徐京坤的新梦想----参加2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”.

爱航海的人，各有各的因由，有人爱挑战、有人爱美景、有人爱彼岸、有人爱僻静。。。。你呢？你爱她什么呢？

                        






为了在水手王国布列塔尼实现“中国梦”的大西洋跨越，京坤自己走过的漫长与周折自不待言，而这段旅程之中，成为京坤“左手”的许许多多的他们，披荆斩棘，陪他一路同行至今。







从环中国海开始，GAASTRA，Doyle 船帆就是船长的赞助商，这一次布列塔尼的鬼天气让京坤吃了不少苦，积分赛的阴雨大风不说，单是qualification时kilmore接近0度的寒冷就是对京坤单薄的航海服的极大挑战，这次趁着京坤7月回国，全球最具影响力的风帆及休闲运动品牌GAASTRA （1897年始创于荷兰,是为了纪念世界著名的风帆运动员gaastra一个出身于上流社会的贵族而创立的品牌）作为梦想号的赞助商加紧定制了一批CHINADREAM的航海服及各式队服，赶在京坤回法国前送到了他手里。







全球著名的船帆制造商（由美国人罗比道友创立的Doyle船帆制造商）并没有制作mini船帆的经验，但在得知京坤的帆在积分赛中破损严重时，也是加班加点设计制作了全套船帆带给船长,有力的保障了跨大西洋前期的5000海里资格赛航程。






全球领先的无人机和智能摄像机供应商深圳AEE，作为一家拥有中国梦想的民族企业，在京坤身上看到了与他们企业文化相符的乐于挑战、乐于学习、乐于创造的航海精神以及民族自信，于是他们为京坤提供了全部视频拍摄设备，将这段旅程分享给更多人。







创建于英国的赛帆制作商UK sails这一次也加入到梦想号的家族之中，他们研究了京坤原来使用的船帆，在很短的时间内为梦想号设计制作了更高性能的mayla赛帆。








而创建于2005年的位于三亚的鸿洲国际游艇会，作为京坤帆校的母港，一直以来都有良好的互动，在得知京坤的mini transat计划，更是第一时间提供支持，以京坤作为媒介，鸿洲也透过中国梦想号在布列塔尼的帆船之旅，更直接的交流学习盛产优秀航海人的布列塔尼港口的帆船文化普及经验，未来，京坤也将同鸿洲游艇会更深入的合作，推出深度全面的帆船培训计划。






最后，一定要感谢海之蓝杂志，让这一段中国梦想之旅有一个窗口与大家分享。






一路走来，京坤听到最多的话大约就是同样的对梦想的渴望，久而久之，我想京坤的梦想大约已然不只是他一个人的梦想，他所守护的，似乎是那许多人的梦想。

而所有的赞助商们也便皆是如此，他们都是梦想者，于是愿意合力托起一个梦想者，去践行他们的梦想。生活里除了现实，还有梦想，无论在多远的未来里，这都是真理。






我们的中国梦，这梦想属于所有的我们，感谢一路同行。

来源：海之蓝游艇。

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京坤的梦想大约已然不只是他一个人的梦想，他所守护的，似乎是那许多人的梦想。

厉害厉害， 能否介绍一下你的6.5米单人帆船？ 这是什么船？

                        

8月初，法国人民都还沉醉在美好假期中，京坤已经回到lorient码头AOS基地开始船只的赛前检修和比赛筹备了。

529作为一条11年的老船，陪京坤一路走过四站积分赛。法国到爱尔兰的QULIFICATION，累积超过4000海里的航程，遭遇了前帆破损、球帆撕破、球帆杆断裂、船舵折坏、GPS失效、自动舵失灵、桅杆撑臂断裂等等诸多状况，正如Jean说的，mini选手除了在比赛就是在修船，每天都会有一个新问题，你是船长，也是工程师。在大西洋中央没有人告诉你应该怎么做，你必须自己修理好你的船，在海上它是你唯一的依靠和陪伴。

鉴于上一届transat比赛中，大部分选手都遇到了蓄电问题，京坤首先做了电池检测，并把fuelcell邮寄给德国工厂，做进一步的分析，防止在大西洋中央遭遇无电可用的尴尬境遇。一直工作不太正常的自动舵系统也亟待检修，京坤几乎联系了所有在lorient的工程师，除了在度假不回复的，得到的回复都是说赛季前工作排满了，实在找不出任何空档。京坤还在不断尝试着，终于有一家愿意看看8月底的日程里是否可以排出一天给他。不像刚来法国时，京坤已经开始接受法兰西style的工作方式。

在京坤回国工作前，再三跟组委会确认一切资料是否OK，恳请他们无论有任何状况任何需要的补充材料请及时通知自己，以免来不及准备，毕竟在法国得到任何预约都不那么容易。结果在京坤返回法国时，得到组委会通知，他们把京坤Qualification的资料弄丢了，找了三周多，还没找到。

实际上资料已由他们的工作人员交还我们，并告知一切已OK，京坤已经在transat名单中。他们其实漏过了重要的委员评审，我们迅速再次提交资料，一周后，收到要求补交log book，避风港印戳的资料，跟他们解释log book已经提交，印戳评审委员已告知不需要，他们又说是他们搞错，不需要了，终于在8月初才再次得到京坤获得transat席位的通知。

而恼人的医疗检查再次来袭，上个月说没问题的医疗文件，这个月又说不行，要提交超声波心电图和stresstest，lorient医院最早的预约排到了11月，询问了许多医院，医生都得到不到近两个月的预约，最后还是京坤在Douarnenez的一个药剂师朋友请Quimper医院的医生朋友联络了Lorient医院的心脏医师才终于安排了一个月后的超声波心电图检查。至于stresstest找了专门的体育医学部门，才也在一个月后的下午挤出了一小段空档。

很多船上的活，能够自己干的，京坤全都亲自动手，他说每一条梦想号，他都是这么走过来的。刷Antifuling防污涂层、打磨、吊船、刷漆，那些有毒的粉尘钻进他的鼻子、耳朵、眼睛，脸上围着眼镜和口罩留下蝙蝠侠似的黑印，眼睛红得吓人。

防污涂层干了，船下水第一天，刚出港就发现马达供不上油了，而维修店竟然周一也是休假日，没办法只能等人上班，在等待的日子里，京坤也闲不着。

一周前收到了RYA的offshoreyacht master证书，京坤就开始了RYA教练的考前商业认证课程和知识检测考试的准备，天天抱着英文教材不离手，十足好学生。RYA关于教练的要求中有这样一条“一名教练所拥有的航海知识量必须远远大于他被要求拥有的知识量”，这大概就是我们中国俗话说的“老师有一桶水，才能教给学生一碗水”。如果你的教练只是一名yacht master，而没有丰富的远航经验和航海涉猎，是不可能有资格将你教导成为一名合格的yacht master的。

虽然每天都有很多的工作，但也因为这些紧凑的阶段目标一一实现而让处女座船长倍觉充足踏实。

来源：海之蓝游艇。

                    

