大西洋。相比第一张，第二张他的笑容更享受，就像他一直说的，Mini Transat从来不是他的梦想，来到法兰西，从布列塔尼的航海人那里学习更多的航海知识，提高自己，让CHINA DREAM拥有更丰盛的经验，才是他要的。而我知道，他还会拥有第三条，第四条CHINA DREAM，他并不会停步。






在面对他时，你很容易忘记他不过是个只有26岁的青年，大部分同龄人尚在寻找自己的人生，而他早已锁定梦想，奔跑前行。他喜欢老物件，老歌、老房子、老照片，常开玩笑自己或是失忆的越战老兵，身体里面住了一个老灵魂。




博纳跟我谈起徐，他说，Sofia，你知道为什么我们都喜欢Xu吗？因为你可以从他的眼神里看到，他是个有巨大能量的坚强的人，你永远无法打倒他，所以我坚信他的梦想一定会实现。




这些日子，京坤收获了许多新朋友，他们如此喜爱这个来自中国的Xu，他在这里吸取知识，变得更成熟更强大，终点从来没有意义，而到达终点的路上，我们遇见最美的风景。

祝福路上的人们。

来源：海之蓝游艇。



徐京坤

※“梦想号”船长；

※ 2012年，徐京坤曾独自驾驶“梦想号”环中国海，成为单人独臂环中国海第一人；

※ 现在，他追逐更大的梦想，参加2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”，他将是世界第一位参加这个比赛的独臂选手。

当你身处异国，除了会更加清楚的认知自我民族的源文化，也可以一个旁观者的身份，看见异族文化的种种不同。法兰西除了帮助京坤走过认知自我的旅程，也给了他难得的机会，学习航海强国的文化精妙。

在最近的一次采访中，有人问京坤，对法国的航海文化有什么印象，京坤说：他觉得那就是他们的生活，从你是一个孩童时起，你的身边就是密布帆船的码头，学校春游的项目可能就是去跟顶级航海家对话，或者参观环球的超级大船，暑假许多孩子被丢在水里学习op，你的家族或者朋友中一定有那么几名专业或是非专业的水手，或多或少，你都会被耳濡目染的对帆船略知一二。

在这样的氛围里，帆船从来不是高大上的阳春白雪，若想玩船，选择太多，绵长的大西洋海岸上，无数的小镇码头，无数的帆船俱乐部，费用低廉，成为一个水手于他们而言绝非难事，只要你想。

航海无处不在的嵌在他们的生活里，每一个小镇，每一个航海俱乐部每年都有固定举办的赛事，大大小小的赛事仿若国家节日，全部的居民或参与或见证，水手基因早已沁入骨髓。

在DOUARNENEZ参加Maps时，京坤比完赛就去看了朋友介绍的纸壳箱航行赛，从小学到高中，不同年龄的青少年，他们发挥自己的想象力用纸壳箱制作出了形态各异的船，他们比赛谁做的船最美、最结实、最快、承重最大。

京坤说，你看这么小的孩子，在做手工的时候，他们就已经学习了很多造船知识，航行原理，他们很可能就因此感兴趣慢慢去学习更多，进而变成一名杰出的航海家；当他有一天去远航，他学到的这些知识都会帮助他更好的操控他的船，陪他走更远的路。

在提及法国的航海氛围时，京坤用得最多的词就是羡慕。在这样美好的氛围里，京坤无比珍惜着他的每一场比赛，无论比赛多艰苦，每一次到港，你都能看见他的笑容。

其实在报名之初，Class MINI的工作人员以及各场比赛组委会的工作人员问得最多的一个问题，就是Xu，你喜欢吗？对于比赛，他们最在乎的是参加的水手们是否在享受比赛，他们一再对京坤说，一旦你觉得不喜欢，你随时可以停止。

这也是MINI的水手们十分独特的地方，他们从不把彼此当做竞争者，他们互帮互助，亲如家人，因为他们都拥有同样的梦想和爱好，他们聚集如此，享受属于他们的美好时光，他们对彼此的一切感同身受。

这群疯子，用力的航海用力的喝酒，他们每一个人，并没有做什么伟大的事，只不过都是认真生活的强者罢了。

Jean开玩笑的回答京坤关于为什么法国人假期这么多的问题：因为只有这样，我们才有空去航海啊！

对于处女座的京坤而言，大约法国人c’est la vie的心态他尚不能苟同，但从一刻不停的工作狂人，到比赛间隙也给自己一两日休憩的改变，法兰西的“荼毒”功不可没。

他们这一辈子，果然是除了生活，什么也不做，让人艳羡。世界太快，我们太快，快的竟然忘记生活，不如从今天起，扬帆起航，擒风戏浪，做一个认真生活的水手。

来源：海之蓝游艇。

世界太快，我们太快，快的竟然忘记生活，不如从今天起，扬帆起航，擒风戏浪，做一个认真生活的水手。

               

回国工作20天，7月16日，京坤又马不停蹄的回到法国，开始MINI TRANSAT的赛前准备，聊起这些日子国内的教学工作，他颇有些感慨。







上个月刚刚学习完成英国皇家游艇会的YACHTMASTER课程，他就启程回国，英国教练的许多独特的教学方法给了他不少启迪，回国的几个教学，都做了改变，他十分兴奋这些改变带来的学员的良好反应。







在YACHTMASTER的课程当中，一开始京坤最不能理解的就是怎么节奏这么慢，每天几乎不起早不贪黑，总在漂亮的海湾里这儿抛锚那儿抛锚，咖啡时间永远第一位，早午晚餐桌布餐具都得摆摆好。后来发现，就在这样轻松的氛围里，又多学了不少航海知识，选择锚地，抛锚技巧，远航食物的携带选择烹制等等。

英国人教会京坤的是，如何更享受航海，而不只是如何航海。









之前京坤教授的ASA的远航课程更追求长距离航海的考验，让学员们得到远航及夜航的锻炼，但因为大家多是新手，两天两夜的航行，直奔目的地而去，往往让大家吃了些苦头，疲惫得没有气力心情去欣赏沿途美景。

这一次，京坤对课程做了调整，一路选了几处极美的锚地抛锚，而不是一站式到达终点，学员们潜水、游泳，见识了许多若非航海，断然见不到的三亚美景。真正了解到了那些航海人缄默着守护的秘密是什么，这般美景果然是不足为外人道也。









即便是京坤自己，他也说，跑过MINI，在操纵休闲船时更游刃有余更享受了，问他中意哪个，实在无法抉择，MINI更快更安全可以带他去更远的地方，休闲船拥有更舒适的体验，鱼与熊掌，兼得的人最幸福。

就像我们这几日参观了法国独臂金童Damien的战船，陪他在朗姆路跨大西洋比赛中取得了第八名的一条AKILARIA, 还有最棒的Class 40工厂即将于8月末面世的最新一代设计，安全，快速，相比MINI更舒适，这简直就是全部MINI船长的梦想，当然Imoca 60大约也是全部Class40船长的梦想，这便是职业航海人们的梦想之路。









从如何航海，到如何享受航海，这是京坤走过的路，爱航海的人，各有各的因由，有人爱挑战、有人爱美景、有人爱彼岸、有人爱僻静，这许多不同的因由借有其共同之处，便是享受航海。

你呢，如何享受海之蓝色呢？

来源：海之蓝游艇。