渤海湾冬季安全航行五大要领

        目前，渤海湾沿岸拥有大小港口40多个，已成为我国北方最繁忙的交通海域。冬季渤海湾一轮接一轮的寒潮强风降温天气，给船舶进港、锚泊、装卸货作业带来极大的困难和安全挑战。
       今天特邀中海散货运输有限公司“荣誉山”轮船长冼权盛，介绍他多年安全航行渤海湾积累的相关经验。渤海湾强冷空气及寒流过境每年冬季均发生多次，每次的强度和范围均不同，但都可能带来强烈的狂风大浪、大降温及暴雪天气，海面风力时常有偏北风达8、9级甚至10、11级，持续时间大约2天左右。在船舶设备检查、船舶航行安排等方面细致考虑，才能保证航行安全。

设备：检查别忽略“小阀门”       冬季来临前，应严格按照质量安全管理体系有关要求，对冬防设备进行全面检查落实。检查时，不仅要注意大设备，同样不能忽视小部件。
低温容易导致管系阀门损坏，从而导致排放压载水困难，延误装卸货作业。要细致检查主机、电机等的冷却水循环系统，确保可以使用压载舱压载水的内循环系统，并检查船舶机舱低位海底门的阀门，保证正常可靠；检查各压载舱压载系统、测量管系及各开关阀门。
        此外，还应重点检查船舶的“四机一炉”﹀﹀﹀主机、辅机、舵机、锚机和锅炉设备；对船舶的船体结构，特别是老旧船舶，应结合修船数据和平时的检查，对船体结构和强度、锚链、锚设备的磨损情况做到心中有数。

航行：要注意“小细节”


       冬季从黄海进入渤海湾的船舶，以及从渤海湾沿岸港口离港船舶应及早收集有关气象报告和地面态势图，做好气象分析和判断。部分台站的天气报告与实际海上情况有时候有较大的差异，船长要根据各种气象资料和经验作出研判，必要时可向公司咨询协助。在大风到来前，应提前部署固定甲板属具和移动物品，检查并关闭妥水密门窗、锚链舱，关闭货舱舱盖，并上好封舱螺丝。
进入渤海湾前，遇有强烈的寒潮大风，可根据船舶的抗风能力，适当时机选择避风。北上的船舶可在成山头以南石岛水域锚泊，离码头准备南下的船舶可在港口锚地附近抛锚。在有较多浮冰的海面航行，压载的船舶要使用低位海底门，机舱人员要经常检查海水进口阀是否有被浮冰堵塞的情况。

锚泊：“小船南面”应避开

       由于各种原因，在京唐、黄骅、天津、秦皇岛等锚地侯泊的船舶经常较多、时间较长，而各港口锚地普遍较少，造成锚泊船拥挤不堪，大风时险象环生，所以冬季到港抛锚时尽量与他船保持至少1海里以上安全距离。如有其他船来附近抛锚，值班人员要及时提醒保持足够的安全距离。
抛锚时要避开小船或一些无动力的工程船的南面，因为大风或海面浮冰退潮时经常会发生走锚。抛在离岸较近的船舶海面结冰较快也较严重，可根据降温情况移到较外海一点的地方抛锚，以免被厚冰包围冻住。




进港：“多维勤定位”方安心

       由于海面浮冰的影响，港口航道的浮标、灯桩等极易移位、损坏或灭失，船舶进出港船位的控制要特别小心谨慎，可利用岸上的：叠标导航船舶的DGPS电子海图雷达......等勤定位；必要时要求VTS提供导航、助航服务，也可申请引航员引航。
       船舶进港遇有浮冰时，一定要及时通知机舱改用压载舱压载水作为机器冷却水，并安排专人定时检查进水阀门是否被堵塞；靠泊时可以叫拖轮驱散码头附近的浮冰，保持一定的小角度使船艏驶近码头边。避免试图用拖轮的大顶推力使船体冲开码头边浮冰，这样很容易损坏船体结构。


装卸：关注排气管防“爆舱”
       在渤海湾地区，曾发生过多次船舶压载舱压爆事故，原因是压载舱的透气管被冰堵住了。在码头排放或压进压载水时，一定要检查每个压载舱的透气管。
       此外：要避免船舶压载水、测量管结冰。从江河离港的船舶应使用排空法彻底更换压载水，而且越早更换越好。因为南方的海水温度要比北方要高；在待泊至靠泊装货前，如没有特别的情况，不要轻易打开舱盖板。
       底边柜、双层底测量管上端易结冰，可根据情况适当排减部分压载水，避免有水部分管路暴露在寒冷空气中。
       气温在零度以下时，每天要检查测量管是否有结冰现象，发现结冰要及时处理，可用开水、蒸汽灌注加盐等方法解冻，如可能也可以用明火直接给测量管外加热解冻。

