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徐京坤的新梦想----参加2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”.

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发表于 2015-2-15 22:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
徐京坤:MINI TRANSAT ,我来啦!

       徐京坤,大约不少人认识他都是通过“单人独臂环中国海”的事儿,人家笑他爱“痴人说梦”,谁知他一发不可收拾,一个梦才实现,又有一个新梦想---参加MINI TRANSAT。

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        MINI TRANSAT是世界上难度系数最高的单人航海极限挑战赛之一,自1977年开始,MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛,已经举办了20届,来自全球33个国家,896名选手曾参与其中。比赛全程禁止使用任何机械动力,卫星电话等通讯设备,以及航海电脑等现代航海科技装备,3620海里的航程, 选手要依靠最原始的天文导航和个人航海技术,独自驾驶6.5米长的小帆船,横跨整个大西洋,去对抗几十米的巨浪,在南大西洋9月的飓风里扬帆。徐京坤将是世界第一位独臂选手,也是中国第二位,亚洲第三位参加本项赛事的职业帆船运动员。

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       2014年初,他就开始着手筹备这个新梦想,自己翻译全英文的赛事规则,一点点读一点点理解;跟组委会沟通,确认报名细节;联系二手船主,Mini各品牌船厂,比对各家新船旧船的资料价格;联系法国帆联期望获得参赛许可,联系国际帆联救生救援课程法国当地的代理培训机构,邮箱里几百封邮件的磨砺之下,英语有了不小的进步。

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       去年12月,在巴黎船展,MINI TRANSAT 的主席和FFV的主席,两位共同确认,“来自中国的徐,很荣幸你加入到我们2015年的MINI TRANSAT 当中,我们给予你DCQ(外国运动员特别赛历)资格。”

       在开始准备MINI TRANSAT 的时候,京坤听到最多的回答,是“来不及”,几乎每个人都对他说不行,他却一直说来不来得及,得先做做看才知道。获得DCQ,让一年完成别人两三年才能完成的赛事成为可能, 同时这也意味着他要面对极其紧凑的资格赛安排,对心理和生理都是巨大的挑战。

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       从法国回来一个多月的时间,连着五期航海培训,嗓子严重发炎,打了几天针才稍有好转,又开始忙着调适视频拍摄设备,落实服装清单,行李打包等等杂事了。不比团队赛事,船员只要负责照顾好自己的身体,好好比赛就行了,一个人的比赛,你是船长也是队医,是经纪人也是岸队,独臂船长也被逼成了千手观音。

       在巴黎,徐京坤同他的老朋友刚刚参加完Rum Road的法国独臂金童Damien重逢,他俩曾是08奥运会的对手。Damien成立了旨在帮助残疾人儿童接受帆船培训的基金会,徐京坤期望通过参加国际赛事和国际顶尖高手学习到最棒的航海知识,把它们带回中国,交给他的学生们。他们俩都在用自己的人生诉说着,无论你是谁,你有一只手还是两只手,你都拥有梦想的资格和能力。

        2015年9月19日,新一届的MINI TRANSAT 650将在法国杜瓦讷内(Douarnenez)开赛,经西班牙的兰萨罗特岛(Lanzarote) ,最终到达加勒比海法属瓜德罗普岛港口皮特尔角(Pointe A Pitre)。比赛共分为两个赛段,全程3620海里(相当于6704公里),预计航行一个月左右。

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           人说万事总是开头难,终于他的梦想即将起航,明天就出发去法国了,虽然仍要面对许多未知与艰辛,但未来有的是希望。期望独臂船长徐京坤和他的挚爱---帆船,相携创造新的奇迹。





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heatlevel徐京坤已经安全到达三亚,一切顺利。

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发表于 2015-9-23 09:42 | 显示全部楼层

京坤在法国|梦想出发,Mini Transat 9月19日正式起航开赛

   
徐京坤
  • “梦想号”船长;
  • 2012年,徐京坤曾独自驾驶“梦想号”环中国海,成为单人独臂环中国海第一人;
  • 现在,他追逐更大的梦想,参加2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”,他将是世界第一位参加这个比赛的独臂选手。



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2015921日凌晨2点,由于tracker位置晚9点到早6点不进行更新,网站现实的还是五小时前京坤的位置,出发风太小,顶风顶流,大家在一两节的船速之间熬过了919日的午后及入夜,920日凌晨风略好些,船速平均57节,顺利走出最危险的RAZ角和Sein岛区域,现在所有船只都在尽量往西靠,谁先够到风,谁就能在胶着的战局中占得先机。


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原想着Mini Transat的起航一日,无论是船长或是我们这些一同见证他走到今日的人都应当十分激动才是,而那一日的出发来的那么迅速而短促,直到出发前半小时,船长才匆忙吃上一口高民大哥买来的午餐。


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916日我们命运多舛的签证续期终于在Douarnenez市长的斡旋下得到许可,赶往QuimperPrefecture,受到了与上次无理由拒绝时截然相反的热情接待,老克都震惊于法国警察的激烈变脸,顺利拿到续签,并且保证接下来只要是比赛,就无理由续签,连材料都不用准备,带上照片就行,悬在心头的一块大石终于落地。


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迅速赶回Douarnnenez,继续安全检查。赛前的各项安全设备、海图文件、旗帜广告、帆甚至水桶等等检查项目繁多,大部分负责人都一句英语不说,看着法国帆船联盟的小老头一脸无辜的在我们船上转来转去,也真是无奈。关于安全规则有任何的疑问,都无法直接沟通,只能去找CLASS MINI的秘书,再辗转询问。


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乐忠于说法语的组委会又出乌龙,英文版赛事规则连绕起航标左舷还是右舷都写错了,真不知道如果有选手绕错标,裁判到底要加谁的时间。每一场Briefing都拒绝除船长外的任何闲杂人等入场,所以发布路线的最重要的Briefing帮英语船长翻译的Natalia也被拒绝入场了,而17日晚的Meteo,险些把我也拒之门外。


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天气预报显示,921日下午到22日凌晨比斯开湾会有2530 节甚至更大的风。而在此之前的三天,将是一场技术对决之战,每一个转向都至关重要,在风力太小、速度差异不大的情况下,选错一步就可能陷入无风区,而选对一步,就可能提前一步顺上北风长驱直下。

919日的Douarnenez好似节日盛宴,平日里安静的码头,车流人群,熙来攘去,许多船长的家人都来送别,到处都是拥抱和祝福。组委会对大家说的最多的就是“希望你享受比赛”,而无论哪个船长遇见别的船长,都是用力的握握手“Lanzarote见”!这就是Mini Transat的特别之处,这些船长彼此之间不像是竞争对手,更像是并肩作战的队友,他们是一个团队一个整体,他们希望所有人平安到达Lanzarote,一起庆祝,一起享受。


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而谈到送别,第二梦想号的高民船长特意从英国飞来给京坤助阵,出发前一晚,他们来聊着这一年各自的航行,许多港口奇遇,海上趣闻,甚至未来计划,直到夜半仍是意犹未尽。我们的朋友老克和另一位用自己的双桅杆木帆船环球的Leon船长前一日穿着独特的布列塔尼传统服装送来了“queen”,一种当地特色的甜甜糯糯的饼作为船长第一日的船上餐,919日早晨他们更是拉起滑翔伞,在Treboul码头上空飞翔盘旋给梦想号助威。


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还有一些CHINA DREAM的法国粉丝,这些天给船长送了牛奶、糖果、鱼肉罐头、苹果酒、可丽饼、香肠、黄油饼干等等,许多人都会走过来学学怎么念船长的名字,然后送上祝福,这些陌生人也给了我们许多温暖。


