一个接地气的船长

世界上有四种类型的船长：已经搁浅的；正在搁浅的；即将搁浅的以及撒谎的！
                                     一哈维伯纳德


触礁搁浅是每一个水手最担心遇到的事情之一。如果发生了，最好的情况是人非常尴尬，船只完好无损，最坏的情况可能会导致船只沉没、船员严重受伤甚至死亡。

因此，避免搁浅是航行和航道规划中最重要的一个因素，每当靠近陆地时，负责任的船长都会想到这一点。

大多数非水手对航行都有一个普遍误解：穿越海洋比沿岸航行要危险得多。但正如任何经验丰富的环球航行船长都会告诉你的那样，当你在一望无际大海当中航行时，比在岩石、沙滩、珊瑚礁等周围环绕时要放松得多。

即使在暴风雨中，你也更愿意呆在 100 海里外的大海中，而不是距离海岸 1 海里的地方，因为在那里，船上最轻微的操作失误或系统故障都可能使船撞上岩石。

在我第一次触礁搁浅之后，我发誓再也不能在自己身上发生这种低级错误，可悲的是，仅仅过了几个月琼就又一次搁浅了！
相对于第一次，第二次搁浅更让人感到后怕，将永远留在我的记忆中。

2018年12月20日，在我才升任船长一个多月的时间，朋友何生夫妇来船上看望我们。在甲米著名的岛屿皮皮岛的猴子海滩浮潜完之后，我打算带他们去岛上参观。

琼系泊的位置离登陆的海滩还有点距离，所以我查看了海图后决定换一个离登陆海滩更近的锚球（事后看来这是一个错误的决定）。当大副和何生何太正在兴高采烈讨论刚才浮潜的时候，只听船头传来“嘣”的一声，测深仪的读数也从15米突然就变成了两米。我抬头朝船外海面观察，成片的珊瑚礁清楚地映入我的眼帘。没有丝毫的犹豫我立即倒档，琼竟然没有后退的迹象……难道琼不仅触礁还搁浅了吗？

大副立即跳入海里潜到船底查看，没过一会她带回来两个消息：好消息是船首没有任何损伤，坏消息是琼的龙骨前沿搁在了珊瑚礁上（琼是全长龙骨）。怎么办？离最低潮还有两个小时，如果不能在短时间内解救出来琼可能会侧倾甚至完全倾倒……那样的话后果真的不堪设想！

求救！赶紧求救！我顾不上难堪驾着小艇冲向了旁边的旅游快艇。当地经验丰富的船长看到琼的位置很快就明白了是怎么回事，在500匹马力的快艇和琼自有的50匹马力的合力之下，琼很快脱离了险境。
我以为我从这次搁浅中吸取了足够多的教训，但是大海并不这么认为。

2019年4月8日，我们从普吉航行回甲米办理出境手续，航线规划我们今晚将在莱利海滩下锚，等第二天中午高潮的时候才进入甲米河游艇会。途经Ao Nang 海域时，海上刮起了西南风，海面开始变得膨胀 。如果风不停的话，今晚锚在莱利就将是一个不眠之夜！

我查看了海图，在莱利海滩前面有个叫Tup 的小岛，岛的东北角有一个避风的沙滩，海图上显示那里有几个锚球可以系泊，我决定今晚在那下锚。

在快接近Tup 锚地的时候，我们看见已经有一条帆船在那锚泊了，看来我的决定没错。

下午六点半左右，在太阳快下山的时候，琼糸在了沙滩前的锚球上。不过就糸哪个锚球上我和大副有不同想法：我选择了更靠近沙滩的一个锚球糸泊而不是听从站在船头瞭望大副的意见，她认为琼离海滩前的珊瑚礁太近了，应该糸泊在离沙滩较远的另一个锚球上。

测深仪在这个时候不合适宜的罢工出现了Last信号。我再次检查了海图，显示这个位置有4米水深而且现在是最低潮，琼的龙骨深度只有1.47米所以我觉得这个锚球是安全的。

事实证明我就是一个大白痴！根本没有从上次的搁浅吸取任何教训。

五分钟后东北方向天空乌云密布、雷电交加，锚地完全暴露在东北风面前。琼在风的作用下与沙滩形成了平行（之前船头对着沙滩）。突然从船底传来了一阵振动，没过几秒又来了一次……

