Day 9:风暴考验安然度过,继续寻找南下独木桥

“Ciel rouge le matin, le marin est inquiet, ciel rouge le soir, le marin est heureux.”法国人有这样一句谚语，翻译成中文大约是“朝霞不出门，晚霞行千里”的意思，因为周四周五的风暴，周三的清晨，迎来了开赛以来最美的朝霞。

船长也出舱来记录下了这难得的一刻，海面现出久违的祥和景象，天边镶嵌了金色的火红色弥漫整个云边，如果世上真有天堂，应该就是这般模样吧，这一刻的美景让人想起那句“勇敢的人先享受世界”，那些不畏惧风暴的人，有机会在风暴面前领取奖赏。



为了面对即将到来的40节风，4米浪，船长又再次将碎裂的帆骨盒做了修理，以确保万无一失。这个在第一天夜里就碎掉的帆骨盒是个大麻烦，一度让船长考虑过进行技术停泊的可能性。

后来用Cunni Webbing进行了临时性的修复，也不敢让它完全负载，在风暴来临之前的一天半的平静空挡，船长还是把他拆下来进行了更稳妥的修复，以让它做好准备应付即将到来的大风考验。

在修复完之后，船长给赛队小伙伴分享照片时说，这会总算万无一失了，风暴过后就可以考虑满帆航行了！



法国时间周四下午三点左右，海口号正式进入大风区，赛船不出意料的颠簸起来，用船长的话说，“尾椎骨都快颠碎了……”

下午三点半左右，一声猛烈的撞击声从右前舱传来，船长立刻到甲板查看，船尾飘过一只巨大的海龟，因为太过颠簸还不能去前舱查看撞击状况，船长说听声音一切正常，

在海上最害怕的就是撞到不明漂流物，因为船速很快，一次简单的撞击都可能带来可怕的后果，已经退赛的Eric和还在港口维修的Tanguy都是应为撞击使得船体漏水而离开比赛的。

而海上的不明漂流物又是最防不胜防的，因为根本无法监测或者说即使监测到也根本无法做出及时的反应，就像船长说的那样，在海上永远不能掉以轻心，你无法想象会遇见什么。

在我们环球的时候，漂浮的木头、集装箱、无人的船、睡着的鲸鱼，甚至一整栋漂浮的茅草屋都曾经遇见过。无数船长的不间断环球梦想都止步于这些讨人厌的不明漂浮物。



在风暴更加猛烈之前徐京坤船长和Mike船长一起挪动压舱物的时候，右侧腰腹部被严重的撞击了一下，肋骨有受伤迹象，在剧烈的颠簸之中进行了紧急处理，吃过止疼药，Mike船长继续日常航行操作，丝毫未受影响。

今年的跨洋天气非常极端，开赛第一天的风暴里，Mike船长就曾经跌倒两次，那几日各个赛队都不断再传在船长受伤的消息，有船长胳膊骨折退赛，有船长头部撞伤等等，在风暴中穿行的这群勇士确实是在进行一场勇敢者的游戏。



记得有人曾经问过为什么旺代环球帆船赛的入选要经过这么多资格赛的甄选， 前旺代赛事总监雅克卡拉斯说，因为你必须证明你自己有在海上救自己和救别人的实力。简单来说，虽然这是世界上最艰难最残酷的体育赛事，但是他是体育竞技，不是生命博弈，它等待的是有实力的体育运动员，而不是空有勇气的冒险者。

或许出发或许依靠的是勇气，但安全到港拼的是实力。常常有人问船长一直在做颇具挑战的事，家人是否担心。其实作为一个处女座的船长，他是最谨慎的那一个人，尽管我们眼里他在与极限作战，而他自己知道，他一直以来做的都是他知道自己有机会做到的事，无知而无畏不是勇敢，知之而无畏才是勇敢。


今天OCEAN 50的第一条赛船已经到港，用时为 11d 11h 22m 47s。他们的理论航向平均速度为 16.54 节，实际上以 19.78 节的速度航行了 5432.58 海里。船长是Thibault Vauchel-Camus 和 Quentin Vlamynck。

Quentin是船长2015年Mini Transat时期的战友，他蛰伏MINI多年后，终于在2020年成了最年轻的ocean 50的船长，朗姆路之后失去赞助商，又作为副船长回归赛场，如同每一个离岸航海的追梦者，他们在拼尽一切追逐自己的梦想，尽管过程曲折，但梦想的彼岸总会到达，以不同的方式。



周五凌晨一点多，海口号的赛船驶过锋面，两位船长感受到风变立刻反应，做了转向，结果竟然是一个不稳定的风变，一阵疾风骤雨之后，风又转了回来，两位船长不得不在半小时内又做了第二次转向。

2个小时后风逐渐稳定，第三次转向操作，船长说注定今夜无眠了，封面过后的风况势必慢慢降低，一整夜就要逐渐感受风力更换船帆，从storm jib 到J3，再到J2，三级缩帆到二级，再到一级，频繁操作是必然的了，睡眠这件事可不是今晚的重点。



咖啡路航程中最后一轮大风暴安然度过了，船长说接下来我们的赛船已经准备好满帆航行，虽然前路依然陷阱重重，到处都是无风区，但安全度大大提高，随着气温的提升，简直是地狱模式到天堂模式的反转。

