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材料之间的相互结合都是通过楔子和胶水粘合而成的“南海一号”仿古宋船

来自: 北京顺义

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        南海一号仿古帆船船身长30.8米,宽10米,高3.4米,其中主桅杆的高度更是超过20米,全部由阳江当地资深造船工人按照古典造船技艺手工打造。按照“南海Ⅰ号”1:1的比例建造。为建造这艘仿古船,建造方查阅了大量“南海Ⅰ号”的资料,并听取了国内众多古船研究专家的意见,确定“南海Ⅰ号”为福船的概率达到80%,制造年限应该在南宋左右,因此仿古宋船严格按照南宋年代的福船模型建造。
        该仿古船首席设计者为中国造船协会理事、著名船舶历史研究和设计专家、武汉理工大学顿贺教授,仿古古船在中国难得一见。据介绍,为建造该艘仿古船只,建设单位历时1年多,在筛选了近千家设计单位和数百家制造单位之后,并在古船研究专家的帮助下,对造船工艺和南宋早期航海历史条件以及造船条件做了充足的了解,最终确定由中国造船史研究中心设计,阳江市海陵岛闸坡船排厂施工,船检站监理。
        在设计标准上,这艘仿古宋船是完全参照真实航行的标准来建造,并通过了船检,其标准完全符合出海航行的条件。另外,在建造工艺上,为尽量复古,在船身的纹饰选择上,包括船身浮雕、绘画装饰、内部仓位设计、内部装饰等都进行了论证研究,确保每一处的装点都符合历史、还原历史。
    南宋时期古船的图形主要是虎头、龙身、凤尾,但从“南海Ⅰ号”现有的资料分析,考虑到其是一艘远洋商贸船,可能借鉴了西方的一些文化特征,因此设想在船尾部分绘制一直展翅高翔的飞鹰。仿古船外观的漆画采用了“船头龙、船身凤凰、船尾鹰”等艺术表现形式,船身的漆画绘制采用先刷桐油再绘画的工序,以正宗的古代工艺为仿古船穿上外衣。
        仿古船的建造工艺也是尽量参考当时的造船工艺,所有的材料之间的相互结合都是通过楔子和胶水(过去有的用鱼胶原料)粘合而成,整条大船没有使用一颗铁钉,而高达20多米的主帆杆,也完全没有拼接建造。

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        南海一号仿古帆船船身长30.8米,宽10米,高3.4米,其中主桅杆的高度更是超过20米,全部由阳江当地资深造船工人按照古典造船技艺手工打造。按照“南海Ⅰ号”1:1的比例建造。为建造这艘仿古船,建造方查阅了大量“南海Ⅰ号”的资料,并听取了国内众多古船研究专家的意见,确定“南海Ⅰ号”为福船的概率达到80%,制造年限应该在南宋左右,因此仿古宋船严格按照南宋年代的福船模型建造。
        该仿古船首席设计者为中国造船协会理事、著名船舶历史研究和设计专家、武汉理工大学顿贺教授,仿古古船在中国难得一见。据介绍,为建造该艘仿古船只,建设单位历时1年多,在筛选了近千家设计单位和数百家制造单位之后,并在古船研究专家的帮助下,对造船工艺和南宋早期航海历史条件以及造船条件做了充足的了解,最终确定由中国造船史研究中心设计,阳江市海陵岛闸坡船排厂施工,船检站监理。
        在设计标准上,这艘仿古宋船是完全参照真实航行的标准来建造,并通过了船检,其标准完全符合出海航行的条件。另外,在建造工艺上,为尽量复古,在船身的纹饰选择上,包括船身浮雕、绘画装饰、内部仓位设计、内部装饰等都进行了论证研究,确保每一处的装点都符合历史、还原历史。
    南宋时期古船的图形主要是虎头、龙身、凤尾,但从“南海Ⅰ号”现有的资料分析,考虑到其是一艘远洋商贸船,可能借鉴了西方的一些文化特征,因此设想在船尾部分绘制一直展翅高翔的飞鹰。仿古船外观的漆画采用了“船头龙、船身凤凰、船尾鹰”等艺术表现形式,船身的漆画绘制采用先刷桐油再绘画的工序,以正宗的古代工艺为仿古船穿上外衣。
        仿古船的建造工艺也是尽量参考当时的造船工艺,所有的材料之间的相互结合都是通过楔子和胶水(过去有的用鱼胶原料)粘合而成,整条大船没有使用一颗铁钉,而高达20多米的主帆杆,也完全没有拼接建造。

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