旁边的帆船开始解缆离开，我也打算这么做。当我启动引擎倒档准备离开时，琼竟然没有任何反应，速度表的读数显示是零……，加大马力还是在原地打转。完了！我们又搁浅了！

天色已完成暗下来，雨水打在人脸上像是刀割一样痛，隔壁的帆船也不见了踪影，从来不转的风力发电机的扇叶这个时候像打了兴奋剂一样快速转了起来，发出“嗡嗡”的声音。在这漆黑的夜里似狼嚎，像鬼叫，令人心神不宁、不寒而栗！

我看了一眼风速仪，读数已经达到了30节，虽然现在正在涨潮但在这么大的风力下琼非但不能自动脱险还有可能被海浪拍倒在沙滩上。我感觉到琼已经有点侧倾了。

不知道过了多久，也许是十分钟也许是二十分钟，不过对我们来说却像是过了一个世纪……

可能是涨潮的原因，也可能是因为倒车的时候釆用了正确的方法，琼突然一下子移动了，我们摆脱了……

这个自白中的两个故事都有一个共同点：即船长完全相信海图而没有考虑热带海域珊瑚礁遍地的特点，这是我的错误没有任何借口。每次搁浅除了对我的自尊和名声(感谢这个公众号）有所损害之外，我们庆幸琼都毫发未伤的挺了过来。

恐惧是我们在生活中取得任何成就的最大障碍，对于水手来说，没有比搁浅更可怕的恐惧了。如果让恐惧完全支配我们的决定，我们将永远不会准备好在陌生的水域航行，我们将被困在无聊的办公室工作中，而美洲和澳大利亚就像我们知道的那样不会存在。

因此，当我毎次反思这两次搁浅的遭遇时，我说我一定要学会直面这些恐惧，准备好让自己成为一个斗士，是的，甚至把你的生命置于危险之中。
否则，又有什么意义呢？

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所幸两次搁浅，琼都无碍。我们也搁浅过两次，在没有外援船的帮助下，建议帆船应该都置两个备用锚，平时用不上，如锚地里遇到大风，或者搁浅时，备用锚都是救船命的好东西

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谢谢分享

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作为一名航海者要百折不挠
要从一次次事故中吸取教训和经验
海面情况风云变幻，千变万化，海底情况，一无所知，但是根据渐变的水深和清澈见底的海岸边，就能清楚的知道海底情况。暗礁，浅摊，风力变化后的船的变化和走向，我们都能判断清楚船只状况是否安全。
航行于大海，最终将要魂归于大海，不用后知后觉，但要有终生的领悟。

世界上有四种类型的船长：已经搁浅的；正在搁浅的；即将搁浅的以及撒谎的！
                                     一哈维伯纳德


触礁搁浅是每一个水手最担心遇到的事情之一。如果发生了，最好的情况是人非常尴尬，船只完好无损，最坏的情况可能会导致船只沉没、船员严重受伤甚至死亡。

因此，避免搁浅是航行和航道规划中最重要的一个因素，每当靠近陆地时，负责任的船长都会想到这一点。

大多数非水手对航行都有一个普遍误解：穿越海洋比沿岸航行要危险得多。但正如任何经验丰富的环球航行船长都会告诉你的那样，当你在一望无际大海当中航行时，比在岩石、沙滩、珊瑚礁等周围环绕时要放松得多。

即使在暴风雨中，你也更愿意呆在 100 海里外的大海中，而不是距离海岸 1 海里的地方，因为在那里，船上最轻微的操作失误或系统故障都可能使船撞上岩石。

在我第一次触礁搁浅之后，我发誓再也不能在自己身上发生这种低级错误，可悲的是，仅仅过了几个月琼就又一次搁浅了！
相对于第一次，第二次搁浅更让人感到后怕，将永远留在我的记忆中。

2018年12月20日，在我才升任船长一个多月的时间，朋友何生夫妇来船上看望我们。在甲米著名的岛屿皮皮岛的猴子海滩浮潜完之后，我打算带他们去岛上参观。

琼系泊的位置离登陆的海滩还有点距离，所以我查看了海图后决定换一个离登陆海滩更近的锚球（事后看来这是一个错误的决定）。当大副和何生何太正在兴高采烈讨论刚才浮潜的时候，只听船头传来“嘣”的一声，测深仪的读数也从15米突然就变成了两米。我抬头朝船外海面观察，成片的珊瑚礁清楚地映入我的眼帘。没有丝毫的犹豫我立即倒档，琼竟然没有后退的迹象……难道琼不仅触礁还搁浅了吗？

大副立即跳入海里潜到船底查看，没过一会她带回来两个消息：好消息是船首没有任何损伤，坏消息是琼的龙骨前沿搁在了珊瑚礁上（琼是全长龙骨）。怎么办？离最低潮还有两个小时，如果不能在短时间内解救出来琼可能会侧倾甚至完全倾倒……那样的话后果真的不堪设想！

