三亚新奇世界半山半岛号·水手日记精选：6月24日

关注【水手日记·精选】专栏，与三亚新奇世界半山半岛号的大使船员们一同感受训练的艰苦与喜悦。关注三亚号可爱、勇敢的大使船员，感受这群非专业航海人、甚至完全没上过船的普通人，是怎样从一个菜鸟，转变为一个可以跨洋环球航海、历经极限挑战甚至生命磨难的英雄、实现终生难忘的伟大梦想。

翟燕丽

很早就醒了，睡不着，索性起床去码头洗漱。走出船舱，发现天下着毛毛雨，阴雨中的码头安静无风，空气中满是海水腥咸的味道，新的一天就这样开始了。洗漱回来，肚子饿，就着昨天的意大利面酱吃了一片面包，回头发现印度大叔也在那吃饼干，船上备了水果和零食，还有一周的食材。食谱是安排好的，照着做就可以，还是一点，有什么不懂的地方都可以问船长。

对于船舱里的柴油味，睡了一晚竟然也习惯了，入芝兰之室久不闻其香，入克利伯船舱柴油味难挡也无妨。话说，人民的智慧是强大的，自创对抗柴油味小妙招，吃完桔子，皮儿留着，嫌有味儿就闻一闻，还真有点儿用。船长说航海时需要注意的是晕船和脱水，所以每人每天至少喝4瓶水。今天是非常充实的一天，学习内容之多让我想起了高中，最大的不同是老师更有耐心，学习氛围无比欢乐，正如培训官说的，关于培训，最重要的一点就是Have fun，玩得高兴，人嘛，最重要的是开心咯。比赛，生活都是如此，享受当下。一天中有几个瞬间，觉得像是在梦中，成为三亚大使船员，参加英国帆船培训，不久的将来还会乘风破浪跨越大洋，真的是世界上最幸运的人。现在每天就是吃饭、睡觉、学帆船，没有烦心事儿，简直重回3岁, 30岁之前还有这么一段无忧无虑的时光，宝宝好幸福。
言归正传，今天学习内容太多，有很多一知半解，没有完全明白的。简单写下大纲，晚上再回忆下，以后弄明白了，再看看小白时期的自己，也会很有意思。
1.第一阶段的船上的4个岗位: Mother, navigator,engineers,deck hand，船长安排值班妈妈7:15做早饭，8:15早饭结束，大家开始学习，船长分别介绍了每个岗位的职责，重点是Engineers，很多专业术语，发动机，水箱，落水救生，报警装置等。2.救生衣的检查及使用方法3.绳结4.灵敏度测试，无脚蹬上70尺的船、上铺、走桥, 操作双人绞盘5.转向时操作后支索。6.航海理论。

大牛

今天我是领航员！当领航员时每天早上7:30都要聆听海域天气预报。播音员会先报区域名，然后按照顺序播本地区24小时和48小时以内的Wind、Waves、Weather和visibility。除了这些，要在航行日志里记录停靠的岗位；高潮和低潮的时间和海深；船名（我们是CV7）；和船员的名字。航行时每小时还要纪录航行的距离和帆船的经纬度。希望我们的小船今天顺顺利利。

金梦妮

克利伯环球帆船赛培训第二天了，进入状态。12个小时的持续轰炸辛苦且快乐。今天培训的主题是各种安全问题和遇到危险时互救及保护自己的办法。第一次看到著名的bob被扔下船又被救起的整个过程。

个人灵敏度测试表现还行，就是立式键盘升前帆用时最长。天气还算可以，沉重的航海服脱了穿穿了脱，行动自如。大量体力消耗之后一直觉得饿，体重已经下来了，所以要好好享受level one还能吃得下的日子。Skipper Paul说明天要出海训练了，很期待新的学习内容。在码头和海上的生活让我更加想念三亚想念帆船港，传递三亚美好是大使船员的使命，这里的心和那里的海永远相连。

刘峰

善变的天气,由我们到达的21号第一天的30度到23号的17度整整下降了13度，经历了三亚以及中国极少碰到的变天情况。早上雨天外面甲板不能坐，大家都挤在船舱里，忙着写日记及其他工作。队伍分成煮饭组，工程师组，甲板组及领航组，Nigel船长仔细地将柴油发动机给我们上了一课，IWOBBLEDU (Isolated, Water, Oil, Belts, Bilge leaks, Electronics, Diesels, Unisolated)，领航员看的各项领航仪，检查煤气水压等各项需要关心的设备情况，在救生衣上队员们仔细地学习正确的使用方法，如果有人下水，如何定位及救生。大家学习如何在不同的情况下打各种绳结及了解原理。通过灵敏度运动测试及救生绳游戏打造团队精神让队员们明白知明喜行惯各阶段必须经过的历程。

