COP28正在举办 游艇行业对可持续发展有多重视?

众所周知，火鸡不可能为圣诞节投票，同样，超级游艇业也不会淡化其在可持续发展方面的进步。公众的情绪是积极的，但在本周迪拜世博城举行的第二十八届联合国气候变化大会（COP28）上，我们有必要再次关注气候变化问题。游艇业关于可持续发展的声明究竟是为了宣传效果，还是真的想为保护环境做出贡献？


乐顺销售总监Michael Breman表示，超级游艇行业本身越来越关注这一问题。

他说：“我们有一位客户正在和我们一起建造一艘114.2米代号为‘Cosmos’项目的巨型游艇，这艘游艇采用基于甲醇的氢燃料电池，将于2025年下水。这是一次突破。这表明有人愿意采取措施开发新技术，让我们远离化石燃料体系。”



乐顺超级游艇‘Cosmos’项目将由甲醇驱动的氢燃料电池运行
更高层次的讨论
Higher-level discussionBreman认为，该行业的大多数人了解世界上正在发生的事情，并热衷于在开发环保产品方面发挥自己的作用。他表示，该行业已经相当可持续，但过多地谈论它可能会让它受到“洗绿”的指责。

他说：“证据就在布丁里，”“一旦这些东西出海并发挥作用，希望会有进一步的进展。”

斐帝星的研发负责人Giedo Loeff表示，由于“巨大的社会压力”和为未来定位业务的需要，斐帝星也在努力在2030年前建造一艘碳中和的超级游艇。

Loeff说，在超级游艇的使用寿命内，94%的排放将来自用于推进和酒店负荷的燃料，其中4%来自上游，2%来自生产。对Loeff来说，整个话题“围绕着燃料转”，既涉及技术，也涉及扩大分销链。“我们不生产燃料，也不购买燃料，我们只能设计和建造能够使用特定燃料的游艇，因此这更像是一个更高层次的讨论，”Loeff补充道。“作为一个市场，我们不会改变这一点。这种情况正在发生，所以我们正在调整我们的设计，但我们需要保持灵活性，以便这些游艇仍然能够使用柴油或非化石燃料，因为它们仍然需要能够环游世界，去波利尼西亚或任何地方。”


坐以待毙
Sitting ducks超级游艇制造商协会（SYBAss）秘书长Theo Hooning承认，创新大潮涌动，我们行业需要“为船东提供解决方案，以解决这一环境问题”。他说：“这个行业必须采取这种措施来保护自己，如果我们有正确的答案和正确的方法，我们的客户也会有动力拥有世界上最清洁的游艇。”

以与汽车相同的方式为游艇建立能源评级将是帮助船东做出明智选择的一种方式，SYBAss正在与业内其他人合作，为此制定ISO标准。水革命基金会也致力于为游艇创造更环保的未来。
但是，定制的氢燃料电池驱动的超级游艇只是流向错误的河流中的岛屿吗？总部位于摩纳哥的环保组织海洋指数(SEA Index)的Natalie Quevert表示：“在超级游艇所有者中，就像任何消费群体一样，会有走在潮流前面的人、跟随潮流的人和随着潮流而改变的人。”海洋指数致力于帮助游艇主们了解其生态影响。 “对我们来说，这是为了帮助那些试图做一些事情的人变得更加清晰，它正在伤害这个行业。他们基本上是坐以待毙。我们希望为消费者提供透明度，尽管是非常富有的消费者。 “除非我们有能源强度评级，否则这对整个行业都是有害的。”

经纪公司IYC的首席执行官Raphael Sauleau表示，围绕该行业的信息“极其重要”。“这不仅仅是所谓的游艇上的富有亿万富翁，”他说。“这是一个提供大量就业机会的行业，为这些游艇的目的地国家和岛屿提供了大量资源。”

“在可持续性方面，我们需要让人们明白，游艇行业正在做很多工作，造船厂和船东也有很多创新。他们的财务宽容度非常重要。他们能够尝试找到新的解决方案，使他们的游艇更具可持续性。”他说。

“现在，我们必须小心不要推动它。游艇永远不会是完全绿色的，所以我们需要非常客观和正确地向世界传递信息，只是说，在现实中，正在做的工作已经是一个很好的前进方向。”Theo Hooning最后强调道。