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法国船长们常常自嘲是单人航行的好手，不擅于团队协作。于是无与伦比的布列塔尼海岸美景成了那些勇敢者的私人游戏。他们并不坚守这美景的秘密，只因那美景所在之处，没有帆船和好船长的指引，你永远无法到达。

这几日是全球最大的凯尔特音乐节,每晚即使在码头都能听见市中心传来的乐声。lorient街头，从未如此热闹，去年冬天来这里选船时，我们甚至疑心这座战后城市是座空城。








音乐节的摊位围绕市中心的老码头摆设，一端是长长的书摊，各种儿童读物，更有戴着精灵耳朵的作家前来签售，另一端是各地美食特产，有香肠，果酱，啤酒，羊毛毯等等衣食用度，最受欢迎的还是凯尔特服饰的摊位，几位穿了苏格兰裙的大叔成了热门合影处。








夜里烟花绽放，天空与海面分不清谁是真实，谁是影子，绚烂的好似梦境，因比赛而集结于lorient的mini船长们，结束了一天辛苦的工作，在这时，终于可以打开一瓶啤酒，聊聊这一日的纷扰忙碌。








船长训练时，每一日都要绕过Groix岛，近在咫尺我们却一直无暇登岛领略它的风光，这一日，虽然没有马达，船长还是决定去岛上走走。





图迪港口很小，入口狭窄，船只拥挤，幸运的是在入港时，有一家亚裔游人用他们的橡皮艇把我们拖进了锚点，又遇见摆渡小船的孩童送我们上岸。




Groix岛同时拥有布列塔尼最棒的两种沙滩，北有玫瑰海岸，南有祖母绿海岸，而且房子都是逃亡而来的意大利工匠亲手打造，比五渔村拥有更丰富的色彩。





图迪港口附近的cote d'héno最让人惊艳，礁石围起的海湾形成了天然的海水泳池，一小块沙滩恰到好处的舒适。游人三两成群，晒太阳、读书、野餐、跳水、潜泳，各取所乐。





不远处的码头雷，还拥有法国第一所钓鱼学校，格鲁瓦岛的金枪鱼在欧洲久负盛名，传奇小店TiBeudeff的炖金枪鱼和海水蛋糕可谓南布列塔尼一绝。

岛上的博物馆是船长最爱，许多见证航海历史的老物件保存完好，布列塔尼海岸的残酷海浪自古便不断在造就不平凡的英雄故事。





我们从岛中心出发沿海岸而行，一路往最北端的Pen Men灯塔而行，船长一路慨叹法国人对于自然环境的保护之好，沿着海岸都是茂密的灌木丛，正是远足的好地方，战时堡垒的残垣断壁成了森林的配饰，不时有黑莓浆果点缀，脚下的海面之上白帆点点，船长看着从一艘小mini身边飞驰而过的IMOCA 60，顺势解说起各种尺寸赛船的速度差异。小岛北角有许多悬崖峭壁，海风凛冽，呼号之声果真好似万马千军踏浪而来，怪不得法国人说这里藏了美人鱼和海怪，险境亦是仙境。








除了Groix岛，lorient亦是有许多好去处的，我们所在的BSM码头因着过去是潜艇基地，二战重要遗迹，如今又是世界最重要的跨洋赛船港口，总是游人如织。码头小酒吧La base大约是这地球上曾经环球的船长密度最高的一处。




而近在咫尺的路易港，著名的六角星城堡和法国最大的沙丘也是偷得浮生的好去处，城堡的护城河如今也成了天然泳池，草坪宽阔得好似可以纵马奔驰，而近处的沙滩，戏水的美女帅哥又构成了另一道风景。







行走在美景之中，除了慨叹其美如斯，似乎再找不到什么形容词，船长总是说，真应该带大家都来看看。

那么七夕，送你什么呢，不若把布列塔尼打包送给你，最美不过陪伴，相携胜却万言。七夕，布列塔尼，晴，我们扬帆启航吧！

                    

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这一周的主题仍旧是跟布列塔尼糟糕的天气作战，跟法国人民漫长的假期作战，艰难而有趣。






记得以前船长常常说，他觉得远航最累不在海上，而在出发前。出发了你便没什么可再担忧准备的了，只能一路往终点前行，但是出发前，你有太多事情需要做，单单设备的检查维护一项，只要没出发，就不能放过任何一天任何一次检查的机会。不能把问题留在海上解决，mini这么小的船舱，一旦设备出了问题，在大西洋的颠簸海浪里想要单手握住扳手，拆解螺丝都是大挑战。










但是天公不作美，Lorient撒欢似的连着下了四五天雨，船舱里湿的能滴出水来，夜里只有三两度的样子，这两日在船上，清早总是要被冻醒的。白天雨太大，船长只能窝在船舱里检查线路设备，要不就是在大雨里把全部的帆扛到基地来一一清洗检查，再过不到三周就要出发了，自动舵仍然存在问题，船长的压力不言自明。

在漫天雨幕的这几日，京坤又完成了一个RYA的Professional_Practices_and_Responsibilities课程，下周完成ENG1的医疗认证，就可以取得RYA的YACHTMASTER OFFSHORE的商业认证了，这是作为一个RYA大帆船教练，也是作为一个离岸商业船只船长的合法资质。





看京坤上课很有趣，他不是在想这是什么，我怎么学，而是在想，这是什么，我怎么学会了教给我的学生让他们更容易学，这次PPR的课程里很重要的一部分就是关于基于风险评估和抑制风险措施之上的船只操作守则的制定，刚学完这一章，京坤就拿出纸笔开始做这次transat 529的风险评估和抑制风险措施，写下了自己比赛专用的操作守则，立刻学以致用。

我想相比其他船长，京坤不是个聪明人，他学东西并不快，一句话他总要多念几遍，一个单词他总要查了又查，但是有的时候你会觉得他慢的踏实，他会了就是会了，他能把这东西翻来覆去的琢磨个遍，琢磨透了懂了，咂摸出个中滋味，能把它更好的教给别人了，他才肯放过，再去下一处。











在出发去Douarnenez前，船长抱着把529从里到外，从外到里做个全面检查的心情在作战，但是每一天你都会遇见有人在度假，检查无法进行的问题，船长似乎也开始习惯法国人独特的工作方式，大部分时间，只要能自己动手，他都自己来。












训练用的小引擎坏了，HONDA店的工程师度假两周，Yamaha的工程师要价300欧，船长自己拆了油底壳，清洗了化油器，更换了新的油底壳，不到60欧引擎就修好了。










桅杆索具大约因为太久没有拆解除锈，无法旋转调节，来检查的工程师要求更换整根侧支索，京坤用heater加热索具，利用膨胀差，拆开了索具，检查丝口都没有损坏，按照数值调节好，全部正常工作。








