Arksen 85:探险游艇和慈善事业的新浪潮

让我们看看这些27米探险游艇的能力，以及该公司希望帮助重塑所有权模式的建造理念…


   Arksen 85效果图
在传统的超级游艇行业中，关于什么是真正的“探险”游艇的争论在某种程度上是语义上的。如果只是在偏远地区巡航，那么今天的大多数船队都有能力去船东和船员希望到达的几乎任何地方。拥有跨大西洋航程、多用途附属艇以及在许多情况下提供直升机支持的大型游艇都可以广泛巡航。光顺度和油漆可能会因此受损，脆弱的舷外支架可能会受到一些撞击，但总的来说，它们可以完成工作。然后大多数人会默认成这就是探险游艇。设计用于跨大西洋航行和地中海巡航，这些久经考验的船体形状和发动机配置可以应用于更多的远程巡航。


   Arksen 85效果图

探险型游艇的火爆在一定程度上感觉像是传统超级游艇市场将重点转向了一种新的设计趋势。用路虎揽胜的比喻已经过时了，但听起来确很真实——哑光漆、斧式船艏和一艘潜艇，当被列进规格表时，这相当于一组不起眼的数字。真正的探险游艇是另一种类型，在船队中只占很小的一部分，科学地配备了来自经过几代人在地球上最恶劣条件下测试的硬化研究和商业船只的设计考虑。
这种类型游艇的数量正在增长，但它仍然处于定价结构的上层。一艘50米以上的探险游艇还需要大量船员和相关的运营费用，燃料消耗高，而且至关重要的是，对他们访问的地区不可避免地会产生很大影响。



                                         Arksen 85的船体正在翻转

以探险的目的，自上而下地重新使用超级游艇是一种基本上低效(且昂贵)的方法。Arksen的理念更加专业：从头开始设计船只，特别定制以最大限度地提高能力，最大限度地降低过度设计的低效性，以确保在运行要求范围内尽可能降低对环境的影响。同时，Arksen正在通过开发一系列有科学支持的慈善项目来进一步推动其船只和潜在船东的责任，以帮助一个积极参与重要保护工作的循环所有权的生态系统。Arksen85可能会为探险游艇市场提供一个新的切入点。在一个由相对较小的市场和较低的产品差异驱动的游艇行业，Arksen的目标是改变这一局面。


Arksen 85成型

公司创始人贾斯珀?史密斯(Jasper Smith)表示：“我相信，未来几年我们将看到根本性的转变。”“我每年会见数百名首席执行官和创始人，但我不记得遇到过一个30岁以下的人有兴趣拥有一艘白色的大型游艇去地中海。在我看来，这种模式即将消亡，只是还需要一段时间。”随着船东的年轻化趋势，这种模式转向了体验式、共享所有权、租赁、探险，最重要的是，转向了支持减缓气候变化。”
Arksen 85可能很快就会在超级游艇行业占据一个迷人的位置。宣传资料和详细的统计数据、布局和功能令人印象深刻，但它们并不能说明全部情况。

Arksen公司的销售和营销总监多米尼克?伯恩(Dominic Byrne)说：“与同类船相比，85型号的设计过于复杂。”。“在安全、冗余和各个方面的安全方面，我们都有两个，有时是三套系统。我们预计这些和未来的船型将突破对这一级别船只的期望极限，我们已经建造了一艘能够应对挑战的船只。”


外观效果图
机动游艇的探险能力是建立在能够真正探索世界的范围之上的。通过东南亚或地中海的岛屿跳跃与安全处理极地地区或广阔的太平洋有很大的不同。伯恩补充说：“所列的7000英里续航里程只是保守估计。”“现实情况是，在良好的条件和有效的速度下，可能会航行的更远。”

值得考虑的是，这将使Arksen 85成为超级游艇船队的一员。需要注意的是，航程是一个主观的衡量标准，取决于许多外部因素，超级游艇机构提供了船队的平均航程，取自其数据库中列出的近6000艘游艇的巡航里程:

