单人竞技航海的商业逻辑和中国水手的困境 3.16 2024

今天是到法国的第三天，回法国的路上好像二阳了，入境第一天都在赶路，晚上八点半到了住处，倒头睡了一天。昨天去二手车商那定了一辆贼便宜的二手车，4500欧，回来继续发烧继续睡。半夜烧的渴醒了，想撒尿又想躺床上睡觉，腰还生疼。今天是第三天，原本的训练，因为船东Justin过来安装一些设备，还有就是朋友阿吉仔过来探班，再加上我发烧，这么多理由，我就不得已不参加了吧。
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早上十点多，第一次去看船、取行李，很不像话，三天才来看船，一点儿责任心都没有。要不是发烧一点儿劲儿没有，我肯定第一时间就来了。当然，内心里也有一种声音无法回避，就是当一切理想都退却之后，现实总是不愿面对的。这次回来签证也搞定了，比赛也报名了，各种东西都安排上了。随之而来的还有一身的小毛病，颈椎腰椎这都是老毛病了，新添的还有膝盖疼，跟之前的训练有很大关系，mini的船很小，进出船舱时候身体需要折叠。很多时候这个重量就压在了膝盖上。所以这次上mini，进出船舱的动作也需要改一改，否则没到正式比赛呢，估计连走路都费劲了。
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中午的时候阿吉仔和Justin都来了，Justin把风速仪和船尾红灯换上了，这都是大活儿啊。风速仪上桅杆，船尾红灯钻舱。还有特别贴心把后之所的夹绳器给换了，因为我的操作习惯问题，之前说了一次，这次来就给换上了，非常奈斯。都搞定之后，熟悉Justin的人都知道，不是在干活儿就是在干活儿的路上。这边儿刚干完，握了手，他就走了，下周他再来。
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（这是我在孔卡诺见到的第二个中国人）
晚上和阿吉仔回家，我们就聊起了单人竞技航海这件事儿的商业逻辑。仔哥跟我有很多地方相似，最典型的困局是：1、上有老下有小。2、有理想。3、理想太烧钱。4、理想不赚钱。
基于这些情况我就讲讲自己对于单人竞技航海这件事儿的商业逻辑，我的看法：
任何商业逻辑都有买和卖，你做单人竞技航海，自己就是产品，卖的就是自己，你要把自己卖给一个赞助商。这个买卖关系是肯定的，和现在的个人IP时代一致。那么问题来了1、买方是谁？2、买方买了你的产品之后，他怎么卖这个产品才能赚回来这个钱？
1、买方是谁？
答案：a、政府。b、企业。c、你自己。
2、怎么卖？
答案：
（1）政府采购：作为航海人物，宣传城市形象。
风险：a、资金需求，mini比赛的预算16万欧，但是曝光不多。再往上面的费加罗3和Class40等比赛，就是几十万欧元的预算。到了IMOCA60级别，一个完整赛队的预算至少要一年一百万欧元以上。再往上还有单人刷世界纪录，几百万欧元也是它？试问我国哪些城市对航海的预算可以达到每年几百万欧元？这个难题即使放到郑和下西洋当年，最后停下来不再继续下西洋了，理由也是俩字儿“不挣钱”。这话反过来说，即使真有这些钱，是不是在国内可以做对于老百姓来说，更多更有价值的事情呢？b、单人竞技航海项目的危险性，与国内的责任机制不匹配。一旦出现事故，非常麻烦。同样是航海项目，团体航海项目更符合城市发展的需要。
（2）企业：作为企业宣传使用，帆船提供曝光量，企业赞助获得商业价值。

成功案例：日本队DMG MORI
a、为什么成功？
答：因为DMG MORI在欧洲区一年营业额20亿美元。假设10%的营销费用2亿美元。假设帆船赞助占营销费用的10%，2000万美元一年，完全可以覆盖掉欧洲所有帆船比赛。因此目前日本队不止有IMOCA，简直是一条龙，从mini，Figaro 3一直到IMOCA。还有一点非常重要的，就是日本队的目标从来都是夺冠，而不仅仅是参赛。我说这句话的意思是，夺冠和参赛这两个事情其实都可以实现，但是在费用开支上就有着巨大的差异了。
b、日本队的成功可以复制吗？
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答：我认为不可以。理由很简单：我认为按照商业逻辑，首先是有一个国家的企业在这里有一定的市场份额。其次是这个企业的1%左右的营销费用可以覆盖掉帆船预算。满足这两个条件，这件事情才是“合情合理”。反过来说，每一年帆船队的费用*100=企业在欧洲年营业额。假设帆船队在欧洲一年费用一百万欧元，需要找到一家在欧洲年营业额一亿欧元（100万的一百倍）的中国企业进行赞助才合理。
c、日本队的赞助商不是日本人可以吗？
答：我认为不合理。理由也很简单：竞技体育就是一个广告位盲盒（重要的事情说三遍）。在这个广告位上面，冠军通杀，亚军季军有汤喝，其他人陪跑。日本企业用欧洲人来跑比赛，和用日本人来跑比赛，因为肤色的不同，一眼就能看出来差别。所以日本企业要证明的是什么？我认为是日本的产品质量好，实力强。如果画面中出现一个白人脸，这就很泄气。为了实现这个目标，他就必须用黄种人，尤其是日本人。

