环球航行纪事2012－计划赶不上变化，爱妮娅又进港了

2012.5.26. 星期六
原本打算今天到大沙峡的北端出口外附近的一个锚地过夜，这样明日到邦德堡的航程就剩四十海里，用个多半天就够了，时间上比较从容。可是路上有一段十浬左右的距离沙包遍布，低潮时水深只有一米多点。我们只好坐等中午十分的高潮启程。这样战战兢兢地蹭过了沙包地带，没有航行多久，风就停了。下午三点，掐指一算，已经不可能在天黑之前到达计划的锚地。本来咱就是人生地不熟，哪敢摸黑下锚啊。正盘算着呢，刚好路过一处锚地，立马拐了进去，下锚歇着了。今天少行了十四海里，明日的路就长了。
2012.5.27. 星期日
今天六点就起床，六点半出发。将近六十海里的路程，风好水顺的话，怎么也得十个小时才能完成。
天气晴好，微风习习。就是有点冷，十五六度左右，海风吹来，凉飕飕的。绒衣外再加一件夹克，还要带毛线帽和手套。头七个小时航行很顺利，下午风渐渐变小，船速也慢下来。眼看照此下去不能在日落前赶到码头，就启动了马达，这样助力航行三个小时后，终于在四点半时到达邦德堡海港码头。因为是星期日，办公室没有人，我们随便找了个方便的道指，系好绳索安顿下来。
2012.5.28 星期一
天气预报说这几天有25 – 30节左右的大风，不方便出海。打算趁机赶紧把下面这几件事办了：
1.      发动机的启动装置又时好时坏的，前两日被那个电工斯坦讹了二百六十四大洋，到底还是没有修好，冤死了。
2.      拉锚的绞盘虽然还能使用，但感觉相当勉强，吱吱的喘粗气，转速超慢，表现很不正常。
3.      直流交流转换器压根儿就不启动了，没时间拆卸检查。一般也不常用的东西，反正不是太贵，打算买个小型的对付着用。
4.      水深测试仪新买的就不好使，厂家保修不保换，得请这儿维修点来人看看。
一大早老公就去请电工，下午三点才抽出空过来看了一下。发动机的问题应该是线路接头有腐蚀，让我们自己清理一下再说。拉锚绞盘感觉是马达的轴承磨损，因为空载都消耗九十三安培的电流。让我们把马达卸下来送到修理部给看看。半个小时的诊断，收费六十澳元。
电工一走，我们赶紧忙起来。先是试图卸下拉锚绞盘的马达，这套设备装在船头甲板下的锚链舱里，空间特别狭小，一般工具都施展不开，费了九牛二虎之力才把马达写了下来。单独接上电源，却发现运转似乎正常。老公便想是绞盘的主体转轴大概有问题，卸绞盘主体更不容易，明日再说了。
接下来清理了发动机的部分线路接头，过后一试，还是不行。天色已晚，明日在练了。
对了，水深测试仪的技师电话联系到了，不过他太忙，这个星期都没空。我们时间紧，不能久留，只好等下一站有维修点的地方再说了。
2012.5.29 星期二
码头到城里要有十五分钟的车程。今早九点半和老公搭码头每日上午管送不管接的进城专车，去城里买了一台直流交流转换器，九十五澳元，又买了些工具油漆之类的船用东西，外加一些吃的喝的，大包二包的拎着，坐公共汽车回到码头。
午饭后接着昨日的活儿，又是费了九牛二虎之力把绞盘主体卸了下来。仔细查看，里面几乎完好如新，没有什么摩擦阻力，老公用手指都能拨转轴承。真是想不通毛病到底在哪里。我认为还是马达的问题，因为单独空转听起来正常，但是带一点负载就要吐血的架势肯定有内伤啊。老公说明天让专业店给换换润滑油试试。