众所周知，火鸡不可能为圣诞节投票，同样，超级游艇业也不会淡化其在可持续发展方面的进步。公众的情绪是积极的，但在本周迪拜世博城举行的第二十八届联合国气候变化大会（COP28）上，我们有必要再次关注气候变化问题。游艇业关于可持续发展的声明究竟是为了宣传效果，还是真的想为保护环境做出贡献？


乐顺销售总监Michael Breman表示，超级游艇行业本身越来越关注这一问题。

他说：“我们有一位客户正在和我们一起建造一艘114.2米代号为‘Cosmos’项目的巨型游艇，这艘游艇采用基于甲醇的氢燃料电池，将于2025年下水。这是一次突破。这表明有人愿意采取措施开发新技术，让我们远离化石燃料体系。”



乐顺超级游艇‘Cosmos’项目将由甲醇驱动的氢燃料电池运行
更高层次的讨论
Higher-level discussionBreman认为，该行业的大多数人了解世界上正在发生的事情，并热衷于在开发环保产品方面发挥自己的作用。他表示，该行业已经相当可持续，但过多地谈论它可能会让它受到“洗绿”的指责。

他说：“证据就在布丁里，”“一旦这些东西出海并发挥作用，希望会有进一步的进展。”

斐帝星的研发负责人Giedo Loeff表示，由于“巨大的社会压力”和为未来定位业务的需要，斐帝星也在努力在2030年前建造一艘碳中和的超级游艇。

Loeff说，在超级游艇的使用寿命内，94%的排放将来自用于推进和酒店负荷的燃料，其中4%来自上游，2%来自生产。对Loeff来说，整个话题“围绕着燃料转”，既涉及技术，也涉及扩大分销链。“我们不生产燃料，也不购买燃料，我们只能设计和建造能够使用特定燃料的游艇，因此这更像是一个更高层次的讨论，”Loeff补充道。“作为一个市场，我们不会改变这一点。这种情况正在发生，所以我们正在调整我们的设计，但我们需要保持灵活性，以便这些游艇仍然能够使用柴油或非化石燃料，因为它们仍然需要能够环游世界，去波利尼西亚或任何地方。”


坐以待毙
Sitting ducks超级游艇制造商协会（SYBAss）秘书长Theo Hooning承认，创新大潮涌动，我们行业需要“为船东提供解决方案，以解决这一环境问题”。他说：“这个行业必须采取这种措施来保护自己，如果我们有正确的答案和正确的方法，我们的客户也会有动力拥有世界上最清洁的游艇。”

以与汽车相同的方式为游艇建立能源评级将是帮助船东做出明智选择的一种方式，SYBAss正在与业内其他人合作，为此制定ISO标准。水革命基金会也致力于为游艇创造更环保的未来。
但是，定制的氢燃料电池驱动的超级游艇只是流向错误的河流中的岛屿吗？总部位于摩纳哥的环保组织海洋指数(SEA Index)的Natalie Quevert表示：“在超级游艇所有者中，就像任何消费群体一样，会有走在潮流前面的人、跟随潮流的人和随着潮流而改变的人。”海洋指数致力于帮助游艇主们了解其生态影响。 “对我们来说，这是为了帮助那些试图做一些事情的人变得更加清晰，它正在伤害这个行业。他们基本上是坐以待毙。我们希望为消费者提供透明度，尽管是非常富有的消费者。 “除非我们有能源强度评级，否则这对整个行业都是有害的。”

经纪公司IYC的首席执行官Raphael Sauleau表示，围绕该行业的信息“极其重要”。“这不仅仅是所谓的游艇上的富有亿万富翁，”他说。“这是一个提供大量就业机会的行业，为这些游艇的目的地国家和岛屿提供了大量资源。”

“在可持续性方面，我们需要让人们明白，游艇行业正在做很多工作，造船厂和船东也有很多创新。他们的财务宽容度非常重要。他们能够尝试找到新的解决方案，使他们的游艇更具可持续性。”他说。

“现在，我们必须小心不要推动它。游艇永远不会是完全绿色的，所以我们需要非常客观和正确地向世界传递信息，只是说，在现实中，正在做的工作已经是一个很好的前进方向。”Theo Hooning最后强调道。