荷兰Propel首款电动舷外机准备交付

英国的电机设计和制造公司Saietta Group的船用推进部门Propel即将完成其首款电动舷外发动机S1的测试和开发。本文带你参观了该公司阿姆斯特丹工厂的幕后场景，以及S1的现场测试。


建造设施Propel公司500平方米的厂房配备了实验室和原型车间，旨在制造能够支持脱碳的船用电动发动机，同时在水路上提供可持续和清洁的交通方式。这意味着，在现场，该公司拥有制造发动机及其辅助部件(如动力分配装置和油门控制器)原型所需的所有工具。Propel在阿姆斯特丹的工厂成立于2021年6月，目前有15名员工，他们从事软件、测试和开发工作。该部门的成立恰逢阿姆斯特丹市决定在2025年前实现运河无排放，此举旨在支持加快海事电动化解决方案的发展。2022年，该公司预测，到2030年，在价值9亿美元的欧洲舷外发动机市场中，74%的销售额将来自电动机型。


原型在2022年阿姆斯特丹电动和混合动力海事展上展示
董事总经理兼首席技术官Sander van Dijk表示：“我们的阿姆斯特丹基地对Propel的长期抱负至关重要。”。“从立法和市场接受度的角度来看，阿姆斯特丹是世界的中心。我们在附近各种类型的水（运河、湖泊、开放水域）域进行测试，我们与阿姆斯特丹市议会和海事网络（原始设备制造商和码头）有着良好的关系。这个位置确保了特定海事专业知识的可用性，如软件开发。我们阿姆斯特丹站点的另一个关键是，我们在同一个屋檐下拥有所需的所有技术，以及我们的演示船队的水域。我们的展示厅可以让顾客在隔壁试用产品并给我们反馈。我们的工程师甚至能够向客户展示我们是如何设计和测试的。”


开发过程

在S1的开发过程中，Propel Amsterdam团队与Saietta集团位于英国银石技术中心的轻型电力驱动(Light Duty eDrive-LDE)部门的工程师们合作，与同事们一起在荷兰的Apeldoorn建立了生产线。Saietta集团首席执行官Wicher Kist表示：“Propel的快速发展得益于Saietta高效且成熟的轴向磁通电机技术。它在这个新的S1舷外应用程序中工作得非常出色：清洁，反应灵敏，易于使用，完全静音。今年夏天，我一直在水上测试先进的原型机，这款产品在性能、动力输送和用户体验方面都与其他电动舷外机不同。”



工程师在水上进行测试

Propel S1的大部分软硬件开发、进一步的实验室测试和原型构建都是在其位于阿姆斯特丹的设施中完成的。然而，S1的测试计划还包括在银石赛道使用专门建造的舷外机耐力和负载测试装置。最近，测试和验证包括在阿姆斯特丹水道上使用专用船队对一系列当前可用的船用舷外机进行基准测试，以验证S1的耐久性和可靠性。



发动机van Dijk回忆道：“Saietta的AFT140i电机是S1电动舷外机的起点。AFT140i是一款带集成控制器的轴向磁通电动驱动解决方案，其设计和开发历时五年，旨在为汽车应用提供可靠性和高扭矩密度。像AFT140i电机的“烙饼”形状一样，S1也有一个圆形的上机壳。


“在休闲游艇市场，这种形状使我们能够将S1的电机、控制器和电子设备都保持在吃水线以上，”van Dijk继续说道。“这减少了阻力，因为没有大型水下外壳来减慢船只的速度。它还提供了接近关键部件的途径，使维修变得更加容易。此外，我们可以优化可修复性，这对新海事技术的可持续性至关重要。”

此外，Propel S1的舵柄和遥控器都有一个集成的防水和阳光下可读显示器，一个电子钥匙和一个切断开关。电机控制器集成在电机顶部；它共享冷却系统，并通过母线连接。这种集成改进了封装和组装，同时还降低了成本并简化了整体设计。它还有望提高可靠性，并有助于简化经销商网络的服务。


Propel S1可以通过48V电池产生10kW的连续输出。当与内部开发的螺旋桨配合使用时，它可以产生3.75kW的推进功率，在加速和最高速度方面相当于一台25马力的内燃机。

轻轻一按开关，电机即可启动。在开发过程中使用计算流体动力学软件来设计定制的四叶螺旋桨，以实现尺寸和电机性能之间的最佳平衡。这个12.8英寸的螺旋桨提供1440转/分的最大传动轴速度。它有助于将AFT140i电机产生的62.1%的扭矩转化为船只的前进动力。此外，Propel开发的log-strike装置确保了最佳的安全性，并最大限度地减少了水下撞击对螺旋桨、电机和船尾梁的损坏。


