关于对无动力划艇运动的一些个人感悟.第三章

这章谈谈无动力划艇类别，无动力划艇分传统版，标准版和独立版三类。传统版用的材料是处理过的木料板加马蹄钉加涂层，后来在制造传统版的时候还加入了铜化处理，坚固程度提高了不少，但缺点是太重一般都一吨左右，而且造价很高，还很难修理，现在很少有人定制传统版了，现存的这类船全球应该不超过10艘可能还更少，我自己亲眼看过的只有两艘。标准版分为3代，第一代是以海洋胶合板为材料，按照图纸把部件都切割成形，然后固形加热打钉把船组装起来，这类船的好处是造价低，方便拆卸运输，当航程完成后把船拆了运输费用会少很多很多，需要的时候在组装起来非常方便，缺点是强度和后几代比会差些，而且修理起来也没后几代方便。第二代就是最长用的玻纤船了，方便修理重量轻强度也够维护还简单,重量上400kg500kg600kg的都有，就是运输不方便不能拆卸，最少都要租个集装箱运输，有时候远洋运输费用都够在造条船了。第三代船材料是碳纤维，凯夫拉，混纺的也有，而且在外形上也做了改进，抗风阻上提高了一些，重量上轻了很多所有装备完一般200㎏到300㎏左右，但是个人认为有时候船太轻虽然速度快，但是也会出现一些其它的问题，问题太复杂这章就先不细说。独立版一般是指按照个人要求特殊制造的船，这类船材料是一般都是复合材料，而且样式多种多样，有的是靠划行有的是靠骑行，外形上多为箭形，追求高速，但很多海域使用这类箭形的船，不是很合适，数据上已经证明了这一点。造价一般百多万很正常，有些技术好的自己制造会便宜很多，但是问题也非常多，用起来也很危险。个人知道一些团队在考虑搬到中国来造，中国以前造过一艘，但毛子一直没说造出来的船使用起来如何，只是说他后来花了很多时间来改装中国制造的这条划艇。但是老外要是在中国造了船运回国，有些国家要补上税，而且还会面临注册船籍的问题，总结来说我个人认为国内也不适合制造这类船。（补充:不管哪个版本哪代船都是可以抗沉和自扶正的）全集终，后面没想好要写什么，暂时先停停。

寫得不錯，我感興趣。。。
玻纖的，有沒有圖紙，免費的。。。。
我想試生產。。。

世界真小。

欢迎楼主多分享些经验，这个是国内空白。跨洋划行

玻璃纤维没什么工业性 碳纤维硬化设备比较麻烦 巨大的加温加压炉子 除此外也没什么新闻了

城市屁民 发表于 2017-4-20 17:13
玻璃纤维没什么工业性 碳纤维硬化设备比较麻烦 巨大的加温加压炉子 除此外也没什么新闻了

你的想法不实际，玻璃纤维是船舶运用最广的材料。玻璃纤维或者碳纤维或者其它复合材料在工艺上比较简单，但是对施工手法要求很高，一个熟练工必须要对温度，聚合物的配比，聚合物的特性，控制和掌握得非常好。才做得出来好的作品

737330054 发表于 2017-4-21 14:36
你的想法不实际，玻璃纤维是船舶运用最广的材料。玻璃纤维或者碳纤维或者其它复合材料在工艺上比较简单， ...

材料都是买的手法学来的相对没什么特殊科技适合国内开展 外国人工贵

城市屁民 发表于 2017-4-21 17:39
材料都是买的手法学来的相对没什么特殊科技适合国内开展 外国人工贵

你最好去搞懂了来。至少要把你的意思表达清楚。现在出口的复合材料多是中国造，至于我提到的手法肯定不是你想的那个意思。我也不理解会需要到什么特殊科技，18年前国内就已经有很多工程公司把日本新东丽铢式会社提供的预浸湿碳纤维用在大型船舶上了，也没见用到什么特殊科技。人工上外国人是人工贵，但是别人传授的技巧是绝对值这个价的。中国人学东西快，唯一的缺点就是创新动力不足。