船上老旧的自动舵系统也一直不能正常工作，而自动舵对于单手航行的京坤至关重要，一旦在比赛中出了问题，将是致命。京坤联系了厂商，lorient代理商，原529安装电力系统的工程师，以及另一位知名的赛船工程师。因为度假，电话、邮件、信息都得不到回复，好不容易预约到两周之后的一个小时，人家匆匆来看一眼，也不做检测，只说设备没问题，改改设定就好，过后又发来不菲的检测收据，可是船长还是在训练中不断发现问题。

有时在码头遇见了工程师，赶紧好言好语把人家劝到船上去给看看，船长笑言好似猫捉老鼠，最后还得自己出海做循环及折返测试，根据logger数据进行分析。工程师也是委屈，只说我现在手头的两条船本该在去年冬天就完成的，现在才在做，言下之意，你不过约了我个把月，且耐心等着才对。











组委会要求的STREE TEST， 在周折数月找了许多朋友都无法安排到赛前预约之后，京坤无奈只得直接跑去敲lorient运动研究中心的门，竟然就幸运的得到了半个月后的预约。这一日给京坤做检测的医生，是原法国乒乓球队的队医，能熟练的说出“孔令辉、刘国梁、王皓……”之类的名字，跟船长聊起奥运会的经历，笑说“每一次我们遇到中国队，每一次都输”。听说京坤差点儿进了国家自行车队，医生夸张的说“你可不要让我们的自行车太快，它的心脏会受不了”。顺利通过测试，终于得到了那一张“xu的心脏适合远航赛程”的认证。







有人说，做一个mini船长，你要么要有钱有闲，雇得起人又等得起时间；要么要自己学会做一个工程师、一个船长、一个医生、一个油漆工、一个气象学专家、一个至少中法英的语言达人，还得兼备DIY小能手。


在布列塔尼夏日里的寒冬，这群mini船长聚在这里，抛弃了一切衣食住行满足基本生存之外的需求，日复一日，把自己系在船上，你或许会问，他们为了什么？从积分赛到资格航程，再到最后的起点，几百个船长奔波往来一个赛季，能得到transat席位的不过六七十人，能顺利到达终点的顶多三四十人，几十万甚至上百万的花销，两三年的时间，风雨里的生死挑战，奖品不过是一篮子生蚝，或是一小罐糖果罢了，他们到底是为了什么？









或许在赛季初的第一次船长会的地点，就已经告诉我们答案，那座大厦叫做DREAMER！

来源：海之蓝游艇。

                    

2015年9月9日，京坤26岁的生日，还是2015年mini transat 所有参赛船只正式集结的日子。9天后的9月19日，这七十几位船长就要出发，奔向加纳利群岛的兰萨罗特岛，开始1250海里的第一赛段。





我们来到法兰西这片陌生的土地，已经八个多月，200多天了，京坤在大西洋里航行了近5000海里，参加了四场积分赛，一个1300多海里，9天半的单人不间断航行资格航程，期间还完成了海上求生救援，第一反应员，无线电通讯短波执照，Yachtmaster offshore以及相关商业认证课程等460课时的课程，在船上工作航行的时间累积超过2500个小时，赛事相关邮件2712封，翻译的资料达到50多万字，攥写资料10余万字，单是比赛文件就有4.9G，记录的照片视频几百G。







这些看似简单的数字背后，是不足与外人道的辛苦，而我作为唯一一个得以近切的观察了解这些辛苦的人，其实并不能感同身受的理解，我只得简单粗暴的称他为疯子，每次他蜷缩在小小的前舱维修那些细密精致的设备，转身不得的时候，也会怒吼两声，可是平静一会儿，又继续钻回去干活。





这八个多月来，大家从没有因为他用一只手航行而觉得他有什么不一样，他照样可以调帆、转向，完成一切其他船长可以做到的动作，照样一个人把一条船修来整去，不放过任何一处。但是代价就是他的手几乎从来没有完好的时候，上一个伤口还没结痂，就又磨破了，船上绳子老旧，十分坚硬粗糙，他的手常常被磨得痛的合不拢。









住在船上，布列塔尼的夏日冰冷的好似寒冬，肩膀的旧伤复发，疼的抬不起胳膊，贴了几贴膏药继续干活。因为我们一个赛季当别人的三个赛季过，任何一场比赛都不能有闪失，一个积分没拿到，京坤的梦想也许就终结了，他不得不没日没夜的在船上，他总是说，在大海上，船是我唯一的依靠，我不认真对待他，他也就不会给我可靠的陪伴。







许多的时间、金钱、努力，以及一些人的帮助，和一点点小幸运，终于走到了今天。别问值不值得，有什么意义，人的一生不就是一直在用所有换所无，如果我们为了值得和意义而活，那世界还有什么趣味。象萨特说的，意义是人的选择，并无存在预设意义。





“不负青春”说来总是矫情的可笑，可是同青春一样矫情的“梦想”这个字眼，唯恐当我们老了，便再也不敢提起，遑论追逐。或许有些人只是用他们的所为向我们证明，一些词汇并非虚无，而是真实存在的意象。





京坤笑说今天之后再不享受欧洲青年卡待遇了，而今天他站在梦想手边，送给自己一份最棒的生日礼物。





只有26岁的老船长，期待你在大西洋之上，扬起梦想号的风帆，谱一曲梦想号的嘹亮乐音。




祝福你，生日快乐，一帆，风顺！

来源：海之蓝游艇。

                    

   
徐京坤

• “梦想号”船长；
• 2012年，徐京坤曾独自驾驶“梦想号”环中国海，成为单人独臂环中国海第一人；
• 现在，他追逐更大的梦想，参加2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”，他将是世界第一位参加这个比赛的独臂选手。
  
  

2015年9月21日凌晨2点，由于tracker位置晚9点到早6点不进行更新，网站现实的还是五小时前京坤的位置，出发风太小，顶风顶流，大家在一两节的船速之间熬过了9月19日的午后及入夜，9月20日凌晨风略好些，船速平均5至7节，顺利走出最危险的RAZ角和Sein岛区域，现在所有船只都在尽量往西靠，谁先够到风，谁就能在胶着的战局中占得先机。




原想着Mini Transat的起航一日，无论是船长或是我们这些一同见证他走到今日的人都应当十分激动才是，而那一日的出发来的那么迅速而短促，直到出发前半小时，船长才匆忙吃上一口高民大哥买来的午餐。




9月16日我们命运多舛的签证续期终于在Douarnenez市长的斡旋下得到许可，赶往Quimper的Prefecture，受到了与上次无理由拒绝时截然相反的热情接待，老克都震惊于法国警察的激烈变脸，顺利拿到续签，并且保证接下来只要是比赛，就无理由续签，连材料都不用准备，带上照片就行，悬在心头的一块大石终于落地。






迅速赶回Douarnnenez，继续安全检查。赛前的各项安全设备、海图文件、旗帜广告、帆甚至水桶等等检查项目繁多，大部分负责人都一句英语不说，看着法国帆船联盟的小老头一脸无辜的在我们船上转来转去，也真是无奈。关于安全规则有任何的疑问，都无法直接沟通，只能去找CLASS MINI的秘书，再辗转询问。