更让人感动的是妈妈队组除了会做一手好菜还给我们送茶递水，给我们队员一个非常温馨家。明天就开始海上帆船操作了，在上课最后阶段船长给了我们岸上实操学习及练习计划，让大家先掌握明天他会经常用的帆船操作名称等。好期待，大家都会继续加油！

刘满江

7:30起床吃早饭，并不是很合我的胃口，但是还是得吃啊，要保持充分的体力开始一天的训练啊。早上开始培训，教练Paul一一详细介绍了船上的所有的配件，上午下着小雨，在雨中的甲板上学习穿救生衣，如何系安全扣，在船上走动如何换安全扣，如何使用所有的绞盘（每个绞盘大小都是不一样的）还有如何使用中间的总绞盘，还有分组练习迎风转向前的准备动作，因为这艘船的前帆不仅是一面，有Stay sail 和 Yankee 所以在转向前会有一些准备动作。他所教的这些每一项我做起来都不是那么的困难，但是特别让我感觉很好的是他们的安全意识，同样在这种远航环球比赛中安全也是最重要的，但相比较起来他所给我们灌输的各种专业知识中都离不开安全，这种感觉很好让人有种很安心的感觉，他不会给你那种好像在比赛中所有的一切都是未知数的感觉，这种感觉很好 。

下午我们去了今年将会亮相的Clipper 70 赛船上，首先参观了内饰以及甲板上，确实比较去年的Clipper 68来说是有很好的改良，然后我们每两人一组进行升帆练习（用中间的总控绞盘两人一起摇）同时计时比赛，最后我和一个外国姑娘忘了叫啥名儿了 用时56秒成为本次用时最短的，最后我们回到船上继续进行人员落水训练，实验了各种情况下的人员落水救援，非常的专业，反正从这一天的培训里我能感觉得到，他所有教你的知识或者专业技术都建立在安全基础之上，总之就是安全！安全！安全！一旦事故发生说什么都晚了。
到了晚上dinner time 按照排班表是我跟新西兰外国友人Marina 一起做晚餐，我是真不会做饭，以前从来没做过一顿饭，但是没办法啊必须要做给大家吃，那咋办，就只有做呗，反正我已经做好了晚上不吃饭后面再去麦当劳吃的打算了，因为我也不知道我做出来是个什么样，但好在Marina 是跟我一起做的，所以我就把这艰巨而光荣的任务全部交到了她身上哈哈哈哈哈哈，我就负责给她切切红萝卜，大青椒啥的，但是我还是得要学习啊，以后真到了一个人做的时候咋办。对于船上的睡觉呀，异味呀，晚上噪音，上厕所什么的，都不是什么问题，因为是所有人睡在船舱里，跟帆、救生衣、其他的一些东西睡在一起，会有一些异味。但这些对于我来说都不是问题，我曾经爬过发动机舱，被喷过全身都是机油，在相当于蒸汽房的发动机舱里呆过数个小时，在15级台风时外面各种狂暴的噪音下的船里睡了一整晚，所以我能在很吵很热的环境下瞬间睡着，这些回想起来都是好事呀，不过为了这些学习的机会，就算条件再艰苦再困难我也不会放弃的，能有一次这样的经历，对我以后的人生以及未来的发展会有很大的影响，毕竟我是最年轻的船员。总之Everything is ok !晚上躺在我这狭小的床上写了这些，也不是很会写，就当是抒发情感啦，Good night!  It's a nice day!!

明浩

克利伯是跨洋环球的航行，每一个船员要共同面对在陆地上每天普通生活的责任和义务。做饭、打扫这些陆地上做了几十年的事在颠簸、潮湿、气味复杂的船舱内成为另一个世界的全新挑战。如果说克利伯训练第一天教会了三亚号船员如何保护和拯救彼此的生命，那么第二天，教的是我们如何共享同一片船舱。不能说每一个船员都在家里成功做过饭，在没水的情况下处理过堵塞的马桶。但当这些工作同时摆到三亚号全体船员面前时，大家表现出了同样的标准，每个细节都不会轻易错过，因为，大家知道，现在的结果将影响全体船员的共同标准。教官走下舷梯，高兴称赞：“闻着不错啊！”恐怕，不干净瞒不过没有雾霾影响的水手的鼻子。

