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《发展强国富民的中产游艇业》2012世界游艇论坛邝向荣演讲稿

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发表于 2012-11-15 00:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

【注意:欢迎转载这博文或使用其内容,但必须标明作者:邝向荣】

各位领导,各位来宾好

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【我是谁】

我是香港的建筑师,玩帆船30多年了,是香港游艇会的会员,我的设计作品在国内多次获奖,是首个游艇港获得有“设计奥斯卡”之称的华鼎奖城市规划一等奖,被评为中国十大最具影响力设计师,有见国内游艇港设计往往出现问题,我花了两年时间编写了中国首本游艇港设计的工具书,已经于本年6月出版,填补了国家在这方面的空白

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【强国 富民 中产】

今天跟大家探讨的话题是发展强国富民的中产游艇业,

游艇这两个字在国内老百姓心目中是高不可攀,与大众无关的小众富豪玩物,经常与美女及奢华、炫富拉上关系,实际上这是全是误解,因为社会一般对于游艇的概念来自媒体,而媒体的报道总是需要吸引眼球的,所以只报道奢华游艇的大新闻,加上商业广告上的宣传手段,美女便与游艇成为分不开的形象。我今天要带大家从另外一个角全新的度看游艇。


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【什么是强国】

我个人认为强国的定义除了经济发达、军力强大以外,还应该涵盖一个国家在国际运动竞赛上的成就、文化上的成就、国民生活水平的提高、社会的和谐、环境的保护、国民的素质等多方面的评价。比如今年徐莉佳取得帆船的奥运金牌,及中国的水密隔舱古船构造被列入联合国非遗等。


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【历史上中国是个航海大国】

600年前郑和的年代我们拥有世界上最强的造船技术,郑和的宝船长125米宽50米,比87年后哥伦布发现新大陆的24米长帆船长出5倍,我们用指北针航海比西方早了差不多一个世纪,我们懂用牵星术观察天体来航海定位,至今外国人还是对中国帆的设计赞不绝口。实际上中国过去是个航海强国,只是历史上多年来的海禁加上封建的小农思想阻碍了航海文化的发扬光大。


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【岸线上我们超越航海大国】

荷兰岸线长451公里

法国岸线长4,668公里

西班牙岸线长4,964公里

意大利岸线长7,600公里

英国岸线长11,072公里

新西兰岸线长15,134公里

日本岸线长29,751公里

中国岸线长32,400公里(大陆1.84万公里+海岛1.4万公里)

由此可见中国得天独厚,具备一个航海大国的地理条件


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【疆土上我们是个海洋大国】

中国拥有非常辽阔的海疆,面积有1/3国土这么大,是爱好航海的老祖宗留下给我们的遗产,那里有像马尔代夫的美丽珊瑚礁,但大家上网调研一下会发现以下这些无奈的数字:

南沙群岛是中国的领土,被越南占了29个,菲律宾占了8个,马来西亚占了5个,文莱占了1个,中国大陆实际占有7个,台湾1个,更不用说最近闹得热腾腾的钓鱼岛了。


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【我们必须培养航海民族性】

我们要保育好开发好这块辽阔的海疆,便先要有崇尚海洋的社会风气,培养航海的民族性,培育出热爱海洋的下一代。就如古希腊崇尚体育便有大量强壮的斯巴达战士、成吉思汗崇尚马术便有大量所向披靡的骑兵。我们要保育好辽阔的海疆必先培养出一个热爱航海的民族性。



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【岸线的游艇容量】

到底我们的岸线能容纳多少游艇?能容纳多少爱海的老百姓?游艇码头的数量是受国家的岸线长度限制的,我国本土岸线长18400公里,海岛岸线长14000公里,共32400公里。

我把几个航海大国的游艇数量 / 国家的岸线长度得出该国每公里岸线的游艇数量:

美国 790游艇/公里岸线(游艇放家里)

荷兰372游艇/公里岸线

法国105

意大利 81

英国 44

西班牙 41

新西兰 31

日本 8

参考外国岸线与游艇的比率,我先选择保守的偏低的10艘游艇/公里岸线

如果中国是10艘游艇/公里岸线      =32万艘游艇

排除荷兰、法国、美国、意大利的极端数值

如果用英国、西班牙的保守的40艘游艇/公里岸线 =130万艘游艇

得到的答案就是中国的岸线轻易地容纳32-130万艘游艇。

【爱海的人可以有多少?】

如果用平均每艘游艇服务5个人计算,估计中国的岸线能容纳160万至650万个热爱海上休闲人士

650万人实际上只是中国人口的0.48%,在1000个中国人中有4.8个爱海的人,这数字不难达到

值得参考的是新西兰这个赢得两届美洲杯的国家,人口是440万,其中150万人每年至少出海一次,相当于他们全国的1/3人口。当我们国家能达到650万爱海的人士我们便有希望问鼎美洲杯了。


