DAY3:折了三条桅杆,翻了一艘船,午夜穿越地狱一般的50+节锋面

如果你不想跟强风近距离接触

请不要报名参加 Route du Rhum！

               --Jean-Yves Bernot



把人关进滚筒洗衣机，还不让你睡觉和吃饭，这大概就是这几天朗姆路赛船上的真实写照，而比这更艰难的是你还要保持高体力和高脑力输出。

IMOCA群组里，小马哥Maxime Sorel 拖了几个小时的渔网，意大利船长Giancarlo Pedote 失去了前帆J2，德国船长Boris Herrmann 发动机出了问题，瑞士船长阿兰发电机不工作了，除了三天无眠，每个人还在处理着自己船上大大小小的问题。

01

50+节的地狱

朗姆路的第三天，对所有的参赛者而言都是充满考验的一天，无论是领头羊罗斯柴尔德赛队的Gitana折返北部航线，还是大部队被两轮锋面碾压而过，经历了艰难的英吉利海峡大逃亡，这一日的主题除了成功逃出比斯开，还要从两轮冷锋的魔爪里逃生。

冷锋如推土机般从大部队西部席卷而来，无人得以躲藏。第一轮锋面不过30多节，船长轻松应对，第二轮锋面尤为可怕，在尚未到达船长所在海域之前，就已经一条又一条的传来噩耗。

先是来自圣马洛的IMOCA船长Luis Burton的IMOCA赛船桅杆折了，接着是滑雪世界冠军Aurelien Ducroz和女船长Amelie Grassi的class 40桅杆双双在地狱般的大风里倒下，一条Ocean50也在锋面里倾覆，万幸船长没有受伤，留在船舱内等待救援。

在另一位IMOCA船长Romain拍摄的视频里，我们能清晰的看见冷风过后50节大风带来的浪涌有多可怕，大量的海浪将后甲板淹没，Romain摔在了Winch上，短暂昏厥，醒来时头晕目眩，肋骨剧痛，不得不求助医生。

世界时9点，船长正式进入锋面，“25……38……47，太恐怖了！！！”，船长说，他非常理解为什么那三条船桅杆会折掉，锋面来的太迅猛了，要不是早有准备，根本不可能及时应对。

几个小时地狱一般的嘶吼和震荡，整个世界都嘈杂不堪，海浪不断猛烈的敲击甲板，淹没船尾，让人高度紧张，好想下一秒这噬人的海浪就要将一切吞没。



而比穿越锋面更危险的还在后面，冷锋一过，90度的风变，迅速接入背后的西西北风区，要转向跑横风，50多节大风带来的阿尔卑斯山一样的浪涌从船体侧面推来，一个不小心就是倾覆，ARSEP那条Ocean50就是这样倾覆的。

船长紧盯着风向的变化，刚嗅到一点风变的气息，就把心里演练复习了无数遍的转向流程快速流畅地操作了下来，一气呵成，没有耽误一点儿时间，在这样的大风里一次性成功完成了转向。



船长转向过后的两个小时里，我曾试图联系他，确认船上状况，一直没有得到回复，直到刚刚，他说已经一切正常，这两个小时他一直在忙，把之前缩好的帆全部放开，根据新的航向做调整，一番操作下来，累的手脚发抖。

三天以来，一直保持着这样高强度的运动量，船长说这几日非要用一个词总结，大概就是筋疲力尽。

02

速度与安全



在今天的日记里，他这样写道：尽管我非常喜欢布列塔尼可丽饼和海盐黄油，离开比斯开湾仍然是一件让人高兴的事，我想世界上唯一比合恩角更难航行的地方就是这里了。

每一天，我都在速度与安全中纠结，作为一个赛手，我当然一直想要提高航速，我知道我的船有很大潜力，但是没有人知道临界点在哪里。作为我的旺代计划的第一年，我并不想止步于大西洋中央。

我知道不少船退赛了，这让我更加小心，一不留神就可能伤船退赛，这不是我期待的结果。



昨晚，连续的强风让海口号变得很难控制，像一匹野马。我不敢睡觉，吃饭也变得困难，在过去的72小时里，我的食物就是圣马洛一家面包店的老板为我特别制作的一个航海面包。

尽管食物包就固定在离我不远的地方，但是我实在没有兴趣和气力打开它。每天换太多次帆了，每次换完，我都不得不坐下来歇一会儿让我的手脚恢复知觉。

吃饭、喝水和拍摄都变得能省则省，队员帮我准备的音乐和评书我甚至都还没打开过。

希望今天通过冷锋之后，可以快点接上信风，迎风真的是够够的了。

03

温暖问候



冷锋刚过，就收到了圣马洛市长Gilles Lurton先生的问候，关心船长在船上的状况，我们跟他分享了船长今天的进展，请他放心，目前船上一切正常，并且感谢了赛事村期间市长及圣马洛市民给船长的温暖的招待。

