20天航行，20个故事

远洋帆船比赛，难免遇到大起大落，大到决策失误，小到一片乌云都可以改变整个结局。要说第三赛段中“马六甲海峡困扰”让东风队有惊无险，第四赛段的“太平洋噩梦”就是让东风队难免遗憾。20天的航行不是最长的赛段，却是至今为止最艰难的一段。第三名是一个抱憾的结果，但东风队此行的成长与收获更加重要，因为下一赛段等待东风队的是更加艰难的极限挑战！

第一天，2015年2月9日 5,190海里
第四赛段精彩起航

东风队从三亚离开，有一个不错的起航——5海里领先于其他船队。“坦白的说，我认为这一赛段很大程度上取决于运气。”船长夏尔说。



第二天，2015年2月10日 4,863海里
风力强劲中国南海

逆风强劲，巨浪颠簸，中国南海给刚出门不久的东风队便上了一课。强风下换帆困难，致使1号前帆在被换下的时候破了三个洞，马丁及时进行了补修。阿布扎比队仅在东风队身后0.6海里处，第四赛段注定是一场艰难恶战。



第三天，2015年2月11日 4,722海里
吕宋海峡，进入太平洋前的重要决定

台湾以南，菲律宾以北，有个地方叫吕宋海峡。作为进入太平洋的必经之路，船队们在此处分道扬镳，布鲁内尔队和爱生雅队冒险挑战北线。东风队和阿布扎比队、曼福队、阿尔维麦迪卡队保守沿菲律宾沿岸前行。大家都在等待时间证明谁的决策更正确。



第四天 2015年2月12日 4,636海里
“我们犯了一个错误”——夏尔

“我们当时想往北走，但是没有看到其他人这样做，我们保守了，所以选择待在大部队。”船长夏尔有些后悔当时没有大胆选择北线。“选择北线的船队终将超越我们。”导航员埃尔文推测道。船队们在吕宋海峡有了开赛以来的最大分歧。




第五天 2015年2月13日 4,618海里

南北两线，渴望速度

选择北线的布鲁内尔队和爱生雅队获得了被南线四船更好的速度。南北两线的孰赢孰输就要看谁的速度更快，谁能最先冲向太平洋。风浪依旧肆虐，船队们等待太平洋判决。


第六天 2015年2月14日 4,016海里


一切关乎速度

海上情人节，遥寄相思。而船员们没有时间考虑儿女情长。被阿布扎比队领先9海里，位列第二名的东风队正时刻抵御这巨浪侵袭。深入太平洋的这些天，速度高于一切！同样重要的还有角度，是不是要跑的再靠东一点？




第七天 2015年2月15日 3,616海里

残酷太平洋之夜

南北线成败有了结论，布鲁内尔队一跃成为第一名。东风队在遭遇名次掉落后又遇到器材故障的打击，1号前帆升降索连接点崩裂，用2号前帆代替航行。24小时内，东风队丧失了不少速度和海里。这一天是陈锦浩23岁的生日。




第八天 2015年2月16日 3,307海里

太平洋噩梦开始

东风队的1号前帆仍不可使用，这不可避免的在速度上受到损失。布鲁内尔队的领先优势扩大到100海里。而东风队的排名已岌岌可危，曼福队和阿尔维麦迪卡队超越了东风队。




第九天 2015年2月17日 3,008海里

中国新年将至，比赛形势不乐观

对杨济儒和陈锦浩来说，2015年的春节是特别的，他们将在海上和东风队大家庭度过春节。而此时东风队位列第五，比赛形势不容乐观。




第十天 2015年2月18日 2,752海里
不走运的海上春节

几千海里以外，中国人举家欢度除夕之夜，而太平洋上的东风队却没有喜悦的心情。桅杆滑轨再次出现问题，给本以出于不利位置的东风队雪上加霜。东风队遭遇“太平洋噩梦”。




第十一天 2015年2月19日 2,586海里
顶住双重打击，努力缩小差距

双重器材故障问题依然得不到解决。船队们向赤道无风带航行，东风队摆脱最后一名，奋力缩小与前船的差距。




第十二天 2015年2月20日 2,306海里
凯文攀上桅杆修复受损滑轨

东风队“工程师”凯文带着一支双管环氧树脂枪，一个工具包，还有一个GoPro相机攀上了30米高的桅杆试图修复东风号桅杆滑轨。“由于当时风力太大，凯文看起来像随风飘来飘去的纸巾。”随船记者山姆形容到。




第十三天 2015年2月21日 1,943海里
付出终有回报，东风队“重返战场”

付出终有回报！在度过了“揪心又艰苦”的第二周后，东风队顶住双重器材危机的压力，顺利跨过赤道，进入南太平洋，并且摆脱了不利位置，回到第二位。东风队的船员们脸上再次有了舒展的笑容。




