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行业资讯 IBI专访!德国电动推进先锋Torqeedo畅谈游艇行业电气化新机遇

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本帖最后由 徐鹏 于 2024-3-24 00:03 编辑

上周,德国电动推进先锋Torqeedo在加州长滩的美国电动及混合动力船舶游艇展览会上接受了IBI的采访并谈及电气化新机遇。

IBI专访!德国电动推进先锋Torqeedo畅谈游艇行业电气化新机遇w3.jpg

雅马哈对Torqeedo的收购案正在走向完结,期间这家德国电动推进先锋的业务照常运转。Torqeedo专注于轻型商业应用并看到了这个市场的红利,因为现在有大量竞争对手进入了这个自己18年前开创的市场。

一年前,Torqeedo公司推出了深蓝80电池系统,既为公司带来了新的机会,也为其使用深蓝I3电池的现存客户提供新的驱动可能,特别是Subchapter T船艇——比如水上出租车、游船和轻型运河货船。另外,对于按照预定路线航行的排水型船艇而言,电力驱动也是完美选择。

IBI专访!德国电动推进先锋Torqeedo畅谈游艇行业电气化新机遇w4.jpg
深蓝80电池系统

在刚结束的美国电动及混合动力船舶游艇展览会上,Torqeedo公司OEM销售总监Jon Kruse 告诉IBI记者:“我们基本上把深蓝I3的电池容量增加了一倍,现在有80千瓦时,更最重要的是我们把每千瓦时的价格降低了25%。”

“现在市面上有很多游艇在用我们的深蓝I3电池系统,当这些电池的使用寿命结束时,我们有一套新系统可以代替,新产品也兼容我们现有的BMS电池管理系统,因此客户完全不用担心。”

IBI专访!德国电动推进先锋Torqeedo畅谈游艇行业电气化新机遇w5.jpg
Torqeedo公司OEM销售总监Jon Kruse

Jon Kruse 表示:“电池容量翻倍带来了更持久的续航,而使用磷酸锂离子- LFP化学材料和BMS系统则大大减少了热失控的情况。Subchapter T船艇超级喜欢这种电池,监管机构也是。”

根据美国电动及混合动力船舶游艇展览会上的演讲介绍,LFP比目前市面上使用最广泛的锂离子镍镁钴化学技术更安全可控。

IBI专访!德国电动推进先锋Torqeedo畅谈游艇行业电气化新机遇w6.jpg

“飓风过后,佛罗里达州有不少使用LFP化学电池的电动游艇被淹了,当时电动汽车被淹后起火的新闻屡见报道,但我们打捞起的那些电动游艇没有出现任何问题。因此,我们对此感到很满意。这种技术经过现实的验证。现在海岸警卫队、加拿大交通部、DNV和ABS都喜欢这种电池。”

Jon Kruse表示,虽然监管机构和认知机构也正在加入进来,但将这项技术推向市场依旧是一个巨大的挑战,许多刚开始进行电气化的企业也开始发现了这点。

IBI专访!德国电动推进先锋Torqeedo畅谈游艇行业电气化新机遇w7.jpg

“他们中的很多人不知道未来会面临什么,这主要与政府法规有关。通常情况下,政府也不懂该如何监管,当然具体取决于你与哪个国家打交道。这对他们来说是新的。因此,我和其他一些业内人士会去跟监管机构碰面,并试图让他们了解我们在做什么,以什么方式在做,我们也会试着帮助他们。”

“这些政府机构希望这项技术得到应用,但不知道该如何监管。有的要求强制推行这项技术,但监管机构又不知道该怎么做,于是所有事情都被搁置了。我们正在努力加快这一进程。”

IBI专访!德国电动推进先锋Torqeedo畅谈游艇行业电气化新机遇w8.jpg

Jon Kruse认为,监管机构往往操之过急,虽然是出于好意,但对长远后果缺乏理解,这实际上可能会跟他们的目标背道而驰。

他总结道:“参加这样的展会很重要,因为监管机构的代表也会在场,我们可以和他们交流。我们需要与他们保持联系,才能知道他们需要我们做什么。”(本文作者:Tony Esposito)


