饶刚：一个装修商人的游艇制造梦想

    饶刚出生于1971年，重庆人。1991年他中学毕业后,在一家工厂当上了短工,与一个叫尹万苹的女孩谈上了恋爱。一次,他们去看电影《玫瑰船2号》,主人公在海上游艇里发生的浪漫爱情故事深深感染了尹万苹,她轻轻地对饶刚说:“如果有一天我们也能拥有一只游艇在海上玩,我这辈子也就没白过。”这样的一句话被饶刚记住了。1995年6月,两人结婚了。晚上,饶刚郑重地对妻子承诺道:“这辈子我一定要让你拥有一只私人游艇,我们一起出海、打鱼……”
    但是生活毕竟是是现实的,1997年8月,夫妻俩来到北京打工,饶刚在一家工地上找到了一份水泥工的工作,每个月700元钱,尹万苹则当上了厨师,每个月500元钱。扣掉房租和生活费后,两人所剩无几。最后,饶刚为了妻子的梦想,决定离开工地,到外面去闯一闯。2000年,饶刚开了一家装修公司。饶刚的第一单业务可以说是抢来的。他听说一家公司正在找人装修,而且当天下午两点那家公司的老板就要跟另一家装修公司商谈价钱签合同。饶刚直接找到公司老板想以更低的价钱谈成合同。饶刚诚恳的态度打动了公司老板。单干后的第一笔生意就这样谈成了。由于不计成本,只看效果,这次装修不但没赚钱,还赔了好几千元钱。但这一“赔”让饶刚在业内创出了名声。
    一直到2003年，在他积累了足够资本之后，他觉得自己可以造一艘游艇来玩玩了。其实，饶刚从小就阅船无数，他的父亲曾是重庆一家船厂的管理者。
    他开始积累相关资料，并拜访了中国船舶工业协会、天津大学船舶系的船舶专家，但是他发现了一个问题：国内根本就没有专业的游艇设计人才。而且如果闭门造一艘游艇，根本就没办法下水，因为必须取得相关资质。　于是饶刚决定自己设计，这对于没有任何船舶设计经验的饶刚无疑是一个挑战，他只能从专业书籍、展会资料上收集相关设计信息。有一次为了拿一份材料，他亲自坐飞机去取。设计前后花了半年多，决定动手制造的时候，饶刚去了北京市地方海事局申请资质，但是海事局根本就没有关于游艇建造标准，于是只好按照客船的标准套用。
　　在造第一艘游艇的过程中，饶刚把所有的材料标准都提高三倍，建造出来后，专家鉴定评价说：“你这不是游艇，是军舰。”　但这已经使饶刚很满意了，这第一艘游艇材料成本仅花了30万，而同类型的国外游艇，可能需要300万。而这个时候，饶刚开始注意到，中国的富人们对游艇表现出了极大的兴趣。仅上海一地，私人游艇就已达200多艘，据上海船舶工业行业协会预测，到2010年，上海水上将有多达1000艘游艇，到2020年更将达到万艘。



     当时，第一艘游艇看起来还是有些粗糙，两人决定再造一艘长15米的更完美更精致更豪华的游艇“万萍号”。而“万萍号”将会花费更多，钱从哪里来？两人最后决定把刚在北京买了不久的房子、面包车全部卖掉。饶刚主外，负责船体的设计施工；小尹主内，负责游艇的内部装修。  
　　游艇内部被划分为两室两厅一厨双卫的复式结构。最底层是主卧室和客房，小尹在里面摆放了一张两米宽的舒适大床，床边的舷窗正好跟水面齐平。躺在床上，转转头就能看见清澈的湖水；中层是客厅和厨房，钓上鱼来，就可以马上烹饪；上层是露天望台和驾驶台，露天望台上还安置了可收缩软顶，哪怕下雨也可以在甲板上静观湖水……



