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2013.2.18-2.24郭川单人不间断创纪录环球航行:航行百日,归家心切却不敢松懈。

来自: 山东烟台

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       2013年2月24日是中国传统的元宵佳节,对于正在驾驶“青岛号”进行单人不间断环球航行的郭川来说,这一天也意味着他充满波折与挑战的环球之旅进入了第一百天。
       去年11月18日,郭川从青岛启航,用两个月左右的时间穿过了宽广的太平洋,抵达南美洲最南端的合恩角;接下来,他又用时约一个月时间,绕过了位于阿根廷东海岸的半程折返点,穿约了大西洋,并经过了非洲的好望角。
       目前,郭川正在南印度洋上航行,他期待再用一个月时间完成全部航程,回到故乡青岛。如果郭川能够完成此次环球航行,那么他不仅会成为第一个完成单人不间断环球航行的中国人,也将获得国际帆联世界纪录委员会(WSSRC)授予的40尺帆船环球航行的世界纪录。
       回顾过去一百天的航行,郭川不仅需要持续地和海上的风暴周旋,更要处理突发的事故和棘手的设备故障。前帆破损、球帆落水、发电机故障、雷达失灵,困难接踵而来,郭川的环球航行已经不再仅仅关于选择航线和应对风浪,更多的压力来自于一些意想不到的事故和故障,而任何一点小失误都有可能导致环球航行的中途夭折。
      “很庆幸,我都挺过来了”,郭川在回首自己百日航行时说,“其实主要的事故都集中在航行的头前半段,道理很简单,我去年年初才拿到船,时间有限,对船的测试做得太少,去年七月到九月之间,船从欧洲运到香港的阶段,我更是失去了一大块宝贵的航行时间,有效航行时间少的直接后果就是失去了发现帆船潜在问题的机会。”
       郭川分析说,在长距离航行中,水手和船要有一个逐渐磨合的过程,并在这个过程中培养与船的默契,在测试阶段,要把该犯的错都犯了,把该坏的部件都坏掉,才能在真正开始环球挑战后不会再遇到这些问题。
       在上一周的航行中,郭川在南印度洋遇到了高达35节的阵风,由于是侧迎风,船和帆都经受着不小的压力,为了避免船只损坏,郭川的航行不得不向南偏了10度左右。从而上周末开始,风力逐渐减弱,郭川决定将航向调整至东北,由此也开始真正朝着家的方向进发。
       “离家越近,就越容易着急,这样的情绪不可避免,所以我需要时时刻刻提醒自己,路要一点点走,要克服着急的心理,避免操作的失误”,郭川说。
       郭川表示,在南半球航行,主要对付的是天气系统,而一旦进入北半球,尤其是南中国海后,密集的商船、渔船、渔网、漂浮物和捉摸不定的阵风都将为航行带来新的挑战,大大增加疲劳感,犯错误的可能性也会增大。“不到最后冲线,一刻都不能掉以轻心”,郭川说。
美人鱼 来自: 山东烟台
归心似箭
2013-3-7 21:56

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       2013年2月24日是中国传统的元宵佳节,对于正在驾驶“青岛号”进行单人不间断环球航行的郭川来说,这一天也意味着他充满波折与挑战的环球之旅进入了第一百天。
       去年11月18日,郭川从青岛启航,用两个月左右的时间穿过了宽广的太平洋,抵达南美洲最南端的合恩角;接下来,他又用时约一个月时间,绕过了位于阿根廷东海岸的半程折返点,穿约了大西洋,并经过了非洲的好望角。
       目前,郭川正在南印度洋上航行,他期待再用一个月时间完成全部航程,回到故乡青岛。如果郭川能够完成此次环球航行,那么他不仅会成为第一个完成单人不间断环球航行的中国人,也将获得国际帆联世界纪录委员会(WSSRC)授予的40尺帆船环球航行的世界纪录。
       回顾过去一百天的航行,郭川不仅需要持续地和海上的风暴周旋,更要处理突发的事故和棘手的设备故障。前帆破损、球帆落水、发电机故障、雷达失灵,困难接踵而来,郭川的环球航行已经不再仅仅关于选择航线和应对风浪,更多的压力来自于一些意想不到的事故和故障,而任何一点小失误都有可能导致环球航行的中途夭折。
      “很庆幸,我都挺过来了”,郭川在回首自己百日航行时说,“其实主要的事故都集中在航行的头前半段,道理很简单,我去年年初才拿到船,时间有限,对船的测试做得太少,去年七月到九月之间,船从欧洲运到香港的阶段,我更是失去了一大块宝贵的航行时间,有效航行时间少的直接后果就是失去了发现帆船潜在问题的机会。”
       郭川分析说,在长距离航行中,水手和船要有一个逐渐磨合的过程,并在这个过程中培养与船的默契,在测试阶段,要把该犯的错都犯了,把该坏的部件都坏掉,才能在真正开始环球挑战后不会再遇到这些问题。
       在上一周的航行中,郭川在南印度洋遇到了高达35节的阵风,由于是侧迎风,船和帆都经受着不小的压力,为了避免船只损坏,郭川的航行不得不向南偏了10度左右。从而上周末开始,风力逐渐减弱,郭川决定将航向调整至东北,由此也开始真正朝着家的方向进发。
       “离家越近,就越容易着急,这样的情绪不可避免,所以我需要时时刻刻提醒自己,路要一点点走,要克服着急的心理,避免操作的失误”,郭川说。
       郭川表示,在南半球航行,主要对付的是天气系统,而一旦进入北半球,尤其是南中国海后,密集的商船、渔船、渔网、漂浮物和捉摸不定的阵风都将为航行带来新的挑战,大大增加疲劳感,犯错误的可能性也会增大。“不到最后冲线,一刻都不能掉以轻心”,郭川说。
归心似箭
2013-3-7 21:56
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