「离岸」航行那些事儿(三):时刻准备好应对危机

/ 写在前面 /

朗姆之路单人横跨大西洋帆船赛正在进行中，关于离岸航行，我们联合中帆协大众与青少年发展委员会委员、中体海盈国际体育文化发展有限公司总经理李骊策划了三篇内容。在前两篇内容中，我们认识了那些对航海人来说最险恶、最蛮荒的角落；了解了为保证离岸帆船赛的顺利进行，离岸赛事组委会在船只器材和船员的资格审查及安全培训方面会做哪些规定动作。然而，不怕一万就怕万一，比赛中，离岸帆船赛组委会如何做安全保障，同时，当危险真的发生后，组委会都会做些什么呢？本篇为您带来。
远洋航海会遇到非常多的危险和不确定因素，比如风暴，冰山等。就拿「臭名昭著」的南大洋航行来说，有时当参赛选手和船只为了能够借助更好的风力条件和航行角度，加速前行争取更好的竞技状态时，常常会无限接近南极圈，很多风险就变得无法预期或避免。突如其来的天气与海况变化，那些隐藏在海平面以下的体积远远超过海平面以上的冰上，都会带来巨大的威胁，包括桅杆损毁，撞击水面下硬质物体（如集装箱）或大型海洋哺乳动物而沉船，人员受伤或坠海，最坏的情况是有船员在比赛过程中失去生命。

世界帆联的竞赛规则中明确规定，决定是否参加或继续比赛是参赛选手自己的权利，换句话说，参赛选手对于所有可能产生的后果自负，哪怕是0级跨洋比赛，穿过气温或水温非临时性地低于5度的海域，当风暴来临，完全没有外界援助可期，只能靠自给自足应对所有紧急情况发生时。
听起来有些凉薄的一条规则，但事实是，竞赛委会员将尽全力对所有在比赛中相关的人员和器材进行全方位的保障，并当其处在危险中时，给予一切尽可能的援救。
首先，竞赛委会员会集合包括气象，水文，海上作业，船厂，心理学院，医疗等各方的专业准备一份完整的风险评估报告。这份报告一定是面面俱到，涵盖所有可能发生的、可预见的及重大突发情况，通过包括几个方面的信息内容：
¨识别并确定重大危害因素¨对风险进行描述¨识别并确定可能对人员及器材造成的危害¨对现有规避风险的方法进行测试并确认这些方法能在多大程度上对风险进行控制¨详细写明其他有效的方法及措施


与此同时，独立供应商的风险评估报告及应急方法也将被用作参考。比如，远洋比赛航线通常都是在传统的陆域公用通信网络难以覆盖的地方，所以国际海事卫星组织会与赛事进行提前沟通，书面确认比赛所经过海域在其全球卫星覆盖范围之内，准确提供公共通讯和定位服务，提高无线电定位能力和沟通效率。对所有可能出现的失联，信号微弱导致沟通不畅等情况，提出海上紧急通信的解决方法。


之后，竞赛委员会提前与相关类似于中国海事局这样的当地海域行政主管单位沟通，拟定航行通告，发布通航讯息，提醒过往船只遵循管制要求，或密切关注在特定海域的航行预警。
竞赛委员会与海事局沟通的内容包括：
- 赛事基本信息- 日程- 赛事水域- 轨迹航线说明- 占用水域坐标- 水域周边设施- 水域浮标布置及航标
上述全部信息都需要附图来定量说明。



比赛正式开始后，由于活动具有多变性，风险评估永远没有最终稿，并且需要确保所有与比赛现场的相关人员，管理团队以及应急救援团队在活动前、活动期间和活动后严格执行，其中最重要的依据便是可能出现的各种危险等级来实施不同的应急救援措施。
1. 警报（没有生命危险 - 船员证实安全）桅杆折断碰撞轻微损坏轻微的医疗紧急情况
2. 紧要（可能危及生命）船上严重的医疗紧急情况船只严重受损
3. 严重（危及生命）人员损失遇险呼救/弃船遇险呼救/翻沉Argos/应急无线电示位标（EPIRB）启动/人员坠海与船只通信中断超过12小时