求救！赶紧求救！我顾不上难堪驾着小艇冲向了旁边的旅游快艇。当地经验丰富的船长看到琼的位置很快就明白了是怎么回事，在500匹马力的快艇和琼自有的50匹马力的合力之下，琼很快脱离了险境。
我以为我从这次搁浅中吸取了足够多的教训，但是大海并不这么认为。

2019年4月8日，我们从普吉航行回甲米办理出境手续，航线规划我们今晚将在莱利海滩下锚，等第二天中午高潮的时候才进入甲米河游艇会。途经Ao Nang 海域时，海上刮起了西南风，海面开始变得膨胀 。如果风不停的话，今晚锚在莱利就将是一个不眠之夜！

我查看了海图，在莱利海滩前面有个叫Tup 的小岛，岛的东北角有一个避风的沙滩，海图上显示那里有几个锚球可以系泊，我决定今晚在那下锚。

在快接近Tup 锚地的时候，我们看见已经有一条帆船在那锚泊了，看来我的决定没错。

下午六点半左右，在太阳快下山的时候，琼糸在了沙滩前的锚球上。不过就糸哪个锚球上我和大副有不同想法：我选择了更靠近沙滩的一个锚球糸泊而不是听从站在船头瞭望大副的意见，她认为琼离海滩前的珊瑚礁太近了，应该糸泊在离沙滩较远的另一个锚球上。

测深仪在这个时候不合适宜的罢工出现了Last信号。我再次检查了海图，显示这个位置有4米水深而且现在是最低潮，琼的龙骨深度只有1.47米所以我觉得这个锚球是安全的。

事实证明我就是一个大白痴！根本没有从上次的搁浅吸取任何教训。

五分钟后东北方向天空乌云密布、雷电交加，锚地完全暴露在东北风面前。琼在风的作用下与沙滩形成了平行（之前船头对着沙滩）。突然从船底传来了一阵振动，没过几秒又来了一次……

旁边的帆船开始解缆离开，我也打算这么做。当我启动引擎倒档准备离开时，琼竟然没有任何反应，速度表的读数显示是零……，加大马力还是在原地打转。完了！我们又搁浅了！

天色已完成暗下来，雨水打在人脸上像是刀割一样痛，隔壁的帆船也不见了踪影，从来不转的风力发电机的扇叶这个时候像打了兴奋剂一样快速转了起来，发出“嗡嗡”的声音。在这漆黑的夜里似狼嚎，像鬼叫，令人心神不宁、不寒而栗！

我看了一眼风速仪，读数已经达到了30节，虽然现在正在涨潮但在这么大的风力下琼非但不能自动脱险还有可能被海浪拍倒在沙滩上。我感觉到琼已经有点侧倾了。

不知道过了多久，也许是十分钟也许是二十分钟，不过对我们来说却像是过了一个世纪……

可能是涨潮的原因，也可能是因为倒车的时候釆用了正确的方法，琼突然一下子移动了，我们摆脱了……

这个自白中的两个故事都有一个共同点：即船长完全相信海图而没有考虑热带海域珊瑚礁遍地的特点，这是我的错误没有任何借口。每次搁浅除了对我的自尊和名声(感谢这个公众号）有所损害之外，我们庆幸琼都毫发未伤的挺了过来。

恐惧是我们在生活中取得任何成就的最大障碍，对于水手来说，没有比搁浅更可怕的恐惧了。如果让恐惧完全支配我们的决定，我们将永远不会准备好在陌生的水域航行，我们将被困在无聊的办公室工作中，而美洲和澳大利亚就像我们知道的那样不会存在。

因此，当我毎次反思这两次搁浅的遭遇时，我说我一定要学会直面这些恐惧，准备好让自己成为一个斗士，是的，甚至把你的生命置于危险之中。
否则，又有什么意义呢？

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所幸两次搁浅，琼都无碍。我们也搁浅过两次，在没有外援船的帮助下，建议帆船应该都置两个备用锚，平时用不上，如锚地里遇到大风，或者搁浅时，备用锚都是救船命的好东西

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作为一名航海者要百折不挠
要从一次次事故中吸取教训和经验
海面情况风云变幻，千变万化，海底情况，一无所知，但是根据渐变的水深和清澈见底的海岸边，就能清楚的知道海底情况。暗礁，浅摊，风力变化后的船的变化和走向，我们都能判断清楚船只状况是否安全。
航行于大海，最终将要魂归于大海，不用后知后觉，但要有终生的领悟。