谢勇强

早上有的船员5点就起来遛弯了，我却困得想哭。但看到大牛和王波他们昨晚没怎么睡的都按点起，这世界真太疯狂，那我也玩命陪君子了。去码头洗漱后，大家就按照分组各干各的了。下午两位教练分组讲了迎风换弦，我没太听懂，教练给我画了个图，用蛋糕和小人代表滑轮绳索等，生动影响，寓教于乐。               

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翟燕丽

很早就醒了，睡不着，索性起床去码头洗漱。走出船舱，发现天下着毛毛雨，阴雨中的码头安静无风，空气中满是海水腥咸的味道，新的一天就这样开始了。洗漱回来，肚子饿，就着昨天的意大利面酱吃了一片面包，回头发现印度大叔也在那吃饼干，船上备了水果和零食，还有一周的食材。食谱是安排好的，照着做就可以，还是一点，有什么不懂的地方都可以问船长。

对于船舱里的柴油味，睡了一晚竟然也习惯了，入芝兰之室久不闻其香，入克利伯船舱柴油味难挡也无妨。话说，人民的智慧是强大的，自创对抗柴油味小妙招，吃完桔子，皮儿留着，嫌有味儿就闻一闻，还真有点儿用。船长说航海时需要注意的是晕船和脱水，所以每人每天至少喝4瓶水。今天是非常充实的一天，学习内容之多让我想起了高中，最大的不同是老师更有耐心，学习氛围无比欢乐，正如培训官说的，关于培训，最重要的一点就是Have fun，玩得高兴，人嘛，最重要的是开心咯。比赛，生活都是如此，享受当下。一天中有几个瞬间，觉得像是在梦中，成为三亚大使船员，参加英国帆船培训，不久的将来还会乘风破浪跨越大洋，真的是世界上最幸运的人。现在每天就是吃饭、睡觉、学帆船，没有烦心事儿，简直重回3岁, 30岁之前还有这么一段无忧无虑的时光，宝宝好幸福。
言归正传，今天学习内容太多，有很多一知半解，没有完全明白的。简单写下大纲，晚上再回忆下，以后弄明白了，再看看小白时期的自己，也会很有意思。
1.第一阶段的船上的4个岗位: Mother, navigator,engineers,deck hand，船长安排值班妈妈7:15做早饭，8:15早饭结束，大家开始学习，船长分别介绍了每个岗位的职责，重点是Engineers，很多专业术语，发动机，水箱，落水救生，报警装置等。2.救生衣的检查及使用方法3.绳结4.灵敏度测试，无脚蹬上70尺的船、上铺、走桥, 操作双人绞盘5.转向时操作后支索。6.航海理论。

大牛

今天我是领航员！当领航员时每天早上7:30都要聆听海域天气预报。播音员会先报区域名，然后按照顺序播本地区24小时和48小时以内的Wind、Waves、Weather和visibility。除了这些，要在航行日志里记录停靠的岗位；高潮和低潮的时间和海深；船名（我们是CV7）；和船员的名字。航行时每小时还要纪录航行的距离和帆船的经纬度。希望我们的小船今天顺顺利利。

金梦妮

克利伯环球帆船赛培训第二天了，进入状态。12个小时的持续轰炸辛苦且快乐。今天培训的主题是各种安全问题和遇到危险时互救及保护自己的办法。第一次看到著名的bob被扔下船又被救起的整个过程。

个人灵敏度测试表现还行，就是立式键盘升前帆用时最长。天气还算可以，沉重的航海服脱了穿穿了脱，行动自如。大量体力消耗之后一直觉得饿，体重已经下来了，所以要好好享受level one还能吃得下的日子。Skipper Paul说明天要出海训练了，很期待新的学习内容。在码头和海上的生活让我更加想念三亚想念帆船港，传递三亚美好是大使船员的使命，这里的心和那里的海永远相连。

刘峰

善变的天气,由我们到达的21号第一天的30度到23号的17度整整下降了13度，经历了三亚以及中国极少碰到的变天情况。早上雨天外面甲板不能坐，大家都挤在船舱里，忙着写日记及其他工作。队伍分成煮饭组，工程师组，甲板组及领航组，Nigel船长仔细地将柴油发动机给我们上了一课，IWOBBLEDU (Isolated, Water, Oil, Belts, Bilge leaks, Electronics, Diesels, Unisolated)，领航员看的各项领航仪，检查煤气水压等各项需要关心的设备情况，在救生衣上队员们仔细地学习正确的使用方法，如果有人下水，如何定位及救生。大家学习如何在不同的情况下打各种绳结及了解原理。通过灵敏度运动测试及救生绳游戏打造团队精神让队员们明白知明喜行惯各阶段必须经过的历程。