当危险从天而降时，对于已经在茫茫大海上身处风险，正在比赛的人员和船只来说，需要第一时间启动的应急管理流程包括：
- 船长或至少应该有一个人被授权启动海上应急方案；- 所有必要的自救工作任务都需要及时落实，尤其是必要的人员救援安排，避免其健康受到任何威胁；- 在自救失败的情况下，应等待救援并启动所有必要的逃生手段；- 救援完成并第一时间靠岸后，所有的参赛人员与船只采取分离，心理专家听取船员汇报，并对船员及家属提供即时帮助。


同时，作为赛事的核心部门，竞赛控制中心在与船只几乎同时做出响应也极为重要，并与专业负责安全的部门根据事先约定的任务安排，协调配合，保证应急救援服务更加高效地进行运作。
其实，无论比赛进行到哪里，赛事控制中心都会有一份随船记者和船员必须严格遵守的每日通讯时间表。对于外界而言，这份时间表主要用来满足那些关注比赛的帆船迷、公众的和媒体的需求包括发送视频、图片、文字资料以及与帆船的现场视频会议，但其实更重要的作用是与比赛船只和人员保持沟通，便于第一时间了解和更新船上的情况，以沃尔沃环球帆船赛为例，
0400（格林威治标准时间） - 发布赛事名次更新配文字更新0700 - 每日博客开始0800 - 船员博客开始进行编辑并发送出去1000 - 赛事名次更新，配以文字更新1000 - 每日最新视频1030 - 天气简报1300 - 每日故事发布1400 - 连线机构发布故事2200 - 赛事名次更新发布，配以文字更新
但当危险发生时，赛事控制中心的任务就变得具体，并需要网格化及矩阵化的来应对，内容包括：
¨决定危机管理预案等级并保证现场安全并把需要医疗救助的人员第一时间送往相关应急管理机构，比如海上搜救队或远程医疗救助队¨根据事故影响水平做决定，在处理危机时进行统筹指挥，启动应急预案¨（在有需要的情况下）设定危机处理会议日程安排¨启动每日危机管理工作程序¨确保对危机管理团队定期进行深入及时的情况通报¨ 确保所有应突发事件或危机所采取的行动都得到相应的书面记录


最重要的是，从竞赛组织的角度来说，除了需要就这些随时可能发生的危机事先做好心理准备并做好预案，并且要在危机事件发生时以最快的速度对外做出回应。某种程度上，竞赛委员会，赛队和赞助商/合作伙伴的大众形象维护很大程度上取决于对外做出回应的时间和方式，而非取决于是否对这些事件做出回应。危机公关的关键是，当危机事件发生时，竞赛委会员需要承担起责任，并及时与媒体和大众沟通，避免谣言、揣测和错误信息的传播。
所以，媒体团队必须在最短时间内起草新闻简讯并获得安全部门和赛事总监的同意后第一时间对外发布，简讯中可包含以下信息：

活动名称日期、时间、地点、事发环境涉及的赛队目前情况（如相关人员已送往医院进行救治）下一次信息更新的时间计划

- 在适当时间发布更新版事件声明，同时继续通过官媒平台进行实时更新；- 针对发生的事件起草问答话术并对其定稿

当然，更重要的是与媒体对话时的态度和方式，所有相关人员必须遵守的「规则」包括：
- 保持开放、诚实、关怀、温暖的态度；- 仅陈述事实，且不发表任何意见；- 不以“不对此进行评论”来回答媒体提问；- 任何人不得与媒体进行对话，除非被管理层授权；


尽管如此，虽然一切的一切看起来都尽在掌握之中，但是大家其实都希望这些风险和应急管理方案永远都停留在纸面上。因为在大自然面前，人类的渺小被无限放大，毫无招架之力。1979年的那场法斯耐特帆船赛，经历了现代帆船运动历史上最惨烈的一次重创。在突如其来的10级海上风暴之下，即使派出多架固定翼飞机协助搜索，连续三天飞行109个小时，直升飞机连续搜索216个小时，英国海军舰艇持续搜救4天，以及大量的民用船参与，却依旧不能挽回15条生命和23条弃船。
离岸这些事儿从来不只是场比赛，或者局限在竞技的较量之中，更不能仅凭着足够的热爱就前赴后继。
远洋有风险，航行需谨慎。

