零排放游轮会为休闲游艇行业铺平道路吗?

向电力推进转型并非易事，但在挪威，新的政府法规将强制从2026年起，联合国教科文组织世界遗产地 盖朗厄尔峡湾(Geirangerfjord)和纳柔依峡湾（N?r?yfjord）强制实施零排放。因此，允许在这些峡湾作业的船只必须是零排放的。


人们可能会认为，游船运营商会争先恐后地赶在最后期限之前，不过当地三艘观光游船中有两艘已经采用了100%的电力推进，而它们的老姐妹船(2016年下水)则采用了柴油/电力混合动力系统。这些游船由旅游公司The Fjords运营，每艘船可搭载400名乘客，由碳纤维建造，搭载两台450kW电机驱动，巡航速度可达16节。

虽然零尾气排放可能以其他地方发电站的一些碳排放和有毒污染物为代价，但挪威98%的电力来自水力发电或风力发电。



The Fjords公司运营的观光游船


游船内部

然而，挪威项目的一个障碍是，当地电网无法直接支持船舶在港口时的充电需求。 为了避免增加船上电池容量(这将不必要地增加船只的排水量)，Fjords公司安装了一个具有2400兆瓦时电池容量的浮动充电码头，可以在每天当地需求低的时段充电，并在20分钟的周转期间为渡轮充电。一个有用的副作用是，该充电码头也有在当地使用的潜力，例如为电动汽车充电，而不需要增加当地电网的容量，从而进一步平衡电力的峰谷差。该地区的游轮也在为零排放的未来做好准备。总部位于奥斯陆的Northern Xplorer（NX）公司由Rolf AndréSandvik创立，他也是Fjords公司的创始人。该公司发布了一艘130米零排放游轮的计划，该游轮在港口时将依靠主电源，在航行时将依靠氢能。该公司还希望能探索太阳能和风能的可能性。


130米零排放氢动力游轮效果图
NX公司创始人兼首席执行官山特维克（Sandvik）说：“NX为有想法的旅行者开辟了一条可持续巡航的新路线，未来的扩张将为前往其他欧洲沿海和内陆通航航道的目的地提供门户。”山特维克表示，他希望在绿色海事创新方面“言行一致”。目前的计划是建造一系列14艘可容纳250名乘客的NX游船，今年9月，NX公司与葡萄牙造船公司West Sea签署了一份意向书，计划在2026年前建造并交付首艘船。该公司还与挪威的技术供应商合作，加强氢动力客船安全运行的规则和标准。



130米零排放氢动力游轮效果图

该船由位于F?rde的船舶建筑工程设计公司Multi Maritime 设计，采用ABB的全电力推进系统，包括电池和氢燃料电池技术，使其能够在挪威峡湾和更远的地方无排放航行。

DNV（挪威船级社）将在建造和调试期间参与核实船舶的设计和结构完全符合船旗国和国际强制性要求，作为获得和保留所有必要的安全操作证书的基础。参与工作还包括对所有船舶主要图纸的计划批准，以及船体、机械、船舶系统和设备安装。联合国教科文组织的遗址和遥远的岛屿并不是世界上唯一需要保护免受内燃机污染的地方。出于对尾气排放对健康有害影响的担忧，英国和欧洲的城市管理部门正迅速对内燃机车辆采取严格控制措施。


在挪威水道运行的电动观光游船

在许多城市，使用传统内燃机的汽车淘汰的速度远远快于中央政府提出的改革。例如，使用汽油或柴油的公共汽车已经被禁止进入阿姆斯特丹市中心，到2025年，这一区域将扩大到A10环线内的整个区域，这条环线刚好经过METSTRADE的总部阿姆斯特丹RAI会展中心。
延长后的阿姆斯特丹禁令也将适用于在该市水道上运营的许多渡船和游船。这似乎是另一个难以实现的目标，但阿姆斯特丹现有的船只已经在进行改造工作。


Berliner Wassertaxi在柏林水道运行的观光船



在每天8小时的工作时间里，船长斯蒂芬妮·默克尔(Stephanie Merkel)在柏林内城的水道上运送数百名乘客，她很享受“我的头在晚上不再悸动”的事实。
在柏林，Berliner Wassertaxi公司正在为更环保的未来做准备，并将其20米、55人的观光船和水上的士从柴油动力转换为德国Torqeedo的全集成全电动推进系统。这些观光船是该市第一批改装的电动游船，配有一台深蓝（Deep Blue）50i电动驱动器，外加三块深蓝电池，容量为120千瓦时。