　　按图施工时，两人不计成本地使用最好的材料。2005年，从里到外都无可挑剔的“万萍号”正式下水了。  
　　“万萍号”在十三陵水库试航成功后，夫妻俩雇了一辆大货车，把“万萍号”从北京运到了北戴河，终于圆了开着私家游艇在大海航行的梦想。说来也巧，他们再次碰到了当年让他俩魂牵梦萦的“热那亚”号游艇。得知“万萍号”是饶刚夫妻自己动手做的，而且只花了60万元人民币后，对方傻眼了，他说自己的“热那亚”号是在意大利定做的，加上运费花了290万美元。他问饶刚夫妻能不能帮他也做一艘新游艇。  
　　签下了这笔100万元人民币的游艇意向书后，饶刚夫妻俩一起意识到了新的商机——原来，就算是买得起进口游艇的富人，也需要更价廉物美的游艇。为什么不能靠做游艇来赚钱？说干就干，随后，北京分享船舶科技发展有限公司和北京分享游艇俱乐部挂牌成立。此时，对于游艇的投资，家庭内部出现了不同意见。饶家三兄弟分成了两派，他和二哥力主投资，大哥则认为风险过大。“这是一个冒险行为。”大哥说，“谁知道什么时候会收回投资。”饶刚最终说服了大哥，他目前已为此投资约150万元。“相对于其他的游艇制造者，这点投入根本就可以忽略不计。”饶刚曾说，“这是我现在还能生存的原因，那些高投入者已经成了烈士.
    在饶刚之前，很多中国企业也曾进入游艇制造业。一些制造者全部引进国外的技术和船型，生产出的是8米左右的小型艇。这种游艇特点是造价低廉、速度快。国外主要用这种游艇从事短程的个人旅行，比如两三个小时太阳浴，小规模的家庭聚会。但中国人似乎还没养成太阳浴的习惯，而更愿意选择15米左右的中级艇。这些中级艇造型漂亮，有三四个卧室，功能齐全，适合小型公司聚会，是别墅和船的结合。但国内的中级艇制造商为了追求高航速，大多采用国外高性能发动机，而这个类型的发动机，成本价就是200万以上，这样一个中级舰的售价在800万到1200万之间。“这显然是中国人不能承受的。”饶刚说。能承受这个价格的富人们会选择购买顶级游艇。因为他们对价格不敏感，所以只会在国外的品牌产品中选择。



    饶刚生产的是15米左右的中级艇，不同的是，他提高了游艇的舒适度，比如加强封闭性能，却降低对游艇动力性的要求。这样，建造成本得以大幅度降低。“我们的定位是中低档市场。”饶刚说，“这样成本只有国外同类型游艇的五分之一，售价只及他们的四分之一，我们还有对半赚的利润。”他认为，年收入50万元到100万元的用户可以购买游艇，而年收入在10万元以上的用户可以加入游艇俱乐部租用游艇。在挪威、澳大利亚、新西兰等国家，每8个人就拥有一艘游艇。如果仅仅是有钱人在“玩”游艇，决不可能有如此高的人均拥有比例。
    2007年4月，饶刚的游艇制造公司刚刚和一个客户签订了一个意向性合同，这个客户计划投资一个游艇俱乐部，游艇由饶刚的公司生产。客户的想法就是1000万的投入，从国外只能买两三艘游艇，而在国内，则能买10艘游艇。“很多游艇俱乐部会员根本不在乎游艇的制造商是谁。”饶刚说，“他们只会对别人炫耀，‘看，那是我的游艇。”



    但是，对于这些希望得到回报的中国奢侈品制造企业来说，一个成熟的市场还很遥远。在10年前，上海举办第一届游艇展时，法新社就撰文指出：“这种展会在中国举办似乎早了几年，但是意味着一个市场的启动。”但是十年后，这个市场也才刚刚启动。拥有游艇的富人们会发现，他们首先必须拥有游艇驾驶执照，而且即使拥有驾驶执照也只是区域性的，在苏州取得游艇驾照的学员，虽然可以在太湖上自由兜风，却不能在渤海湾或其他外地水域开游艇。有关部门解释说，不同地区的航道交通规则有差异，因此《游艇驾驶员证》不能够全国通用。游艇停泊问题同样困扰着游艇产业。杭州到目前为止还没有专门用来停泊游艇的码头。上海目前正规的游艇码头仅有两个，而且离开上海水域还得向外地海事局提前申请，手续非常麻烦。正大投资有限公司老总司徒文聪在国外和香港都有自己的私人游艇，但当他准备在上海买一艘游艇时，却不知道该停在哪里，每个月的管理费用交给谁。

    这些问题实际上抑制了潜在购买者的愿望。但是对于国外的厂商，他们也需要面对同样的市场环境。“我们的优势是更熟悉游戏规则。”饶刚说。目前，饶刚的分享游艇俱乐部正和政府相关部门合作，推出海船驾驶培训。这就解决了游艇驾驶证区域限制问题。“就如同让培训者拿了客车驾驶证，再去开轿车就没问题了。”

2007年5月，更好的消息传来了——北京奥运会的铁人三项赛将在十三陵水库举行，奥组委已经确定那时将征用他们的游艇。京城时尚界将饶刚夫妻的游艇故事评价为“奇迹”。  
　　十年打拼游艇梦，这对夫妻收获的又何止是豪华游艇的千万身价——有了私家游艇的夫妻俩越发会享受生活了，“万萍号”成了他俩的第二个家，一有闲暇，两人就开着这个家在十三陵水库转悠。阳光灿烂的时候，躺在甲板上日光浴；落雪的时候，就打开软顶篷，坐在甲板上看雪花一片片融进湖水中。很多时候夫妻俩都一言不发，只是静静地看着眼前的景象，百感交集。

支持饶大哥

杭州中枪啊..