接着继续清洗发动机的线路接口。发现有一根电线的电阻高达十兆欧姆，非常欣喜地认为找到了问题所在，马上换了新线，迫不及待地试着扭动了开关。只听嘟嘟嘟地响了几声，发动机并没有启动。之后再测电源开关电压，发现原来有的十二伏电压都变成了零伏。这下我们都傻眼了，搞不懂为什么电压突然消失。感觉肯定是那里跳了闸，可又想不出什么地方有保护装置。只好用笨办法，慢慢查线吧。没有电路图，船上的电线五花八门穿墙走壁，很多都藏在保护管中，无法看到。花了好几个小时查线，还是没有找到通往开关的火线的另一头。
咳，郁闷啊。
2012.5.39. 星期三
昨晚临睡前突然想起一个两年前新装的装置，当时因为该装置损坏，发动机启动不了，换了新的重新装上。第六感告诉我应该查那里，跟老公一提，他马上如梦初醒：对了，这是CircuitBeaker，是有个跳闸保护开关。
今早一起床，第一件事就是查那里。不出所料，推一下开关，马上就有了十二伏的电压。可是发动机仍然不启动。老公决定清理一下开关处的电线接头，刚拔出接口，接头就吊了下来。显然这是个潜在的断路点。可是换了新的接头，还是不管用。
我开始对昨天新换的线有所怀疑。因为多根电线绑成捆，昨天只是靠用电表查相距几米的电线两头间的电阻来确定电线的对应关系，去旧换新。现在一想实在不靠谱。索性费点事，把成捆的电线拆开，一根一根捋出头绪，果然发现昨天真的剪错了线，当然新接的线也就错了位置。这个问题一下就迎刃而解了。只后发动机启动一切正常，让我们欣喜无比。只是为昨日犯的傻冒错误无可奈何。想偷懒省事走捷径，到头来是得不偿失。看来以后一定要稳扎稳打，不能投机取巧。
之后又把拉锚绞盘从上到下地清洁了一遍，按照电工保罗的意思，还是应该把马达送到修理部去检修，因为空转十二安培的电流还是高了些，不排除因为内部轴承磨损，才无法加载的问题。
明日只好再搭车进城，送马达去检修。

2012.5.26. 星期六
原本打算今天到大沙峡的北端出口外附近的一个锚地过夜，这样明日到邦德堡的航程就剩四十海里，用个多半天就够了，时间上比较从容。可是路上有一段十浬左右的距离沙包遍布，低潮时水深只有一米多点。我们只好坐等中午十分的高潮启程。这样战战兢兢地蹭过了沙包地带，没有航行多久，风就停了。下午三点，掐指一算，已经不可能在天黑之前到达计划的锚地。本来咱就是人生地不熟，哪敢摸黑下锚啊。正盘算着呢，刚好路过一处锚地，立马拐了进去，下锚歇着了。今天少行了十四海里，明日的路就长了。
2012.5.27. 星期日
今天六点就起床，六点半出发。将近六十海里的路程，风好水顺的话，怎么也得十个小时才能完成。
天气晴好，微风习习。就是有点冷，十五六度左右，海风吹来，凉飕飕的。绒衣外再加一件夹克，还要带毛线帽和手套。头七个小时航行很顺利，下午风渐渐变小，船速也慢下来。眼看照此下去不能在日落前赶到码头，就启动了马达，这样助力航行三个小时后，终于在四点半时到达邦德堡海港码头。因为是星期日，办公室没有人，我们随便找了个方便的道指，系好绳索安顿下来。
2012.5.28 星期一
天气预报说这几天有25 – 30节左右的大风，不方便出海。打算趁机赶紧把下面这几件事办了：
1.      发动机的启动装置又时好时坏的，前两日被那个电工斯坦讹了二百六十四大洋，到底还是没有修好，冤死了。
2.      拉锚的绞盘虽然还能使用，但感觉相当勉强，吱吱的喘粗气，转速超慢，表现很不正常。
3.      直流交流转换器压根儿就不启动了，没时间拆卸检查。一般也不常用的东西，反正不是太贵，打算买个小型的对付着用。