第十四天 2015年2月22日 1,584海里
船队集体南下，格局随时有可能改变

船队们相距非常近，“任何人都有可能赢得这次比赛。”船长夏尔总结道。顺风航行让船队们有不错的速度穿越赤道，20-24节的速度也让东风号饱受海水扑面而来。




第十五天 2015年2月23日 1,300海里
南太平洋“大混战”，三船同纬度起跑

东风队与阿布扎比队、曼福队几乎是在同一条纬线上，由此船队们也是近乎一同陷入南大洋的无风地带。




第十六天 2015年2月24日 1,100海里
未眠的角力之夜

“我们经历了参加沃尔沃环球帆船赛以来最糟糕的一个夜晚。太平洋给的‘菜单’上，没有风，有巨浪，不断击打我们的船头和逆流。在夜晚即将结束的时候，巨大的雷暴云带来了四面八方的风。我们再一次回到了速度角力赛中！”船长夏尔说。




第十七天 2015年2月25日 800海里
最好的团队比最好的水手更重要

东风队已然和阿布扎比队展开了“对抗赛”的较量——0.1海里、0.2海里的对峙持续了很长时间。“比赛仍然很漫长，任何事情都会发生。但是我永远不会满足。不论如何，我都特别想说，我真的很高兴我当初能有这样的选择。如果再让我重来一遍，我依然不会改变我的选择！”船长夏尔说。




第十八天 2015年2月26日 490海里
东阿大战再现，一片乌云遮住去路

第四赛段比赛接近尾声，东风队和阿布扎比队的较量也愈发白热化，两船距离极度靠近。这一天是夏尔船长的生日，原本因为领先的位置让夏尔心情愉悦。可是一片乌云在傍晚时分挡住了东风队的去路，陷入无风的东风队眼睁睁看着阿布扎比队和曼福队超越自己。




第十九天 2015年2月27日 180海里
半路杀出程咬金，曼福队实现翻盘

奥克兰门前的无风地带给船队们带来一个改变格局的机会。曼福队因无风得福，一跃超过阿布扎比队成为第一位，自此打破了人们期待的“东阿大战”。东风队、阿布扎比队、曼福队之间的决战正式打响。




第二十天 2015年2月28日 决战

东风队以8分钟惜败，抱憾获季军

东风队与曼福队、阿布扎比队上演了一场激烈绝伦的“决战奥克兰”。最终3条船在8分钟之内冲线。东风队获得第三名。第四分段赛顺利结束。

远洋帆船比赛，难免遇到大起大落，大到决策失误，小到一片乌云都可以改变整个结局。要说第三赛段中“马六甲海峡困扰”让东风队有惊无险，第四赛段的“太平洋噩梦”就是让东风队难免遗憾。20天的航行不是最长的赛段，却是至今为止最艰难的一段。第三名是一个抱憾的结果，但东风队此行的成长与收获更加重要，因为下一赛段等待东风队的是更加艰难的极限挑战！

第一天，2015年2月9日 5,190海里
第四赛段精彩起航

东风队从三亚离开，有一个不错的起航——5海里领先于其他船队。“坦白的说，我认为这一赛段很大程度上取决于运气。”船长夏尔说。



第二天，2015年2月10日 4,863海里
风力强劲中国南海

逆风强劲，巨浪颠簸，中国南海给刚出门不久的东风队便上了一课。强风下换帆困难，致使1号前帆在被换下的时候破了三个洞，马丁及时进行了补修。阿布扎比队仅在东风队身后0.6海里处，第四赛段注定是一场艰难恶战。



第三天，2015年2月11日 4,722海里
吕宋海峡，进入太平洋前的重要决定

台湾以南，菲律宾以北，有个地方叫吕宋海峡。作为进入太平洋的必经之路，船队们在此处分道扬镳，布鲁内尔队和爱生雅队冒险挑战北线。东风队和阿布扎比队、曼福队、阿尔维麦迪卡队保守沿菲律宾沿岸前行。大家都在等待时间证明谁的决策更正确。



第四天 2015年2月12日 4,636海里
“我们犯了一个错误”——夏尔

“我们当时想往北走，但是没有看到其他人这样做，我们保守了，所以选择待在大部队。”船长夏尔有些后悔当时没有大胆选择北线。“选择北线的船队终将超越我们。”导航员埃尔文推测道。船队们在吕宋海峡有了开赛以来的最大分歧。




第五天 2015年2月13日 4,618海里

南北两线，渴望速度

选择北线的布鲁内尔队和爱生雅队获得了被南线四船更好的速度。南北两线的孰赢孰输就要看谁的速度更快，谁能最先冲向太平洋。风浪依旧肆虐，船队们等待太平洋判决。


第六天 2015年2月14日 4,016海里


一切关乎速度

海上情人节，遥寄相思。而船员们没有时间考虑儿女情长。被阿布扎比队领先9海里，位列第二名的东风队正时刻抵御这巨浪侵袭。深入太平洋的这些天，速度高于一切！同样重要的还有角度，是不是要跑的再靠东一点？




