志在颠覆!前特斯拉高管推出全新R30电动游艇,目标年产500艘

电动游艇行业发展缓慢，大洋两岸的小型造船商都推出过昙花一现的产品。X-Shore和Candela这类瑞典造船商在小型生产线上制造电动游艇，而业内所有其他造船商都在小船厂内生产一次性产品。



一家由特斯拉（Tesla）前高管成立的初创公司计划在佛罗里达州建立一个“超级工厂”，且到2026年工厂年产量将超过500艘。特斯拉前全球制造主管、霍尼韦尔（Honeywell）航空航天部门以及其他初创公司的前高管John Vo对他价值30万美元的R30有着宏伟的计划。


John Vo

明年，John Vo计划在其位于佛罗里达州坦帕湾的船厂建造10到15艘R30游艇。后年，他计划建立一个大型船厂，每30分钟就能生产一艘R30。对于游艇行业来说，这相当于光速。
John Vo计划先每年生产300至500艘，具体根据市场情况而定，然后再扩大业务规模。他表示：“每年10,000艘游艇是相当大的数量，但对汽车行业而言这个数仍然极低。我们不能照搬特斯拉的模式，因为我们也没那个条件——你不能投入大量资金来创造那样的产量。相反的，我们正在创造一种新的制造工艺。”


蓝色创新集团（Blue Innovation Group）将在一定程度上复制特斯拉的制造模式，但不是完全复制。他们将使用机器人来监督人类劳动力。“我们需要几年时间才能达到想要的产量，所以关键是要有一套自动化系统来处理质量和成本，同时保持较低的资本投资。”



此外，垂直整合是成功的关键。该公司将内部开发每个游艇部件——马达、电池类型、软件、舵机和其他组件。该公司将使用LFP磷酸铁锂电池，这种电池比大多数电动汽车使用的电池更安全，寿命周期也更长。“我们借鉴汽车行业的经验不仅在机械结构方面，还在热管理和电池管理系统方面提高安全性。”



R30采用铝制船体，带船舱和硬顶，船尾设有三个折叠平台，与目前市面上的电动游艇大异其趣。电动游艇才开始在主流游艇中站稳脚跟。R30电动游艇重达10,000磅，其海军蓝船体和硬顶设计很接近新英格兰风格。三个船尾平台在两侧和横梁处折叠。船舱里有一张可以转换成双人床的餐桌，还设一个封闭式卫生间，以及一间带冰箱、水槽和灶台的厨房。


R30的电动舷内发动机峰值功率为800马力，能让其实现45英里/小时的最大速度。这些发动机由蓝色创新集团研发的221kWh船用电池组驱动。在15到20英里每小时的速度下，R30的续航里程为100英里，潜在续航时间为6到8小时。该游艇还支持快速充电功能，充电40分钟可航行4小时。当R30不在航行时，其硬顶上的太阳能电池板将为其缓慢充电，至峰值功率的50%左右。
John Vo表示：“公司选择铝制船体有几个原因。首先是可回收性，这是玻璃纤维材料做不到的，其次是铝材可用于自动化生产。设计团队还特地采用了舷内机配置，因为不想在船尾挂舷外机碍手碍脚。R30游艇的吃水仍然只有24英寸。”


得益于蓝色创新集团的软件，该游艇是通过螺旋桨操控的，而不是舵盘。舵柄和船上的电子设备也是该公司内部开发的。该公司一名设计师说：“舵柄旨在为用户提供类似驾驶汽车的直观体验。我们的初衷是为那些经验不足的用户减轻数据收集工作的难度。”
据John Vo表示，公司要再过两年才能实现大规模生产，这期间公司将布局自动化生产和融资系统，并在明年开始生产首批15款产品。该公司采用了特斯拉的预订系统，潜在买家支付5000美元订金就能预定生产某款游艇，但订金可以全额退还。



到目前为止，John Vo对公司的发展速度感到满意。他虽然拒绝给出确切数字，但表示投资金额大约是他两年前创办这家公司时预测的一半。他说：“垂直整合可以让我们快速发展。而且，其他原始设备制造商或造船商也可能会想要我们的驱动装置。我们真的想要发动一场革命，让行业变得更好。”