换句话说：从商业逻辑上讲，国民运势与国运和企业运势，这三件事是分不开的。这既是商业逻辑，也是中国企业出海，必然面对的问题。尤其在‘中国制造’=廉价低质的刻板印象背后。
中国企业要出海，除了在比赛和市场竞争里面干翻他们之外，别无他法。

3、自己赞助自己。这就没问题，看自己实力。目前来打MINI的都是这条路。但是MINI之后的都不是这条路。如果家境足够殷实，可以参加任何帆船比赛。但是有一个问题，就是花几百万可以说是个人理想。花几个亿玩帆船的企业，不容易树大招风吗？

中国离岸水手的困境：

理想与舍家撇业

不可否认，国内目前很多帆船项目都非常成熟，包括龙骨帆船在内。另一方面，离岸航海的比赛在我国还很有限，难以形成氛围。再加上，我国现代帆船发展虽说非常迅猛，但也才不到二十年的时间，帆船人数还不到十万人，很多离岸船支和航海设备在国内还没有形成市场，而且很可能短期也无法形成市场。最后一个问题，如果恰巧你人到当打之年，上有老下有小，还有航海理想，这可咋办？！
离岸帆船目前最成熟的当属深圳。深圳的大船玩儿着不过瘾，再往上要么英国团队合作的RYA，要么强调单人和创造力的法国，这都得舍家撇业。正如我最喜欢的二手玫瑰乐队所唱的“大哥你玩摇滚，你玩儿它有啥用啊！？”你舍家撇业玩帆船，你玩儿它又啥用啊？
附图1Mini的16万欧两年的预算是怎么来的？本人亲测，基本非常符合实际情况

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今天是到法国的第三天，回法国的路上好像二阳了，入境第一天都在赶路，晚上八点半到了住处，倒头睡了一天。昨天去二手车商那定了一辆贼便宜的二手车，4500欧，回来继续发烧继续睡。半夜烧的渴醒了，想撒尿又想躺床上睡觉，腰还生疼。今天是第三天，原本的训练，因为船东Justin过来安装一些设备，还有就是朋友阿吉仔过来探班，再加上我发烧，这么多理由，我就不得已不参加了吧。
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早上十点多，第一次去看船、取行李，很不像话，三天才来看船，一点儿责任心都没有。要不是发烧一点儿劲儿没有，我肯定第一时间就来了。当然，内心里也有一种声音无法回避，就是当一切理想都退却之后，现实总是不愿面对的。这次回来签证也搞定了，比赛也报名了，各种东西都安排上了。随之而来的还有一身的小毛病，颈椎腰椎这都是老毛病了，新添的还有膝盖疼，跟之前的训练有很大关系，mini的船很小，进出船舱时候身体需要折叠。很多时候这个重量就压在了膝盖上。所以这次上mini，进出船舱的动作也需要改一改，否则没到正式比赛呢，估计连走路都费劲了。
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中午的时候阿吉仔和Justin都来了，Justin把风速仪和船尾红灯换上了，这都是大活儿啊。风速仪上桅杆，船尾红灯钻舱。还有特别贴心把后之所的夹绳器给换了，因为我的操作习惯问题，之前说了一次，这次来就给换上了，非常奈斯。都搞定之后，熟悉Justin的人都知道，不是在干活儿就是在干活儿的路上。这边儿刚干完，握了手，他就走了，下周他再来。
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（这是我在孔卡诺见到的第二个中国人）
晚上和阿吉仔回家，我们就聊起了单人竞技航海这件事儿的商业逻辑。仔哥跟我有很多地方相似，最典型的困局是：1、上有老下有小。2、有理想。3、理想太烧钱。4、理想不赚钱。
基于这些情况我就讲讲自己对于单人竞技航海这件事儿的商业逻辑，我的看法：
任何商业逻辑都有买和卖，你做单人竞技航海，自己就是产品，卖的就是自己，你要把自己卖给一个赞助商。这个买卖关系是肯定的，和现在的个人IP时代一致。那么问题来了1、买方是谁？2、买方买了你的产品之后，他怎么卖这个产品才能赚回来这个钱？
1、买方是谁？
答案：a、政府。b、企业。c、你自己。
2、怎么卖？
答案：
（1）政府采购：作为航海人物，宣传城市形象。
风险：a、资金需求，mini比赛的预算16万欧，但是曝光不多。再往上面的费加罗3和Class40等比赛，就是几十万欧元的预算。到了IMOCA60级别，一个完整赛队的预算至少要一年一百万欧元以上。再往上还有单人刷世界纪录，几百万欧元也是它？试问我国哪些城市对航海的预算可以达到每年几百万欧元？这个难题即使放到郑和下西洋当年，最后停下来不再继续下西洋了，理由也是俩字儿“不挣钱”。这话反过来说，即使真有这些钱，是不是在国内可以做对于老百姓来说，更多更有价值的事情呢？b、单人竞技航海项目的危险性，与国内的责任机制不匹配。一旦出现事故，非常麻烦。同样是航海项目，团体航海项目更符合城市发展的需要。
（2）企业：作为企业宣传使用，帆船提供曝光量，企业赞助获得商业价值。

