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众做周知，德国城市发展的一个特点就是以密集而发达的中小城市而闻名于世，其全国排名前100名的大企业，只有3个将总部放在首都柏林，我们所熟知的诸多世界闻名的德国大企业大多分布在中小城市，比如著名的大众汽车总部所在地-沃尔夫斯堡，就是完全为了大众汽车而建的城市，人口仅有12万人。
德国这种产业的均衡分布，让小城镇有了产业支撑，也让小镇和周边的居民，不用离开故土，就能拥有稳定的工作和经济来源，这就是全天下所有打工人最羡慕的钱多（但税重）事少离家近，何其乐也！ 那么德国这种相对均衡的城市经济分布格局，又是如何形成的呢？别国可以从中学习一二吗？只能说，有的可学，有的学不了。 这种城市经济分布格局究其原因有二:历史传统和发达的全国内河水运体系。 历史传统从历史传统上来说，德国长期处于诸侯国林立的分裂状态，各邦国各自为政，各有各的中心城市，所谓王子公主满天飞，这种历史传统使德国自然而然的形成了政治经济多中心分布的格局。
邦国林立
即便是1871年普法战争胜利，这场战争也是老大普鲁士带着一帮小弟以联军的形式战胜法国，并最终以普鲁士为核心实现小德意志地区统一，建立了德意志帝国。因此，可以想象，这个帝国并不是我们中国人传统上讲的大一统，把各邦国变成了帝国的省。
德意志第二帝国成立
实际上德意志第二帝国是由普鲁士王国的26个省、4个王国、4个大公国、12个小公国、主教领地、三个自由市以及阿尔萨斯-洛林地区（直属德皇）组成的，可以称之为德意志联合王国。这个国家联盟虽然不松散，但内部各成员仍然保留着较大的自主性，部分成员国继续保留了自己的军队系统，比如独立性很大的巴伐利亚。
德意志第二帝国成员分布
这种自主性就使得德意志祖传下来的多邦国多政治经济中心模式得以继续延续。在第二次工业革命的强大浪潮中，德国在这一时期完成了全面工业化，因此各邦国政治“首都”乃至地区重镇经济都得到了长足发展，呈现多点开花的局面。 这种分散布局的历史惯性一旦形成，后续纳粹德国乃至战后重建，依旧延续这种格局，继续推动德国工业和城市化进一步发展。 当然，这种多政治经济中心的历史传统别国很难学到，比如隔壁大一统法兰西，就号称“巴黎和其他地区”组成。 如果说这个历史传统是主观因素的话，那么可学习的客观因素是什么呢？答案就是通过强大的内河网络激活了全国大、中、小城市。使得这种经济分散布局得以实现，不至于出现人口大规模从欠发达地区涌入发达地区。 客观条件德国在地形上可分成3大部分，即北部的平原地区（波德平原）、中部的山地地区（中德山地）以及南部的高原地区（巴伐利亚高原）。 大家看到这片大平原不要激动，与大多数情况相反，德国的土地情况是南肥北贫、即山地肥沃平原贫瘠，为啥呢？德国北部平原地区的土壤偏向于沙质土，不够肥沃，只能种少量的如马铃薯等经济作物，大多用来种植牧草发展畜牧业，德国看到乌克兰那种啥长啥的厚厚黑土，估计心里馋哭了。
德国地形
扯远了，回到河流。 德国可通航的河流和人工运河非常多，莱茵河、多瑙河、威悉河、易北河、奥德河等，这些河流有的是国际性河流，有的是德国专属的。由于德国大部分地区属于温带海洋性气候，降水丰沛且季节分布较均匀，因此各大河的径流量季节变化较小，通航条件优越，这些河流自古就是德国主要的货物运输通道。
德国之角-科布伦茨
这其中最为强大且重要的是莱茵河，其在德国境内的长度达865公里，流域面积占到德国面积的40%，是德国最长的河流。
莱因河流域
杜塞尔多夫
鲁尔工业区
欧盟1350吨级自航驳
莱茵河流经欧洲众多人口稠密的工业区，其中包括德国最重要的现代化工业区鲁尔工业区。 经过全运河化的整治，莱茵干支流航道可通行1350吨的欧洲自航驳，干流科隆以下可通行7000吨级的海轮，5000吨级的海轮可抵达曼海姆，德国境内的莱茵河货运总量达2亿吨左右，成为世界上航运价值及利用效率最高的河流。
科布伦茨
深处内陆的多特蒙德港口
经过上百年的发展，莱茵河流域港口建设十分完善，因为莱茵河本身宽度限制，不能像我国长江沿岸港口一样平铺，莱茵河沿岸各大城市都开凿了巨型的港池码头用来停泊船只，这些港池像脉络一样深入陆地，非常壮观。
杜塞尔多夫
卡尔斯鲁厄
莱茵河
莱茵河
只有天然河流当然是不够的，水系要想组成水网，还得依靠运河。为此，德国人修建了众多人工运河，其中最重要的就是基尔运河、中部运河、美茵-多瑙运河和南北运河这四大运河。
基尔运河
最北侧的基尔运河连通北海和波罗的海，最初的主要目的是打破德国的海洋困局，使自家舰船出行于北海和波罗的海之间不再受制于人。
基尔运河
如今，这条运河成为重要的国际海运通道，是波罗的海沿岸国家进出北海最为倚重的海上运输通道。
北部运河
南北运河的北段，是易北-吕贝克运河。这条运河是在20世纪初重建的，连通易北河和波罗的海。 南北运河的南段，修建于冷战时期。由于当时东西德分裂，易北河下游在西德手里，而上游在东德手里，敌对的双方使得易北河运输很是尴尬。对于西德而言，易北河与莱茵河断联对于西德北部的经济损失无法估量。
西德和东德
为使两河重新连结起来，从沃尔夫斯堡西侧的中部运河分出一道岔，修建了一条侧运河连通易北河，这样就使得西德境内的易北河与莱茵河之间的内河运输重新联系了起来。
易北河侧运河
中部运河是德国最长的人工运河，运河呈东西方向，这条运河连通了德国除多瑙河以外的几乎所有大河。
中部运河位置
运河于1909年开工建设，1930年运河主体完工，后又陆续兴建了一系列侧运河，使之连通了德国内陆的广大地区。
中部运河边的汉诺威
最著名的马格德堡水桥，就两德统一之后建在该运河上。
马格德堡水桥
这座水桥使运河直接跨越了易北河，从西部的莱茵河到东部柏林所在的奥德河，实现直航，不用再绕路。
水桥前后航运路线
美茵-多瑙运河于1963年开始建设，于1992年建成。
美因-多瑙运河
美因河与莱茵河交汇处
美因-多瑙运河起点
美因-多瑙运河终点
美茵-多瑙运河使莱茵河和多瑙河联为一体，船只可以从北海港口鹿特丹直达黑海港口苏利纳，形成了一条贯通欧洲的水路通道。
北海-黑海，贯通欧洲的水运通道
由此可见，德国遵循与自己的历史传统，并将自己的河流资源利用到了极致，以此助力深居内陆的中小城市发展。通过发达的运河网络，几乎所有主要城市都变成了一定意义上的“沿海港口城市”，深度参与工业分工和对外贸易。相比较而言，我国的长江内河航运虽然世界第一，但可提升之潜力仍然很大，众多水系的运河沟通应该要加速提升日程。 最后，让我们一起来欣赏下美丽的中莱茵河河谷。
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