船上的三块深蓝电池
事实上，城市多年来一直在向行业展示这条道路。例如，十多年来，电动水上巴士一直在法国大西洋沿岸的拉罗谢尔(La Rochelle)和莱萨布勒多洛讷（Les Sables d’olonne）运河上运送乘客。这两条路线都使用轻型双体船，并配有大量太阳能阵列，以尽量减少来自电网的电力。我们倾向于认为，可持续的选择自动化比传统工艺更昂贵，然而，一旦考虑到整个生命周期的成本，情况就不是这样了。


“Ika Rere”号全长19米，可容纳132名乘客，船体由轻质碳纤维建造，并配有电力推进系统。
在新西兰，East by West轮渡公司推出了该国首艘全电动零排放客运轮渡。“Ike Rere”号是一艘可容纳132名乘客的全电动渡轮，在20年的使用寿命中，其寿命成本预计将比柴油动力铝制船低35%。节省成本的关键因素包括预计将降低60%的推进能源成本，以及额定5万小时免维护运行的电机。


“Ika Rere”号
该船由SSC Marine公司设计，将以20节的航速穿越惠灵顿港，航程25公里，载客量比现有船只多三分之一。它由WebbCo公司用轻质碳纤维建造，由Gurit公司进行结构工程设计，由丹佛斯（Danfoss）公司的紧凑Editron船用传动系统提供动力。该船的引入使航线能源成本的增量降低了82%。目前，该船往返Days 湾航线的费用为28新西兰元(18美元)，与同航线的柴油动力船相比，相当于每年节省成本18万新西兰元(11.61万美元)。

East by West董事总经理杰里米?沃德(Jeremy Ward)表示：“我们另外两艘柴油渡轮每年总共使用约25万升燃料。”
“这对地球来说是不可持续的，我知道电气化是答案。我很惊讶地发现，我们是新西兰第一家这样做的公司。”


丹佛斯公司为这艘私人超级游艇提供了电动传动系统
丹佛斯动力解决方案Editron部门海事总监Erno Tenhunen，他说：“由于技术进步与可再生能源的可用性和成本之间的结合，船东现在选择在船上实施电气解决方案。电池越来越紧凑，价格也在下降，这使得电动船舶更具成本效益，对船东也更具吸引力。”在许多方面，可以被视为未来技术的技术已经被证明是可行的。需要的是更大的监管机构带头制定排放目标。正如在挪威看到的那样，如果采取强硬立场，那么整个行业都将感受到连锁反应，随之而来的可能是技术进步和接纳。

向电力推进转型并非易事，但在挪威，新的政府法规将强制从2026年起，联合国教科文组织世界遗产地 盖朗厄尔峡湾(Geirangerfjord)和纳柔依峡湾（N?r?yfjord）强制实施零排放。因此，允许在这些峡湾作业的船只必须是零排放的。


人们可能会认为，游船运营商会争先恐后地赶在最后期限之前，不过当地三艘观光游船中有两艘已经采用了100%的电力推进，而它们的老姐妹船(2016年下水)则采用了柴油/电力混合动力系统。这些游船由旅游公司The Fjords运营，每艘船可搭载400名乘客，由碳纤维建造，搭载两台450kW电机驱动，巡航速度可达16节。

虽然零尾气排放可能以其他地方发电站的一些碳排放和有毒污染物为代价，但挪威98%的电力来自水力发电或风力发电。



The Fjords公司运营的观光游船


游船内部

然而，挪威项目的一个障碍是，当地电网无法直接支持船舶在港口时的充电需求。 为了避免增加船上电池容量(这将不必要地增加船只的排水量)，Fjords公司安装了一个具有2400兆瓦时电池容量的浮动充电码头，可以在每天当地需求低的时段充电，并在20分钟的周转期间为渡轮充电。一个有用的副作用是，该充电码头也有在当地使用的潜力，例如为电动汽车充电，而不需要增加当地电网的容量，从而进一步平衡电力的峰谷差。该地区的游轮也在为零排放的未来做好准备。总部位于奥斯陆的Northern Xplorer（NX）公司由Rolf AndréSandvik创立，他也是Fjords公司的创始人。该公司发布了一艘130米零排放游轮的计划，该游轮在港口时将依靠主电源，在航行时将依靠氢能。该公司还希望能探索太阳能和风能的可能性。


130米零排放氢动力游轮效果图
NX公司创始人兼首席执行官山特维克（Sandvik）说：“NX为有想法的旅行者开辟了一条可持续巡航的新路线，未来的扩张将为前往其他欧洲沿海和内陆通航航道的目的地提供门户。”山特维克表示，他希望在绿色海事创新方面“言行一致”。目前的计划是建造一系列14艘可容纳250名乘客的NX游船，今年9月，NX公司与葡萄牙造船公司West Sea签署了一份意向书，计划在2026年前建造并交付首艘船。该公司还与挪威的技术供应商合作，加强氢动力客船安全运行的规则和标准。