乐忠于说法语的组委会又出乌龙，英文版赛事规则连绕起航标左舷还是右舷都写错了，真不知道如果有选手绕错标，裁判到底要加谁的时间。每一场Briefing都拒绝除船长外的任何闲杂人等入场，所以发布路线的最重要的Briefing帮英语船长翻译的Natalia也被拒绝入场了，而17日晚的Meteo，险些把我也拒之门外。




天气预报显示，9月21日下午到22日凌晨比斯开湾会有25到30 节甚至更大的风。而在此之前的三天，将是一场技术对决之战，每一个转向都至关重要，在风力太小、速度差异不大的情况下，选错一步就可能陷入无风区，而选对一步，就可能提前一步顺上北风长驱直下。

9月19日的Douarnenez好似节日盛宴，平日里安静的码头，车流人群，熙来攘去，许多船长的家人都来送别，到处都是拥抱和祝福。组委会对大家说的最多的就是“希望你享受比赛”，而无论哪个船长遇见别的船长，都是用力的握握手“Lanzarote见”！这就是Mini Transat的特别之处，这些船长彼此之间不像是竞争对手，更像是并肩作战的队友，他们是一个团队一个整体，他们希望所有人平安到达Lanzarote，一起庆祝，一起享受。




而谈到送别，第二梦想号的高民船长特意从英国飞来给京坤助阵，出发前一晚，他们来聊着这一年各自的航行，许多港口奇遇，海上趣闻，甚至未来计划，直到夜半仍是意犹未尽。我们的朋友老克和另一位用自己的双桅杆木帆船环球的Leon船长前一日穿着独特的布列塔尼传统服装送来了“queen”，一种当地特色的甜甜糯糯的饼作为船长第一日的船上餐，9月19日早晨他们更是拉起滑翔伞，在Treboul码头上空飞翔盘旋给梦想号助威。








还有一些CHINA DREAM的法国粉丝，这些天给船长送了牛奶、糖果、鱼肉罐头、苹果酒、可丽饼、香肠、黄油饼干等等，许多人都会走过来学学怎么念船长的名字，然后送上祝福，这些陌生人也给了我们许多温暖。






就在去年冬天，他说他要参加2015的Mini Transat，许多人都觉得这是痴人说梦，真的走下来，他也确实遇到了太多想到的想不到的曲折：第一次出海一团糟，他说他生平第一次觉得手不够用；比赛两天前撑臂断了，法国人都在放假；最后的训练期，引擎坏了，无法测试自动舵数据；从拿到船，他就一直说自动舵有问题，可是来了一个又一个的工程师，都说没问题，拿回原厂检查都说没问题，最后终于在做循环数据测试时确认了正是京坤所说的问题，他就是这样带着不能跑直线的自动舵跑过了所有的积分赛和资格赛……




过去的这一年，京坤好像一个不停旋转的陀螺，每一天都在高速运转，测试检查船只，发现问题，解决问题，然后再继续测试检查船只，再发现问题解决问题，周而复始……






记不清他到底在布列塔尼的寒冬里跳进水里清理过多少次船底，比赛前一日的Douarnnenez气温只有十度上下，水冰冷刺骨，没有气瓶，每次也是借不同船长的潜服。清理一次船底，要在水里待半个多小时，京坤刚上岸又下起雨，冻得嘴唇发紫，而西班牙和Guadeloupe的记者已经等候多时，他刚换了衣服，马上就又录了三个访问，一刻不停。








当现场响起《真心英雄》，码头上的法国人都为驶离港口的CHINA DREAM鼓掌时，攥着手里的国旗多少有些激动，船体上红色的中国龙和CHINA DREAM 异常夺目，那是京坤折腾了一天一夜的杰作。





“在我心中，曾经有一个梦……”我相信每一个人心中都曾经有一个梦想，只是有的人很幸福，比如今天出发奔向大西洋的他们。他们未曾辜负这梦想，用热血将虚幻铸就成可供回忆的事实，有朝一日，当他们哼唱起《真心英雄》，心中定然满是甜蜜餍足，这一年走过的，在起航这一刻全部得以偿还。





梦想，出发！

来源：海之蓝游艇。

                    

比赛第四日凌晨China Dream陷入无风区，挣扎了一夜，终于在第五日上午摆脱出来，目前已经过了最危险的Cap Fisterra，正在往波尔图方向航行，实时速度10.3节。比赛设置了两处禁航区，除了刚刚经过的Cap Fisterra，下一处就是里斯本附近了，预计两天后会到达，一旦误闯禁航区，将遭受加时24小时甚至取消资格的惩罚。








原本以为今年的比赛相对温柔，但赛事网站报道，截至目前已经有10条船因为各种问题靠岸，船长生病、手指韧带拉伤、能源故障、舵板失效、桅杆损失等等，有的已经决定退出比赛，有的还要看12小时内有没有修好的可能。






这其中就有我们的朋友意大利船长Federico，这已经是他第二次参加Transat，没有赞助商，跟他聊起这几年的准备，真的非常辛苦，当然这辛苦大约是很多Mini船长都要走过的路，目前他已经停泊Acruna，原因还不知道，但愿他能重新回到比赛。







除了21日来了一点儿风，这些天大家一直都在找风，过了Cap Fisterra 明日又会有一天好风，想要到港过中秋已然是不可能了，估计要29日才能到达加纳利，幸好出发前第二梦想号的高民船长送来了月饼，京坤带了一块在船上，他自己也可以过一个有月饼吃的中秋节了。





当个船长不容易，当船长的家人实在也很不容易，网站的Alerte info绝对是黑色区域，非常理解当你看到某个船长“原因不明，救援船正向他赶去，更多细节明早公布”，以及“确定安全的在船上，陪伴船在赶过去”的巨大差异时的心情。




网站从早6点到晚9点每三小时更新一次船只位置，但晚9点后不再更新，这个时间除了给组委会处理突发事件外，也真的是让船长家人好好睡觉的，反正没有更新，一次次看也不会有新消息。原本京坤交代只需每日早晚两次做好航迹及天气文件对比记录就好，但是实在实在忍不住隔一会儿要看一眼的担心。




京坤特别喜欢月亮，他总是给我描述当年环中国海的时候，夜里进了鸭绿江，一大轮月亮像灯似的照着江面，特别美特别温暖。偶尔在海上，尤其是夜里，是你最脆弱最孤独最怯懦的一刻，而此刻如果有一轮月亮陪着你，就像是专为你而设的如影随性的灯塔一般，驱散黑暗以及一切因黑暗而生的孤寂恐慌，温暖冰冷的夜色和夜色里的航客。




月亮啊，月亮，在你最圆的夜里，请你用最亮的光，照亮海上的路，让这些船长，早日到港。

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徐徐桂婆娑，海天啖金拓。

京入南岛迟，之帷初月若。

坤风怒几许，蓝蓝虚盈舵。

中夜越淫雨，秋风阡无諾。

喜澹清水聚，乐漾姮娥厝。

一首打油诗提前祝大家中秋人月两圆，平安喜乐！






来源：海之蓝游艇。

                    