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就在去年冬天,他说他要参加2015Mini Transat,许多人都觉得这是痴人说梦,真的走下来,他也确实遇到了太多想到的想不到的曲折:第一次出海一团糟,他说他生平第一次觉得手不够用;比赛两天前撑臂断了,法国人都在放假;最后的训练期,引擎坏了,无法测试自动舵数据;从拿到船,他就一直说自动舵有问题,可是来了一个又一个的工程师,都说没问题,拿回原厂检查都说没问题,最后终于在做循环数据测试时确认了正是京坤所说的问题,他就是这样带着不能跑直线的自动舵跑过了所有的积分赛和资格赛……


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过去的这一年,京坤好像一个不停旋转的陀螺,每一天都在高速运转,测试检查船只,发现问题,解决问题,然后再继续测试检查船只,再发现问题解决问题,周而复始……


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记不清他到底在布列塔尼的寒冬里跳进水里清理过多少次船底,比赛前一日的Douarnnenez气温只有十度上下,水冰冷刺骨,没有气瓶,每次也是借不同船长的潜服。清理一次船底,要在水里待半个多小时,京坤刚上岸又下起雨,冻得嘴唇发紫,而西班牙和Guadeloupe的记者已经等候多时,他刚换了衣服,马上就又录了三个访问,一刻不停。


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当现场响起《真心英雄》,码头上的法国人都为驶离港口的CHINA DREAM鼓掌时,攥着手里的国旗多少有些激动,船体上红色的中国龙和CHINA DREAM 异常夺目,那是京坤折腾了一天一夜的杰作。


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“在我心中,曾经有一个梦……”我相信每一个人心中都曾经有一个梦想,只是有的人很幸福,比如今天出发奔向大西洋的他们。他们未曾辜负这梦想,用热血将虚幻铸就成可供回忆的事实,有朝一日,当他们哼唱起《真心英雄》,心中定然满是甜蜜餍足,这一年走过的,在起航这一刻全部得以偿还。


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梦想,出发!

来源:海之蓝游艇。



                    
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发表于 2015-8-31 20:01 | 显示全部楼层

京坤在法国|布列塔尼夏日里的寒冬




这一周的主题仍旧是跟布列塔尼糟糕的天气作战,跟法国人民漫长的假期作战,艰难而有趣。


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记得以前船长常常说,他觉得远航最累不在海上,而在出发前。出发了你便没什么可再担忧准备的了,只能一路往终点前行,但是出发前,你有太多事情需要做,单单设备的检查维护一项,只要没出发,就不能放过任何一天任何一次检查的机会。不能把问题留在海上解决,mini这么小的船舱,一旦设备出了问题,在大西洋的颠簸海浪里想要单手握住扳手,拆解螺丝都是大挑战。



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但是天公不作美,Lorient撒欢似的连着下了四五天雨,船舱里湿的能滴出水来,夜里只有三两度的样子,这两日在船上,清早总是要被冻醒的。白天雨太大,船长只能窝在船舱里检查线路设备,要不就是在大雨里把全部的帆扛到基地来一一清洗检查,再过不到三周就要出发了,自动舵仍然存在问题,船长的压力不言自明。

在漫天雨幕的这几日,京坤又完成了一个RYA的Professional_Practices_and_Responsibilities课程,下周完成ENG1的医疗认证,就可以取得RYA的YACHTMASTER OFFSHORE的商业认证了,这是作为一个RYA大帆船教练,也是作为一个离岸商业船只船长的合法资质。



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看京坤上课很有趣,他不是在想这是什么,我怎么学,而是在想,这是什么,我怎么学会了教给我的学生让他们更容易学,这次PPR的课程里很重要的一部分就是关于基于风险评估和抑制风险措施之上的船只操作守则的制定,刚学完这一章,京坤就拿出纸笔开始做这次transat 529的风险评估和抑制风险措施,写下了自己比赛专用的操作守则,立刻学以致用。

我想相比其他船长,京坤不是个聪明人,他学东西并不快,一句话他总要多念几遍,一个单词他总要查了又查,但是有的时候你会觉得他慢的踏实,他会了就是会了,他能把这东西翻来覆去的琢磨个遍,琢磨透了懂了,咂摸出个中滋味,能把它更好的教给别人了,他才肯放过,再去下一处。



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在出发去Douarnenez前,船长抱着把529从里到外,从外到里做个全面检查的心情在作战,但是每一天你都会遇见有人在度假,检查无法进行的问题,船长似乎也开始习惯法国人独特的工作方式,大部分时间,只要能自己动手,他都自己来。



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训练用的小引擎坏了,HONDA店的工程师度假两周,Yamaha的工程师要价300欧,船长自己拆了油底壳,清洗了化油器,更换了新的油底壳,不到60欧引擎就修好了。



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桅杆索具大约因为太久没有拆解除锈,无法旋转调节,来检查的工程师要求更换整根侧支索,京坤用heater加热索具,利用膨胀差,拆开了索具,检查丝口都没有损坏,按照数值调节好,全部正常工作。



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船上老旧的自动舵系统也一直不能正常工作,而自动舵对于单手航行的京坤至关重要,一旦在比赛中出了问题,将是致命。京坤联系了厂商,lorient代理商,原529安装电力系统的工程师,以及另一位知名的赛船工程师。因为度假,电话、邮件、信息都得不到回复,好不容易预约到两周之后的一个小时,人家匆匆来看一眼,也不做检测,只说设备没问题,改改设定就好,过后又发来不菲的检测收据,可是船长还是在训练中不断发现问题。

有时在码头遇见了工程师,赶紧好言好语把人家劝到船上去给看看,船长笑言好似猫捉老鼠,最后还得自己出海做循环及折返测试,根据logger数据进行分析。工程师也是委屈,只说我现在手头的两条船本该在去年冬天就完成的,现在才在做,言下之意,你不过约了我个把月,且耐心等着才对。



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组委会要求的STREE TEST, 在周折数月找了许多朋友都无法安排到赛前预约之后,京坤无奈只得直接跑去敲lorient运动研究中心的门,竟然就幸运的得到了半个月后的预约。这一日给京坤做检测的医生,是原法国乒乓球队的队医,能熟练的说出“孔令辉、刘国梁、王皓……”之类的名字,跟船长聊起奥运会的经历,笑说“每一次我们遇到中国队,每一次都输”。听说京坤差点儿进了国家自行车队,医生夸张的说“你可不要让我们的自行车太快,它的心脏会受不了”。顺利通过测试,终于得到了那一张“xu的心脏适合远航赛程”的认证。



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有人说,做一个mini船长,你要么要有钱有闲,雇得起人又等得起时间;要么要自己学会做一个工程师、一个船长、一个医生、一个油漆工、一个气象学专家、一个至少中法英的语言达人,还得兼备DIY小能手。


在布列塔尼夏日里的寒冬,这群mini船长聚在这里,抛弃了一切衣食住行满足基本生存之外的需求,日复一日,把自己系在船上,你或许会问,他们为了什么?从积分赛到资格航程,再到最后的起点,几百个船长奔波往来一个赛季,能得到transat席位的不过六七十人,能顺利到达终点的顶多三四十人,几十万甚至上百万的花销,两三年的时间,风雨里的生死挑战,奖品不过是一篮子生蚝,或是一小罐糖果罢了,他们到底是为了什么?



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或许在赛季初的第一次船长会的地点,就已经告诉我们答案,那座大厦叫做DREAMER!