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朗姆之路单人横跨大西洋帆船赛正在进行中，关于离岸航行，我们联合中帆协大众与青少年发展委员会委员、中体海盈国际体育文化发展有限公司总经理李骊策划了三篇内容。在前两篇内容中，我们认识了那些对航海人来说最险恶、最蛮荒的角落；了解了为保证离岸帆船赛的顺利进行，离岸赛事组委会在船只器材和船员的资格审查及安全培训方面会做哪些规定动作。然而，不怕一万就怕万一，比赛中，离岸帆船赛组委会如何做安全保障，同时，当危险真的发生后，组委会都会做些什么呢？本篇为您带来。
远洋航海会遇到非常多的危险和不确定因素，比如风暴，冰山等。就拿「臭名昭著」的南大洋航行来说，有时当参赛选手和船只为了能够借助更好的风力条件和航行角度，加速前行争取更好的竞技状态时，常常会无限接近南极圈，很多风险就变得无法预期或避免。突如其来的天气与海况变化，那些隐藏在海平面以下的体积远远超过海平面以上的冰上，都会带来巨大的威胁，包括桅杆损毁，撞击水面下硬质物体（如集装箱）或大型海洋哺乳动物而沉船，人员受伤或坠海，最坏的情况是有船员在比赛过程中失去生命。

世界帆联的竞赛规则中明确规定，决定是否参加或继续比赛是参赛选手自己的权利，换句话说，参赛选手对于所有可能产生的后果自负，哪怕是0级跨洋比赛，穿过气温或水温非临时性地低于5度的海域，当风暴来临，完全没有外界援助可期，只能靠自给自足应对所有紧急情况发生时。
听起来有些凉薄的一条规则，但事实是，竞赛委会员将尽全力对所有在比赛中相关的人员和器材进行全方位的保障，并当其处在危险中时，给予一切尽可能的援救。
首先，竞赛委会员会集合包括气象，水文，海上作业，船厂，心理学院，医疗等各方的专业准备一份完整的风险评估报告。这份报告一定是面面俱到，涵盖所有可能发生的、可预见的及重大突发情况，通过包括几个方面的信息内容：
¨识别并确定重大危害因素¨对风险进行描述¨识别并确定可能对人员及器材造成的危害¨对现有规避风险的方法进行测试并确认这些方法能在多大程度上对风险进行控制¨详细写明其他有效的方法及措施


与此同时，独立供应商的风险评估报告及应急方法也将被用作参考。比如，远洋比赛航线通常都是在传统的陆域公用通信网络难以覆盖的地方，所以国际海事卫星组织会与赛事进行提前沟通，书面确认比赛所经过海域在其全球卫星覆盖范围之内，准确提供公共通讯和定位服务，提高无线电定位能力和沟通效率。对所有可能出现的失联，信号微弱导致沟通不畅等情况，提出海上紧急通信的解决方法。


之后，竞赛委员会提前与相关类似于中国海事局这样的当地海域行政主管单位沟通，拟定航行通告，发布通航讯息，提醒过往船只遵循管制要求，或密切关注在特定海域的航行预警。
竞赛委员会与海事局沟通的内容包括：
- 赛事基本信息- 日程- 赛事水域- 轨迹航线说明- 占用水域坐标- 水域周边设施- 水域浮标布置及航标
上述全部信息都需要附图来定量说明。



比赛正式开始后，由于活动具有多变性，风险评估永远没有最终稿，并且需要确保所有与比赛现场的相关人员，管理团队以及应急救援团队在活动前、活动期间和活动后严格执行，其中最重要的依据便是可能出现的各种危险等级来实施不同的应急救援措施。
1. 警报（没有生命危险 - 船员证实安全）桅杆折断碰撞轻微损坏轻微的医疗紧急情况
2. 紧要（可能危及生命）船上严重的医疗紧急情况船只严重受损
3. 严重（危及生命）人员损失遇险呼救/弃船遇险呼救/翻沉Argos/应急无线电示位标（EPIRB）启动/人员坠海与船只通信中断超过12小时