城里不少商铺都张贴着船长的海报，队员去采购物资，看见我们赛队的队服，很多商家都不肯收钱非要送给船长说是加油打气的礼物。

这些温暖的祝福，也成为了船长筋疲力尽时最有力的加油站。船长的邮箱，FB主页每天都收到很多很多的祝福，我们来不及一一回复，但是这些温暖的力量都好好的转达给船长了。





日本船长的赞助商也在今天写下长文感慨中国船长整理绳索转动绞盘的动作如同拥有左手的人一样流畅漂亮，没什么是他做不到的，说自己会一边感受着人类的无穷潜能，一边为船长欢呼加油的。



在所有的祝福里，有一位非常特别。那一天船长在圣马洛城里办事，一位说话有些口齿不清的先生很激动的走过来，Xu是你吧？就是我给你写信的，我有帕金森病，但是又能怎么样，我也能去工作，能养活自己，没什么大不了。

就像你说的，没什么不可能的。你是我的英雄，加油啊。对不起，我骑得慢，上班快迟到了，不能跟你多说什么了，祝你一路顺风，我会跟随你航行的每一海里。



就是这样的一些人，让船长深深地感到自己在做一件正确的事情，他一个人的参赛，真真切切地在给一些人力量，让他们对原本可能有些艰难的生活又多了一份信心。

如果有人对那些跟普通人看起来有些不一样的人类口出恶言，断定他们不行。那么至少他们多了一个反驳的例子，你瞧，那位独臂船长， 他不但能航海，还入选了朗姆路，作为第一位入选的中国人，朗姆路创建44年以来的第一位中国人。

有梦想，就去追吧！

17年前，一个没有左手的山里孩子，对着荒野喊出他的梦想时，或许连山谷都不知如何作答。

成为环球船长，站上世界顶级单人离岸赛场，哪一项听起来都像是痴人说梦。



2012年，他第一次一个人环中国海航行，几百海里的起航路也让人忐忑不已；2022年，就在刚刚他一个人从50+节的大风里毫发无损地安全穿越，继续自己的朗姆路航程。

没有一个追梦故事背后不是一步一个汗水滴满的脚印，航海人有句俗语，“海里会说话”，别的或许会骗人，但是你走过的十几万海里航程，那些与风浪日复一日对话的时光，不会骗你。

人生如赛场，难免有风浪，风浪来袭，躲不过那就用自己调整风帆的技术闯过去。

朗姆路开赛进入第四天，赛程跑过五分之一，所有人都在思考同一个问题“通往信风的路到底在哪里？”

今天晚上就让我们一起见证船长的寻风之战。

加油！

继续努力加油

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真厉害

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加油

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如果你不想跟强风近距离接触

请不要报名参加 Route du Rhum！

               --Jean-Yves Bernot



把人关进滚筒洗衣机，还不让你睡觉和吃饭，这大概就是这几天朗姆路赛船上的真实写照，而比这更艰难的是你还要保持高体力和高脑力输出。

IMOCA群组里，小马哥Maxime Sorel 拖了几个小时的渔网，意大利船长Giancarlo Pedote 失去了前帆J2，德国船长Boris Herrmann 发动机出了问题，瑞士船长阿兰发电机不工作了，除了三天无眠，每个人还在处理着自己船上大大小小的问题。

01

50+节的地狱

朗姆路的第三天，对所有的参赛者而言都是充满考验的一天，无论是领头羊罗斯柴尔德赛队的Gitana折返北部航线，还是大部队被两轮锋面碾压而过，经历了艰难的英吉利海峡大逃亡，这一日的主题除了成功逃出比斯开，还要从两轮冷锋的魔爪里逃生。

冷锋如推土机般从大部队西部席卷而来，无人得以躲藏。第一轮锋面不过30多节，船长轻松应对，第二轮锋面尤为可怕，在尚未到达船长所在海域之前，就已经一条又一条的传来噩耗。

先是来自圣马洛的IMOCA船长Luis Burton的IMOCA赛船桅杆折了，接着是滑雪世界冠军Aurelien Ducroz和女船长Amelie Grassi的class 40桅杆双双在地狱般的大风里倒下，一条Ocean50也在锋面里倾覆，万幸船长没有受伤，留在船舱内等待救援。

在另一位IMOCA船长Romain拍摄的视频里，我们能清晰的看见冷风过后50节大风带来的浪涌有多可怕，大量的海浪将后甲板淹没，Romain摔在了Winch上，短暂昏厥，醒来时头晕目眩，肋骨剧痛，不得不求助医生。

世界时9点，船长正式进入锋面，“25……38……47，太恐怖了！！！”，船长说，他非常理解为什么那三条船桅杆会折掉，锋面来的太迅猛了，要不是早有准备，根本不可能及时应对。

几个小时地狱一般的嘶吼和震荡，整个世界都嘈杂不堪，海浪不断猛烈的敲击甲板，淹没船尾，让人高度紧张，好想下一秒这噬人的海浪就要将一切吞没。



而比穿越锋面更危险的还在后面，冷锋一过，90度的风变，迅速接入背后的西西北风区，要转向跑横风，50多节大风带来的阿尔卑斯山一样的浪涌从船体侧面推来，一个不小心就是倾覆，ARSEP那条Ocean50就是这样倾覆的。