成功案例：日本队DMG MORI
a、为什么成功？
答：因为DMG MORI在欧洲区一年营业额20亿美元。假设10%的营销费用2亿美元。假设帆船赞助占营销费用的10%，2000万美元一年，完全可以覆盖掉欧洲所有帆船比赛。因此目前日本队不止有IMOCA，简直是一条龙，从mini，Figaro 3一直到IMOCA。还有一点非常重要的，就是日本队的目标从来都是夺冠，而不仅仅是参赛。我说这句话的意思是，夺冠和参赛这两个事情其实都可以实现，但是在费用开支上就有着巨大的差异了。
b、日本队的成功可以复制吗？
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答：我认为不可以。理由很简单：我认为按照商业逻辑，首先是有一个国家的企业在这里有一定的市场份额。其次是这个企业的1%左右的营销费用可以覆盖掉帆船预算。满足这两个条件，这件事情才是“合情合理”。反过来说，每一年帆船队的费用*100=企业在欧洲年营业额。假设帆船队在欧洲一年费用一百万欧元，需要找到一家在欧洲年营业额一亿欧元（100万的一百倍）的中国企业进行赞助才合理。
c、日本队的赞助商不是日本人可以吗？
答：我认为不合理。理由也很简单：竞技体育就是一个广告位盲盒（重要的事情说三遍）。在这个广告位上面，冠军通杀，亚军季军有汤喝，其他人陪跑。日本企业用欧洲人来跑比赛，和用日本人来跑比赛，因为肤色的不同，一眼就能看出来差别。所以日本企业要证明的是什么？我认为是日本的产品质量好，实力强。如果画面中出现一个白人脸，这就很泄气。为了实现这个目标，他就必须用黄种人，尤其是日本人。

换句话说：从商业逻辑上讲，国民运势与国运和企业运势，这三件事是分不开的。这既是商业逻辑，也是中国企业出海，必然面对的问题。尤其在‘中国制造’=廉价低质的刻板印象背后。
中国企业要出海，除了在比赛和市场竞争里面干翻他们之外，别无他法。

3、自己赞助自己。这就没问题，看自己实力。目前来打MINI的都是这条路。但是MINI之后的都不是这条路。如果家境足够殷实，可以参加任何帆船比赛。但是有一个问题，就是花几百万可以说是个人理想。花几个亿玩帆船的企业，不容易树大招风吗？

中国离岸水手的困境：

理想与舍家撇业

不可否认，国内目前很多帆船项目都非常成熟，包括龙骨帆船在内。另一方面，离岸航海的比赛在我国还很有限，难以形成氛围。再加上，我国现代帆船发展虽说非常迅猛，但也才不到二十年的时间，帆船人数还不到十万人，很多离岸船支和航海设备在国内还没有形成市场，而且很可能短期也无法形成市场。最后一个问题，如果恰巧你人到当打之年，上有老下有小，还有航海理想，这可咋办？！
离岸帆船目前最成熟的当属深圳。深圳的大船玩儿着不过瘾，再往上要么英国团队合作的RYA，要么强调单人和创造力的法国，这都得舍家撇业。正如我最喜欢的二手玫瑰乐队所唱的“大哥你玩摇滚，你玩儿它有啥用啊！？”你舍家撇业玩帆船，你玩儿它又啥用啊？
附图1Mini的16万欧两年的预算是怎么来的？本人亲测，基本非常符合实际情况

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