?30-50米: 2367 海里
?50-90米：4827海里
?90米+: 6970 海里

虽然在实地完成之前，这些实际上只是页面上的数字，但我建议在谷歌地球上试试这些距离。（顺便说一句，这也是探险游艇上惊人数量的通道规划是如何发生的，只是不要告诉船旗测量员。）使用设置为海里的测量工具，在五分钟内，我在办公桌上勾选了想象中的85型号探险中的以下假设：

?巴拿马到南极半岛- 4546海里
?达尔文经可可斯基林群岛和马尔代夫到阿曼——5081海里
?巴哈加利福尼亚经法属波利尼西亚和库克群岛至奥克兰- 5479海里

当然，不是每位船员或船主都有资格或准备进行这些航行。在全行业范围内，对于一艘典型游艇的所有者有多大可能在他们的典型游艇上穿越一条重要的道路，存在着根本性的误解。其实传统行业的运营周期要求他们不要这样做。船员需要休假，内部需要清理，厨房需要从全面服务中解脱出来。



                                                  Arksen 85在技术装备前离开车间

长时间的穿越通常提供了完成上述所有任务的机会。但85型号不是一艘典型的游艇，它正处于一艘所有者经营的大型助航艇和一艘全船员的大型勘探船之间的拐点，它似乎准备打破现状。Arksen 85计划最多可容纳14名客人和船员，这种互动水平可能更像是一艘100英尺长的帆船，客人和船员之间的界限不敲囱细瘛Ｋ孀沤?毓斓溃↙EO）卫星连接的兴起，越来越普遍，雄心勃勃的船主和游艇确实可以作为一个团队来解决这些距离问题。今年推出的两艘船体中的第一艘已经设计了可选的混合动力电池系统。为此，Arksen与Praxis Automation Technology合作生产了一种混合动力系统，该系统将提供大约24小时的电池酒店负载操作，以及30至40英里的巡航里程，可以通过在上层建筑上使用太阳能电池板进一步增程。

Arksen 85系列二号船体，代号为“Pelagos”项目准备下水
受现有电池技术的限制，以及相关的重量考虑，这比它的大得多的混合动力系统提供的要少。然而，它足以在无排放的寂静中探索它所设计的多样化和孤立的海岸线和入口。85型号的优势在于，它的吃水低至1.55米，可以前所未有地进入这些地区。此前，在多体帆船和补给船航行的领域里，85型号无疑将接近这些地方。低吃水和宽横梁也为这种尺寸的船只提供了高水平的稳定性，因为85型号也被设计为在倾覆时可自行扶正。在营销活动中，最大限度地提高机动游艇在水中的效能的想法并不常见。在一个拥有丰富燃料和强大发动机的世界里，风格往往胜过功能。在我的办公桌上，大多数来自类似大小船只的宣传册仍然像荣誉徽章一样列出了最高速度。然而，简单地说，大多数机动游艇在动力使用方面效率低下。


“Pelagos”项目准备下水
他们固执地不顾自己的意愿推着船头的波浪前进，燃料消耗率大致相当于一场森林火灾，这让人想起了一个幼稚的时代，以及一个忽视其对环境影响的行业。Arksen 85采用了更着眼于未来的方法，与竞赛专家Humphreys Yacht Design公司合作，而不是传统的游艇造船师，以最大限度地提高船体效率和流体动力学。宽梁创造了一个大的后甲板和一个独特的空间，模块化的设计选项既实用又舒适，并支持将船只用作科学平台。减少废物是任何可持续循环经济的关键部分。就造船厂而言，这通常是关于建造过程和操作的框架和营销。史密斯说，在Arksen的案例中，这也是为了不浪费这些资产的能力。通过为科学家提供海上时间和设计多用途船只，鼓励潜在的Akrsen船东积极参与和支持可以保护其运营的生态系统的研究。


