关于救生艇改造帆船，keel DIY的想法

钢板焊接成壳，灌入融铅，预埋螺栓，这是我最早听说的方法。但是对于我来说操作还是困难了些。
我在一些朋友的启发下想到了混凝土，不过之前的想法都是将其直接灌在救生艇舱底作为压载使用。但是因为力矩的关系作用没有那么好。我今天想到了一种新办法，需要各位的专业知识或丰富经验帮助我判断其可行性：
使用海洋胶合板，弯曲拼接成keel的形状，然后往其中灌入强度较大的混凝土，然后埋入螺柱。由于救生艇底部本就有一条很浅的龙骨，需要重叠海洋胶合板制作一个连接垫。当然，外面都需要包裹玻璃钢防止被海水腐蚀。
我画了一些图以表示我的想法。

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@begun

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图没画完

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像这样的救生艇，新艇的价格貌似也要十多万。不知道二手的是什么价格，还有很关键的是二手的艇体主要结构情况怎么样。

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用开敞式救生艇改造，要加上keel应该是这个样子

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造这种凸出于船底的龙骨，是一种性能向的取舍。

你得到的东西是：可以用较轻的压载重量获得较大的重心下移效果，那么船的重量可以变轻，船壳的浸水深度变浅，浸湿面积下降。鳍形的样式使得其抗横漂能力比同样侧面积的船体更强（或者说在同样效果下阻力更低），这两者的效果最终归于：航速得以提高。

你需要付出的代价是：造价提高，结构变弱，吃水大大加深

begun 发表于 2022-11-02 09:45
造这种凸出于船底的龙骨，是一种性能向的取舍。

你得到的东西是：可以用较轻的压载重量获得较大的重心下移效果，那么船的重量可以变轻，船壳的浸水深度变浅，浸湿面积下降。鳍形的样式使得其抗横漂能力比同样侧面积的船体更强（或者说在同样效果下阻力更低），这两者的效果最终归于：航速得以提高。

你需要付出的代价是：造价提高，结构变弱，吃水大大加深

楼主就是一个想偷渡的家伙，告诉他抱块泡沫板就可以了，多的他也搞不懂。

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我们先来看看你到底可以减轻多少重量。

首先我们可以确定船体原本重心的位置。重心不能超过稳心高度。救生艇的稳心高度很容易估算，大概是自船底起，船宽的一半高度。比如船宽是2.6m，那么稳心高度大概是1.3m

重心高度则肯定低于1.3m，否则船就要翻了，但也不能太低否则易于摇晃。至于低于多少，这要取决于具体设计。一般来说不能太高，如果继续装货很容易导致货物堆叠的重量引发的重心提高会导致重心超过稳心高度。对于帆船来说，风压产生的横倾力矩不能超过浮心相对于重心产生的横倾恢复力矩（对于普通帆船来说可以考虑2个设计角度：横倾15°和30°，15°为正常航行横倾角度，30°为最大航行横倾角度）。粗略估计重心大概是1米的样子。
由于救生艇装的“货物”其实主要就是人，人坐在救生艇里面的重心高度是不会超过1米的，所以救生艇里面无论坐多少人，都不会引起重心增高。

然后你装了桅杆和帆，我们假设帆装系统有100公斤，桅杆高度10m, 就按帆装的重心在船的重心上6米算好了。
如果你在船底增加压载来平衡掉这个帆装，那大概要增加的量应该是
x*1m = 100kg * 6m
X=600kg


如果你要把压载移动到船底之外，来增加力矩的力臂长度。假设你的龙骨高度1m,那么其重心在船底之下0.5米的位置。
其横倾力臂长度为1m+0.5m=1.5m
y*1.5m = 100kg * 6m
y=400kg

你可以减轻200公斤。
不过这艘船本身就有4吨重（按最轻的那个算），这还没算上你增加的各种载荷，估计最后会有6吨重。也就是说你大概降低了1/30的重量。
当然这里没考虑拮抗风压的情况。

Moonraker 发表于 2022-11-02 09:52
楼主就是一个想偷渡的家伙，告诉他抱块泡沫板就可以了，多的他也搞不懂。

你太无知了，傲慢且无礼。

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其实我现在更大的倾向是开敞式救生艇，重量上会轻许多，二手花费也会少一些，只是需要多动手改舱室甲板了

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