新型船

全球首艘氢动力船正式起航 开启为期6年的环球航行_科技_腾讯网  http://tech.qq.com/a/20170716/013467.htm

      这艘船名为Energy Observer（意为能源观察者）的船原本是一艘赛艇，一个拥有50位工程师、设计师和造船工程师的团队对其进行了改造，它将搭载一套氢燃料电池系统，配合太阳能电池板和风力涡轮机一同使用。
      这艘30米长的船在白天主要靠太阳能和风能来驱动，到了晚上就会切换为氢动力驱动模式，氢气可不是船上预装的，而是通过电解海水生成的。该团队将Energy Observer称之为“全球第一艘氢动力船。”

目前比较容易实现的是风能转化为电力给蓄电池充电驱动电机，成本低，加上太阳能或者潮汐能充电（利用海浪起伏给电池充电）成本会升高很多，如果将来太阳能电池板白菜价的话，，，，，，，，，慢慢等吧

风帆比较贵，这个是个错误认识。是好的优质的风帆贵。如果你的船本身设计就是高级风帆（简单点说就是面积大但重量轻抗风力强），你是不能换成便宜得多的普通风帆的。

当然如果一开始你就按廉价风帆来设计，那风帆就不存在很贵的问题了。当然这样会带来一些问题，典型的就是跑得更慢一些。这个要看你能不能接受。但这个慢的幅度并不是很多。造成10%速度损失的风帆，价格通常可以只要高级货的10%。

但再廉价的太阳能电池，它也是个电子产品，你可不能找块麻布袋也能当风帆那样来替换的。所以指望通过使用太阳能电池来替代风帆。。。这还要很漫长的科技发展。

主要还是太阳能本身的功率密度太低了。就算夏日赤道太阳直射，一平米米也只有大概1KW的理论功率。
现在太阳能电池工程设计上一般只取到每平方米输出50W，就算好一些的也只能按70W计算。因为实际阳光不可能直射电池，早晚太阳还是斜照的呢，还有各种现实的安装问题。。。等等。实际输出功率能上100W的，已经是世界顶级水平了。
我们就算100W/平方米吧，你要想驱动船来跑。我们暂且需要10KW吧，你就需要100平方米的太阳能电池。你看这面积就知道，单体船上基本做不到。而且一天还只能工作6小时上下。其余时间基本可视为不工作。而风力可是全天工作的。

当然咯，这种船跑赤道无风带是可以比风帆船好点。。毕竟吗都说了无风带了。

二狗子629 发表于 2017-7-17 09:56
全球首艘氢动力船正式起航 开启为期6年的环球航行_科技_腾讯网  http://tech.qq.com/a/20170716/013467.htm

至于什么氢动力——估计是个氢燃料电池，这很大程度上是噱头，靠爆高科技名词来博眼球。
对于太阳能飞机，这样的储能装置是必须的。。因为你晚上如果不能飞翔，那就掉下来了（实际上飞机也是有办法在没动力的时候继续在空中的，这要看坚持多长时间罢了）。但船没动力就没动力好了，并不会出什么不得了的事情。

因为这船没有其他能量来源，得靠太阳能。你有能量存起来晚上用，白天就必须减少能量使用。说白了就是让白天跑得更慢，这样好让留出能量让船晚上以龟速前进。

这样有什么意义呢？ 当然，工程上也不是完全没意义。比如船总是越慢，单位里程消耗的驱动能量就越低。你通过这样转换，理论上可以以个比较稳定的全天低速度前进，来替代之前的白天高速移动，晚上一动不动。相对起来理论平均速度上可以走快一点点。但在增加的重量上和增加的每日航程上需要一个均衡。他既然这样设计了，自然就是进过计算，这样效能（可能也是投资成本）比单纯增加太阳能电池板更好一些。

begun 发表于 2017-8-31 15:03
但再廉价的太阳能电池，它也是个电子产品，你可不能找块麻布袋也能当风帆那样来替换的。所以指望通过使用太 ...

现代船帆根本不是一块麻布袋了 一点都不便宜 发电效率低增加面积呗

begun 发表于 2017-8-31 14:53
风帆比较贵，这个是个错误认识。是好的优质的风帆贵。如果你的船本身设计就是高级风帆（简单点说就是面积大 ...