“Pelagos”项目准备下水
海上承诺是其中的一个关键支柱，每艘Arksen游艇都将其业务周期的一部分用于科学研究。史密斯说：“我们认为，作为船只的所有者，你有责任至少利用部分海上时间来支持科学研究。这是一个相对简单的步骤，但却能对海洋健康的未来产生巨大而持久的影响。”船东签署的协议越多，它就越能成为社会规范。这就是为什么我们设计的船只能够进行各种各样的研究，鼓励我们的船东贡献时间。



                                                        “Pelagos”项目

“如果收入最高的1%的人排放量占15%，而世界人口的10%造成了世界近一半的碳污染，那么从细分市场开始是有意义的。此外，如果你能改变一些有影响力和人脉广泛的人的想法和习惯，你就能开始形成一种社会转变。”


“Pelagos”项目下水
Arksen还建立了“10%用于海洋”慈善机构，为人们了解和参与急需支持的海洋项目提供了一种简单的方式。希望新一代的所有者能够将这支迷人的船队推向极限，Arksen慈善事业能够积极地打破行业对保护工作和生态系统的冷漠。

日前，Arksen 85系列游艇的二号船体，“Pelagos”项目已成功下水，并准备在未来几天进行海试。这艘探险游艇于2021年9月签署，紧随一号船体的脚步。其中一位船东表示：“我相信，Arksen正在走的这条开拓性的、令人耳目一新的道路，将使他们成为未来探险游艇行业的推动力。”

多米尼克·伯恩在下水仪式上说：“我们迫不及待地想看到这艘船开始她的冒险之旅，并了解他们在这段旅程中能够支持哪些海洋科学。”

另一艘Arksen 85游艇将于夏季在南安普顿附近的怀特造船厂下水，代号为“Ocean”项目，然后与经验丰富的船东一起进行广泛的旅行。值得一提的是，所有Arksen铝制系列均来自可回收铝材，内部装饰材料也都是可持续性的。以下是Arksen 85系列1号船体和2号船体的建造实况：

让我们看看这些27米探险游艇的能力，以及该公司希望帮助重塑所有权模式的建造理念…


   Arksen 85效果图
在传统的超级游艇行业中，关于什么是真正的“探险”游艇的争论在某种程度上是语义上的。如果只是在偏远地区巡航，那么今天的大多数船队都有能力去船东和船员希望到达的几乎任何地方。拥有跨大西洋航程、多用途附属艇以及在许多情况下提供直升机支持的大型游艇都可以广泛巡航。光顺度和油漆可能会因此受损，脆弱的舷外支架可能会受到一些撞击，但总的来说，它们可以完成工作。然后大多数人会默认成这就是探险游艇。设计用于跨大西洋航行和地中海巡航，这些久经考验的船体形状和发动机配置可以应用于更多的远程巡航。


   Arksen 85效果图

探险型游艇的火爆在一定程度上感觉像是传统超级游艇市场将重点转向了一种新的设计趋势。用路虎揽胜的比喻已经过时了，但听起来确很真实——哑光漆、斧式船艏和一艘潜艇，当被列进规格表时，这相当于一组不起眼的数字。真正的探险游艇是另一种类型，在船队中只占很小的一部分，科学地配备了来自经过几代人在地球上最恶劣条件下测试的硬化研究和商业船只的设计考虑。
这种类型游艇的数量正在增长，但它仍然处于定价结构的上层。一艘50米以上的探险游艇还需要大量船员和相关的运营费用，燃料消耗高，而且至关重要的是，对他们访问的地区不可避免地会产生很大影响。



                                         Arksen 85的船体正在翻转

以探险的目的，自上而下地重新使用超级游艇是一种基本上低效(且昂贵)的方法。Arksen的理念更加专业：从头开始设计船只，特别定制以最大限度地提高能力，最大限度地降低过度设计的低效性，以确保在运行要求范围内尽可能降低对环境的影响。同时，Arksen正在通过开发一系列有科学支持的慈善项目来进一步推动其船只和潜在船东的责任，以帮助一个积极参与重要保护工作的循环所有权的生态系统。Arksen85可能会为探险游艇市场提供一个新的切入点。在一个由相对较小的市场和较低的产品差异驱动的游艇行业，Arksen的目标是改变这一局面。