    饶刚出生于1971年，重庆人。1991年他中学毕业后,在一家工厂当上了短工,与一个叫尹万苹的女孩谈上了恋爱。一次,他们去看电影《玫瑰船2号》,主人公在海上游艇里发生的浪漫爱情故事深深感染了尹万苹,她轻轻地对饶刚说:“如果有一天我们也能拥有一只游艇在海上玩,我这辈子也就没白过。”这样的一句话被饶刚记住了。1995年6月,两人结婚了。晚上,饶刚郑重地对妻子承诺道:“这辈子我一定要让你拥有一只私人游艇,我们一起出海、打鱼……”
    但是生活毕竟是是现实的,1997年8月,夫妻俩来到北京打工,饶刚在一家工地上找到了一份水泥工的工作,每个月700元钱,尹万苹则当上了厨师,每个月500元钱。扣掉房租和生活费后,两人所剩无几。最后,饶刚为了妻子的梦想,决定离开工地,到外面去闯一闯。2000年,饶刚开了一家装修公司。饶刚的第一单业务可以说是抢来的。他听说一家公司正在找人装修,而且当天下午两点那家公司的老板就要跟另一家装修公司商谈价钱签合同。饶刚直接找到公司老板想以更低的价钱谈成合同。饶刚诚恳的态度打动了公司老板。单干后的第一笔生意就这样谈成了。由于不计成本,只看效果,这次装修不但没赚钱,还赔了好几千元钱。但这一“赔”让饶刚在业内创出了名声。
    一直到2003年，在他积累了足够资本之后，他觉得自己可以造一艘游艇来玩玩了。其实，饶刚从小就阅船无数，他的父亲曾是重庆一家船厂的管理者。
    他开始积累相关资料，并拜访了中国船舶工业协会、天津大学船舶系的船舶专家，但是他发现了一个问题：国内根本就没有专业的游艇设计人才。而且如果闭门造一艘游艇，根本就没办法下水，因为必须取得相关资质。　于是饶刚决定自己设计，这对于没有任何船舶设计经验的饶刚无疑是一个挑战，他只能从专业书籍、展会资料上收集相关设计信息。有一次为了拿一份材料，他亲自坐飞机去取。设计前后花了半年多，决定动手制造的时候，饶刚去了北京市地方海事局申请资质，但是海事局根本就没有关于游艇建造标准，于是只好按照客船的标准套用。
　　在造第一艘游艇的过程中，饶刚把所有的材料标准都提高三倍，建造出来后，专家鉴定评价说：“你这不是游艇，是军舰。”　但这已经使饶刚很满意了，这第一艘游艇材料成本仅花了30万，而同类型的国外游艇，可能需要300万。而这个时候，饶刚开始注意到，中国的富人们对游艇表现出了极大的兴趣。仅上海一地，私人游艇就已达200多艘，据上海船舶工业行业协会预测，到2010年，上海水上将有多达1000艘游艇，到2020年更将达到万艘。



     当时，第一艘游艇看起来还是有些粗糙，两人决定再造一艘长15米的更完美更精致更豪华的游艇“万萍号”。而“万萍号”将会花费更多，钱从哪里来？两人最后决定把刚在北京买了不久的房子、面包车全部卖掉。饶刚主外，负责船体的设计施工；小尹主内，负责游艇的内部装修。  
　　游艇内部被划分为两室两厅一厨双卫的复式结构。最底层是主卧室和客房，小尹在里面摆放了一张两米宽的舒适大床，床边的舷窗正好跟水面齐平。躺在床上，转转头就能看见清澈的湖水；中层是客厅和厨房，钓上鱼来，就可以马上烹饪；上层是露天望台和驾驶台，露天望台上还安置了可收缩软顶，哪怕下雨也可以在甲板上静观湖水……



