世上无难事，只要肯放弃。

       生活就像刷牙，杯洗交加，整得我这个曾经虔诚的马列信仰者，都不虔诚了，转而信起了唯心主义。

      

       如果从玄学的角度来解释，其实今天下午征兆就有好几个了。第一个是有个养鱼的大叔，开快艇在码头进出，经常会过来聊几句。下午看到我在准备出航，就过来聊了几句，偶然间说我如果用船帆航行，只能涨潮的时候开，退潮时要是冲到养海蛎的架子上就麻烦了（刚出航是就是接近退潮）。第二个是一个打鱼的大爷，他用平话（宁德本地方言）问我船做好（完善）了没有就敢开出去，我说做好了（其实还有不完善的地方）。第三个就是正常船应该可以按我打舵的方向前进，结果可能是因为阵风的原因，船出码头的过程中挺奇怪地打转了两三次。第四个是档位明确无误在前进档上，却有时不前进，甚至看到螺旋桨在转动，船也还是不动，也没螺旋桨搅动的水流。然后，在几经波折开到溪墘土这个位置时，发动机舱传来异响，以为是螺旋桨缠到垃圾或者绳子了，抬起螺旋桨检查了一下，没东西，继而重启发动机，试图倒回航道去，然后还是异响，打开发动机舱一看，皮带轮断裂松动，固定皮带轮的螺丝松动，三颗里有一颗不知所踪，试图先划回后方十来米的养殖排上（养殖排靠近航道的一侧底下没有障碍物）再做处理。然而平时没什么风的码头，下午阵风却颇为强劲，逆风划不动，用力全力划得水花哗啦啦地作响，汗流浃背，结果船还在倒退，更加深入养海蛎的架子区里，周边都是已经露出水面参差不齐的竹桩，搁浅翻船的阴霾再次笼罩心头，已经开始退潮，无瑕停下多想，只有迅速脱困，下降的水位不等人。马上扔下了用来当船锚的石块，收紧锚绳，避免被风吹得更加深入养殖区里。然后迅速翻出扳手，准备固定仅剩的两颗皮带轮螺丝，凑合着先脱困。固定好后立马启动，调整方向，准备开出去，一挂上档位，两三秒钟之后就是异响，紧接着异响消失了，发动机声音恢复正常，就知道彻底坏了。打开舱门一看，皮带轮彻底断裂脱落，连开个十几二十米的机会都不给我，那一刻虽然没有人身安全问题，不会仿佛看到我太奶奶，但却是仿佛看到了随着水位下降，参差不齐的竹桩把船顶翻的画面，郁闷焦急交加，都准备叫朋友来拖我船出去，但一想很可能会来不及，再次挥汗如雨划桨，依然在倒退，转头看一下后方，几百米外分散着两三艘停泊的渔船，索性顺风，先冲过障碍区，把船靠泊在渔船边上就安全了，能停泊渔船的位置就是安全的，不是深水区也是平坦的滩涂，此时因地制宜设计的可升起的龙骨，螺旋桨，船舵，成了脱困和可坐滩的优点，缺点是结构复杂，造船时费时费力。随即调整船艏朝向，放下稳向板，升起船帆。原本想系在途经的浮球上避免靠泊他人的渔船，但错过了浮球，另一个也不确定浮球是不是遗弃的，底下是否有架子，总之是错过了，只好朝着渔船前进，快到的时候立马降下船帆，用桨调整方向，漂到渔船边上时拿起船头缆绳，跳到渔船上的那一瞬间悬着的心立马踏实了。至于明天会被人嘲笑造了三年还没造好费了无数工时和钱（23年11起至25年1月，断断续续的横跨三年，资金三万，木质泡沫船只需十个工作日，成本一万五左右）的船还没开就坏了并且人还如此狼狈，那不是我会在意的事。我不会生气郁闷或是心高气傲的鄙视他人不理解价值的多元，人们看问题的角度会受各种因素的制约而已。

