丹麦奥登赛钢铁造船公司的造船人来到中国拓展业务，提供积木式设计，模块化建造船舶。

      一群曾效力丹麦奥登赛钢铁造船公司(OdenseSteelShipyard)的造船人如今来到中国拓展业务，他们打算帮助当地船厂像搭乐高积木那样，模块化建造船舶。

        这些奥登赛的资深高手已收购一家知名设计团队，以深入参与中国船厂的经营，尤其是当地的生产管理。
        
       上周，鉴于在泛欧证交所上市的荷隆美（Grontmij）工程咨询集团准备退出船厂设计，Odense Marine Technology (OMT)将其旗下的海事业务并入麾下，其中包括荷隆美海事咨询公司位于哥本哈根和上海的所有业务及员工。相关收购案的价款信息未予公布。
        
        荷隆美的前身是Graig  Grontmij Carl Bro，后者是与总部设于卡迪夫（Cardiff）的船东公司  -    格雷格（Graig）共同组建的合资企业。它最知名的产品是海马型（Seahorse）和钻石型（Diamond）散货船设计。
       收购完成后，OMT老板Kare  Groes   Christiansen将保留所有现有员工，并已在过去6个月增聘30名工程师与设计师。此外，他还将继续在丹麦与中国招募新人。OMT的目标不仅是出售船舶设计，而是深入参与船厂的生产管理。        
        
       “我们来自乐高的故乡，”Christiansen告诉《贸易风》称。“乐高每出售一套积木，都配有一份详细的说明书。今后我们出售的船舶设计，也将配备如此详尽的说明。”
        
       非但如此，Christiansen可能还会教船厂如何摆弄“其他孩子的玩具”。据他透露，OMT已经在帮助中国船厂根据竞争对手的设计建造集装箱船并就生产活动提供大体建议，不过他不愿指出船厂的名称。
        
      “我们想让船厂尽可能缩短生产时间，同时尽可能提高质量。”他说。
        
        OMT 75%的股份属Christiansen创办的工程咨询公司        –        Valcon所有，另25%属于这批奥登赛的前职员。2010年，在AP穆勒-马士基集团(APMoller-Maersk)将有93年历史的奥登赛船厂关闭后，正是这批员工通过管理层收购，将其中的设计及生产管理团队保留下来。
        
          Christiansen也曾在奥登赛任职，后于2000年辞职并创办Valcon。
        
       “我们的想法是，将奥登赛经营船厂的一些知识梳理打包，从而运用到中国，”他表示。“相比其它咨询公司，我们的突出特点在于我们是船厂出身。我们能协助船厂制定更详细的设计方案，并以更高效的方式造船。”
        
         新的设计团队加盟后，因双方拥有不同的专长，意味着OMT将可扩大经手的船舶类型。
        
        迄今为止，荷隆美已为逾150艘在中国交付的散货船（大小从灵便型到ultramax型不等）提供设计，此外还曾设计气体运输船和支线集装箱船。它与格雷格的合作已于去年终结。OMT则以设计大型集装箱船著称 ， 当初建成时为全球最大集装箱船的Emma   Maersk轮（1.52万TEU，造于2006年）就是出自它的手笔。
        
       OMT并非唯一试图协助中国船厂开展生产活动的欧洲公司。
        
        芬兰主机制造商瓦锡兰（Wartsila）也正寻求在监管及项目管理领域拓展业务。它最初于2008年，通过收购兼并跻身这一领域。
        
       在近期举行的“中国国际海事会展”（Marintec   China）期间，瓦锡兰船舶动力部总裁Jaakko  Eskola在接受《贸易风》采访时强调，公司海事业务的增长越来越依仗销售包括主机在内的成套机械产品，并尽可能延伸产品的涵盖范围，乃至将船桥也包括在内。他表示如此一来，公司就可全面融入，从而“提供集成方案”。
        