来源:海之蓝游艇。

                    
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发表于 2015-6-2 21:46 | 显示全部楼层

京坤在法国:北大西洋的孤独六讲


这世上,获取知识的方式有千百种,有人行万里路,有人读万卷书,自然也有人用航海丈量世界。蒋勋经过不断的美学反思、追问,认为或许美学的本质归根结底就是孤独,只有孤独才能让生命丰富而华丽,而这大约也是京坤长航归来以后不断聊起的。


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在抛弃了一切外在的束缚干扰之后,在广袤无际的大海中央,你只剩下孤独的自我,海天之间如此渺小的自我,而此时你的内心变得无比庞大,你不得不去面对他,每一丝的恐惧、思念、急躁、愤怒、悲伤、遗憾,全部的情绪都被放大,你忽然成为一个极度敏感的人类,这一刻,你第一次有机会细细品读自己的这许多过往今生,你会疯子似的或哭、或笑、或怒吼、或欢叫,但你必须小心翼翼的处理这些情绪,不能太压抑又不能太放纵,一不小心,他们便会如洪水猛兽般将你吞噬,而你正处身大海中央,无所依傍,一旦情绪失控,没有人能够出现解救你。


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京坤说,在海上你必须学会让自己从痛苦中走出来。否则人性的弱点会杀死你,比如“欲望、惰性、焦躁”这时候你会有大把的时间思考人生,好的坏的都会想起来,想起了姥爷的逝去让我痛心不已,一边航行一边落泪,对家人和生活的思念愈发强烈,这时候你必须让自己找到事情去做以便调节自己的心理。


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当然在一条赛船上单人航行永远都有干不完的活,导航、定位、调帆。由于风力多变,而赛船敏感,不得不频繁的缩帆、满帆、换帆,有时候每个动作的间隔就只有十几分钟,让人疲惫不堪。船上带的有限的食物也渐渐枯竭,必须尽快完成,否则再多拖一天风险就越高。


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在来法国之前京坤给我看了一部纪录片《单人独桨》,讲述一个澳大利亚冒险家试图用皮划艇横渡海峡到达新西兰,在经历了20几天的暴雨之后,他对着镜头抽泣,“我不知道我为什么在这里,如果我能够平安回去,我再也不会做这样(冒险)的事,我爱我的家人,我的老婆和我的儿子。。。”


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最后新西兰的海岸警卫队接到了一通来自他的求救电话,声音微弱,他说船在下沉,我不行了,后来搜救人员在离新西兰海岸只有30海里不到的地方找到了他的皮划艇,船是完好无损的,船上的安全救生装置都没有被启用,人却不见了。在他消失之前,他应该已经看到了海岸才对,离到港只有一步之遥,很多时候,打败你的,或许并不是挑战本身,而是你自己的情绪。当你丧失了斗志,你便失去了打败恐惧的最后一点儿力量。

在京坤穿越37节大风,顶风顶流到达爱尔兰浮标点跟我取得联系的时候,我能感受到他情绪的紧绷。当下的状况他后来回忆“出发后的前三天一路逆风28节左右,伴随着时不时的冰雹,两平方米的船舱就跟水牢一样。过英吉利海峡经英国到爱尔兰浮标,近500海里,越往北上气温越低,只有4度左右,几个夜晚都觉得要昏死过去,也不知道能不能撑到明天,由于航海服已经破损所以防水性能已经大大降低,把船上所有能穿的都穿上,体重增加了10几斤,像一只大笨熊,但也还是无济于事。”

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这并不是最糟糕的,在他接近身体极限的时候,18号爱尔兰又发布了大风预警,风力持续在35-40节,舵柄断裂,前帆破损、就连自动舵的磁罗盘也失效了,问题一个接一个,长期处于潮湿冰冷的环境里的情况下,他的身体和心理都在悬崖边游走。

而对于从来没有面对过那样的孤独的人,根本无法想象他在面对什么,提供不了任何有效帮助,一切只能靠他自己,处理好自己的情绪,继续接下来的航程。我只是相信,他有一颗强大的内心,他一直都是一个执着的人,为了自己的梦想,全力以赴,哪怕前路艰辛,他总是能挺着走过去。


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所以,在面对那样极端的状况时,人性让他展现了一丝丝跟以往不同的柔软面貌,而我知道,下一刻他又会恢复成那个无坚不摧的独臂船长,过往的孤独让他早已了解自己,了解自己的所想所要,所以他就勇往直前的奔去。


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知人容易知己难,孤独提供了一处静谧,让你直面自我,血淋淋的剖析,直视,认知,或丑陋或美好的真实的自己,远航似乎是当下享受孤独的一条捷径,你终于不必纠缠于社会交往,真正的自我时光。


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你喜欢孤独吗?还可以更孤独吗?你要去远航吗?


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关于MINI TRANSAT

2015年MINI TRANSAT单人横渡大西洋帆船赛将于9月19日在法国杜阿尔纳纳开赛,经西班牙的兰萨罗特岛,最终到达加勒比海法属瓜德罗普岛港口皮特尔角,比赛共分为两个赛段,全程3620海里(相当于6704公里)。MINI TRANSAT是世界上难度系数最高的单人航海极限挑战赛之一,自1977年开始,MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛,已经举办了20届,比赛全程禁止使用任何机械动力,卫星电话等通讯设备,以及航海电脑等现代航海科技装备。3620海里的航程, 选手要依靠最原始的天文导航和个人航海技术,独自驾驶6.5米长的小帆船,横跨整个大西洋,去对抗几十米的巨浪,在南大西洋9月的飓风里扬帆。徐京坤将是世界第一位独臂选手,也是中国第二位,亚洲第三位参加本项赛事的职业帆船运动员。


(内容来自海之蓝游艇)
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 楼主| 发表于 2015-2-27 22:51 | 显示全部楼层

新年期间徐京坤在法国:穿越大西洋桅林

       到达法国已经10天了,几乎每一日都马不停蹄。最近京坤回答最多的问题就是“心情怎么样?”,无论是出发当日,还是船下水那天,本该兴奋的每一个时刻背后都藏着无数的工作计划和解决方案的思考,让这些兴奋还无法尽情释放。

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       这一周首先完成了两个比赛要求的国际帆联课程,原本约定的法语翻译临时变卦,他只能硬着头皮上,半法语半英语的教授理解起来很困难,幸好京坤在国内接受过这个培训,结合以往的知识,总算顺利完成了课程。

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         第一天下午,25-30节的冷风夹杂大雨,每一名船长都必须穿着干式航海服跳进只有四五度水温,两三米大浪的大西洋当中,尽管知道是训练,看京坤跳进海里的时候,我仍然很紧张,控舵的学员绕了两圈才救起京坤,被巨大的海浪阻隔,他一度消失在我的视线里。这是我第一次陪着他稍微体验了一点儿大西洋的威力,但愿在mini transat中除了在终点庆祝的时候,他永远不需要跳进大西洋。



       课程结束时,同船即将参加40尺跨洋比赛的Sophie和Nicolas说,徐实在让我们太印象深刻了,他竟然可以用一只手完成这一切,我一定会关注他的mini transat。


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       大年三十,京坤得到了一个大礼物,他的船终于下水了,这些天,只有这短暂一刻,他笑得像个得到玩具的小男孩,然后安装桅杆,寻找泊位,检查船体和电子设备,清理船只,每一天,一直在船上干到码头边的摩天轮都亮起灯来,他还舍不得离开。

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     时间越来越近,离第一次训练只有不到一周的时间,第一次比赛也不过一个多月后,要准备的事情还有太多太多,他根本没办法放松神经享受这个美好的城市。

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     上周日的清早,一艘200多尺的古典木帆船到访La Rochelle,码头上人头攒动,老人、孩子都来了,好似全城人的节日,航海似乎就流淌在他们的血脉里。



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     Minimes的港口,停靠了几百艘帆船,穿行其中,好似走过桅杆森林,第一次被这宏大所震撼。在这里,航海不过一件平常事,或许未来,在中国,在三亚,因为有人这般艰难的来到这里,参与、学习,然后传播、教授,航海也可以成为平常事。


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     京坤跟Julien教练了解了许多La Rochelle附近海域的状况,礁石浅滩密布,潮汐落差很大,非常考验水手的航行技巧。而在附近的航海用品店中,你所需要的各式配件几乎都能找得到,这里是京坤最喜欢的地方,尽管许多书籍是法文的,他仍然会仔细地翻了又翻,他总在感慨“看看人家,把学习航海成了一件多容易的事,咱们以后也要这样,把这些都学会,都带回去。”


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     这个时候,国内的大家应该刚刚享受完美好的春节假期,给大家拜个晚年,祝福每一位梦想者,新一年都能够梦想成真。

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     京坤,正走在他的实现梦想的路上,又有几家赞助商愿意提供支持了,事情正一步步前行,波折艰难不少,可是希望也不少呢。

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     祝大家新年快乐!