这章谈谈无动力划艇类别，无动力划艇分传统版，标准版和独立版三类。传统版用的材料是处理过的木料板加马蹄钉加涂层，后来在制造传统版的时候还加入了铜化处理，坚固程度提高了不少，但缺点是太重一般都一吨左右，而且造价很高，还很难修理，现在很少有人定制传统版了，现存的这类船全球应该不超过10艘可能还更少，我自己亲眼看过的只有两艘。标准版分为3代，第一代是以海洋胶合板为材料，按照图纸把部件都切割成形，然后固形加热打钉把船组装起来，这类船的好处是造价低，方便拆卸运输，当航程完成后把船拆了运输费用会少很多很多，需要的时候在组装起来非常方便，缺点是强度和后几代比会差些，而且修理起来也没后几代方便。第二代就是最长用的玻纤船了，方便修理重量轻强度也够维护还简单,重量上400kg500kg600kg的都有，就是运输不方便不能拆卸，最少都要租个集装箱运输，有时候远洋运输费用都够在造条船了。第三代船材料是碳纤维，凯夫拉，混纺的也有，而且在外形上也做了改进，抗风阻上提高了一些，重量上轻了很多所有装备完一般200㎏到300㎏左右，但是个人认为有时候船太轻虽然速度快，但是也会出现一些其它的问题，问题太复杂这章就先不细说。独立版一般是指按照个人要求特殊制造的船，这类船材料是一般都是复合材料，而且样式多种多样，有的是靠划行有的是靠骑行，外形上多为箭形，追求高速，但很多海域使用这类箭形的船，不是很合适，数据上已经证明了这一点。造价一般百多万很正常，有些技术好的自己制造会便宜很多，但是问题也非常多，用起来也很危险。个人知道一些团队在考虑搬到中国来造，中国以前造过一艘，但毛子一直没说造出来的船使用起来如何，只是说他后来花了很多时间来改装中国制造的这条划艇。但是老外要是在中国造了船运回国，有些国家要补上税，而且还会面临注册船籍的问题，总结来说我个人认为国内也不适合制造这类船。（补充:不管哪个版本哪代船都是可以抗沉和自扶正的）全集终，后面没想好要写什么，暂时先停停。

寫得不錯，我感興趣。。。
玻纖的，有沒有圖紙，免費的。。。。
我想試生產。。。

世界真小。

欢迎楼主多分享些经验，这个是国内空白。跨洋划行

玻璃纤维没什么工业性 碳纤维硬化设备比较麻烦 巨大的加温加压炉子 除此外也没什么新闻了

城市屁民 发表于 2017-4-20 17:13
玻璃纤维没什么工业性 碳纤维硬化设备比较麻烦 巨大的加温加压炉子 除此外也没什么新闻了

你的想法不实际，玻璃纤维是船舶运用最广的材料。玻璃纤维或者碳纤维或者其它复合材料在工艺上比较简单，但是对施工手法要求很高，一个熟练工必须要对温度，聚合物的配比，聚合物的特性，控制和掌握得非常好。才做得出来好的作品

737330054 发表于 2017-4-21 14:36
你的想法不实际，玻璃纤维是船舶运用最广的材料。玻璃纤维或者碳纤维或者其它复合材料在工艺上比较简单， ...

材料都是买的手法学来的相对没什么特殊科技适合国内开展 外国人工贵

城市屁民 发表于 2017-4-21 17:39
材料都是买的手法学来的相对没什么特殊科技适合国内开展 外国人工贵

你最好去搞懂了来。至少要把你的意思表达清楚。现在出口的复合材料多是中国造，至于我提到的手法肯定不是你想的那个意思。我也不理解会需要到什么特殊科技，18年前国内就已经有很多工程公司把日本新东丽铢式会社提供的预浸湿碳纤维用在大型船舶上了，也没见用到什么特殊科技。人工上外国人是人工贵，但是别人传授的技巧是绝对值这个价的。中国人学东西快，唯一的缺点就是创新动力不足。