       尽管目前在瓦锡兰的业务当中，监管和项目管理只占一小部分，但起码它已发展成为一项服务，而不再局限于安装主机和机械系统。
        
       “有些船厂会从我们手中购买这些服务，然后自己学着去做，另一些船厂则选择一直交给我们打理，”Eskola介绍说。

我是想修个小船，不知看不得上？！！！

      一群曾效力丹麦奥登赛钢铁造船公司(OdenseSteelShipyard)的造船人如今来到中国拓展业务，他们打算帮助当地船厂像搭乐高积木那样，模块化建造船舶。

        这些奥登赛的资深高手已收购一家知名设计团队，以深入参与中国船厂的经营，尤其是当地的生产管理。
        
       上周，鉴于在泛欧证交所上市的荷隆美（Grontmij）工程咨询集团准备退出船厂设计，Odense Marine Technology (OMT)将其旗下的海事业务并入麾下，其中包括荷隆美海事咨询公司位于哥本哈根和上海的所有业务及员工。相关收购案的价款信息未予公布。
        
        荷隆美的前身是Graig  Grontmij Carl Bro，后者是与总部设于卡迪夫（Cardiff）的船东公司  -    格雷格（Graig）共同组建的合资企业。它最知名的产品是海马型（Seahorse）和钻石型（Diamond）散货船设计。
       收购完成后，OMT老板Kare  Groes   Christiansen将保留所有现有员工，并已在过去6个月增聘30名工程师与设计师。此外，他还将继续在丹麦与中国招募新人。OMT的目标不仅是出售船舶设计，而是深入参与船厂的生产管理。        
        
       “我们来自乐高的故乡，”Christiansen告诉《贸易风》称。“乐高每出售一套积木，都配有一份详细的说明书。今后我们出售的船舶设计，也将配备如此详尽的说明。”
        
       非但如此，Christiansen可能还会教船厂如何摆弄“其他孩子的玩具”。据他透露，OMT已经在帮助中国船厂根据竞争对手的设计建造集装箱船并就生产活动提供大体建议，不过他不愿指出船厂的名称。
        
      “我们想让船厂尽可能缩短生产时间，同时尽可能提高质量。”他说。
        
        OMT 75%的股份属Christiansen创办的工程咨询公司        –        Valcon所有，另25%属于这批奥登赛的前职员。2010年，在AP穆勒-马士基集团(APMoller-Maersk)将有93年历史的奥登赛船厂关闭后，正是这批员工通过管理层收购，将其中的设计及生产管理团队保留下来。
        
          Christiansen也曾在奥登赛任职，后于2000年辞职并创办Valcon。
        
       “我们的想法是，将奥登赛经营船厂的一些知识梳理打包，从而运用到中国，”他表示。“相比其它咨询公司，我们的突出特点在于我们是船厂出身。我们能协助船厂制定更详细的设计方案，并以更高效的方式造船。”
        
         新的设计团队加盟后，因双方拥有不同的专长，意味着OMT将可扩大经手的船舶类型。
        
        迄今为止，荷隆美已为逾150艘在中国交付的散货船（大小从灵便型到ultramax型不等）提供设计，此外还曾设计气体运输船和支线集装箱船。它与格雷格的合作已于去年终结。OMT则以设计大型集装箱船著称 ， 当初建成时为全球最大集装箱船的Emma   Maersk轮（1.52万TEU，造于2006年）就是出自它的手笔。
        
       OMT并非唯一试图协助中国船厂开展生产活动的欧洲公司。
        
        芬兰主机制造商瓦锡兰（Wartsila）也正寻求在监管及项目管理领域拓展业务。它最初于2008年，通过收购兼并跻身这一领域。
        
       在近期举行的“中国国际海事会展”（Marintec   China）期间，瓦锡兰船舶动力部总裁Jaakko  Eskola在接受《贸易风》采访时强调，公司海事业务的增长越来越依仗销售包括主机在内的成套机械产品，并尽可能延伸产品的涵盖范围，乃至将船桥也包括在内。他表示如此一来，公司就可全面融入，从而“提供集成方案”。
        
       尽管目前在瓦锡兰的业务当中，监管和项目管理只占一小部分，但起码它已发展成为一项服务，而不再局限于安装主机和机械系统。
        
       “有些船厂会从我们手中购买这些服务，然后自己学着去做，另一些船厂则选择一直交给我们打理，”Eskola介绍说。

我是想修个小船，不知看不得上？！！！