(转自:海之蓝游艇)

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 楼主| 发表于 2015-3-19 09:40 | 显示全部楼层

京坤在法国:从教练到学生


徐京坤
  • “梦想号”船长;
  • 2012年,徐京坤曾独自驾驶“梦想号”环中国海,成为单人独臂环中国海第一人;
  • 现在,他追逐更大的梦想,参加2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”,他将是世界第一位参加这个比赛的独臂选手。

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上一周,找到一条合适的船依然是主要任务,同时无线电课程的考试也迫在眉睫,第一场比赛就要照进现实,时钟滴答,京坤的神经一直紧绷着。


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在异国他乡,无论是半英文半法语的救生救援课程,还是英文课本、英文作答的无线电考试,以及世界最顶级的气象学家Jean Yves的全法语培训,语言成了求学路上最艰难的一步。


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何况好的教练们,又不肯轻易教学。为了学到更多航海技能,我们一次次发邮件,等在人家教室门外,去码头趁着训练归来聊上几句。约好的教练从无准时,寒风里等个把小时都很正常,程门立雪大约便是这个意思。不知是诚感动天,还是教练终于受不了这个执着的中国Xu,他竟然就这样得到了学习的机会。

为了能更好的吸收这些知识,别的船长上3个小时的课程,他需要付出3倍甚至4倍的时间去请教、翻译、理解。他总是在感慨,这些课程太好了,要是能引进国内,让我们中国的水手都能学到就好了,太有用了。


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考试前一夜京坤几乎没怎么睡,一直在背诵一些prowords,操作对他来说并不是问题,笔试和口试中所需的规范用语却是他担心的,考前半小时还在教练的花园里抱着笔记看了又看。无线电考试被安排在周四晚上,我们驱车赶到plumergat的航海学校,我被要求可以旁观考试但必须全程保持安静,RYA考官那浓重的英国口音实在让人捏把冷汗。好在努力真的收获了好的结果,只错了两题,考试官当场就给了他Temporary pass certificate,正式的证书也确定能在第一场比赛前得到了。


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而因为语言问题,医疗检查竟然也那般周折是未曾想到的,赶到其他迷你选手推荐的医院,却已经不再做这种离岸赛体检了,让我们去的中心医院只做急救,又被介绍去了市中心的另一家医院,竟然没有一个医生会说英文,幸好遇见一个来自老挝的工读生会点儿英文,半猜办蒙的知道,他们的医院是没有医生的,我们得去药店,要医生的名单地址,打电话预约。走了几家药店,依然是半英文半法文的给了我们几个住在附近的医生地址电话,让我们寻了去找。

几番周折,在一个百年老宅里终于寻见了个小诊所,医生竟然还能说简单的英语,让组委会的Caroline跟医生电话沟通后,医生给了当晚的预约。结果当晚医生只给做了简单的心电图等测试就说好了,价钱也从说好的23欧变成了50欧,让人很是不安,后来教练Jean也说你们的医疗检查似乎不太对。好在终于在组委会得到肯定的答复,让京坤舒了一口气。

上一周最好的一日,大约就是终于走进MINI办公室的那天,走进红色的梦想之门,京坤所担心的一切都一一得到好的答复,组委会要求的全部参赛证照、课程,京坤都在按部就班的准备,截止今天,从官方文件的角度,参加比赛的资格已经没有任何问题了。剩下的,就是资格航程和资格赛的完成了。

第一场比赛已经完成注册,只是双人赛的队友还在招募中,船也有了眉目,在这一周就会确定,关于这一艘颇有些奇趣意味的船,我们下一章再叙。

这一日搭车从Quimper赶到La Rochelle训练,我们的司机讲起他爸爸就有一艘25年的老船停在minimes港口,也有个朋友在东风队跑volvo,一起训练的同学,有一位船帆设计师竟然还在青岛工作过,聊起Xu来自三亚,他们说“No one don’t know Sanya this year”。


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这就是来法国最大的感受,帆船在每一个人的生活里,你甚至无法忽略它,中国的帆船正在不断发展,今年没有人不知道三亚,未来希望有更多的中国水手被航海世界所熟知和尊敬。

布列塔尼一直在下雨,到达La Rochelle时雨停了,天边挂起一道彩虹,雨过天晴大约是我以为的能够让人悸动的十分美好的词汇之一,就像童话里,“他们幸福的生活在一起”一般,好在我们的生活也正雨过天晴,一切往好的方向一步步走去,虽然缓慢,可是一直在前进着。


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波折不断的求学路,因为没有太多前人的经验总结,只能自己摸着石头过河,我们总说不忘初心,然而,从不知到知知,再到知不知的过程,却不是一段简单的旅程。今晚京坤用炉火烤了鸡翅,就着布列塔尼特产的苹果酒,成就一顿丰盛的晚餐,这一夜为梦想干杯。


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关于MINI TRANSAT

2015年MINI TRANSAT单人横渡大西洋帆船赛将于9月19日在法国杜阿尔纳纳开赛,经西班牙的兰萨罗特岛,最终到达加勒比海法属瓜德罗普岛港口皮特尔角,比赛共分为两个赛段,全程3620海里(相当于6704公里)。MINI TRANSAT是世界上难度系数最高的单人航海极限挑战赛之一,自1977年开始,MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛,已经举办了20届,比赛全程禁止使用任何机械动力,卫星电话等通讯设备,以及航海电脑等现代航海科技装备。3620海里的航程, 选手要依靠最原始的天文导航和个人航海技术,独自驾驶6.5米长的小帆船,横跨整个大西洋,去对抗几十米的巨浪,在南大西洋9月的飓风里扬帆。徐京坤将是世界第一位独臂选手,也是中国第二位,亚洲第三位参加本项赛事的职业帆船运动员。

徐京坤授权海之蓝游艇微信公众账号独家发布他在法国参加训练及比赛的资讯,欢迎转载,必须注明来源:海之蓝游艇。否则,海之蓝将保留追究法律责任的权利。


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 楼主| 发表于 2015-3-23 21:54 | 显示全部楼层

京坤在法国:CHINA DREAM 529


徐京坤
  • “梦想号”船长;

  • 2012年,徐京坤曾独自驾驶“梦想号”环中国海,成为单人独臂环中国海第一人;

  • 现在,他追逐更大的梦想,参加2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”,他将是世界第一位参加这个比赛的独臂选手。



通讯设备,国际帆联,航海技术,大西洋,培训机构,通讯设备,国际帆联,航海技术,大西洋,培训机构 徐京坤的新梦想----参加2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”. fb4961cf90d2695862c497a2fe4adf66.jpg

几日前,驱车经过埃菲尔铁塔,等候红灯时竟然正赶上零点灯光秀,得以近距离见证了那一刻的惊艳。法国人有句流行的谚语是这么说的,如果你不相信奇迹,奇迹永远不会降临在你身上。因为船只的差错,离第一场比赛只剩下3周时间,我们还在周折于各地寻找可信的船只,或许就是因为相信,最后终于与529重逢。