爱航海的人，各有各的因由，有人爱挑战、有人爱美景、有人爱彼岸、有人爱僻静。。。。你呢？你爱她什么呢？

                        






为了在水手王国布列塔尼实现“中国梦”的大西洋跨越，京坤自己走过的漫长与周折自不待言，而这段旅程之中，成为京坤“左手”的许许多多的他们，披荆斩棘，陪他一路同行至今。







从环中国海开始，GAASTRA，Doyle 船帆就是船长的赞助商，这一次布列塔尼的鬼天气让京坤吃了不少苦，积分赛的阴雨大风不说，单是qualification时kilmore接近0度的寒冷就是对京坤单薄的航海服的极大挑战，这次趁着京坤7月回国，全球最具影响力的风帆及休闲运动品牌GAASTRA （1897年始创于荷兰,是为了纪念世界著名的风帆运动员gaastra一个出身于上流社会的贵族而创立的品牌）作为梦想号的赞助商加紧定制了一批CHINADREAM的航海服及各式队服，赶在京坤回法国前送到了他手里。







全球著名的船帆制造商（由美国人罗比道友创立的Doyle船帆制造商）并没有制作mini船帆的经验，但在得知京坤的帆在积分赛中破损严重时，也是加班加点设计制作了全套船帆带给船长,有力的保障了跨大西洋前期的5000海里资格赛航程。






全球领先的无人机和智能摄像机供应商深圳AEE，作为一家拥有中国梦想的民族企业，在京坤身上看到了与他们企业文化相符的乐于挑战、乐于学习、乐于创造的航海精神以及民族自信，于是他们为京坤提供了全部视频拍摄设备，将这段旅程分享给更多人。







创建于英国的赛帆制作商UK sails这一次也加入到梦想号的家族之中，他们研究了京坤原来使用的船帆，在很短的时间内为梦想号设计制作了更高性能的mayla赛帆。








而创建于2005年的位于三亚的鸿洲国际游艇会，作为京坤帆校的母港，一直以来都有良好的互动，在得知京坤的mini transat计划，更是第一时间提供支持，以京坤作为媒介，鸿洲也透过中国梦想号在布列塔尼的帆船之旅，更直接的交流学习盛产优秀航海人的布列塔尼港口的帆船文化普及经验，未来，京坤也将同鸿洲游艇会更深入的合作，推出深度全面的帆船培训计划。






最后，一定要感谢海之蓝杂志，让这一段中国梦想之旅有一个窗口与大家分享。






一路走来，京坤听到最多的话大约就是同样的对梦想的渴望，久而久之，我想京坤的梦想大约已然不只是他一个人的梦想，他所守护的，似乎是那许多人的梦想。

而所有的赞助商们也便皆是如此，他们都是梦想者，于是愿意合力托起一个梦想者，去践行他们的梦想。生活里除了现实，还有梦想，无论在多远的未来里，这都是真理。






我们的中国梦，这梦想属于所有的我们，感谢一路同行。

来源：海之蓝游艇。

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京坤的梦想大约已然不只是他一个人的梦想，他所守护的，似乎是那许多人的梦想。

厉害厉害， 能否介绍一下你的6.5米单人帆船？ 这是什么船？

                        

8月初，法国人民都还沉醉在美好假期中，京坤已经回到lorient码头AOS基地开始船只的赛前检修和比赛筹备了。

529作为一条11年的老船，陪京坤一路走过四站积分赛。法国到爱尔兰的QULIFICATION，累积超过4000海里的航程，遭遇了前帆破损、球帆撕破、球帆杆断裂、船舵折坏、GPS失效、自动舵失灵、桅杆撑臂断裂等等诸多状况，正如Jean说的，mini选手除了在比赛就是在修船，每天都会有一个新问题，你是船长，也是工程师。在大西洋中央没有人告诉你应该怎么做，你必须自己修理好你的船，在海上它是你唯一的依靠和陪伴。

鉴于上一届transat比赛中，大部分选手都遇到了蓄电问题，京坤首先做了电池检测，并把fuelcell邮寄给德国工厂，做进一步的分析，防止在大西洋中央遭遇无电可用的尴尬境遇。一直工作不太正常的自动舵系统也亟待检修，京坤几乎联系了所有在lorient的工程师，除了在度假不回复的，得到的回复都是说赛季前工作排满了，实在找不出任何空档。京坤还在不断尝试着，终于有一家愿意看看8月底的日程里是否可以排出一天给他。不像刚来法国时，京坤已经开始接受法兰西style的工作方式。

在京坤回国工作前，再三跟组委会确认一切资料是否OK，恳请他们无论有任何状况任何需要的补充材料请及时通知自己，以免来不及准备，毕竟在法国得到任何预约都不那么容易。结果在京坤返回法国时，得到组委会通知，他们把京坤Qualification的资料弄丢了，找了三周多，还没找到。

实际上资料已由他们的工作人员交还我们，并告知一切已OK，京坤已经在transat名单中。他们其实漏过了重要的委员评审，我们迅速再次提交资料，一周后，收到要求补交log book，避风港印戳的资料，跟他们解释log book已经提交，印戳评审委员已告知不需要，他们又说是他们搞错，不需要了，终于在8月初才再次得到京坤获得transat席位的通知。

而恼人的医疗检查再次来袭，上个月说没问题的医疗文件，这个月又说不行，要提交超声波心电图和stresstest，lorient医院最早的预约排到了11月，询问了许多医院，医生都得到不到近两个月的预约，最后还是京坤在Douarnenez的一个药剂师朋友请Quimper医院的医生朋友联络了Lorient医院的心脏医师才终于安排了一个月后的超声波心电图检查。至于stresstest找了专门的体育医学部门，才也在一个月后的下午挤出了一小段空档。

很多船上的活，能够自己干的，京坤全都亲自动手，他说每一条梦想号，他都是这么走过来的。刷Antifuling防污涂层、打磨、吊船、刷漆，那些有毒的粉尘钻进他的鼻子、耳朵、眼睛，脸上围着眼镜和口罩留下蝙蝠侠似的黑印，眼睛红得吓人。

防污涂层干了，船下水第一天，刚出港就发现马达供不上油了，而维修店竟然周一也是休假日，没办法只能等人上班，在等待的日子里，京坤也闲不着。

一周前收到了RYA的offshoreyacht master证书，京坤就开始了RYA教练的考前商业认证课程和知识检测考试的准备，天天抱着英文教材不离手，十足好学生。RYA关于教练的要求中有这样一条“一名教练所拥有的航海知识量必须远远大于他被要求拥有的知识量”，这大概就是我们中国俗话说的“老师有一桶水，才能教给学生一碗水”。如果你的教练只是一名yacht master，而没有丰富的远航经验和航海涉猎，是不可能有资格将你教导成为一名合格的yacht master的。

虽然每天都有很多的工作，但也因为这些紧凑的阶段目标一一实现而让处女座船长倍觉充足踏实。

来源：海之蓝游艇。

                    