       断裂脱落的传动皮带轮
      


       其实玄学的事说不清道不明，我想如果有机会，我应当去妈祖庙祈个福，虽然我自诩信仰飞天意面神教，但祈福和美好的愿望，与对科学的信仰，并不是非此即彼。
       从科学的角度分析皮带轮断裂的原因，我第一反应是皮带轮有铸造缺陷，所以断裂。但仔细想了一下，也有可能是皮带轮固定螺丝没锁紧，松动了以后，导致皮带轮断裂，因为从当时情况来看，三颗固定螺丝，一颗不知所踪，只剩两颗松动了一半的。如果是皮带轮自身缺陷，断裂了一个固定脚后导致松动，那断裂的那个固定脚的固定螺丝应该还在飞轮上，而不是不知所踪。综合分析来看，螺丝没锁紧的概率比较大，螺丝没锁紧，皮带轮运行了几小时后螺丝松动，一松动就迅速越来越松，直至皮带轮位置偏差过大扭断裂。总结出来的经验是，下次出海时，应当检查船的外观和内部，以及各个会影响安全的部件状态，再出海。还有一个方法就是尽量选择涨半潮前或是退半潮后出海，涨半潮前出海有充足的应对时间，而且水位越涨越高，即使搁浅也可以随着水位上涨而脱困。退半潮以后出海，因为海蛎养殖架都已露出水面，会被挡在外围，不会冲到架子顶上被困住搁浅。


所困位置和靠泊的渔船


       成片的海蛎养殖架，如同陷阱阵一样，如果没有这些养殖架，平坦的滩涂，即使用船帆航行，也可以放心大胆地进出，再配个丹弗斯锚，最多只是在需要时下锚，完全不用担心搁浅翻船，也不用担心船锚无法收回。



       来都来了，虽然知道是滩涂，礼仪性地下一竿。

       退潮后的周边，不过貌似发现了良好的避风区域，之前在码头埋的石头，离防波堤太近，台风时，海浪在防波堤边上会放大数倍，很可能扛不住风浪，等明年天暖以后进来寻找一个空余的位置，埋块大石头系个浮球，充当避风泊位。




又可以煮海鲜泡面了
每次出海，我都会准备一两天的食品和饮用水，真是个好习惯啊，被困住了至少不用忍饥挨饿。



       准备等涨潮了划回码头，但看这风向风力，有点不友好。


      我所热爱的
      风和自由
      勇气和大海
      孙打油和彩虹
      ……








      

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没有风，04:30上涨的潮水把船浮起半米，开始往回划，在两艘渔船的注目礼中，悠然地划回了码头，用时半小时。

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导航软件叫啥？

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Jieruirui 发表于 2025-01-27 15:41
导航软件叫啥？

海e行

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有意思的很，但还是要胆大心细，近海养殖区概况复杂，海况多变，要多点应变预案，加油

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高忠 发表于 2025-01-31 00:37
有意思的很，但还是要胆大心细，近海养殖区概况复杂，海况多变，要多点应变预案，加油

是啊，又没明显的障碍物标记

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       生活就像刷牙，杯洗交加，整得我这个曾经虔诚的马列信仰者，都不虔诚了，转而信起了唯心主义。

      

       如果从玄学的角度来解释，其实今天下午征兆就有好几个了。第一个是有个养鱼的大叔，开快艇在码头进出，经常会过来聊几句。下午看到我在准备出航，就过来聊了几句，偶然间说我如果用船帆航行，只能涨潮的时候开，退潮时要是冲到养海蛎的架子上就麻烦了（刚出航是就是接近退潮）。第二个是一个打鱼的大爷，他用平话（宁德本地方言）问我船做好（完善）了没有就敢开出去，我说做好了（其实还有不完善的地方）。第三个就是正常船应该可以按我打舵的方向前进，结果可能是因为阵风的原因，船出码头的过程中挺奇怪地打转了两三次。第四个是档位明确无误在前进档上，却有时不前进，甚至看到螺旋桨在转动，船也还是不动，也没螺旋桨搅动的水流。然后，在几经波折开到溪墘土这个位置时，发动机舱传来异响，以为是螺旋桨缠到垃圾或者绳子了，抬起螺旋桨检查了一下，没东西，继而重启发动机，试图倒回航道去，然后还是异响，打开发动机舱一看，皮带轮断裂松动，固定皮带轮的螺丝松动，三颗里有一颗不知所踪，试图先划回后方十来米的养殖排上（养殖排靠近航道的一侧底下没有障碍物）再做处理。然而平时没什么风的码头，下午阵风却颇为强劲，逆风划不动，用力全力划得水花哗啦啦地作响，汗流浃背，结果船还在倒退，更加深入养海蛎的架子区里，周边都是已经露出水面参差不齐的竹桩，搁浅翻船的阴霾再次笼罩心头，已经开始退潮，无瑕停下多想，只有迅速脱困，下降的水位不等人。马上扔下了用来当船锚的石块，收紧锚绳，避免被风吹得更加深入养殖区里。然后迅速翻出扳手，准备固定仅剩的两颗皮带轮螺丝，凑合着先脱困。固定好后立马启动，调整方向，准备开出去，一挂上档位，两三秒钟之后就是异响，紧接着异响消失了，发动机声音恢复正常，就知道彻底坏了。打开舱门一看，皮带轮彻底断裂脱落，连开个十几二十米的机会都不给我，那一刻虽然没有人身安全问题，不会仿佛看到我太奶奶，但却是仿佛看到了随着水位下降，参差不齐的竹桩把船顶翻的画面，郁闷焦急交加，都准备叫朋友来拖我船出去，但一想很可能会来不及，再次挥汗如雨划桨，依然在倒退，转头看一下后方，几百米外分散着两三艘停泊的渔船，索性顺风，先冲过障碍区，把船靠泊在渔船边上就安全了，能停泊渔船的位置就是安全的，不是深水区也是平坦的滩涂，此时因地制宜设计的可升起的龙骨，螺旋桨，船舵，成了脱困和可坐滩的优点，缺点是结构复杂，造船时费时费力。随即调整船艏朝向，放下稳向板，升起船帆。原本想系在途经的浮球上避免靠泊他人的渔船，但错过了浮球，另一个也不确定浮球是不是遗弃的，底下是否有架子，总之是错过了，只好朝着渔船前进，快到的时候立马降下船帆，用桨调整方向，漂到渔船边上时拿起船头缆绳，跳到渔船上的那一瞬间悬着的心立马踏实了。至于明天会被人嘲笑造了三年还没造好费了无数工时和钱（23年11起至25年1月，断断续续的横跨三年，资金三万，木质泡沫船只需十个工作日，成本一万五左右）的船还没开就坏了并且人还如此狼狈，那不是我会在意的事。我不会生气郁闷或是心高气傲的鄙视他人不理解价值的多元，人们看问题的角度会受各种因素的制约而已。