转自：船艇123







                    

        目前，渤海湾沿岸拥有大小港口40多个，已成为我国北方最繁忙的交通海域。冬季渤海湾一轮接一轮的寒潮强风降温天气，给船舶进港、锚泊、装卸货作业带来极大的困难和安全挑战。
       今天特邀中海散货运输有限公司“荣誉山”轮船长冼权盛，介绍他多年安全航行渤海湾积累的相关经验。渤海湾强冷空气及寒流过境每年冬季均发生多次，每次的强度和范围均不同，但都可能带来强烈的狂风大浪、大降温及暴雪天气，海面风力时常有偏北风达8、9级甚至10、11级，持续时间大约2天左右。在船舶设备检查、船舶航行安排等方面细致考虑，才能保证航行安全。

设备：检查别忽略“小阀门”       冬季来临前，应严格按照质量安全管理体系有关要求，对冬防设备进行全面检查落实。检查时，不仅要注意大设备，同样不能忽视小部件。
低温容易导致管系阀门损坏，从而导致排放压载水困难，延误装卸货作业。要细致检查主机、电机等的冷却水循环系统，确保可以使用压载舱压载水的内循环系统，并检查船舶机舱低位海底门的阀门，保证正常可靠；检查各压载舱压载系统、测量管系及各开关阀门。
        此外，还应重点检查船舶的“四机一炉”﹀﹀﹀主机、辅机、舵机、锚机和锅炉设备；对船舶的船体结构，特别是老旧船舶，应结合修船数据和平时的检查，对船体结构和强度、锚链、锚设备的磨损情况做到心中有数。

航行：要注意“小细节”


       冬季从黄海进入渤海湾的船舶，以及从渤海湾沿岸港口离港船舶应及早收集有关气象报告和地面态势图，做好气象分析和判断。部分台站的天气报告与实际海上情况有时候有较大的差异，船长要根据各种气象资料和经验作出研判，必要时可向公司咨询协助。在大风到来前，应提前部署固定甲板属具和移动物品，检查并关闭妥水密门窗、锚链舱，关闭货舱舱盖，并上好封舱螺丝。
进入渤海湾前，遇有强烈的寒潮大风，可根据船舶的抗风能力，适当时机选择避风。北上的船舶可在成山头以南石岛水域锚泊，离码头准备南下的船舶可在港口锚地附近抛锚。在有较多浮冰的海面航行，压载的船舶要使用低位海底门，机舱人员要经常检查海水进口阀是否有被浮冰堵塞的情况。

锚泊：“小船南面”应避开

       由于各种原因，在京唐、黄骅、天津、秦皇岛等锚地侯泊的船舶经常较多、时间较长，而各港口锚地普遍较少，造成锚泊船拥挤不堪，大风时险象环生，所以冬季到港抛锚时尽量与他船保持至少1海里以上安全距离。如有其他船来附近抛锚，值班人员要及时提醒保持足够的安全距离。
抛锚时要避开小船或一些无动力的工程船的南面，因为大风或海面浮冰退潮时经常会发生走锚。抛在离岸较近的船舶海面结冰较快也较严重，可根据降温情况移到较外海一点的地方抛锚，以免被厚冰包围冻住。




进港：“多维勤定位”方安心

       由于海面浮冰的影响，港口航道的浮标、灯桩等极易移位、损坏或灭失，船舶进出港船位的控制要特别小心谨慎，可利用岸上的：叠标导航船舶的DGPS电子海图雷达......等勤定位；必要时要求VTS提供导航、助航服务，也可申请引航员引航。
       船舶进港遇有浮冰时，一定要及时通知机舱改用压载舱压载水作为机器冷却水，并安排专人定时检查进水阀门是否被堵塞；靠泊时可以叫拖轮驱散码头附近的浮冰，保持一定的小角度使船艏驶近码头边。避免试图用拖轮的大顶推力使船体冲开码头边浮冰，这样很容易损坏船体结构。


装卸：关注排气管防“爆舱”
       在渤海湾地区，曾发生过多次船舶压载舱压爆事故，原因是压载舱的透气管被冰堵住了。在码头排放或压进压载水时，一定要检查每个压载舱的透气管。
       此外：要避免船舶压载水、测量管结冰。从江河离港的船舶应使用排空法彻底更换压载水，而且越早更换越好。因为南方的海水温度要比北方要高；在待泊至靠泊装货前，如没有特别的情况，不要轻易打开舱盖板。
       底边柜、双层底测量管上端易结冰，可根据情况适当排减部分压载水，避免有水部分管路暴露在寒冷空气中。
       气温在零度以下时，每天要检查测量管是否有结冰现象，发现结冰要及时处理，可用开水、蒸汽灌注加盐等方法解冻，如可能也可以用明火直接给测量管外加热解冻。

转自：船艇123