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就像有些人是命中注定的一般,或许有些船也是命中注定的遇见吧。529是一艘比较老的pogo2,去年冬天我们来法国的时候,就曾经看过这条船,但因为设备老旧,当时并未把它放进备选名单,不过它不同于其他船只干净整洁的船况倒是给我们留下了不错的印象。


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在赛季来临前的最后期限里,可供选择的船只已经少之又少,而这一条船,经过更深入的了解,虽然已然颇有资历,但设备还是比较齐全的,基本可以满足京坤亟需参加比赛的要求。我们在法国看过的大部分船只,不用说保养,即便简单的整理都很不足,出海归来缆绳胡乱丢做一团的很是不少。唯独529有些不同,他的船只文件,赛事表格都整理的井然有序,船上也并不很乱,让洁癖处女座颇有些惺惺相惜的认同感。

我总记得在三亚时,无论出海归来多晚,京坤总要把船洗好了再离开,他说如果没有洗船,就好像把他自己的伤口放进盐水里泡着一样疼,整个码头,他的船总是最干净的。 船是家人,也是爱人,只有你真心的爱她,她才能够陪伴你跨越汪洋大海,到达遥远的彼岸。


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我们从La Rochelle 赶到 Nantes,与529的原船主[size=16.1904773712158px]Arnuad进行最后的合同签署和配件确认,Arnuad是个十分艰难的谈判对手,很多我们提出的要求都难以得到满足,已经谈好的价钱和付款方式也一直在改,经过两天的讨论和测试,终于在3月15日完成了合同签署。

大约是因为一直悬着的心终于落下,也或许是这些日的舟车劳顿,我还是病了,尽管京坤心急如焚的想要赶快投入训练,却因为我不得不又拖延几日。

上周末最让京坤兴奋的大概就是Jean Yves的气象课程,Jean 是个很nice 的老头,聊起他也去过三亚,跟京坤约定今年他一定去我们的帆校给中国的水手们讲讲航海气象。


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这些日子走来,我们一直在爬山坡,爬过一座,还有一座,再过一座,仍然有很多座,每过一座,我常常想在京坤脸上捕捉到欣喜的笑容,而我总是失望,因为登上这座山坡的时候,我们就看见了更高的下一座,当我在欣喜这一座的小成功时,他已然开始思考关于下一座山坡的计划。

我不是决绝的人,不愿让自己走在艰辛没有退路的历程中,我相信这世上的历史是由那些愿意并有勇气、毅力以及能量走过这些艰辛的路的人创造的,而我只会是阅读者。

昨晚是我们在529船上度过的第一夜,下午风太大,把我们晒在浮桥上的睡垫刮进了水里,Lorient的寒夜,只有3、4度,我们的睡袋还是有些单薄,京坤把毛线帽都包裹上了,还是在午夜冻醒了几次。


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离第一场比赛还有两周多,第二场也不过三周,翻译理解赛事文件,寻找合作船长,整理船只,练习使用法文设备系统,训练,了解海图、天气信息,做航行计划,跟赞助商联系确认细节,准备比赛的各项检查,京坤的笑容恐怕要走过这许多山坡才能瞥见吧。


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99天,今天到资格航程提交截止日期还有99天,这99天京坤要用529 ,完成至少四场,超过1000海里的比赛,以及超过1000海里的资格航程,任重而道远。


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今天Lorient有些阴天,码头风依然很大,附近的几条mini都出去训练了,京坤还在忙于整理船只,波折不断,前路大约仍是艰辛,可是正是因为这些波折艰辛,梦想才可以称之为梦想吧。


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路很长,他仍在路上,未曾停步。

关于MINI TRANSAT

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徐京坤授权海之蓝游艇微信公众账号独家发布他在法国参加训练及比赛的资讯,欢迎转载,必须注明来源:海之蓝游艇。否则,海之蓝将保留追究法律责任的权利。

(作者:阿九,来自海之蓝游艇)


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 楼主| 发表于 2015-4-8 21:20 | 显示全部楼层

京坤在法国:粉刷匠的撑臂人生

徐京坤
  • “梦想号”船长;
  • 2012年,徐京坤曾独自驾驶“梦想号”环中国海,成为单人独臂环中国海第一人;
  • 现在,他追逐更大的梦想,参加2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”,他将是世界第一位参加这个比赛的独臂选手。


我们常常说真实的生活比戏剧来得艰难,这些一波三折的设定不知是不是为了将来,当有一日我们满头白发的坐在躺椅上,轻轻忆起那些个想当年的岁月时,更有些跌宕故事来讲述。

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距离第一场比赛只剩下两周的时间,原本只要请电力工程师来把桅顶灯安好,就可以进入日常训练了,然而David来安灯时,刚吊起到第二节撑臂的高度,就示意放他下来,下来后他告诉了京坤一个坏消息,最上边左手的撑臂断了,而这不是他修理的范围,为了他的安全考虑,他希望京坤先找人把撑臂修理好,他再来修理桅顶灯。

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京坤试图自己爬上桅杆看看撑臂的状况,但已经释放了侧支索的桅杆,似乎承受不了他的重量,只得赶紧联系生产工厂,京坤同时也又咨询了不少认识的船长,走了码头附近的几个店,并无收获,正赶上周末,一切希望只能等待周一工厂的回复,看得出他的焦急。

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这一日,原本我们的朋友Christian要跟京坤出海走走的,京坤对他说,告诉你一个坏消息,我们的撑臂坏了,出不了海了,Christian说,这是个好消息,这样它就不会在你航行的时候坏掉了。这句话点醒了京坤,让他从原本低落的情绪里略微走了出来,后来谈起,他总是说,想想真的害怕,前一日训练还驾船去了贝勒岛,30多节的风,几十海里的路程,竟然安然无恙的回来了,如果在海上桅杆断了,后果不堪设想。

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第二日依然大风呼啸,原本要做海图计划的京坤因为惦记着船的状况,还是早早去了码头,因为桅杆有弯曲的倾向,他一度以为桅杆也已受损,沮丧的神情藏也藏不住,赶紧调整缆绳和索具,好一会儿他只是沉默着专注手里的事,旁人也不敢多问,假若桅杆受损,不仅经济上是个大负担,要要完成桅杆的更新安装,也不知道第一场比赛还来不来得及,他心里的急却不足与外人道。

半晌之后,他终于长舒一口气,幸好,只是撑臂的问题,桅杆是完好的。更幸运的是,工厂回复我们他们在库存里找到了一根已经停产的撑臂,而且还给了一个很不错的价格。

周三依然是大风天,爱沙尼亚的Martin船长是京坤在Lorient认识的新朋友之一,为了这一次的MINI TRANSAT 他已经了准备两年多,作为一起比赛的战友,他跟京坤常常会聊上一聊。他把京坤吊上了桅杆,为了不麻烦人家太多次,京坤在桅杆上工作了很久,想要一次性把撑臂拆好、换好,吊裤并不舒服,下来时,他的腿早就都麻掉了,但无论如何,撑臂终于修好,529又可以扬帆远航了。

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为了迎接新的赛季,京坤准备粉刷龙骨和舵的防污涂层,我们联系了码头上专门给 MINI 船喷涂的Youn,价格惊人,一艘船竟然要一两千欧元,京坤还是决定自己动手。在几家商店询价后买了防污漆和工具,一个下午的时间他竟然就让529旧貌换新颜了。

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这一日下了雨,龙骨和舵都潮潮的,他用纸巾吸干水,再用电吹风烘干,填胶,涂漆,晾干,再涂,风不大,却很冷,中间等油漆干的时候,他会去AOS办公室稍微暖和一会儿再继续工作,左臂冻得青紫,粘了白色的胶,橙色的漆,好似游戏的稚童。就像559的船长,那个操着英国口音的德国人Marcus说的,很辛苦,大家都觉得我们疯了,可是这就是我们的选择,我们的爱好。