Arksen 85成型

公司创始人贾斯珀?史密斯(Jasper Smith)表示：“我相信，未来几年我们将看到根本性的转变。”“我每年会见数百名首席执行官和创始人，但我不记得遇到过一个30岁以下的人有兴趣拥有一艘白色的大型游艇去地中海。在我看来，这种模式即将消亡，只是还需要一段时间。”随着船东的年轻化趋势，这种模式转向了体验式、共享所有权、租赁、探险，最重要的是，转向了支持减缓气候变化。”
Arksen 85可能很快就会在超级游艇行业占据一个迷人的位置。宣传资料和详细的统计数据、布局和功能令人印象深刻，但它们并不能说明全部情况。

Arksen公司的销售和营销总监多米尼克?伯恩(Dominic Byrne)说：“与同类船相比，85型号的设计过于复杂。”。“在安全、冗余和各个方面的安全方面，我们都有两个，有时是三套系统。我们预计这些和未来的船型将突破对这一级别船只的期望极限，我们已经建造了一艘能够应对挑战的船只。”


外观效果图
机动游艇的探险能力是建立在能够真正探索世界的范围之上的。通过东南亚或地中海的岛屿跳跃与安全处理极地地区或广阔的太平洋有很大的不同。伯恩补充说：“所列的7000英里续航里程只是保守估计。”“现实情况是，在良好的条件和有效的速度下，可能会航行的更远。”

值得考虑的是，这将使Arksen 85成为超级游艇船队的一员。需要注意的是，航程是一个主观的衡量标准，取决于许多外部因素，超级游艇机构提供了船队的平均航程，取自其数据库中列出的近6000艘游艇的巡航里程:

?30-50米: 2367 海里
?50-90米：4827海里
?90米+: 6970 海里

虽然在实地完成之前，这些实际上只是页面上的数字，但我建议在谷歌地球上试试这些距离。（顺便说一句，这也是探险游艇上惊人数量的通道规划是如何发生的，只是不要告诉船旗测量员。）使用设置为海里的测量工具，在五分钟内，我在办公桌上勾选了想象中的85型号探险中的以下假设：

?巴拿马到南极半岛- 4546海里
?达尔文经可可斯基林群岛和马尔代夫到阿曼——5081海里
?巴哈加利福尼亚经法属波利尼西亚和库克群岛至奥克兰- 5479海里

当然，不是每位船员或船主都有资格或准备进行这些航行。在全行业范围内，对于一艘典型游艇的所有者有多大可能在他们的典型游艇上穿越一条重要的道路，存在着根本性的误解。其实传统行业的运营周期要求他们不要这样做。船员需要休假，内部需要清理，厨房需要从全面服务中解脱出来。



                                                  Arksen 85在技术装备前离开车间

长时间的穿越通常提供了完成上述所有任务的机会。但85型号不是一艘典型的游艇，它正处于一艘所有者经营的大型助航艇和一艘全船员的大型勘探船之间的拐点，它似乎准备打破现状。Arksen 85计划最多可容纳14名客人和船员，这种互动水平可能更像是一艘100英尺长的帆船，客人和船员之间的界限不敲囱细瘛Ｋ孀沤?毓斓溃↙EO）卫星连接的兴起，越来越普遍，雄心勃勃的船主和游艇确实可以作为一个团队来解决这些距离问题。今年推出的两艘船体中的第一艘已经设计了可选的混合动力电池系统。为此，Arksen与Praxis Automation Technology合作生产了一种混合动力系统，该系统将提供大约24小时的电池酒店负载操作，以及30至40英里的巡航里程，可以通过在上层建筑上使用太阳能电池板进一步增程。