关于大家感兴趣的海上两位船长是怎么进行睡眠分配的，下一期，小编就跟大家分享分享离岸船长的睡眠方法吧，敬请期待。

“Ciel rouge le matin, le marin est inquiet, ciel rouge le soir, le marin est heureux.”法国人有这样一句谚语，翻译成中文大约是“朝霞不出门，晚霞行千里”的意思，因为周四周五的风暴，周三的清晨，迎来了开赛以来最美的朝霞。

船长也出舱来记录下了这难得的一刻，海面现出久违的祥和景象，天边镶嵌了金色的火红色弥漫整个云边，如果世上真有天堂，应该就是这般模样吧，这一刻的美景让人想起那句“勇敢的人先享受世界”，那些不畏惧风暴的人，有机会在风暴面前领取奖赏。



为了面对即将到来的40节风，4米浪，船长又再次将碎裂的帆骨盒做了修理，以确保万无一失。这个在第一天夜里就碎掉的帆骨盒是个大麻烦，一度让船长考虑过进行技术停泊的可能性。

后来用Cunni Webbing进行了临时性的修复，也不敢让它完全负载，在风暴来临之前的一天半的平静空挡，船长还是把他拆下来进行了更稳妥的修复，以让它做好准备应付即将到来的大风考验。

在修复完之后，船长给赛队小伙伴分享照片时说，这会总算万无一失了，风暴过后就可以考虑满帆航行了！



法国时间周四下午三点左右，海口号正式进入大风区，赛船不出意料的颠簸起来，用船长的话说，“尾椎骨都快颠碎了……”

下午三点半左右，一声猛烈的撞击声从右前舱传来，船长立刻到甲板查看，船尾飘过一只巨大的海龟，因为太过颠簸还不能去前舱查看撞击状况，船长说听声音一切正常，

在海上最害怕的就是撞到不明漂流物，因为船速很快，一次简单的撞击都可能带来可怕的后果，已经退赛的Eric和还在港口维修的Tanguy都是应为撞击使得船体漏水而离开比赛的。

而海上的不明漂流物又是最防不胜防的，因为根本无法监测或者说即使监测到也根本无法做出及时的反应，就像船长说的那样，在海上永远不能掉以轻心，你无法想象会遇见什么。

在我们环球的时候，漂浮的木头、集装箱、无人的船、睡着的鲸鱼，甚至一整栋漂浮的茅草屋都曾经遇见过。无数船长的不间断环球梦想都止步于这些讨人厌的不明漂浮物。



在风暴更加猛烈之前徐京坤船长和Mike船长一起挪动压舱物的时候，右侧腰腹部被严重的撞击了一下，肋骨有受伤迹象，在剧烈的颠簸之中进行了紧急处理，吃过止疼药，Mike船长继续日常航行操作，丝毫未受影响。

今年的跨洋天气非常极端，开赛第一天的风暴里，Mike船长就曾经跌倒两次，那几日各个赛队都不断再传在船长受伤的消息，有船长胳膊骨折退赛，有船长头部撞伤等等，在风暴中穿行的这群勇士确实是在进行一场勇敢者的游戏。



记得有人曾经问过为什么旺代环球帆船赛的入选要经过这么多资格赛的甄选， 前旺代赛事总监雅克卡拉斯说，因为你必须证明你自己有在海上救自己和救别人的实力。简单来说，虽然这是世界上最艰难最残酷的体育赛事，但是他是体育竞技，不是生命博弈，它等待的是有实力的体育运动员，而不是空有勇气的冒险者。

或许出发或许依靠的是勇气，但安全到港拼的是实力。常常有人问船长一直在做颇具挑战的事，家人是否担心。其实作为一个处女座的船长，他是最谨慎的那一个人，尽管我们眼里他在与极限作战，而他自己知道，他一直以来做的都是他知道自己有机会做到的事，无知而无畏不是勇敢，知之而无畏才是勇敢。


今天OCEAN 50的第一条赛船已经到港，用时为 11d 11h 22m 47s。他们的理论航向平均速度为 16.54 节，实际上以 19.78 节的速度航行了 5432.58 海里。船长是Thibault Vauchel-Camus 和 Quentin Vlamynck。

Quentin是船长2015年Mini Transat时期的战友，他蛰伏MINI多年后，终于在2020年成了最年轻的ocean 50的船长，朗姆路之后失去赞助商，又作为副船长回归赛场，如同每一个离岸航海的追梦者，他们在拼尽一切追逐自己的梦想，尽管过程曲折，但梦想的彼岸总会到达，以不同的方式。



周五凌晨一点多，海口号的赛船驶过锋面，两位船长感受到风变立刻反应，做了转向，结果竟然是一个不稳定的风变，一阵疾风骤雨之后，风又转了回来，两位船长不得不在半小时内又做了第二次转向。

2个小时后风逐渐稳定，第三次转向操作，船长说注定今夜无眠了，封面过后的风况势必慢慢降低，一整夜就要逐渐感受风力更换船帆，从storm jib 到J3，再到J2，三级缩帆到二级，再到一级，频繁操作是必然的了，睡眠这件事可不是今晚的重点。



咖啡路航程中最后一轮大风暴安然度过了，船长说接下来我们的赛船已经准备好满帆航行，虽然前路依然陷阱重重，到处都是无风区，但安全度大大提高，随着气温的提升，简直是地狱模式到天堂模式的反转。

关于大家感兴趣的海上两位船长是怎么进行睡眠分配的，下一期，小编就跟大家分享分享离岸船长的睡眠方法吧，敬请期待。