       断裂脱落的传动皮带轮
      


       其实玄学的事说不清道不明，我想如果有机会，我应当去妈祖庙祈个福，虽然我自诩信仰飞天意面神教，但祈福和美好的愿望，与对科学的信仰，并不是非此即彼。
       从科学的角度分析皮带轮断裂的原因，我第一反应是皮带轮有铸造缺陷，所以断裂。但仔细想了一下，也有可能是皮带轮固定螺丝没锁紧，松动了以后，导致皮带轮断裂，因为从当时情况来看，三颗固定螺丝，一颗不知所踪，只剩两颗松动了一半的。如果是皮带轮自身缺陷，断裂了一个固定脚后导致松动，那断裂的那个固定脚的固定螺丝应该还在飞轮上，而不是不知所踪。综合分析来看，螺丝没锁紧的概率比较大，螺丝没锁紧，皮带轮运行了几小时后螺丝松动，一松动就迅速越来越松，直至皮带轮位置偏差过大扭断裂。总结出来的经验是，下次出海时，应当检查船的外观和内部，以及各个会影响安全的部件状态，再出海。还有一个方法就是尽量选择涨半潮前或是退半潮后出海，涨半潮前出海有充足的应对时间，而且水位越涨越高，即使搁浅也可以随着水位上涨而脱困。退半潮以后出海，因为海蛎养殖架都已露出水面，会被挡在外围，不会冲到架子顶上被困住搁浅。


所困位置和靠泊的渔船


       成片的海蛎养殖架，如同陷阱阵一样，如果没有这些养殖架，平坦的滩涂，即使用船帆航行，也可以放心大胆地进出，再配个丹弗斯锚，最多只是在需要时下锚，完全不用担心搁浅翻船，也不用担心船锚无法收回。



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       退潮后的周边，不过貌似发现了良好的避风区域，之前在码头埋的石头，离防波堤太近，台风时，海浪在防波堤边上会放大数倍，很可能扛不住风浪，等明年天暖以后进来寻找一个空余的位置，埋块大石头系个浮球，充当避风泊位。




又可以煮海鲜泡面了
每次出海，我都会准备一两天的食品和饮用水，真是个好习惯啊，被困住了至少不用忍饥挨饿。



       准备等涨潮了划回码头，但看这风向风力，有点不友好。


      我所热爱的
      风和自由
      勇气和大海
      孙打油和彩虹
      ……








      

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没有风，04:30上涨的潮水把船浮起半米，开始往回划，在两艘渔船的注目礼中，悠然地划回了码头，用时半小时。

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Jieruirui 发表于 2025-01-27 15:41
导航软件叫啥？

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有意思的很，但还是要胆大心细，近海养殖区概况复杂，海况多变，要多点应变预案，加油

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高忠 发表于 2025-01-31 00:37
有意思的很，但还是要胆大心细，近海养殖区概况复杂，海况多变，要多点应变预案，加油

是啊，又没明显的障碍物标记

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