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风水号帆船沉没原因分析

2017-2-13 21:41 · 了解帆船
来自: 山东青岛

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原作者:Tony CHEN, TWN

风水号沉没原因分析

这艘3个有效船员2个乘客的风水号,离开高雄时因为前舱舱盖漏水,船员把所有的行李与礼物等全部塞在后舱,而位於船尾的油箱在高雄港加满了油,因為负重、风水号船尾接合处在出发时已经没入海面下。6月10日16时 位於下风舷厕所舷窗被不明原因打开,打开的舷窗灌入了不少海水,此时负重的船尾因為海水灌入,而更加的沉重,本来应该要自动工作的舱底邦浦其实一直空转著,因為舱底水出口贴了赞住商贴纸,贴纸还牢牢的堵住了舱底水的出口,(贴赞助商贴纸时,这个排水口因為美观的原因,决定不予挖除)另外一具设在甲板上的手动邦浦除了没人知道之外,手摇邦浦的主要机构其实也已经被移除。

维修过的马桶,工人粗造搭接的新旧管线正在渗漏,但其实从搭接处渗漏的海水并不是狠多,比较严重的是反虹吸的管线路径都被省略了,海水开始从马桶的污水海底阀门,透过密合不佳的马桶橡皮垫片涌入舱内,几个小时后接著脸盆也开始进水,摇水的工作并没有持续进行,因為船员不断的被晕船及呕吐击败而中断,而关闭海底门的动作,始终错误的集中在一具已经封闭的空调冷却水阀门,此外没有人知道船上还存在著3个正在大量进水海底阀门在浴室的水盆下,风水号引擎已经泡水失效,所以还是开帆保持左舷受风倾斜角度航行,舱内海水还是任由他持续的增加,最终因為进水速度加快,只得接受了海巡的建议以旁靠方式拖带到七美海域。



接近午夜抵达七美时因為沉重的船身受不了拉扯碰撞,前缆绳断裂,牢固的船尾缆将船身转成90度不断的撞击著海巡艇身,风水号船长误以為船身已经破裂,紧急割断缆绳脱离海巡艇,此时船尾因為混乱灌入了更多海水,风水号船长紧急丢下锚鍊希望将船固定在这个海域,再做处理,一分多鐘后船锚拉紧,船身猛然一阵,船头被下拉的锚鍊紧紧的拉住,不足的浮力抵挡不了锚鍊的力量,加上海流以及浪掏越过了船头再推起船尾,舱内的海水此时往船头衝去,风水号就以前顷的角度快速下沉到七美20米深的海底沙床上,船员在此时跳入海中,而沉入的风水号因为猛烈的撞击,还将龙骨两侧的短翼撞成90度弯曲。



一週后澎湖潜水救难协会在座标的南侧300公尺、水深26米处找到向左倾斜的风水号,与船长确定躺在沙床上的船身完整后决定打捞并拖回马公,今天上架检查后,船身只有部分小损伤,也没有任何损坏造成船隻最后沉没的原因。感谢澎湖红十字会与澎湖潜水救难协会的协助打捞,因為他们的打捞,让沉没的真相才得见天日,也搞清了船长不断对外表示海巡艇撞沉的错误讯息。 


以上是我访谈船长及在船上抽丝剥茧后得到的结论,提出来跟船友们分享,但我想结论也或许不一定是对的,所以请大家再协助找出不合理之处。
洪运来 来自: 北京
{:soso_e179:}
2013-1-14 21:06
活着,就是要创造奇迹!
宝子 来自: 北京
经验!
2013-1-27 10:53
e路小跑儿 来自: 海南
十足的教训 惨痛的经历 我辈定当铭记   教化后人 痛定思痛 让类似不再发生
2013-6-18 21:54
凿壁偷香 来自: 天津
这船不是正浮力?
2013-7-15 15:55
meclander 来自: 陕西西安
学习了。
2013-7-29 11:24
better1968 来自: 天津
看来对船的结构不熟悉是此次灾难的根源
2014-3-7 20:37
FelixLee 来自: 广东广州
船长,不了解他的船,很正常的 嘛 !
2015-1-16 10:31
帆船维修 来自: 中国
事无巨细,注重细节,安全航海
2015-5-4 07:11
jingang0 来自: 辽宁大连
学习,了解帆船。
2017-2-13 21:41
风来西林