　　按图施工时，两人不计成本地使用最好的材料。2005年，从里到外都无可挑剔的“万萍号”正式下水了。  
　　“万萍号”在十三陵水库试航成功后，夫妻俩雇了一辆大货车，把“万萍号”从北京运到了北戴河，终于圆了开着私家游艇在大海航行的梦想。说来也巧，他们再次碰到了当年让他俩魂牵梦萦的“热那亚”号游艇。得知“万萍号”是饶刚夫妻自己动手做的，而且只花了60万元人民币后，对方傻眼了，他说自己的“热那亚”号是在意大利定做的，加上运费花了290万美元。他问饶刚夫妻能不能帮他也做一艘新游艇。  
　　签下了这笔100万元人民币的游艇意向书后，饶刚夫妻俩一起意识到了新的商机——原来，就算是买得起进口游艇的富人，也需要更价廉物美的游艇。为什么不能靠做游艇来赚钱？说干就干，随后，北京分享船舶科技发展有限公司和北京分享游艇俱乐部挂牌成立。此时，对于游艇的投资，家庭内部出现了不同意见。饶家三兄弟分成了两派，他和二哥力主投资，大哥则认为风险过大。“这是一个冒险行为。”大哥说，“谁知道什么时候会收回投资。”饶刚最终说服了大哥，他目前已为此投资约150万元。“相对于其他的游艇制造者，这点投入根本就可以忽略不计。”饶刚曾说，“这是我现在还能生存的原因，那些高投入者已经成了烈士.
    在饶刚之前，很多中国企业也曾进入游艇制造业。一些制造者全部引进国外的技术和船型，生产出的是8米左右的小型艇。这种游艇特点是造价低廉、速度快。国外主要用这种游艇从事短程的个人旅行，比如两三个小时太阳浴，小规模的家庭聚会。但中国人似乎还没养成太阳浴的习惯，而更愿意选择15米左右的中级艇。这些中级艇造型漂亮，有三四个卧室，功能齐全，适合小型公司聚会，是别墅和船的结合。但国内的中级艇制造商为了追求高航速，大多采用国外高性能发动机，而这个类型的发动机，成本价就是200万以上，这样一个中级舰的售价在800万到1200万之间。“这显然是中国人不能承受的。”饶刚说。能承受这个价格的富人们会选择购买顶级游艇。因为他们对价格不敏感，所以只会在国外的品牌产品中选择。



    饶刚生产的是15米左右的中级艇，不同的是，他提高了游艇的舒适度，比如加强封闭性能，却降低对游艇动力性的要求。这样，建造成本得以大幅度降低。“我们的定位是中低档市场。”饶刚说，“这样成本只有国外同类型游艇的五分之一，售价只及他们的四分之一，我们还有对半赚的利润。”他认为，年收入50万元到100万元的用户可以购买游艇，而年收入在10万元以上的用户可以加入游艇俱乐部租用游艇。在挪威、澳大利亚、新西兰等国家，每8个人就拥有一艘游艇。如果仅仅是有钱人在“玩”游艇，决不可能有如此高的人均拥有比例。
    2007年4月，饶刚的游艇制造公司刚刚和一个客户签订了一个意向性合同，这个客户计划投资一个游艇俱乐部，游艇由饶刚的公司生产。客户的想法就是1000万的投入，从国外只能买两三艘游艇，而在国内，则能买10艘游艇。“很多游艇俱乐部会员根本不在乎游艇的制造商是谁。”饶刚说，“他们只会对别人炫耀，‘看，那是我的游艇。”



    但是，对于这些希望得到回报的中国奢侈品制造企业来说，一个成熟的市场还很遥远。在10年前，上海举办第一届游艇展时，法新社就撰文指出：“这种展会在中国举办似乎早了几年，但是意味着一个市场的启动。”但是十年后，这个市场也才刚刚启动。拥有游艇的富人们会发现，他们首先必须拥有游艇驾驶执照，而且即使拥有驾驶执照也只是区域性的，在苏州取得游艇驾照的学员，虽然可以在太湖上自由兜风，却不能在渤海湾或其他外地水域开游艇。有关部门解释说，不同地区的航道交通规则有差异，因此《游艇驾驶员证》不能够全国通用。游艇停泊问题同样困扰着游艇产业。杭州到目前为止还没有专门用来停泊游艇的码头。上海目前正规的游艇码头仅有两个，而且离开上海水域还得向外地海事局提前申请，手续非常麻烦。正大投资有限公司老总司徒文聪在国外和香港都有自己的私人游艇，但当他准备在上海买一艘游艇时，却不知道该停在哪里，每个月的管理费用交给谁。

    这些问题实际上抑制了潜在购买者的愿望。但是对于国外的厂商，他们也需要面对同样的市场环境。“我们的优势是更熟悉游戏规则。”饶刚说。目前，饶刚的分享游艇俱乐部正和政府相关部门合作，推出海船驾驶培训。这就解决了游艇驾驶证区域限制问题。“就如同让培训者拿了客车驾驶证，再去开轿车就没问题了。”

2007年5月，更好的消息传来了——北京奥运会的铁人三项赛将在十三陵水库举行，奥组委已经确定那时将征用他们的游艇。京城时尚界将饶刚夫妻的游艇故事评价为“奇迹”。  
　　十年打拼游艇梦，这对夫妻收获的又何止是豪华游艇的千万身价——有了私家游艇的夫妻俩越发会享受生活了，“万萍号”成了他俩的第二个家，一有闲暇，两人就开着这个家在十三陵水库转悠。阳光灿烂的时候，躺在甲板上日光浴；落雪的时候，就打开软顶篷，坐在甲板上看雪花一片片融进湖水中。很多时候夫妻俩都一言不发，只是静静地看着眼前的景象，百感交集。

支持饶大哥

杭州中枪啊..