当危险从天而降时，对于已经在茫茫大海上身处风险，正在比赛的人员和船只来说，需要第一时间启动的应急管理流程包括：
- 船长或至少应该有一个人被授权启动海上应急方案；- 所有必要的自救工作任务都需要及时落实，尤其是必要的人员救援安排，避免其健康受到任何威胁；- 在自救失败的情况下，应等待救援并启动所有必要的逃生手段；- 救援完成并第一时间靠岸后，所有的参赛人员与船只采取分离，心理专家听取船员汇报，并对船员及家属提供即时帮助。


同时，作为赛事的核心部门，竞赛控制中心在与船只几乎同时做出响应也极为重要，并与专业负责安全的部门根据事先约定的任务安排，协调配合，保证应急救援服务更加高效地进行运作。
其实，无论比赛进行到哪里，赛事控制中心都会有一份随船记者和船员必须严格遵守的每日通讯时间表。对于外界而言，这份时间表主要用来满足那些关注比赛的帆船迷、公众的和媒体的需求包括发送视频、图片、文字资料以及与帆船的现场视频会议，但其实更重要的作用是与比赛船只和人员保持沟通，便于第一时间了解和更新船上的情况，以沃尔沃环球帆船赛为例，
0400（格林威治标准时间） - 发布赛事名次更新配文字更新0700 - 每日博客开始0800 - 船员博客开始进行编辑并发送出去1000 - 赛事名次更新，配以文字更新1000 - 每日最新视频1030 - 天气简报1300 - 每日故事发布1400 - 连线机构发布故事2200 - 赛事名次更新发布，配以文字更新
但当危险发生时，赛事控制中心的任务就变得具体，并需要网格化及矩阵化的来应对，内容包括：
¨决定危机管理预案等级并保证现场安全并把需要医疗救助的人员第一时间送往相关应急管理机构，比如海上搜救队或远程医疗救助队¨根据事故影响水平做决定，在处理危机时进行统筹指挥，启动应急预案¨（在有需要的情况下）设定危机处理会议日程安排¨启动每日危机管理工作程序¨确保对危机管理团队定期进行深入及时的情况通报¨ 确保所有应突发事件或危机所采取的行动都得到相应的书面记录


最重要的是，从竞赛组织的角度来说，除了需要就这些随时可能发生的危机事先做好心理准备并做好预案，并且要在危机事件发生时以最快的速度对外做出回应。某种程度上，竞赛委员会，赛队和赞助商/合作伙伴的大众形象维护很大程度上取决于对外做出回应的时间和方式，而非取决于是否对这些事件做出回应。危机公关的关键是，当危机事件发生时，竞赛委会员需要承担起责任，并及时与媒体和大众沟通，避免谣言、揣测和错误信息的传播。
所以，媒体团队必须在最短时间内起草新闻简讯并获得安全部门和赛事总监的同意后第一时间对外发布，简讯中可包含以下信息：

活动名称日期、时间、地点、事发环境涉及的赛队目前情况（如相关人员已送往医院进行救治）下一次信息更新的时间计划

- 在适当时间发布更新版事件声明，同时继续通过官媒平台进行实时更新；- 针对发生的事件起草问答话术并对其定稿

当然，更重要的是与媒体对话时的态度和方式，所有相关人员必须遵守的「规则」包括：
- 保持开放、诚实、关怀、温暖的态度；- 仅陈述事实，且不发表任何意见；- 不以“不对此进行评论”来回答媒体提问；- 任何人不得与媒体进行对话，除非被管理层授权；


尽管如此，虽然一切的一切看起来都尽在掌握之中，但是大家其实都希望这些风险和应急管理方案永远都停留在纸面上。因为在大自然面前，人类的渺小被无限放大，毫无招架之力。1979年的那场法斯耐特帆船赛，经历了现代帆船运动历史上最惨烈的一次重创。在突如其来的10级海上风暴之下，即使派出多架固定翼飞机协助搜索，连续三天飞行109个小时，直升飞机连续搜索216个小时，英国海军舰艇持续搜救4天，以及大量的民用船参与，却依旧不能挽回15条生命和23条弃船。
离岸这些事儿从来不只是场比赛，或者局限在竞技的较量之中，更不能仅凭着足够的热爱就前赴后继。
远洋有风险，航行需谨慎。