Arksen 85系列二号船体，代号为“Pelagos”项目准备下水
受现有电池技术的限制，以及相关的重量考虑，这比它的大得多的混合动力系统提供的要少。然而，它足以在无排放的寂静中探索它所设计的多样化和孤立的海岸线和入口。85型号的优势在于，它的吃水低至1.55米，可以前所未有地进入这些地区。此前，在多体帆船和补给船航行的领域里，85型号无疑将接近这些地方。低吃水和宽横梁也为这种尺寸的船只提供了高水平的稳定性，因为85型号也被设计为在倾覆时可自行扶正。在营销活动中，最大限度地提高机动游艇在水中的效能的想法并不常见。在一个拥有丰富燃料和强大发动机的世界里，风格往往胜过功能。在我的办公桌上，大多数来自类似大小船只的宣传册仍然像荣誉徽章一样列出了最高速度。然而，简单地说，大多数机动游艇在动力使用方面效率低下。


“Pelagos”项目准备下水
他们固执地不顾自己的意愿推着船头的波浪前进，燃料消耗率大致相当于一场森林火灾，这让人想起了一个幼稚的时代，以及一个忽视其对环境影响的行业。Arksen 85采用了更着眼于未来的方法，与竞赛专家Humphreys Yacht Design公司合作，而不是传统的游艇造船师，以最大限度地提高船体效率和流体动力学。宽梁创造了一个大的后甲板和一个独特的空间，模块化的设计选项既实用又舒适，并支持将船只用作科学平台。减少废物是任何可持续循环经济的关键部分。就造船厂而言，这通常是关于建造过程和操作的框架和营销。史密斯说，在Arksen的案例中，这也是为了不浪费这些资产的能力。通过为科学家提供海上时间和设计多用途船只，鼓励潜在的Akrsen船东积极参与和支持可以保护其运营的生态系统的研究。


“Pelagos”项目准备下水
海上承诺是其中的一个关键支柱，每艘Arksen游艇都将其业务周期的一部分用于科学研究。史密斯说：“我们认为，作为船只的所有者，你有责任至少利用部分海上时间来支持科学研究。这是一个相对简单的步骤，但却能对海洋健康的未来产生巨大而持久的影响。”船东签署的协议越多，它就越能成为社会规范。这就是为什么我们设计的船只能够进行各种各样的研究，鼓励我们的船东贡献时间。



                                                        “Pelagos”项目

“如果收入最高的1%的人排放量占15%，而世界人口的10%造成了世界近一半的碳污染，那么从细分市场开始是有意义的。此外，如果你能改变一些有影响力和人脉广泛的人的想法和习惯，你就能开始形成一种社会转变。”


“Pelagos”项目下水
Arksen还建立了“10%用于海洋”慈善机构，为人们了解和参与急需支持的海洋项目提供了一种简单的方式。希望新一代的所有者能够将这支迷人的船队推向极限，Arksen慈善事业能够积极地打破行业对保护工作和生态系统的冷漠。

日前，Arksen 85系列游艇的二号船体，“Pelagos”项目已成功下水，并准备在未来几天进行海试。这艘探险游艇于2021年9月签署，紧随一号船体的脚步。其中一位船东表示：“我相信，Arksen正在走的这条开拓性的、令人耳目一新的道路，将使他们成为未来探险游艇行业的推动力。”

多米尼克·伯恩在下水仪式上说：“我们迫不及待地想看到这艘船开始她的冒险之旅，并了解他们在这段旅程中能够支持哪些海洋科学。”

另一艘Arksen 85游艇将于夏季在南安普顿附近的怀特造船厂下水，代号为“Ocean”项目，然后与经验丰富的船东一起进行广泛的旅行。值得一提的是，所有Arksen铝制系列均来自可回收铝材，内部装饰材料也都是可持续性的。以下是Arksen 85系列1号船体和2号船体的建造实况：