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本帖最后由 徐鹏 于 2024-3-24 00:03 编辑

上周,德国电动推进先锋Torqeedo在加州长滩的美国电动及混合动力船舶游艇展览会上接受了IBI的采访并谈及电气化新机遇。

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雅马哈对Torqeedo的收购案正在走向完结,期间这家德国电动推进先锋的业务照常运转。Torqeedo专注于轻型商业应用并看到了这个市场的红利,因为现在有大量竞争对手进入了这个自己18年前开创的市场。

一年前,Torqeedo公司推出了深蓝80电池系统,既为公司带来了新的机会,也为其使用深蓝I3电池的现存客户提供新的驱动可能,特别是Subchapter T船艇——比如水上出租车、游船和轻型运河货船。另外,对于按照预定路线航行的排水型船艇而言,电力驱动也是完美选择。

IBI专访!德国电动推进先锋Torqeedo畅谈游艇行业电气化新机遇w4.jpg
深蓝80电池系统

在刚结束的美国电动及混合动力船舶游艇展览会上,Torqeedo公司OEM销售总监Jon Kruse 告诉IBI记者:“我们基本上把深蓝I3的电池容量增加了一倍,现在有80千瓦时,更最重要的是我们把每千瓦时的价格降低了25%。”

“现在市面上有很多游艇在用我们的深蓝I3电池系统,当这些电池的使用寿命结束时,我们有一套新系统可以代替,新产品也兼容我们现有的BMS电池管理系统,因此客户完全不用担心。”

IBI专访!德国电动推进先锋Torqeedo畅谈游艇行业电气化新机遇w5.jpg
Torqeedo公司OEM销售总监Jon Kruse

Jon Kruse 表示:“电池容量翻倍带来了更持久的续航,而使用磷酸锂离子- LFP化学材料和BMS系统则大大减少了热失控的情况。Subchapter T船艇超级喜欢这种电池,监管机构也是。”

根据美国电动及混合动力船舶游艇展览会上的演讲介绍,LFP比目前市面上使用最广泛的锂离子镍镁钴化学技术更安全可控。

IBI专访!德国电动推进先锋Torqeedo畅谈游艇行业电气化新机遇w6.jpg

“飓风过后,佛罗里达州有不少使用LFP化学电池的电动游艇被淹了,当时电动汽车被淹后起火的新闻屡见报道,但我们打捞起的那些电动游艇没有出现任何问题。因此,我们对此感到很满意。这种技术经过现实的验证。现在海岸警卫队、加拿大交通部、DNV和ABS都喜欢这种电池。”

Jon Kruse表示,虽然监管机构和认知机构也正在加入进来,但将这项技术推向市场依旧是一个巨大的挑战,许多刚开始进行电气化的企业也开始发现了这点。

IBI专访!德国电动推进先锋Torqeedo畅谈游艇行业电气化新机遇w7.jpg

“他们中的很多人不知道未来会面临什么,这主要与政府法规有关。通常情况下,政府也不懂该如何监管,当然具体取决于你与哪个国家打交道。这对他们来说是新的。因此,我和其他一些业内人士会去跟监管机构碰面,并试图让他们了解我们在做什么,以什么方式在做,我们也会试着帮助他们。”

“这些政府机构希望这项技术得到应用,但不知道该如何监管。有的要求强制推行这项技术,但监管机构又不知道该怎么做,于是所有事情都被搁置了。我们正在努力加快这一进程。”

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Jon Kruse认为,监管机构往往操之过急,虽然是出于好意,但对长远后果缺乏理解,这实际上可能会跟他们的目标背道而驰。

他总结道:“参加这样的展会很重要,因为监管机构的代表也会在场,我们可以和他们交流。我们需要与他们保持联系,才能知道他们需要我们做什么。”(本文作者:Tony Esposito)


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此人很懒,什么也没留下~
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