更让人感动的是妈妈队组除了会做一手好菜还给我们送茶递水，给我们队员一个非常温馨家。明天就开始海上帆船操作了，在上课最后阶段船长给了我们岸上实操学习及练习计划，让大家先掌握明天他会经常用的帆船操作名称等。好期待，大家都会继续加油！

刘满江

7:30起床吃早饭，并不是很合我的胃口，但是还是得吃啊，要保持充分的体力开始一天的训练啊。早上开始培训，教练Paul一一详细介绍了船上的所有的配件，上午下着小雨，在雨中的甲板上学习穿救生衣，如何系安全扣，在船上走动如何换安全扣，如何使用所有的绞盘（每个绞盘大小都是不一样的）还有如何使用中间的总绞盘，还有分组练习迎风转向前的准备动作，因为这艘船的前帆不仅是一面，有Stay sail 和 Yankee 所以在转向前会有一些准备动作。他所教的这些每一项我做起来都不是那么的困难，但是特别让我感觉很好的是他们的安全意识，同样在这种远航环球比赛中安全也是最重要的，但相比较起来他所给我们灌输的各种专业知识中都离不开安全，这种感觉很好让人有种很安心的感觉，他不会给你那种好像在比赛中所有的一切都是未知数的感觉，这种感觉很好 。

下午我们去了今年将会亮相的Clipper 70 赛船上，首先参观了内饰以及甲板上，确实比较去年的Clipper 68来说是有很好的改良，然后我们每两人一组进行升帆练习（用中间的总控绞盘两人一起摇）同时计时比赛，最后我和一个外国姑娘忘了叫啥名儿了 用时56秒成为本次用时最短的，最后我们回到船上继续进行人员落水训练，实验了各种情况下的人员落水救援，非常的专业，反正从这一天的培训里我能感觉得到，他所有教你的知识或者专业技术都建立在安全基础之上，总之就是安全！安全！安全！一旦事故发生说什么都晚了。
到了晚上dinner time 按照排班表是我跟新西兰外国友人Marina 一起做晚餐，我是真不会做饭，以前从来没做过一顿饭，但是没办法啊必须要做给大家吃，那咋办，就只有做呗，反正我已经做好了晚上不吃饭后面再去麦当劳吃的打算了，因为我也不知道我做出来是个什么样，但好在Marina 是跟我一起做的，所以我就把这艰巨而光荣的任务全部交到了她身上哈哈哈哈哈哈，我就负责给她切切红萝卜，大青椒啥的，但是我还是得要学习啊，以后真到了一个人做的时候咋办。对于船上的睡觉呀，异味呀，晚上噪音，上厕所什么的，都不是什么问题，因为是所有人睡在船舱里，跟帆、救生衣、其他的一些东西睡在一起，会有一些异味。但这些对于我来说都不是问题，我曾经爬过发动机舱，被喷过全身都是机油，在相当于蒸汽房的发动机舱里呆过数个小时，在15级台风时外面各种狂暴的噪音下的船里睡了一整晚，所以我能在很吵很热的环境下瞬间睡着，这些回想起来都是好事呀，不过为了这些学习的机会，就算条件再艰苦再困难我也不会放弃的，能有一次这样的经历，对我以后的人生以及未来的发展会有很大的影响，毕竟我是最年轻的船员。总之Everything is ok !晚上躺在我这狭小的床上写了这些，也不是很会写，就当是抒发情感啦，Good night!  It's a nice day!!

明浩

克利伯是跨洋环球的航行，每一个船员要共同面对在陆地上每天普通生活的责任和义务。做饭、打扫这些陆地上做了几十年的事在颠簸、潮湿、气味复杂的船舱内成为另一个世界的全新挑战。如果说克利伯训练第一天教会了三亚号船员如何保护和拯救彼此的生命，那么第二天，教的是我们如何共享同一片船舱。不能说每一个船员都在家里成功做过饭，在没水的情况下处理过堵塞的马桶。但当这些工作同时摆到三亚号全体船员面前时，大家表现出了同样的标准，每个细节都不会轻易错过，因为，大家知道，现在的结果将影响全体船员的共同标准。教官走下舷梯，高兴称赞：“闻着不错啊！”恐怕，不干净瞒不过没有雾霾影响的水手的鼻子。

谢勇强

早上有的船员5点就起来遛弯了，我却困得想哭。但看到大牛和王波他们昨晚没怎么睡的都按点起，这世界真太疯狂，那我也玩命陪君子了。去码头洗漱后，大家就按照分组各干各的了。下午两位教练分组讲了迎风换弦，我没太听懂，教练给我画了个图，用蛋糕和小人代表滑轮绳索等，生动影响，寓教于乐。