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法国船长们常常自嘲是单人航行的好手，不擅于团队协作。于是无与伦比的布列塔尼海岸美景成了那些勇敢者的私人游戏。他们并不坚守这美景的秘密，只因那美景所在之处，没有帆船和好船长的指引，你永远无法到达。

这几日是全球最大的凯尔特音乐节,每晚即使在码头都能听见市中心传来的乐声。lorient街头，从未如此热闹，去年冬天来这里选船时，我们甚至疑心这座战后城市是座空城。








音乐节的摊位围绕市中心的老码头摆设，一端是长长的书摊，各种儿童读物，更有戴着精灵耳朵的作家前来签售，另一端是各地美食特产，有香肠，果酱，啤酒，羊毛毯等等衣食用度，最受欢迎的还是凯尔特服饰的摊位，几位穿了苏格兰裙的大叔成了热门合影处。








夜里烟花绽放，天空与海面分不清谁是真实，谁是影子，绚烂的好似梦境，因比赛而集结于lorient的mini船长们，结束了一天辛苦的工作，在这时，终于可以打开一瓶啤酒，聊聊这一日的纷扰忙碌。








船长训练时，每一日都要绕过Groix岛，近在咫尺我们却一直无暇登岛领略它的风光，这一日，虽然没有马达，船长还是决定去岛上走走。





图迪港口很小，入口狭窄，船只拥挤，幸运的是在入港时，有一家亚裔游人用他们的橡皮艇把我们拖进了锚点，又遇见摆渡小船的孩童送我们上岸。




Groix岛同时拥有布列塔尼最棒的两种沙滩，北有玫瑰海岸，南有祖母绿海岸，而且房子都是逃亡而来的意大利工匠亲手打造，比五渔村拥有更丰富的色彩。





图迪港口附近的cote d'héno最让人惊艳，礁石围起的海湾形成了天然的海水泳池，一小块沙滩恰到好处的舒适。游人三两成群，晒太阳、读书、野餐、跳水、潜泳，各取所乐。





不远处的码头雷，还拥有法国第一所钓鱼学校，格鲁瓦岛的金枪鱼在欧洲久负盛名，传奇小店TiBeudeff的炖金枪鱼和海水蛋糕可谓南布列塔尼一绝。

岛上的博物馆是船长最爱，许多见证航海历史的老物件保存完好，布列塔尼海岸的残酷海浪自古便不断在造就不平凡的英雄故事。





我们从岛中心出发沿海岸而行，一路往最北端的Pen Men灯塔而行，船长一路慨叹法国人对于自然环境的保护之好，沿着海岸都是茂密的灌木丛，正是远足的好地方，战时堡垒的残垣断壁成了森林的配饰，不时有黑莓浆果点缀，脚下的海面之上白帆点点，船长看着从一艘小mini身边飞驰而过的IMOCA 60，顺势解说起各种尺寸赛船的速度差异。小岛北角有许多悬崖峭壁，海风凛冽，呼号之声果真好似万马千军踏浪而来，怪不得法国人说这里藏了美人鱼和海怪，险境亦是仙境。








除了Groix岛，lorient亦是有许多好去处的，我们所在的BSM码头因着过去是潜艇基地，二战重要遗迹，如今又是世界最重要的跨洋赛船港口，总是游人如织。码头小酒吧La base大约是这地球上曾经环球的船长密度最高的一处。




而近在咫尺的路易港，著名的六角星城堡和法国最大的沙丘也是偷得浮生的好去处，城堡的护城河如今也成了天然泳池，草坪宽阔得好似可以纵马奔驰，而近处的沙滩，戏水的美女帅哥又构成了另一道风景。







行走在美景之中，除了慨叹其美如斯，似乎再找不到什么形容词，船长总是说，真应该带大家都来看看。

那么七夕，送你什么呢，不若把布列塔尼打包送给你，最美不过陪伴，相携胜却万言。七夕，布列塔尼，晴，我们扬帆启航吧！

                    

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这一周的主题仍旧是跟布列塔尼糟糕的天气作战，跟法国人民漫长的假期作战，艰难而有趣。






记得以前船长常常说，他觉得远航最累不在海上，而在出发前。出发了你便没什么可再担忧准备的了，只能一路往终点前行，但是出发前，你有太多事情需要做，单单设备的检查维护一项，只要没出发，就不能放过任何一天任何一次检查的机会。不能把问题留在海上解决，mini这么小的船舱，一旦设备出了问题，在大西洋的颠簸海浪里想要单手握住扳手，拆解螺丝都是大挑战。










但是天公不作美，Lorient撒欢似的连着下了四五天雨，船舱里湿的能滴出水来，夜里只有三两度的样子，这两日在船上，清早总是要被冻醒的。白天雨太大，船长只能窝在船舱里检查线路设备，要不就是在大雨里把全部的帆扛到基地来一一清洗检查，再过不到三周就要出发了，自动舵仍然存在问题，船长的压力不言自明。

在漫天雨幕的这几日，京坤又完成了一个RYA的Professional_Practices_and_Responsibilities课程，下周完成ENG1的医疗认证，就可以取得RYA的YACHTMASTER OFFSHORE的商业认证了，这是作为一个RYA大帆船教练，也是作为一个离岸商业船只船长的合法资质。





看京坤上课很有趣，他不是在想这是什么，我怎么学，而是在想，这是什么，我怎么学会了教给我的学生让他们更容易学，这次PPR的课程里很重要的一部分就是关于基于风险评估和抑制风险措施之上的船只操作守则的制定，刚学完这一章，京坤就拿出纸笔开始做这次transat 529的风险评估和抑制风险措施，写下了自己比赛专用的操作守则，立刻学以致用。

我想相比其他船长，京坤不是个聪明人，他学东西并不快，一句话他总要多念几遍，一个单词他总要查了又查，但是有的时候你会觉得他慢的踏实，他会了就是会了，他能把这东西翻来覆去的琢磨个遍，琢磨透了懂了，咂摸出个中滋味，能把它更好的教给别人了，他才肯放过，再去下一处。











在出发去Douarnenez前，船长抱着把529从里到外，从外到里做个全面检查的心情在作战，但是每一天你都会遇见有人在度假，检查无法进行的问题，船长似乎也开始习惯法国人独特的工作方式，大部分时间，只要能自己动手，他都自己来。












训练用的小引擎坏了，HONDA店的工程师度假两周，Yamaha的工程师要价300欧，船长自己拆了油底壳，清洗了化油器，更换了新的油底壳，不到60欧引擎就修好了。










桅杆索具大约因为太久没有拆解除锈，无法旋转调节，来检查的工程师要求更换整根侧支索，京坤用heater加热索具，利用膨胀差，拆开了索具，检查丝口都没有损坏，按照数值调节好，全部正常工作。