用户体验

S1在2022年赢得了红点设计奖，Propel将胜利归功于发动机的简单形式和可修复性，而不是它的推进功率。燃烧机组在50马力以上的市场占据优势。在这一点上，电池价格成为一个关键因素，因为你需要更大/更多的电池组来延长电机的运行时间。对于提供超过50马力的电动舷外机，电池的重量和价格变得令人望而却步。我们的策略是让这些产品更容易获得。这意味着Propel技术的价格更低，比传统内燃机更容易安装，也更便宜。”


S1在2022年赢得了红点设计奖

本着这种可及性，Propel在舵柄上设计了S1的彩色显示屏，使S1对于那些没有驾船经验的人来说更容易使用，使S1成为租赁船队运营商的理想选择。特别是，显示器的动画图形以简单直观的方式直观地传达了操作电机所需的关键数据。正如van Dijk所解释的那样，“我们试图将玩家在水上的感受融入其中，并确保新用户不会被界面上过多的信息所淹没。
“然而，电动传动系统非常安静，这意味着用户不能依靠听力来理解速度等重要信息。因此，我们试图弄清楚，什么信息是必不可少的？我们最不需要什么？然后，我们想出了用动画来以支持品牌的方式传达这一信息。关键是动画总是在运动。这些动画向人们展示他们消耗了多少能量。最终接口将有一个GPS速度读取器和速度读数器。当然，商业应用需要一个不同的界面，我们正在努力。”


未来

在接下来的12个月里，Propel S1的舷外机的范围将会扩大。加入10kW(相当于20马力)版本的将是入门级7kW和更高功率的13kW版本的变体。到2023年底，除了为AFT140i电机扭矩设计的“标准”螺旋桨外，Propel公司还将推出针对工作艇和RIB的定制版本。在此之前，该公司将继续在阿姆斯特丹定制的工厂对其S1电机进行微调、原型设计和演示。



媒体活动日

Propel已于2023年初在阿珀尔多伦的一条新装配线上开始批量生产S1。分销计划也在进行中，荷兰已有10家经销商获得任命，并正在接受培训和入职培训。Propel刚刚宣布了与Marathon Leisure在英国和爱尔兰的独家经销协议。据Propel称，与欧洲其他几个主要市场的经销商和分销合作伙伴的讨论已进入后期阶段，协议将在未来几个月内宣布。

Saietta集团是一家为多种电动汽车提供推进电机的技术专家，已被誉为电气化的推动者。通过其首个AFT电机——AFT 140和AFT 110，该公司设计了关键的突破性推进创新，将加速可持续交通的旅程，在确保可访问性和性能的同时，支持减少碳排放。

英国的电机设计和制造公司Saietta Group的船用推进部门Propel即将完成其首款电动舷外发动机S1的测试和开发。本文带你参观了该公司阿姆斯特丹工厂的幕后场景，以及S1的现场测试。


建造设施Propel公司500平方米的厂房配备了实验室和原型车间，旨在制造能够支持脱碳的船用电动发动机，同时在水路上提供可持续和清洁的交通方式。这意味着，在现场，该公司拥有制造发动机及其辅助部件(如动力分配装置和油门控制器)原型所需的所有工具。Propel在阿姆斯特丹的工厂成立于2021年6月，目前有15名员工，他们从事软件、测试和开发工作。该部门的成立恰逢阿姆斯特丹市决定在2025年前实现运河无排放，此举旨在支持加快海事电动化解决方案的发展。2022年，该公司预测，到2030年，在价值9亿美元的欧洲舷外发动机市场中，74%的销售额将来自电动机型。


原型在2022年阿姆斯特丹电动和混合动力海事展上展示
董事总经理兼首席技术官Sander van Dijk表示：“我们的阿姆斯特丹基地对Propel的长期抱负至关重要。”。“从立法和市场接受度的角度来看，阿姆斯特丹是世界的中心。我们在附近各种类型的水（运河、湖泊、开放水域）域进行测试，我们与阿姆斯特丹市议会和海事网络（原始设备制造商和码头）有着良好的关系。这个位置确保了特定海事专业知识的可用性，如软件开发。我们阿姆斯特丹站点的另一个关键是，我们在同一个屋檐下拥有所需的所有技术，以及我们的演示船队的水域。我们的展示厅可以让顾客在隔壁试用产品并给我们反馈。我们的工程师甚至能够向客户展示我们是如何设计和测试的。”


开发过程

在S1的开发过程中，Propel Amsterdam团队与Saietta集团位于英国银石技术中心的轻型电力驱动(Light Duty eDrive-LDE)部门的工程师们合作，与同事们一起在荷兰的Apeldoorn建立了生产线。Saietta集团首席执行官Wicher Kist表示：“Propel的快速发展得益于Saietta高效且成熟的轴向磁通电机技术。它在这个新的S1舷外应用程序中工作得非常出色：清洁，反应灵敏，易于使用，完全静音。今年夏天，我一直在水上测试先进的原型机，这款产品在性能、动力输送和用户体验方面都与其他电动舷外机不同。”