第七天 2015年2月15日 3,616海里

残酷太平洋之夜

南北线成败有了结论，布鲁内尔队一跃成为第一名。东风队在遭遇名次掉落后又遇到器材故障的打击，1号前帆升降索连接点崩裂，用2号前帆代替航行。24小时内，东风队丧失了不少速度和海里。这一天是陈锦浩23岁的生日。




第八天 2015年2月16日 3,307海里

太平洋噩梦开始

东风队的1号前帆仍不可使用，这不可避免的在速度上受到损失。布鲁内尔队的领先优势扩大到100海里。而东风队的排名已岌岌可危，曼福队和阿尔维麦迪卡队超越了东风队。




第九天 2015年2月17日 3,008海里

中国新年将至，比赛形势不乐观

对杨济儒和陈锦浩来说，2015年的春节是特别的，他们将在海上和东风队大家庭度过春节。而此时东风队位列第五，比赛形势不容乐观。




第十天 2015年2月18日 2,752海里
不走运的海上春节

几千海里以外，中国人举家欢度除夕之夜，而太平洋上的东风队却没有喜悦的心情。桅杆滑轨再次出现问题，给本以出于不利位置的东风队雪上加霜。东风队遭遇“太平洋噩梦”。




第十一天 2015年2月19日 2,586海里
顶住双重打击，努力缩小差距

双重器材故障问题依然得不到解决。船队们向赤道无风带航行，东风队摆脱最后一名，奋力缩小与前船的差距。




第十二天 2015年2月20日 2,306海里
凯文攀上桅杆修复受损滑轨

东风队“工程师”凯文带着一支双管环氧树脂枪，一个工具包，还有一个GoPro相机攀上了30米高的桅杆试图修复东风号桅杆滑轨。“由于当时风力太大，凯文看起来像随风飘来飘去的纸巾。”随船记者山姆形容到。




第十三天 2015年2月21日 1,943海里
付出终有回报，东风队“重返战场”

付出终有回报！在度过了“揪心又艰苦”的第二周后，东风队顶住双重器材危机的压力，顺利跨过赤道，进入南太平洋，并且摆脱了不利位置，回到第二位。东风队的船员们脸上再次有了舒展的笑容。




第十四天 2015年2月22日 1,584海里
船队集体南下，格局随时有可能改变

船队们相距非常近，“任何人都有可能赢得这次比赛。”船长夏尔总结道。顺风航行让船队们有不错的速度穿越赤道，20-24节的速度也让东风号饱受海水扑面而来。




第十五天 2015年2月23日 1,300海里
南太平洋“大混战”，三船同纬度起跑

东风队与阿布扎比队、曼福队几乎是在同一条纬线上，由此船队们也是近乎一同陷入南大洋的无风地带。




第十六天 2015年2月24日 1,100海里
未眠的角力之夜

“我们经历了参加沃尔沃环球帆船赛以来最糟糕的一个夜晚。太平洋给的‘菜单’上，没有风，有巨浪，不断击打我们的船头和逆流。在夜晚即将结束的时候，巨大的雷暴云带来了四面八方的风。我们再一次回到了速度角力赛中！”船长夏尔说。




第十七天 2015年2月25日 800海里
最好的团队比最好的水手更重要

东风队已然和阿布扎比队展开了“对抗赛”的较量——0.1海里、0.2海里的对峙持续了很长时间。“比赛仍然很漫长，任何事情都会发生。但是我永远不会满足。不论如何，我都特别想说，我真的很高兴我当初能有这样的选择。如果再让我重来一遍，我依然不会改变我的选择！”船长夏尔说。




第十八天 2015年2月26日 490海里
东阿大战再现，一片乌云遮住去路

第四赛段比赛接近尾声，东风队和阿布扎比队的较量也愈发白热化，两船距离极度靠近。这一天是夏尔船长的生日，原本因为领先的位置让夏尔心情愉悦。可是一片乌云在傍晚时分挡住了东风队的去路，陷入无风的东风队眼睁睁看着阿布扎比队和曼福队超越自己。




第十九天 2015年2月27日 180海里
半路杀出程咬金，曼福队实现翻盘

奥克兰门前的无风地带给船队们带来一个改变格局的机会。曼福队因无风得福，一跃超过阿布扎比队成为第一位，自此打破了人们期待的“东阿大战”。东风队、阿布扎比队、曼福队之间的决战正式打响。




第二十天 2015年2月28日 决战

东风队以8分钟惜败，抱憾获季军

东风队与曼福队、阿布扎比队上演了一场激烈绝伦的“决战奥克兰”。最终3条船在8分钟之内冲线。东风队获得第三名。第四分段赛顺利结束。