桅杆帆索都是钱 没有帆船倾斜也小多了 舒适性高 你有帆一样要发电 用电的东西太多了

单体船是不行有双体的3体的啊 新能源的都是这样的

全球首艘氢动力船正式起航 开启为期6年的环球航行_科技_腾讯网  http://tech.qq.com/a/20170716/013467.htm

      这艘船名为Energy Observer（意为能源观察者）的船原本是一艘赛艇，一个拥有50位工程师、设计师和造船工程师的团队对其进行了改造，它将搭载一套氢燃料电池系统，配合太阳能电池板和风力涡轮机一同使用。
      这艘30米长的船在白天主要靠太阳能和风能来驱动，到了晚上就会切换为氢动力驱动模式，氢气可不是船上预装的，而是通过电解海水生成的。该团队将Energy Observer称之为“全球第一艘氢动力船。”

目前比较容易实现的是风能转化为电力给蓄电池充电驱动电机，成本低，加上太阳能或者潮汐能充电（利用海浪起伏给电池充电）成本会升高很多，如果将来太阳能电池板白菜价的话，，，，，，，，，慢慢等吧

风帆比较贵，这个是个错误认识。是好的优质的风帆贵。如果你的船本身设计就是高级风帆（简单点说就是面积大但重量轻抗风力强），你是不能换成便宜得多的普通风帆的。

当然如果一开始你就按廉价风帆来设计，那风帆就不存在很贵的问题了。当然这样会带来一些问题，典型的就是跑得更慢一些。这个要看你能不能接受。但这个慢的幅度并不是很多。造成10%速度损失的风帆，价格通常可以只要高级货的10%。

但再廉价的太阳能电池，它也是个电子产品，你可不能找块麻布袋也能当风帆那样来替换的。所以指望通过使用太阳能电池来替代风帆。。。这还要很漫长的科技发展。

主要还是太阳能本身的功率密度太低了。就算夏日赤道太阳直射，一平米米也只有大概1KW的理论功率。
现在太阳能电池工程设计上一般只取到每平方米输出50W，就算好一些的也只能按70W计算。因为实际阳光不可能直射电池，早晚太阳还是斜照的呢，还有各种现实的安装问题。。。等等。实际输出功率能上100W的，已经是世界顶级水平了。
我们就算100W/平方米吧，你要想驱动船来跑。我们暂且需要10KW吧，你就需要100平方米的太阳能电池。你看这面积就知道，单体船上基本做不到。而且一天还只能工作6小时上下。其余时间基本可视为不工作。而风力可是全天工作的。

当然咯，这种船跑赤道无风带是可以比风帆船好点。。毕竟吗都说了无风带了。

二狗子629 发表于 2017-7-17 09:56
全球首艘氢动力船正式起航 开启为期6年的环球航行_科技_腾讯网  http://tech.qq.com/a/20170716/013467.htm

至于什么氢动力——估计是个氢燃料电池，这很大程度上是噱头，靠爆高科技名词来博眼球。
对于太阳能飞机，这样的储能装置是必须的。。因为你晚上如果不能飞翔，那就掉下来了（实际上飞机也是有办法在没动力的时候继续在空中的，这要看坚持多长时间罢了）。但船没动力就没动力好了，并不会出什么不得了的事情。

因为这船没有其他能量来源，得靠太阳能。你有能量存起来晚上用，白天就必须减少能量使用。说白了就是让白天跑得更慢，这样好让留出能量让船晚上以龟速前进。

这样有什么意义呢？ 当然，工程上也不是完全没意义。比如船总是越慢，单位里程消耗的驱动能量就越低。你通过这样转换，理论上可以以个比较稳定的全天低速度前进，来替代之前的白天高速移动，晚上一动不动。相对起来理论平均速度上可以走快一点点。但在增加的重量上和增加的每日航程上需要一个均衡。他既然这样设计了，自然就是进过计算，这样效能（可能也是投资成本）比单纯增加太阳能电池板更好一些。

begun 发表于 2017-8-31 15:03
但再廉价的太阳能电池，它也是个电子产品，你可不能找块麻布袋也能当风帆那样来替换的。所以指望通过使用太 ...

现代船帆根本不是一块麻布袋了 一点都不便宜 发电效率低增加面积呗

begun 发表于 2017-8-31 14:53
风帆比较贵，这个是个错误认识。是好的优质的风帆贵。如果你的船本身设计就是高级风帆（简单点说就是面积大 ...

桅杆帆索都是钱 没有帆船倾斜也小多了 舒适性高 你有帆一样要发电 用电的东西太多了

单体船是不行有双体的3体的啊 新能源的都是这样的