工程师在水上进行测试

Propel S1的大部分软硬件开发、进一步的实验室测试和原型构建都是在其位于阿姆斯特丹的设施中完成的。然而，S1的测试计划还包括在银石赛道使用专门建造的舷外机耐力和负载测试装置。最近，测试和验证包括在阿姆斯特丹水道上使用专用船队对一系列当前可用的船用舷外机进行基准测试，以验证S1的耐久性和可靠性。



发动机van Dijk回忆道：“Saietta的AFT140i电机是S1电动舷外机的起点。AFT140i是一款带集成控制器的轴向磁通电动驱动解决方案，其设计和开发历时五年，旨在为汽车应用提供可靠性和高扭矩密度。像AFT140i电机的“烙饼”形状一样，S1也有一个圆形的上机壳。


“在休闲游艇市场，这种形状使我们能够将S1的电机、控制器和电子设备都保持在吃水线以上，”van Dijk继续说道。“这减少了阻力，因为没有大型水下外壳来减慢船只的速度。它还提供了接近关键部件的途径，使维修变得更加容易。此外，我们可以优化可修复性，这对新海事技术的可持续性至关重要。”

此外，Propel S1的舵柄和遥控器都有一个集成的防水和阳光下可读显示器，一个电子钥匙和一个切断开关。电机控制器集成在电机顶部；它共享冷却系统，并通过母线连接。这种集成改进了封装和组装，同时还降低了成本并简化了整体设计。它还有望提高可靠性，并有助于简化经销商网络的服务。


Propel S1可以通过48V电池产生10kW的连续输出。当与内部开发的螺旋桨配合使用时，它可以产生3.75kW的推进功率，在加速和最高速度方面相当于一台25马力的内燃机。

轻轻一按开关，电机即可启动。在开发过程中使用计算流体动力学软件来设计定制的四叶螺旋桨，以实现尺寸和电机性能之间的最佳平衡。这个12.8英寸的螺旋桨提供1440转/分的最大传动轴速度。它有助于将AFT140i电机产生的62.1%的扭矩转化为船只的前进动力。此外，Propel开发的log-strike装置确保了最佳的安全性，并最大限度地减少了水下撞击对螺旋桨、电机和船尾梁的损坏。


用户体验

S1在2022年赢得了红点设计奖，Propel将胜利归功于发动机的简单形式和可修复性，而不是它的推进功率。燃烧机组在50马力以上的市场占据优势。在这一点上，电池价格成为一个关键因素，因为你需要更大/更多的电池组来延长电机的运行时间。对于提供超过50马力的电动舷外机，电池的重量和价格变得令人望而却步。我们的策略是让这些产品更容易获得。这意味着Propel技术的价格更低，比传统内燃机更容易安装，也更便宜。”


S1在2022年赢得了红点设计奖

本着这种可及性，Propel在舵柄上设计了S1的彩色显示屏，使S1对于那些没有驾船经验的人来说更容易使用，使S1成为租赁船队运营商的理想选择。特别是，显示器的动画图形以简单直观的方式直观地传达了操作电机所需的关键数据。正如van Dijk所解释的那样，“我们试图将玩家在水上的感受融入其中，并确保新用户不会被界面上过多的信息所淹没。
“然而，电动传动系统非常安静，这意味着用户不能依靠听力来理解速度等重要信息。因此，我们试图弄清楚，什么信息是必不可少的？我们最不需要什么？然后，我们想出了用动画来以支持品牌的方式传达这一信息。关键是动画总是在运动。这些动画向人们展示他们消耗了多少能量。最终接口将有一个GPS速度读取器和速度读数器。当然，商业应用需要一个不同的界面，我们正在努力。”


未来

在接下来的12个月里，Propel S1的舷外机的范围将会扩大。加入10kW(相当于20马力)版本的将是入门级7kW和更高功率的13kW版本的变体。到2023年底，除了为AFT140i电机扭矩设计的“标准”螺旋桨外，Propel公司还将推出针对工作艇和RIB的定制版本。在此之前，该公司将继续在阿姆斯特丹定制的工厂对其S1电机进行微调、原型设计和演示。



媒体活动日

Propel已于2023年初在阿珀尔多伦的一条新装配线上开始批量生产S1。分销计划也在进行中，荷兰已有10家经销商获得任命，并正在接受培训和入职培训。Propel刚刚宣布了与Marathon Leisure在英国和爱尔兰的独家经销协议。据Propel称，与欧洲其他几个主要市场的经销商和分销合作伙伴的讨论已进入后期阶段，协议将在未来几个月内宣布。

Saietta集团是一家为多种电动汽车提供推进电机的技术专家，已被誉为电气化的推动者。通过其首个AFT电机——AFT 140和AFT 110，该公司设计了关键的突破性推进创新，将加速可持续交通的旅程，在确保可访问性和性能的同时，支持减少碳排放。