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DAY2:J2损伤、液压发电罢工,终于吃上开赛以来的第一顿饭

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发表于 2022-11-12 07:52 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: LAN

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本帖最后由 徐鹏 于 2022-11-12 13:57 编辑

船长在海上的第56个小时,终于在今早迎来了一个小假期,得以略微小睡。经过第一日大风中英吉利海峡陷阱密布的夜晚和布勒塔尼北角强流与商船、渔船的夹击,几乎所有船长都在今天的日记中表达,从未比过一场转向如此之多的比赛,今天肌肉酸痛,体力告急,船长也不例外。
01

第一关:英吉利海峡

组委会的在正顶风方向Cap Frehel设置的绕标点,让138艘赛船在狭窄的欲望密布的海湾里转来转去,险象环生,

徐京坤船长被渔网缠住后第一时间带着安全绳去拆除了部分渔网,却一直能听见渔网浮标跟龙骨撞击的声响,船速骤降,不断转向做了几个倒行才总算摆脱。

午夜时分前面还有几十海里的漫长的英吉利海峡战场,体力缺已经消耗大半,这一整夜那轮天际明月,仿佛在提醒所有船长,今夜没有人可以闭眼。

02

第二关:ouessant岛

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全须全尾的从英吉利海峡顶着大风跑出来,在分行道禁区边缘及时转向,没有靠近暗礁,也抓到了顺流时机,却被无数商船围追堵截得不得不又做了几个转向。

听法国船长说,他们在海上遇见货轮,都是直接电台吼过去,一听说对方在比赛,货轮多半会让路,但是一两条还好,货轮阵里也就没办法了。

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就在这里,另一位法国船长三块残奥金牌得主达米安的赛船跟货轮相撞,桅杆折了,上午他从船长的船头飘过返港洛里昂,船长才知道发生了意外。

自从08年残奥会相识,船长一直期待能跟达米安同场竞技,今年朗姆路终于相汇。这是达米安的第四次朗姆路,本想冲击更好的名次,却十分遗憾地止步比斯开湾,
另一位瑞士船长也在与货轮不足50米的地方才紧急转向险些发生碰撞,尽管开赛两天,大家都筋疲力尽,却没有人敢休息。有人撞了货轮,有人撞了渔船,有人触礁,十几条船退赛。想要到达终点,前行的路上还有太多太多难题等着这100多位船长。
03

第三关:比斯开湾


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比斯开湾被称为全世界唯一比合恩角更难航行的海域,这一天的比斯开西北角冷锋过境,西南部无风区笼罩,不能北不能难,要好好地在不断移动的风区中找到中间航道,往西南而下是个技术活。

船长起航延迟,一路加速追上了大部队,但左舷被大量class40挡住去路,不及时绕过就会被他们挤进锋面,非常危险。

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于是船长选择先朝东南而下绕过小船群再转回西南,但稍有不慎就容易陷阱无风区,何时转回又是他必须面对的艰难抉择。

转早了class40还在挡路,转完了被无风区困住,就失去了追上第一集团的机会。好在午夜时分船长找准时机回到西南航路,今天的风况证明,他的转向时机选择的非常好,恰好让自己处在了无风区外延边缘,非常适合追击行动。

并且在这样中等的海况里,船长也终于吃上了起航两天以来的第一顿饭,还抓到时机小睡了一会儿。

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01

第四关:海口号


离岸水手永远在跟未知打交道,未知的海域,未知的天气,未知的故障。早上J2前脚缆绳断裂,修复;右舷液压发电机不工作,修复;J2破损,再修复。

所有体育项目的顶级赛事其实都是不断在极限边缘游走,多一点就崩溃了,少一点又不到极限。

刚刚好的游走,不断的发生小问题,解决小问题,这就是船长在比赛中必须面对的日常。

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进入第三天,即将到来的两轮冷锋,如何不被亚速尔高压困住,接入信风的通道在哪里,船长脑袋里大概还有很多问题需要在接下来的24小时里思考,然后作出选择。

为什么总有人说航海并非单纯的体育项目,它更像是一个策略游戏,因为在长航比赛中,船长的航线就是许多抉择的叠加轨迹,用那面帆,走哪个角度,什么时候转向,往哪转,每一步都决定着下一步,决定着你能够到达终点,什么时候到达。

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而人在严重缺乏睡眠的时候,如果能让自己依然清醒理智的分析思考所有的信息,微观中观宏观,近景中景远景都要考虑,并不是一件容易的事。

船长说,经过一点休息,他已经在恢复了,状态好了很多,做好准备迎接明天的锋面和寻找风路的艰苦作战了。

海口号正在继续以11.5节的速度稳定前行,预计明天晚些时候会遭遇锋面。

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