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若不是亲眼见证这一路走来,他的坚持,大约永不能理解一个人缘何要跨越万水千山来到异国他乡,重新低下头来,从为人师到求人为师。

这就是他的选择,他的梦想,记得他在做第一艘“梦想号”时说过,我就是想让大家知道谁都有拥有梦想的权利,即使是我。而这一次,第二艘“梦想号”,他一直在说,我走这一趟,就是为了有朝一日,有一个像我这样的年轻的中国水手有这样的梦想时,我可以帮助他。

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有趣的是,京坤第一场比赛的赛事办公室在一座叫做“Absolute Dreamer”的建筑里,这些绝对梦想家守护着梦想的权利,他们是造梦者,也是践行者。

总有些词汇,譬如梦想、真爱之类,童话般的字句辞藻,在我们长大后被一一摒弃,不再相信,而他们,这些绝对梦想家,他们在用自己的人生在捍卫这些美好,让我们知道,原来这些词汇是真实存在的,并非虚无。

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有时,路看起来到了尽头,再走走,发现它不过是在转弯,柳暗花明,又一段路,一样不会容易,那么就继续走呗。

(来自:海之蓝游艇会 作者:阿九


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发表于 2015-4-8 21:33 | 显示全部楼层
之前一直跟踪报道过徐京坤,从最初的梦想号,到现在第二个梦想号,徐京坤这一路走的很艰辛。然而我突然觉得,这一切的辛苦与艰难都是值得的。因为这一切换来了京坤的充实人生,并让京坤找到自己的人生伴侣。阿九,京坤的妻子,也是他这一生的挚爱,也许正是因为阿九的出现,加快了京坤追逐梦想的脚步。二人携手同行,阿九甘愿在京坤背后当他的精神支柱,也成为了京坤离不开的女人。我觉得这是京坤的幸运,也是阿九的魅力。祝福你们,阿九和京坤。
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发表于 2015-4-9 18:07 | 显示全部楼层
看着这么多辛酸,也正在修行之路上,修行是一生的事情,帆船是我们最有意义的修行!
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发表于 2015-4-9 22:02 | 显示全部楼层
京坤,你的存在,让我实现梦想的努力不会停息!你的存在,让每一个有梦想的国人不敢退缩!加油!你的意志品志是我前行的航标!
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 楼主| 发表于 2015-4-14 20:57 | 显示全部楼层

京坤在法国:第一场比赛——无风的战斗


        不知这算得上是老天厚爱,还是人生本就如此跌宕。离比赛只剩下四天了,经过京坤不懈的努力,曾经在MINI比赛中取得过不少冠军的传奇选手AYMERIC终于答应做他的教练,在比赛前给京坤两日的训练。却在训练前一日的检查中发现球帆杆的连接配件坏掉了,正是复活节假期,所有的店都关着门,码头上也没有几个船长在工作,联系所有我们认识的船长及维修船只的工作人员,几乎都是答录机。


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       他好不容易从别的船借来了一个连接配件,尺寸不合,在刚把尺寸用手挫一点一点打磨好之后,配件竟然掉到水里去了。直到午夜他还在试图寻找解决的办法,给船厂发邮件,咨询能联系上的我们的朋友们,大家的答复都是要等到假期结束,无奈,他只能遗憾的取消训练,这训练的机会多么的来之不易,而现在的他又多么的渴望一个好的教练,来给他点播一二,可是问题每天都在发生,你必须做好准备,每一天都要去战斗。


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       来自La Rochelle的训练中心主任Jean提及Xu这一段时间面对的层出不同的新问题,对京坤说,Welcome to MINI world,这就是[size=16.1904773712158px]MINI选手的世界。

       比赛前,我们去做了新的船贴,给赞助商,还有我们的船名,红色的中国龙,拖起“CHINA DREAM”,从午后到夕阳的最后一丝余晖落尽,529有了新的模样,期待京坤和他的529一起讲述好的新故事。

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       每一场比赛前,都会有安全检查,京坤尤为喜欢这个,他认为学习航海,首先要学会如何安全的航行,这次来欧洲学习离岸安全课程和救生救援课程开始,他就一直念叨着,这些东西太有用了,要带回去给我的学生讲讲。这次比赛前,他系统学习了海上急救用药、手术等,按照A级离岸赛事的标准准备了全部的药物,将全法文的医疗救助手册全部制作成中文版本,他说以后要把这个也加进他的航海课程里。

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       在这里,他像一块急需水分的海绵,不断地吸收着身边的水分,但你可以轻而易举的了解他的初衷,不只是为了自己学习,他那么渴望的是通过充实自己,让自己的学生们在跟他学习的时候,得到更多有用的航海知识。而这个不变的初衷也促使他更加努力认真的学习,不愿错过一丝一毫。

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      因为赛前大量的准备工作,安全检查很顺利的通过了。接下来面对的就是比赛路线,组委会公布了六条截然不同的备选方案,因为欧洲和美国天气预报系统对于未来两天这个区域风力风向的预测截然不同,直到比赛开始当天的早晨,组委会仍然没有确认比赛路线。


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      在出发前的最后一刻,组委会通过VHF宣布跑路线4,但临时增加3个绕标点,而这个绕标点信息,是早餐时用法语通知的,这些不讲法语的选手们一不小心就连路线的重要资讯都会错过。


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       529出发非常顺利,卡位精准,70条船,在第六位起航,连赛事裁判都朝他树大拇指,第一阶段绕GROIX岛,后穿越伊尔杜阿,一直保持在第一集团,甚至超过了不少proto,最高航速跑到13节,直到赛段中间,还排在第9名,表现非常不错。通过跟冠军船的路线对比,529前半段的路线几乎跟835完全重叠,路线干净,几乎一点儿冤枉路也没走。

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而午夜到来时,带来了将近6小时的无风带,529在距离终点只有4海里左右的地方,陷入了无风的困斗,海流太强烈,一度把船压得往反方向跑去。

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      本来担心经过一夜无风的战争,京坤到达时会疲惫不堪,而我迎接到的是一张绽放的笑脸,连组委会的各位都说,看到Xu的笑脸,我们就知道他是真的在享受这比赛。京坤一直说,太有意思了,这比赛太有意思了,第一次在比赛中用锚,第一次跟这么多高手同场竞争,顺利拿下积分,学到不少经验,他说收获太多了。


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      赛后party,几乎每个船长都会跟跟京坤聊聊,Xu怎么样,你觉得怎么样,京坤总是一张灿烂的笑脸,太有意思的比赛了,我喜欢,我非常喜欢。


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      下一场比赛还有5天就开始了,300海里,更大的挑战,而京坤十分开心的期待着,就像组委会的clara说的,不要为他担心,无论发生什么,记住,他在做他喜欢的事。



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         Pornichet的阳光非常好,沙滩上人们享受着美好的阳光,京坤难得偷闲,在沙滩上走走,第一次在大西洋的风浪之外,享受浮生。

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       无论你在做什么,期待你也在做你喜欢的事,享受你遇见的一切。

(转自:海之蓝游艇)


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发表于 2015-5-5 20:06 | 显示全部楼层

京坤在法国:从飓风暗夜走到无风白昼





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当地时间4月18-20日,京坤开启了第一次一个人超过24小时的比赛,赛程约300海里。这50多个小时的比赛,大西洋好似开启了终极怪兽模式,前几天还艳阳高照,风平浪静的Pornichet今天忽然降温成了寒冬,出发时,30多节大风,越夜越烈,20几个绕标点,伊尔杜阿岛有礁群沉船,约岛有渔网,贝勒岛近了无风,远了洋流大,还有大船交通不断,北到Grix岛有独立危险物,南到Nouch Sud有礁群密布,两昼夜奋战后好不容易接近归途,风向忽然逆转,让你只能逆风进港,看着529的轨迹变成了不断的之字形,一个人在船上,每一次调整航向都是很不容易的,要做太多动作,但是不这样,一个不小心,又要天黑,天黑后的波尔尼特湾可不是闹着玩的。