船长紧盯着风向的变化，刚嗅到一点风变的气息，就把心里演练复习了无数遍的转向流程快速流畅地操作了下来，一气呵成，没有耽误一点儿时间，在这样的大风里一次性成功完成了转向。



船长转向过后的两个小时里，我曾试图联系他，确认船上状况，一直没有得到回复，直到刚刚，他说已经一切正常，这两个小时他一直在忙，把之前缩好的帆全部放开，根据新的航向做调整，一番操作下来，累的手脚发抖。

三天以来，一直保持着这样高强度的运动量，船长说这几日非要用一个词总结，大概就是筋疲力尽。

02

速度与安全



在今天的日记里，他这样写道：尽管我非常喜欢布列塔尼可丽饼和海盐黄油，离开比斯开湾仍然是一件让人高兴的事，我想世界上唯一比合恩角更难航行的地方就是这里了。

每一天，我都在速度与安全中纠结，作为一个赛手，我当然一直想要提高航速，我知道我的船有很大潜力，但是没有人知道临界点在哪里。作为我的旺代计划的第一年，我并不想止步于大西洋中央。

我知道不少船退赛了，这让我更加小心，一不留神就可能伤船退赛，这不是我期待的结果。



昨晚，连续的强风让海口号变得很难控制，像一匹野马。我不敢睡觉，吃饭也变得困难，在过去的72小时里，我的食物就是圣马洛一家面包店的老板为我特别制作的一个航海面包。

尽管食物包就固定在离我不远的地方，但是我实在没有兴趣和气力打开它。每天换太多次帆了，每次换完，我都不得不坐下来歇一会儿让我的手脚恢复知觉。

吃饭、喝水和拍摄都变得能省则省，队员帮我准备的音乐和评书我甚至都还没打开过。

希望今天通过冷锋之后，可以快点接上信风，迎风真的是够够的了。

03

温暖问候



冷锋刚过，就收到了圣马洛市长Gilles Lurton先生的问候，关心船长在船上的状况，我们跟他分享了船长今天的进展，请他放心，目前船上一切正常，并且感谢了赛事村期间市长及圣马洛市民给船长的温暖的招待。

城里不少商铺都张贴着船长的海报，队员去采购物资，看见我们赛队的队服，很多商家都不肯收钱非要送给船长说是加油打气的礼物。

这些温暖的祝福，也成为了船长筋疲力尽时最有力的加油站。船长的邮箱，FB主页每天都收到很多很多的祝福，我们来不及一一回复，但是这些温暖的力量都好好的转达给船长了。





日本船长的赞助商也在今天写下长文感慨中国船长整理绳索转动绞盘的动作如同拥有左手的人一样流畅漂亮，没什么是他做不到的，说自己会一边感受着人类的无穷潜能，一边为船长欢呼加油的。



在所有的祝福里，有一位非常特别。那一天船长在圣马洛城里办事，一位说话有些口齿不清的先生很激动的走过来，Xu是你吧？就是我给你写信的，我有帕金森病，但是又能怎么样，我也能去工作，能养活自己，没什么大不了。

就像你说的，没什么不可能的。你是我的英雄，加油啊。对不起，我骑得慢，上班快迟到了，不能跟你多说什么了，祝你一路顺风，我会跟随你航行的每一海里。



就是这样的一些人，让船长深深地感到自己在做一件正确的事情，他一个人的参赛，真真切切地在给一些人力量，让他们对原本可能有些艰难的生活又多了一份信心。

如果有人对那些跟普通人看起来有些不一样的人类口出恶言，断定他们不行。那么至少他们多了一个反驳的例子，你瞧，那位独臂船长， 他不但能航海，还入选了朗姆路，作为第一位入选的中国人，朗姆路创建44年以来的第一位中国人。

有梦想，就去追吧！

17年前，一个没有左手的山里孩子，对着荒野喊出他的梦想时，或许连山谷都不知如何作答。

成为环球船长，站上世界顶级单人离岸赛场，哪一项听起来都像是痴人说梦。



2012年，他第一次一个人环中国海航行，几百海里的起航路也让人忐忑不已；2022年，就在刚刚他一个人从50+节的大风里毫发无损地安全穿越，继续自己的朗姆路航程。

没有一个追梦故事背后不是一步一个汗水滴满的脚印，航海人有句俗语，“海里会说话”，别的或许会骗人，但是你走过的十几万海里航程，那些与风浪日复一日对话的时光，不会骗你。

人生如赛场，难免有风浪，风浪来袭，躲不过那就用自己调整风帆的技术闯过去。

朗姆路开赛进入第四天，赛程跑过五分之一，所有人都在思考同一个问题“通往信风的路到底在哪里？”

今天晚上就让我们一起见证船长的寻风之战。

加油！

继续努力加油

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真厉害

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加油

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