4.      水深测试仪新买的就不好使，厂家保修不保换，得请这儿维修点来人看看。
一大早老公就去请电工，下午三点才抽出空过来看了一下。发动机的问题应该是线路接头有腐蚀，让我们自己清理一下再说。拉锚绞盘感觉是马达的轴承磨损，因为空载都消耗九十三安培的电流。让我们把马达卸下来送到修理部给看看。半个小时的诊断，收费六十澳元。
电工一走，我们赶紧忙起来。先是试图卸下拉锚绞盘的马达，这套设备装在船头甲板下的锚链舱里，空间特别狭小，一般工具都施展不开，费了九牛二虎之力才把马达写了下来。单独接上电源，却发现运转似乎正常。老公便想是绞盘的主体转轴大概有问题，卸绞盘主体更不容易，明日再说了。
接下来清理了发动机的部分线路接头，过后一试，还是不行。天色已晚，明日在练了。
对了，水深测试仪的技师电话联系到了，不过他太忙，这个星期都没空。我们时间紧，不能久留，只好等下一站有维修点的地方再说了。
2012.5.29 星期二
码头到城里要有十五分钟的车程。今早九点半和老公搭码头每日上午管送不管接的进城专车，去城里买了一台直流交流转换器，九十五澳元，又买了些工具油漆之类的船用东西，外加一些吃的喝的，大包二包的拎着，坐公共汽车回到码头。
午饭后接着昨日的活儿，又是费了九牛二虎之力把绞盘主体卸了下来。仔细查看，里面几乎完好如新，没有什么摩擦阻力，老公用手指都能拨转轴承。真是想不通毛病到底在哪里。我认为还是马达的问题，因为单独空转听起来正常，但是带一点负载就要吐血的架势肯定有内伤啊。老公说明天让专业店给换换润滑油试试。
接着继续清洗发动机的线路接口。发现有一根电线的电阻高达十兆欧姆，非常欣喜地认为找到了问题所在，马上换了新线，迫不及待地试着扭动了开关。只听嘟嘟嘟地响了几声，发动机并没有启动。之后再测电源开关电压，发现原来有的十二伏电压都变成了零伏。这下我们都傻眼了，搞不懂为什么电压突然消失。感觉肯定是那里跳了闸，可又想不出什么地方有保护装置。只好用笨办法，慢慢查线吧。没有电路图，船上的电线五花八门穿墙走壁，很多都藏在保护管中，无法看到。花了好几个小时查线，还是没有找到通往开关的火线的另一头。
咳，郁闷啊。
2012.5.39. 星期三
昨晚临睡前突然想起一个两年前新装的装置，当时因为该装置损坏，发动机启动不了，换了新的重新装上。第六感告诉我应该查那里，跟老公一提，他马上如梦初醒：对了，这是CircuitBeaker，是有个跳闸保护开关。
今早一起床，第一件事就是查那里。不出所料，推一下开关，马上就有了十二伏的电压。可是发动机仍然不启动。老公决定清理一下开关处的电线接头，刚拔出接口，接头就吊了下来。显然这是个潜在的断路点。可是换了新的接头，还是不管用。
我开始对昨天新换的线有所怀疑。因为多根电线绑成捆，昨天只是靠用电表查相距几米的电线两头间的电阻来确定电线的对应关系，去旧换新。现在一想实在不靠谱。索性费点事，把成捆的电线拆开，一根一根捋出头绪，果然发现昨天真的剪错了线，当然新接的线也就错了位置。这个问题一下就迎刃而解了。只后发动机启动一切正常，让我们欣喜无比。只是为昨日犯的傻冒错误无可奈何。想偷懒省事走捷径，到头来是得不偿失。看来以后一定要稳扎稳打，不能投机取巧。
之后又把拉锚绞盘从上到下地清洁了一遍，按照电工保罗的意思，还是应该把马达送到修理部去检修，因为空转十二安培的电流还是高了些，不排除因为内部轴承磨损，才无法加载的问题。
明日只好再搭车进城，送马达去检修。