130米零排放氢动力游轮效果图

该船由位于F?rde的船舶建筑工程设计公司Multi Maritime 设计，采用ABB的全电力推进系统，包括电池和氢燃料电池技术，使其能够在挪威峡湾和更远的地方无排放航行。

DNV（挪威船级社）将在建造和调试期间参与核实船舶的设计和结构完全符合船旗国和国际强制性要求，作为获得和保留所有必要的安全操作证书的基础。参与工作还包括对所有船舶主要图纸的计划批准，以及船体、机械、船舶系统和设备安装。联合国教科文组织的遗址和遥远的岛屿并不是世界上唯一需要保护免受内燃机污染的地方。出于对尾气排放对健康有害影响的担忧，英国和欧洲的城市管理部门正迅速对内燃机车辆采取严格控制措施。


在挪威水道运行的电动观光游船

在许多城市，使用传统内燃机的汽车淘汰的速度远远快于中央政府提出的改革。例如，使用汽油或柴油的公共汽车已经被禁止进入阿姆斯特丹市中心，到2025年，这一区域将扩大到A10环线内的整个区域，这条环线刚好经过METSTRADE的总部阿姆斯特丹RAI会展中心。
延长后的阿姆斯特丹禁令也将适用于在该市水道上运营的许多渡船和游船。这似乎是另一个难以实现的目标，但阿姆斯特丹现有的船只已经在进行改造工作。


Berliner Wassertaxi在柏林水道运行的观光船



在每天8小时的工作时间里，船长斯蒂芬妮·默克尔(Stephanie Merkel)在柏林内城的水道上运送数百名乘客，她很享受“我的头在晚上不再悸动”的事实。
在柏林，Berliner Wassertaxi公司正在为更环保的未来做准备，并将其20米、55人的观光船和水上的士从柴油动力转换为德国Torqeedo的全集成全电动推进系统。这些观光船是该市第一批改装的电动游船，配有一台深蓝（Deep Blue）50i电动驱动器，外加三块深蓝电池，容量为120千瓦时。



船上的三块深蓝电池
事实上，城市多年来一直在向行业展示这条道路。例如，十多年来，电动水上巴士一直在法国大西洋沿岸的拉罗谢尔(La Rochelle)和莱萨布勒多洛讷（Les Sables d’olonne）运河上运送乘客。这两条路线都使用轻型双体船，并配有大量太阳能阵列，以尽量减少来自电网的电力。我们倾向于认为，可持续的选择自动化比传统工艺更昂贵，然而，一旦考虑到整个生命周期的成本，情况就不是这样了。


“Ika Rere”号全长19米，可容纳132名乘客，船体由轻质碳纤维建造，并配有电力推进系统。
在新西兰，East by West轮渡公司推出了该国首艘全电动零排放客运轮渡。“Ike Rere”号是一艘可容纳132名乘客的全电动渡轮，在20年的使用寿命中，其寿命成本预计将比柴油动力铝制船低35%。节省成本的关键因素包括预计将降低60%的推进能源成本，以及额定5万小时免维护运行的电机。


“Ika Rere”号
该船由SSC Marine公司设计，将以20节的航速穿越惠灵顿港，航程25公里，载客量比现有船只多三分之一。它由WebbCo公司用轻质碳纤维建造，由Gurit公司进行结构工程设计，由丹佛斯（Danfoss）公司的紧凑Editron船用传动系统提供动力。该船的引入使航线能源成本的增量降低了82%。目前，该船往返Days 湾航线的费用为28新西兰元(18美元)，与同航线的柴油动力船相比，相当于每年节省成本18万新西兰元(11.61万美元)。

East by West董事总经理杰里米?沃德(Jeremy Ward)表示：“我们另外两艘柴油渡轮每年总共使用约25万升燃料。”
“这对地球来说是不可持续的，我知道电气化是答案。我很惊讶地发现，我们是新西兰第一家这样做的公司。”


丹佛斯公司为这艘私人超级游艇提供了电动传动系统
丹佛斯动力解决方案Editron部门海事总监Erno Tenhunen，他说：“由于技术进步与可再生能源的可用性和成本之间的结合，船东现在选择在船上实施电气解决方案。电池越来越紧凑，价格也在下降，这使得电动船舶更具成本效益，对船东也更具吸引力。”在许多方面，可以被视为未来技术的技术已经被证明是可行的。需要的是更大的监管机构带头制定排放目标。正如在挪威看到的那样，如果采取强硬立场，那么整个行业都将感受到连锁反应，随之而来的可能是技术进步和接纳。