船上老旧的自动舵系统也一直不能正常工作，而自动舵对于单手航行的京坤至关重要，一旦在比赛中出了问题，将是致命。京坤联系了厂商，lorient代理商，原529安装电力系统的工程师，以及另一位知名的赛船工程师。因为度假，电话、邮件、信息都得不到回复，好不容易预约到两周之后的一个小时，人家匆匆来看一眼，也不做检测，只说设备没问题，改改设定就好，过后又发来不菲的检测收据，可是船长还是在训练中不断发现问题。

有时在码头遇见了工程师，赶紧好言好语把人家劝到船上去给看看，船长笑言好似猫捉老鼠，最后还得自己出海做循环及折返测试，根据logger数据进行分析。工程师也是委屈，只说我现在手头的两条船本该在去年冬天就完成的，现在才在做，言下之意，你不过约了我个把月，且耐心等着才对。











组委会要求的STREE TEST， 在周折数月找了许多朋友都无法安排到赛前预约之后，京坤无奈只得直接跑去敲lorient运动研究中心的门，竟然就幸运的得到了半个月后的预约。这一日给京坤做检测的医生，是原法国乒乓球队的队医，能熟练的说出“孔令辉、刘国梁、王皓……”之类的名字，跟船长聊起奥运会的经历，笑说“每一次我们遇到中国队，每一次都输”。听说京坤差点儿进了国家自行车队，医生夸张的说“你可不要让我们的自行车太快，它的心脏会受不了”。顺利通过测试，终于得到了那一张“xu的心脏适合远航赛程”的认证。







有人说，做一个mini船长，你要么要有钱有闲，雇得起人又等得起时间；要么要自己学会做一个工程师、一个船长、一个医生、一个油漆工、一个气象学专家、一个至少中法英的语言达人，还得兼备DIY小能手。


在布列塔尼夏日里的寒冬，这群mini船长聚在这里，抛弃了一切衣食住行满足基本生存之外的需求，日复一日，把自己系在船上，你或许会问，他们为了什么？从积分赛到资格航程，再到最后的起点，几百个船长奔波往来一个赛季，能得到transat席位的不过六七十人，能顺利到达终点的顶多三四十人，几十万甚至上百万的花销，两三年的时间，风雨里的生死挑战，奖品不过是一篮子生蚝，或是一小罐糖果罢了，他们到底是为了什么？









或许在赛季初的第一次船长会的地点，就已经告诉我们答案，那座大厦叫做DREAMER！

来源：海之蓝游艇。

                    

2015年9月9日，京坤26岁的生日，还是2015年mini transat 所有参赛船只正式集结的日子。9天后的9月19日，这七十几位船长就要出发，奔向加纳利群岛的兰萨罗特岛，开始1250海里的第一赛段。





我们来到法兰西这片陌生的土地，已经八个多月，200多天了，京坤在大西洋里航行了近5000海里，参加了四场积分赛，一个1300多海里，9天半的单人不间断航行资格航程，期间还完成了海上求生救援，第一反应员，无线电通讯短波执照，Yachtmaster offshore以及相关商业认证课程等460课时的课程，在船上工作航行的时间累积超过2500个小时，赛事相关邮件2712封，翻译的资料达到50多万字，攥写资料10余万字，单是比赛文件就有4.9G，记录的照片视频几百G。







这些看似简单的数字背后，是不足与外人道的辛苦，而我作为唯一一个得以近切的观察了解这些辛苦的人，其实并不能感同身受的理解，我只得简单粗暴的称他为疯子，每次他蜷缩在小小的前舱维修那些细密精致的设备，转身不得的时候，也会怒吼两声，可是平静一会儿，又继续钻回去干活。





这八个多月来，大家从没有因为他用一只手航行而觉得他有什么不一样，他照样可以调帆、转向，完成一切其他船长可以做到的动作，照样一个人把一条船修来整去，不放过任何一处。但是代价就是他的手几乎从来没有完好的时候，上一个伤口还没结痂，就又磨破了，船上绳子老旧，十分坚硬粗糙，他的手常常被磨得痛的合不拢。









住在船上，布列塔尼的夏日冰冷的好似寒冬，肩膀的旧伤复发，疼的抬不起胳膊，贴了几贴膏药继续干活。因为我们一个赛季当别人的三个赛季过，任何一场比赛都不能有闪失，一个积分没拿到，京坤的梦想也许就终结了，他不得不没日没夜的在船上，他总是说，在大海上，船是我唯一的依靠，我不认真对待他，他也就不会给我可靠的陪伴。







许多的时间、金钱、努力，以及一些人的帮助，和一点点小幸运，终于走到了今天。别问值不值得，有什么意义，人的一生不就是一直在用所有换所无，如果我们为了值得和意义而活，那世界还有什么趣味。象萨特说的，意义是人的选择，并无存在预设意义。





“不负青春”说来总是矫情的可笑，可是同青春一样矫情的“梦想”这个字眼，唯恐当我们老了，便再也不敢提起，遑论追逐。或许有些人只是用他们的所为向我们证明，一些词汇并非虚无，而是真实存在的意象。





京坤笑说今天之后再不享受欧洲青年卡待遇了，而今天他站在梦想手边，送给自己一份最棒的生日礼物。





只有26岁的老船长，期待你在大西洋之上，扬起梦想号的风帆，谱一曲梦想号的嘹亮乐音。




祝福你，生日快乐，一帆，风顺！

来源：海之蓝游艇。

                    

   
徐京坤

• “梦想号”船长；
• 2012年，徐京坤曾独自驾驶“梦想号”环中国海，成为单人独臂环中国海第一人；
• 现在，他追逐更大的梦想，参加2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”，他将是世界第一位参加这个比赛的独臂选手。
  
  

2015年9月21日凌晨2点，由于tracker位置晚9点到早6点不进行更新，网站现实的还是五小时前京坤的位置，出发风太小，顶风顶流，大家在一两节的船速之间熬过了9月19日的午后及入夜，9月20日凌晨风略好些，船速平均5至7节，顺利走出最危险的RAZ角和Sein岛区域，现在所有船只都在尽量往西靠，谁先够到风，谁就能在胶着的战局中占得先机。




原想着Mini Transat的起航一日，无论是船长或是我们这些一同见证他走到今日的人都应当十分激动才是，而那一日的出发来的那么迅速而短促，直到出发前半小时，船长才匆忙吃上一口高民大哥买来的午餐。




9月16日我们命运多舛的签证续期终于在Douarnenez市长的斡旋下得到许可，赶往Quimper的Prefecture，受到了与上次无理由拒绝时截然相反的热情接待，老克都震惊于法国警察的激烈变脸，顺利拿到续签，并且保证接下来只要是比赛，就无理由续签，连材料都不用准备，带上照片就行，悬在心头的一块大石终于落地。






迅速赶回Douarnnenez，继续安全检查。赛前的各项安全设备、海图文件、旗帜广告、帆甚至水桶等等检查项目繁多，大部分负责人都一句英语不说，看着法国帆船联盟的小老头一脸无辜的在我们船上转来转去，也真是无奈。关于安全规则有任何的疑问，都无法直接沟通，只能去找CLASS MINI的秘书，再辗转询问。