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【游艇产业链带动巨大的经济效益】

游艇业是巨大的产业链,据外国有关游艇港经济贡献报告称,被游艇港带动的巨大产业链,其经济效益达到游艇业本身经济效益的6-10倍,带动就业人数是游艇业的12倍。游艇港是由建筑业、房地产业、旅游业、酒店业、餐饮业、造船业、修船业、化工业、铸造业、五金业、服务业、保险业、渔业、制造业等串起的一个巨大产业链的载体。用上述32万至130万艘游艇来计算,平均每艘游艇每月消费2000元(是很保守的低数字),中国年游艇业的消费达77亿至312亿元,按国际上游艇业带动7(保守的低数字)倍产业链的经济效益计算,其带动的经济效益达538亿到2184亿。


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【失海渔民的就业】

渔民世代靠海为生,面对年龄老化、教育水平低、生存技能狭窄、捕捞成本上升等困难。发展游艇业用上渔民丰富的海上经验发挥所长,吸纳渔民的劳动力,而且减少捕捞破坏环境。


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【金钱买不到的财富】

“游艇业”应该称为“水上休闲业”才对,因为世界上游艇业的定义涵盖了皮划艇、滑浪风帆、充气橡皮筏等行业,水上休闲给社会带来不止经济上的财富,爱海之人胸怀海量,海洋能让人学会谦虚、包容、团结,正是现今中国社会最需要的国民素质。还有健康就是财富。



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【环境就是财富】

其中帆船更是低碳环保的运动,如果中国的黄金周假期更多人选择帆船旅游取代自驾游,不但避免高速公路大堵车,节省大量汽油,还减少了更多吨的碳排量。



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【中产发展才是大道理】

截至2010年底,中国大约有1200-1500艘游艇,其中价值超过500万人民币的大约300艘。由此可见中国游艇的金字塔基础很小,由于基数太小,单靠高端游艇是推不动游艇业经济的。必须启动中产的巨大力量。


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【中产的游艇已经成熟】

现今国产帆船游艇从几万到几十万的产品已经有很多,因为游艇使用率低,在香港经常是几个朋友合资购买,举例这艘售价18万的国产帆船,带船舱、龙骨能上6个人,6个人合资每人只需3万。这艘广东生产的三体帆船,售价7万,3人合资每人只需2.33万。在座各位都能花得起的数额。

现今适合中产的产品与消费者都已经具备,问题只欠低租金的公共泊位

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【廉租的公共泊位】

由政府建造,造价及维修费用都低的公共泊位,廉租给社会使用。

公共泊位建造及维护费用都必须低,才有条件便宜的租赁给社会使用,如香港政府的浮泊位月租金不用700元港币。香港避风塘用简易的锚链停泊(Trot Mooring),不提供水电及走道,是最务实的公共泊位。

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【廉租的中产泊位】

造价及维修费用都低的干泊位(Dry Stack Mooring)

【干泊位好处多】泊位造价及维修费都低

  • 不用建防波堤破坏环境
  • 停泊密度大
  • 台风安全
  • 免刷防污漆费用
  • 保证比赛帆船速度
  • 安防容易
  • 避免海水腐蚀
  • 避免紫外线令玻璃钢老化
  • 高效使用岸线
  • 环保减少有毒防污漆

【如何推动中产游艇?】

  • 把航海文化深入老百姓生活,如中小学运动课里教OP帆船,利用学生把帆船运动带进家庭;
  • 政府带头发展公共泊位,不能依赖私人俱乐部提供泊位;
  • 鼓励发展干泊位;
  • 政府发展水上活动中心,提供培训及廉价船只租赁;
  • 游艇登记容许多人合股拥有;
  • 培训人才:中专培训造船、驾驶、管理等人才;
  • 扶持50万元以下的国产游艇生产;
  • 增加水上休闲海域,如增设国家海底地质公园等;
  • 消除跨区航行障碍。

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【目光远大】

15年前你会想过拥有两台大哥大手机及一台汽车吗?我们应该用这样的眼光预测游艇业10年后的发展,10年内在座各位都会拥有自己的游艇。

【中产发展才是大道理】

谢谢! 邝向荣 2012-11-15




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