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原作者:Tony CHEN, TWN

风水号沉没原因分析

这艘3个有效船员2个乘客的风水号,离开高雄时因为前舱舱盖漏水,船员把所有的行李与礼物等全部塞在后舱,而位於船尾的油箱在高雄港加满了油,因為负重、风水号船尾接合处在出发时已经没入海面下。6月10日16时 位於下风舷厕所舷窗被不明原因打开,打开的舷窗灌入了不少海水,此时负重的船尾因為海水灌入,而更加的沉重,本来应该要自动工作的舱底邦浦其实一直空转著,因為舱底水出口贴了赞住商贴纸,贴纸还牢牢的堵住了舱底水的出口,(贴赞助商贴纸时,这个排水口因為美观的原因,决定不予挖除)另外一具设在甲板上的手动邦浦除了没人知道之外,手摇邦浦的主要机构其实也已经被移除。

维修过的马桶,工人粗造搭接的新旧管线正在渗漏,但其实从搭接处渗漏的海水并不是狠多,比较严重的是反虹吸的管线路径都被省略了,海水开始从马桶的污水海底阀门,透过密合不佳的马桶橡皮垫片涌入舱内,几个小时后接著脸盆也开始进水,摇水的工作并没有持续进行,因為船员不断的被晕船及呕吐击败而中断,而关闭海底门的动作,始终错误的集中在一具已经封闭的空调冷却水阀门,此外没有人知道船上还存在著3个正在大量进水海底阀门在浴室的水盆下,风水号引擎已经泡水失效,所以还是开帆保持左舷受风倾斜角度航行,舱内海水还是任由他持续的增加,最终因為进水速度加快,只得接受了海巡的建议以旁靠方式拖带到七美海域。



接近午夜抵达七美时因為沉重的船身受不了拉扯碰撞,前缆绳断裂,牢固的船尾缆将船身转成90度不断的撞击著海巡艇身,风水号船长误以為船身已经破裂,紧急割断缆绳脱离海巡艇,此时船尾因為混乱灌入了更多海水,风水号船长紧急丢下锚鍊希望将船固定在这个海域,再做处理,一分多鐘后船锚拉紧,船身猛然一阵,船头被下拉的锚鍊紧紧的拉住,不足的浮力抵挡不了锚鍊的力量,加上海流以及浪掏越过了船头再推起船尾,舱内的海水此时往船头衝去,风水号就以前顷的角度快速下沉到七美20米深的海底沙床上,船员在此时跳入海中,而沉入的风水号因为猛烈的撞击,还将龙骨两侧的短翼撞成90度弯曲。



一週后澎湖潜水救难协会在座标的南侧300公尺、水深26米处找到向左倾斜的风水号,与船长确定躺在沙床上的船身完整后决定打捞并拖回马公,今天上架检查后,船身只有部分小损伤,也没有任何损坏造成船隻最后沉没的原因。感谢澎湖红十字会与澎湖潜水救难协会的协助打捞,因為他们的打捞,让沉没的真相才得见天日,也搞清了船长不断对外表示海巡艇撞沉的错误讯息。 


以上是我访谈船长及在船上抽丝剥茧后得到的结论,提出来跟船友们分享,但我想结论也或许不一定是对的,所以请大家再协助找出不合理之处。
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2013-1-14 21:06
活着,就是要创造奇迹!
经验!
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2013-6-18 21:54
这船不是正浮力?
2013-7-15 15:55
学习了。
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看来对船的结构不熟悉是此次灾难的根源
2014-3-7 20:37
船长,不了解他的船,很正常的 嘛 !
2015-1-16 10:31
事无巨细,注重细节,安全航海
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