双体帆和单体

请教各位达人，前几天在油管上看到某国外up主提到双体和单体，说到双体没有单体的倾覆角度大，但是双体倾覆后，不会沉没。而单体如果倾覆，确有沉没的可能，不知道这个理论是否正确？

多半是中了谷歌自动翻译的毒。。
正确的说法是： 双体船倾覆后无法恢复；单体船则有可能恢复（取决于具体设计）
但现代设计的绝大多数单体帆船均无法恢复，只是表现得比双体船更好一些罢了。让其进入不可逆转的倾覆角度比较大而已。

这个倾覆，有个专业词汇叫turtling或tour turtle ，简单点说就是底朝天。

begun 发表于 2022-12-7 12:09
多半是中了谷歌自动翻译的毒。。
正确的说法是： 双体船倾覆后无法恢复；单体船则有可能恢复（取决于具体 ...

他的意思挺明确，就是双体帆船倾覆以后不会下沉，所以觉得备救生筏没有必要。不是讨论倾覆角度的问题。SAILING ZATARA，有兴趣可以去核对一下。

双体船完全翻了也是浮着，撞礁石了也不会沉，  单体船万一倾覆或者触礁进水，  可能直接就沉了，因为龙骨太重了。

这种说法非常荒谬，沉不沉和压载重不重半毛钱关系没有。船只沉没是因为重量大于其剩余排水体积。单体船即使翻了个底朝天，剩余的体积排水量也远大于船只自身的重量。所以依然浮在水面上。除非你的船底有个洞不停漏气。只有那种没甲板的敞口船（或者有甲板但到处都是开口等同于敞口船），翻了后才全部进水沉没，而且这还要看你是怎么翻的，敞口船也可能翻而不沉。

也就是说船只不沉，不是因为自身材料密度小于水（木船可能因为自身材料密度小于水而不沉但加上各种钢铁设备后依然可能整体密度大于水）。而常规的玻璃钢或者铝材或者钢铁，密度都大于水。单靠船体材料本身是不会维持船体不沉的。

船只不沉主要是因为有封闭空气存在。船体结构材料本身的体积加上封闭的空气占据的体积大于船只的重量，才能保证船只不沉。如果空气封闭条件打破了（比如船底破了一个洞），无法留住足够的空气了，船就会沉没。

显然这点上双体船和单体船没任何区别。

另外一种情况是，在船体内填充了额外的浮力材料。比如硬式救生圈和一些救生艇。这些超低密度的材料保证即使船上没任何空气存留，哪怕是船壳碎裂，依赖船体本身材料的体积，依然能产生比船重更大的浮力，依然能保持漂浮。

但常规游艇上不会做这样的配置。

对于一些有高隔热设计的船体来说，内部的发泡隔热材料体积很大，也能起到一定的增加浮力的作用。只要这些材料的体积排水量大到超过船重，也能获得进水而不沉的效果。另外一些玻璃钢船上的结构夹层中，使用了蜂窝、泡沫、轻木一类的低密度夹心材料，也可以产生同样的效果（但一般来看这些体积尚不足以支撑船体重量）。

而且只要翻覆了，而且无法自行扶正后，即使船只依然以倒扣状态漂浮，无论单体船还是双体船，要么等人救命，要么弃船而逃。因为你不可能在一艘翻了的船上继续过正常的生活。如果你在寒冷海域，甚至马上就要面临冻死的状况。

前几年泰国的凤凰号沉没
它是这样沉的：
首先是先进水，这艘船上层建筑有非常大的开口窗户，而且尾部是全敞开的（为了便于游客玩潜水）。
而且这艘船的机舱内是和这些大开口直通的。进来的水就直接进入船底。另外这船没有任何水密结构（也有可能是设计有，但航行时这些水密结构的舱门开启着），所以进水后，水就逐渐占据了全部船体内部空间。这船是金属结构自然不可能靠船体材料产生的浮力能支撑船重。当然就沉没了。

注意：这艘船不是那种翻覆沉没的，而是直接下沉。缘由就是船体开口距离水面太近。风浪中进水后船体下沉，导致这些开口已经低于水面，结果就是无法控制的下沉。

凤凰号沉没的现场还有另外一艘游艇也发生了翻覆。但这艘船船头位置形成了一个水密状态的舱室，水无法侵入这个密闭空间，这个水密空间的体积比较大，能产生足够的浮力来支撑船体重量，所以这艘船一直保持船头朝上的状态漂浮，从而挽救了不少人的生命。

我们一般的单体风帆巡航船，整体就是个密闭结构，进出船体内部只有1~2个狭小的开口。在风浪中航行时，应该把这些开口完全密闭，以避免进水。只要船体密闭，船壳无破损，那它是不可能沉没的。即使在突风中没来得及关闭舱口，就产生了翻覆，因为船底的完整性，海水也只能少量进入船内，而无法全部进水。

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