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比赛还要求全部重要岛屿港口,自己联络信号塔,报告方位、路线、记录时间、联络信息等,填写完成表格,一个比赛有赛事频道,安全频道,不同的码头还有各自的工作频道,三频监听都不够用,每过一个航点,调整航向,帆,VHF频道,联络,记录等等,而你只有一个人。


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出发前MINI的传奇选手Aymeric特意来529给京坤加油,他说Xu真的给我留下了很深刻的印象,希望我也能给你的计划一点儿力量,希望有机会将来跟Xu一起组个队伍去中国参赛。还有组委会的Natalia,为Xu的第一次单人赛带了巧克力礼物来,她的微笑总能温暖大西洋的冷风,还有不少的MINI选手,都跟京坤成为好朋友,他们要并肩作战一年,在码头遇见都会关心对方,不是寒暄,是真的愿意彼此帮助。Oliver,Martin,Marcus,Victor,Erwan,Nikki,Patric,很多很多人,在MINI的世界,你每天都要面对新问题,你也每天都在学习新知识,认识新朋友,这大约就是MINI的魅力吧。


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所有的参赛者都离港后,组委会的赛事总监,裁判,工作人员们竟然一起用大屏幕关注529的起航,实时位置,连来报道赛事的法国记者都好奇China Dream何许人也,来跟我预约采访时间。组委会的各位法兰西小老头们兴致勃勃的跟我学说中文,从海上回来的另一个裁判小老头不知道这里的直播盛况特别兴奋的跑来半英文半法语的说“Xu很棒,在前面起航走的,Good,Good。”这里的每一个人好像遇见我都会跟我说说他们知道的有关529的消息。


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比赛开始后,面临的第一个抉择就是Quiberon的陡浪区,这里流动强烈,大风海流对冲,几海里的陡浪区, 对船长和船都是一个巨大的考验,赛前我这个外行一再建议船长还是安全第一,走远路,绕过这个区域,他一直说看实际情况而定,我知道他心里一定有冲过这个区域的打算,在积分赛里发现自己和赛船的极限不失为一件好事,而且他必然心里有数他可以应对这个状况,下一章我们详叙他穿越这个区域的实际状况的描述!


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当地报纸大篇幅介绍了这场精选赛,特意提及有个来自世界另一边的中国人徐京坤参与到这场比赛中,使比赛更加的国际化。住在当地的华人看见了这个报道,到码头寻我们,遗憾529已经离港。她们家的法国先生Didien有一艘双体船,十分热爱航海,他一直说“xu实在是太勇敢了,我从来没有航行那么远,我要做他的粉丝”,他把京坤的赛历输入了他的日程,他说MINI TRANSAT,起航时他一定要在,做个称职的粉丝,比赛的这两日,他比我还要关注比赛,每半个小时就去看看529的速度位置。


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上一场比赛合作的船长Methieu也一直在关注京坤的动态,他说“我很骄傲跟xu这样的水手一起航行过,他的技术参加MINI TRANSAT绝对没问题。”连我们忙碌的Christian小老头,在家关注了两天比赛后都坐不住了,临时决定驱车三小时来码头接京坤到港。


尽管,我们好似只身的在大洋彼岸奋战,要自己面对许多,而也总有这些时刻,在海上的人,他并不是一个人在战斗,有这么多与我们在一处或不在一处的人们关注着他,祝福着他,我想他必然都是能感受到的。

最后7海里,速度不错,大约一个多小时就会到港,我相信我们迎来的仍然是一张笑脸,尽管一个人奋战了50多个小时,可是他在做自己喜欢的事啊!


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关于MINI TRANSAT
2015年MINI TRANSAT单人横渡大西洋帆船赛将于9月19日在法国杜阿尔纳纳开赛,经西班牙的兰萨罗特岛,最终到达加勒比海法属瓜德罗普岛港口皮特尔角,比赛共分为两个赛段,全程3620海里(相当于6704公里)。MINI TRANSAT是世界上难度系数最高的单人航海极限挑战赛之一,自1977年开始,MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛,已经举办了20届,比赛全程禁止使用任何机械动力,卫星电话等通讯设备,以及航海电脑等现代航海科技装备。3620海里的航程, 选手要依靠最原始的天文导航和个人航海技术,独自驾驶6.5米长的小帆船,横跨整个大西洋,去对抗几十米的巨浪,在南大西洋9月的飓风里扬帆。徐京坤将是世界第一位独臂选手,也是中国第二位,亚洲第三位参加本项赛事的职业帆船运动员。

徐京坤授权海之蓝游艇微信公众账号独家发布他在法国参加训练及比赛的资讯,欢迎转载,必须注明来源:海之蓝游艇。否则,海之蓝将保留追究法律责任的权利。




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发表于 2015-5-5 20:19 | 显示全部楼层

京坤在法国:那个会六分仪的中国Xu



在Pornichet Select比赛之后,我们在度假小镇Pornichet享受了难得的几日阳光,整个南布列塔尼大区,大部分时间都是阴雨连绵的,海况复杂,天气多变,就是这样的地方,才孕育了诸多知名航海家吧。


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老船长Hervé AUBRY,是个经验丰富的水手,以前曾效力于法国国家队,后来Mini的比赛里也战绩斐然,如今他专门为选手们设计制造船帆,今年也计划参加Mini Transat。他的工厂就在Pornichet。这一日他邀请京坤去参观他的工厂, 在他的细心解说下,着实是上了很棒的一课,更深刻的了解了Mini船只从帆的材质,设计方式到受力原理等等,实在受益匪浅。


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Mini的选手们,要跟他们的船一起对抗大西洋的巨浪,他们必须深刻的了解这条船的每一部分,在海上这是他们唯一的依靠。而帆又是很重要的一部分,如何寻找一个合适自己船只设计的帆,不大不小、不轻不重,既结实又不笨重,迎风逆风不同风向下表现的均衡,这里面的学问可不少,而这从来不是帆厂或者帆的制造者设计者能够一下提供给你的,这些门道都要船长自己去不断的测试、训练、比赛,去揣测琢磨,久了,自然胸中就有沟壑了。


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下一场比赛是在La Trinite进行的Mini en Mai,500nm的长距离沿岸赛,几乎每个人提起这场比赛都用“艰难”形容,去年的比赛有大半船只在中途放弃比赛。为了赴跟曾经斩获包括Mini Transat在内的很多比赛冠军的传奇船长Aymeric的训练约会,尽管周日这一天海上的天气并不好,要一路逆风过去,我们还是出发了。幸运的是,仅仅到港时下起了雨,一路阳光照耀下,七个多小时就到达了La Trinite。


曾经因为看船来过这里,这一处是京坤极爱的滨海小镇,也是法国著名的赛船聚集地之一。为了Mini en Mai ,我们会在这里停留两周,比赛结束后,稍作休息,京坤也计划从这里开始他1000海里的Qualisfication。


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B级赛事的安全检查更加繁琐复杂,来检查的依然是一群可爱的小老头,聊起中国的帆船赛是否有这些安全检查,真是汗颜,我们好像连超过500海里的比赛都还没有呢,要走的路还太长。

检查到Sextant(六分仪),问京坤会不会用Sextant,得到肯定的答复后,两个小老头都露出震惊的表情,一直说bravo,bravo,于是这几日京坤有了新外号,那个会用Sextant的中国Xu。两个小老头也成了他的粉丝,学着用Google搜索他,要跟踪他接下来的比赛呢。