电动游艇行业发展缓慢，大洋两岸的小型造船商都推出过昙花一现的产品。X-Shore和Candela这类瑞典造船商在小型生产线上制造电动游艇，而业内所有其他造船商都在小船厂内生产一次性产品。



一家由特斯拉（Tesla）前高管成立的初创公司计划在佛罗里达州建立一个“超级工厂”，且到2026年工厂年产量将超过500艘。特斯拉前全球制造主管、霍尼韦尔（Honeywell）航空航天部门以及其他初创公司的前高管John Vo对他价值30万美元的R30有着宏伟的计划。


John Vo

明年，John Vo计划在其位于佛罗里达州坦帕湾的船厂建造10到15艘R30游艇。后年，他计划建立一个大型船厂，每30分钟就能生产一艘R30。对于游艇行业来说，这相当于光速。
John Vo计划先每年生产300至500艘，具体根据市场情况而定，然后再扩大业务规模。他表示：“每年10,000艘游艇是相当大的数量，但对汽车行业而言这个数仍然极低。我们不能照搬特斯拉的模式，因为我们也没那个条件——你不能投入大量资金来创造那样的产量。相反的，我们正在创造一种新的制造工艺。”


蓝色创新集团（Blue Innovation Group）将在一定程度上复制特斯拉的制造模式，但不是完全复制。他们将使用机器人来监督人类劳动力。“我们需要几年时间才能达到想要的产量，所以关键是要有一套自动化系统来处理质量和成本，同时保持较低的资本投资。”



此外，垂直整合是成功的关键。该公司将内部开发每个游艇部件——马达、电池类型、软件、舵机和其他组件。该公司将使用LFP磷酸铁锂电池，这种电池比大多数电动汽车使用的电池更安全，寿命周期也更长。“我们借鉴汽车行业的经验不仅在机械结构方面，还在热管理和电池管理系统方面提高安全性。”



R30采用铝制船体，带船舱和硬顶，船尾设有三个折叠平台，与目前市面上的电动游艇大异其趣。电动游艇才开始在主流游艇中站稳脚跟。R30电动游艇重达10,000磅，其海军蓝船体和硬顶设计很接近新英格兰风格。三个船尾平台在两侧和横梁处折叠。船舱里有一张可以转换成双人床的餐桌，还设一个封闭式卫生间，以及一间带冰箱、水槽和灶台的厨房。


R30的电动舷内发动机峰值功率为800马力，能让其实现45英里/小时的最大速度。这些发动机由蓝色创新集团研发的221kWh船用电池组驱动。在15到20英里每小时的速度下，R30的续航里程为100英里，潜在续航时间为6到8小时。该游艇还支持快速充电功能，充电40分钟可航行4小时。当R30不在航行时，其硬顶上的太阳能电池板将为其缓慢充电，至峰值功率的50%左右。
John Vo表示：“公司选择铝制船体有几个原因。首先是可回收性，这是玻璃纤维材料做不到的，其次是铝材可用于自动化生产。设计团队还特地采用了舷内机配置，因为不想在船尾挂舷外机碍手碍脚。R30游艇的吃水仍然只有24英寸。”


得益于蓝色创新集团的软件，该游艇是通过螺旋桨操控的，而不是舵盘。舵柄和船上的电子设备也是该公司内部开发的。该公司一名设计师说：“舵柄旨在为用户提供类似驾驶汽车的直观体验。我们的初衷是为那些经验不足的用户减轻数据收集工作的难度。”
据John Vo表示，公司要再过两年才能实现大规模生产，这期间公司将布局自动化生产和融资系统，并在明年开始生产首批15款产品。该公司采用了特斯拉的预订系统，潜在买家支付5000美元订金就能预定生产某款游艇，但订金可以全额退还。



到目前为止，John Vo对公司的发展速度感到满意。他虽然拒绝给出确切数字，但表示投资金额大约是他两年前创办这家公司时预测的一半。他说：“垂直整合可以让我们快速发展。而且，其他原始设备制造商或造船商也可能会想要我们的驱动装置。我们真的想要发动一场革命，让行业变得更好。”