乐忠于说法语的组委会又出乌龙，英文版赛事规则连绕起航标左舷还是右舷都写错了，真不知道如果有选手绕错标，裁判到底要加谁的时间。每一场Briefing都拒绝除船长外的任何闲杂人等入场，所以发布路线的最重要的Briefing帮英语船长翻译的Natalia也被拒绝入场了，而17日晚的Meteo，险些把我也拒之门外。




天气预报显示，9月21日下午到22日凌晨比斯开湾会有25到30 节甚至更大的风。而在此之前的三天，将是一场技术对决之战，每一个转向都至关重要，在风力太小、速度差异不大的情况下，选错一步就可能陷入无风区，而选对一步，就可能提前一步顺上北风长驱直下。

9月19日的Douarnenez好似节日盛宴，平日里安静的码头，车流人群，熙来攘去，许多船长的家人都来送别，到处都是拥抱和祝福。组委会对大家说的最多的就是“希望你享受比赛”，而无论哪个船长遇见别的船长，都是用力的握握手“Lanzarote见”！这就是Mini Transat的特别之处，这些船长彼此之间不像是竞争对手，更像是并肩作战的队友，他们是一个团队一个整体，他们希望所有人平安到达Lanzarote，一起庆祝，一起享受。




而谈到送别，第二梦想号的高民船长特意从英国飞来给京坤助阵，出发前一晚，他们来聊着这一年各自的航行，许多港口奇遇，海上趣闻，甚至未来计划，直到夜半仍是意犹未尽。我们的朋友老克和另一位用自己的双桅杆木帆船环球的Leon船长前一日穿着独特的布列塔尼传统服装送来了“queen”，一种当地特色的甜甜糯糯的饼作为船长第一日的船上餐，9月19日早晨他们更是拉起滑翔伞，在Treboul码头上空飞翔盘旋给梦想号助威。








还有一些CHINA DREAM的法国粉丝，这些天给船长送了牛奶、糖果、鱼肉罐头、苹果酒、可丽饼、香肠、黄油饼干等等，许多人都会走过来学学怎么念船长的名字，然后送上祝福，这些陌生人也给了我们许多温暖。






就在去年冬天，他说他要参加2015的Mini Transat，许多人都觉得这是痴人说梦，真的走下来，他也确实遇到了太多想到的想不到的曲折：第一次出海一团糟，他说他生平第一次觉得手不够用；比赛两天前撑臂断了，法国人都在放假；最后的训练期，引擎坏了，无法测试自动舵数据；从拿到船，他就一直说自动舵有问题，可是来了一个又一个的工程师，都说没问题，拿回原厂检查都说没问题，最后终于在做循环数据测试时确认了正是京坤所说的问题，他就是这样带着不能跑直线的自动舵跑过了所有的积分赛和资格赛……




过去的这一年，京坤好像一个不停旋转的陀螺，每一天都在高速运转，测试检查船只，发现问题，解决问题，然后再继续测试检查船只，再发现问题解决问题，周而复始……






记不清他到底在布列塔尼的寒冬里跳进水里清理过多少次船底，比赛前一日的Douarnnenez气温只有十度上下，水冰冷刺骨，没有气瓶，每次也是借不同船长的潜服。清理一次船底，要在水里待半个多小时，京坤刚上岸又下起雨，冻得嘴唇发紫，而西班牙和Guadeloupe的记者已经等候多时，他刚换了衣服，马上就又录了三个访问，一刻不停。








当现场响起《真心英雄》，码头上的法国人都为驶离港口的CHINA DREAM鼓掌时，攥着手里的国旗多少有些激动，船体上红色的中国龙和CHINA DREAM 异常夺目，那是京坤折腾了一天一夜的杰作。





“在我心中，曾经有一个梦……”我相信每一个人心中都曾经有一个梦想，只是有的人很幸福，比如今天出发奔向大西洋的他们。他们未曾辜负这梦想，用热血将虚幻铸就成可供回忆的事实，有朝一日，当他们哼唱起《真心英雄》，心中定然满是甜蜜餍足，这一年走过的，在起航这一刻全部得以偿还。





梦想，出发！

来源：海之蓝游艇。

                    

比赛第四日凌晨China Dream陷入无风区，挣扎了一夜，终于在第五日上午摆脱出来，目前已经过了最危险的Cap Fisterra，正在往波尔图方向航行，实时速度10.3节。比赛设置了两处禁航区，除了刚刚经过的Cap Fisterra，下一处就是里斯本附近了，预计两天后会到达，一旦误闯禁航区，将遭受加时24小时甚至取消资格的惩罚。








原本以为今年的比赛相对温柔，但赛事网站报道，截至目前已经有10条船因为各种问题靠岸，船长生病、手指韧带拉伤、能源故障、舵板失效、桅杆损失等等，有的已经决定退出比赛，有的还要看12小时内有没有修好的可能。






这其中就有我们的朋友意大利船长Federico，这已经是他第二次参加Transat，没有赞助商，跟他聊起这几年的准备，真的非常辛苦，当然这辛苦大约是很多Mini船长都要走过的路，目前他已经停泊Acruna，原因还不知道，但愿他能重新回到比赛。







除了21日来了一点儿风，这些天大家一直都在找风，过了Cap Fisterra 明日又会有一天好风，想要到港过中秋已然是不可能了，估计要29日才能到达加纳利，幸好出发前第二梦想号的高民船长送来了月饼，京坤带了一块在船上，他自己也可以过一个有月饼吃的中秋节了。





当个船长不容易，当船长的家人实在也很不容易，网站的Alerte info绝对是黑色区域，非常理解当你看到某个船长“原因不明，救援船正向他赶去，更多细节明早公布”，以及“确定安全的在船上，陪伴船在赶过去”的巨大差异时的心情。




网站从早6点到晚9点每三小时更新一次船只位置，但晚9点后不再更新，这个时间除了给组委会处理突发事件外，也真的是让船长家人好好睡觉的，反正没有更新，一次次看也不会有新消息。原本京坤交代只需每日早晚两次做好航迹及天气文件对比记录就好，但是实在实在忍不住隔一会儿要看一眼的担心。




京坤特别喜欢月亮，他总是给我描述当年环中国海的时候，夜里进了鸭绿江，一大轮月亮像灯似的照着江面，特别美特别温暖。偶尔在海上，尤其是夜里，是你最脆弱最孤独最怯懦的一刻，而此刻如果有一轮月亮陪着你，就像是专为你而设的如影随性的灯塔一般，驱散黑暗以及一切因黑暗而生的孤寂恐慌，温暖冰冷的夜色和夜色里的航客。




月亮啊，月亮，在你最圆的夜里，请你用最亮的光，照亮海上的路，让这些船长，早日到港。

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徐徐桂婆娑，海天啖金拓。

京入南岛迟，之帷初月若。

坤风怒几许，蓝蓝虚盈舵。

中夜越淫雨，秋风阡无諾。

喜澹清水聚，乐漾姮娥厝。

一首打油诗提前祝大家中秋人月两圆，平安喜乐！






来源：海之蓝游艇。