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这件事很有趣,Mini的规则中规定了Sextant的使用,京坤本就对这个很感兴趣,他非常想学会六分仪的使用,于是一直带着中文课本在啃,来法国后,请教了许多跑过Qualisfication的船长,大家的答复都含糊其辞,“不太记得了”,“不太会”“你可以让别人帮忙算”之类的,求教无门,京坤只好结合着人家英文版的说明书和法文的Logbook,一点点儿的琢磨,竟也就研究出些小门道。我总觉得神奇,不过一个十分简单的仪器,量量太阳星星,就能算出自己所在的经纬度,实在佩服人类智慧。京坤总说,在海上,一切电子设备都不靠谱,一旦GPS失灵,Sextant可以帮上大忙。


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Mini en Mai是京坤的第一场超过500海里的B级赛事,目前天气预报显示,5日要面对近40级的风,顶着大风逆风航行,而在靠近RE岛处又会持续一大段无风区,绕标回程后仍将一路逆风。加上这几日La Trinite一直阴雨连绵,起航当日势必要雨中奋斗了,无论如何,又是一场恶战。


劳动节晚上,郭川船长来La Trinite,跟京坤聊起比赛,关于Mini,他们都有很多通感,辛苦并快乐着。这一次京坤会经过Solent的Sein岛附近,当年有船长就丧命如此,是十分危险的暗礁区域,而大风大浪里,京坤最担心的是他已经很老旧的帆,但愿他可以陪京坤顺利完成这场比赛。


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比赛前一日,阴雨多日的La Trinite终于给了几个小时晴天,船长一一检查了所有的帆,安装了太阳能电池板和MOB的Harness,又赶紧下水清理了船底,天很凉,没有氧气装备,憋着气潜下去好多次,在水里冻了足有半个多小时,岸上坐了好一会儿,喘着粗气,你能轻易看出他的辛苦。


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生活从不停步,挑战每一日都有新的,如果你觉得辛苦,那么恭喜你,你正在爬上坡路,我们一起加油吧。


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发表于 2015-5-5 22:32 | 显示全部楼层
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发表于 2015-5-6 06:45 | 显示全部楼层
祝你好运气,这个比赛实在是太艰苦了
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发表于 2015-5-6 15:18 | 显示全部楼层
二楼王哥自己搞一条28跑中国海了,青岛到大连,青岛到深圳!
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发表于 2015-5-6 19:12 | 显示全部楼层
被摘要的图片吸引,又被"一个人奋战了50多个小时"震撼到。偶然的机会接触到航海文化,光看文字就觉得视野有所开阔,感叹船长的勇气和毅力。海面状况诡谲不定,却更加衬托出冒险精神的可贵与人类的智慧。
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发表于 2015-5-6 21:06 | 显示全部楼层
你比我想像的要强大得多,你是最棒的,加油,祝好运!通讯设备,国际帆联,航海技术,大西洋,培训机构,通讯设备,国际帆联,航海技术,大西洋,培训机构 徐京坤的新梦想----参加2015年“MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛”.
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发表于 2015-5-14 21:54 | 显示全部楼层

京坤在法国:当我们谈论梦想时,我们在谈论什么



[size=16.1904773712158px]这场命运多舛的Mini en Mai 大约会成为一场一直被谈起的艰苦比赛,因为遭遇40节以上的大风,只能分段进行,在暴风雨里完成了4日下午的40海里,很多船都在这样恶劣的天气里受了大大小小的伤。

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[size=16.1904773712158px]跟京坤在终点附近激烈竞争了好一会儿的586船长,在进港后,对船长脱帽致敬,说“respect”。这两天在码头529成了参观景点,船长们聚过来,都好奇他到底是如何驾驭这条复杂的跨洋船只的。“Xu,你必须告诉我,你是怎么超过我的,你一只手是怎么做到的”。

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[size=16.1904773712158px]赛事主办方Class Mini和协办方SNT的网站主页都大幅刊登了一张China Dream的笑脸,或许这正是他们提倡的Enjoy the race的赛事精神吧。德国的帆船媒体在报道这场比赛时更是不吝溢美之词,“在Mini比赛中你总能遇见一些令人佩服的选手,比如徐京坤,他是一名右手选手,因为他真的只用一只手操作帆船,谁也不知道他到底是如何用一只手驾驭这么复杂的帆船的,谁能够相信完美做到这一切的是一个友好的中国人……”

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[size=16.1904773712158px]第二赛段出发前一天晚上23点,赛事组委会发布了6条新路线,第二天一早的briefing是否会出来第七条路线谁也不知道,而直到此时第二赛段出发时间仍然不知道,所以想要准备海流和详细的风力风向信息都不太可能,何况只是把这六条路线做好就已经要到午夜了,接下来还要长航几日,一日巨风,一日无风,再一日若不到港,又是40节以上暴风雨等着你,这就是Mini world,是磨砺,也是成长。

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[size=16.1904773712158px]出发25个小时,已经跑了170多海里,平均航速7节左右,果然是完全没睡觉的节奏,当地时间7日下午,到达最南端绕标点雷岛,势必要在夜里穿越狭窄的内航道了,洋流强烈,船长选择了更沿岸的路线,但雷岛附近沿岸都是浅滩,夜里经过,势必要打起十二分精神,又是不眠夜了。

[size=16.1904773712158px]这次比赛正途经法国海军的几个演习海域,8日早晨Lorient海域更有射击区,所有参赛选手除了要注意沿岸浅滩,暗礁,沉船,养殖区,还有几个军事禁区,真的很理解临时弃赛的战友们,在Transat里,参加这样一场艰难的比赛,实在很冒险,何况稍有不慎,况且将在半夜或早晨才到港,就要面对环美丽岛比赛几百条船出港的繁忙交通,归港都很难。

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[size=16.1904773712158px]如此艰苦的比赛终于在上周五的晚上结束,529安全到港,300多海里的比赛跟第一名仅相差两个多小时,得到了组委会定制的奖品,可爱的糖果罐,上面写着“享受航海的胜利”,拿到B级赛事积分,万里长征又走了一大步。

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[size=16.1904773712158px]京坤收到了Class Mini的邮件,告诉他只要完成单人1000海里的Qualisfication,并且再参加一场6月的比赛,他就可以拿到Mini Transat的入场券了,这么久的努力和坚持,在我看来,梦想是切近了的,可是他并无很多欣喜,还在盘算着,如何利用6月再学习几个航海课程,于他而言,Transat本身从来不是他的目的,而为了有资格参与到Transat这样级别的比赛当中去而努力的过程里遇见的这些令他无限欣喜的知识与成长,才是他所期望和需求的。

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[size=16.1904773712158px]于酷爱旅行的人而言,你要去的不是那一处地方,而是生活于那一处的人的心里,世界从不与到此一游的人掏心掏肺。而于京坤而言,他跨越万水千山来到这里,见到越来越多的职业航海家,越学习也越知不足,越知不足越渴望学习,老话说要低头干活也要抬头干活,他不能容忍自己只是到此一游,他要把这些人心里的长短、门道都学回去,才不枉来这一趟。

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[size=16.1904773712158px]当我们在谈论梦想时,我们到底在谈论什么,梦想从来不是一个可以到达的终点,而是走去那一处的漫漫长路,岂有不崎岖坎坷的道理,每一场比赛下来,京坤的手都惨不忍睹,别人两只手的工作,他一只手完成,手上都是口子,旧伤没好,又添新伤,就这么坚持着。

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[size=16.1904773712158px]左拉说人当生活在别处,大约是劝人每一刻字斟句酌的活,不若说人当生活在梦想,一分一秒皆是人生滋味。

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[size=16.1904773712158px]当我们在谈论梦想时,你的梦想是什么?也祝福你,生活于梦想之上。

(内容来自海之蓝游艇)
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