从Lürssen到Baglietto,四大造船厂都在建造氢动力超艇

零碳动力源将允许船主探险进入禁止使用柴油推进的水域，以及更多！



可以在海上运行的无声、无限、零碳能源可能看起来像是儒勒·凡尔纳小说中的东西（儒勒·凡尔纳曾说过，水的组成部分最终将提供光和热），但氢燃料电池的科幻技术很快就会在游艇上成为现实。
对于一个以缓慢的速度采用新技术的行业来说，在耗资数千万美元的超级游艇上使用这种实验性动力是一个大胆且在财务上有点冒险的举措。但无论如何，四家造船厂正在为新建游艇配备燃料电池。第一艘预计将于2024年下水。如果成功，有朝一日它可能会取代柴油-电力混合动力发动机和太阳能帆船，这是实现航海可持续性的第一步。
“必须有人成为先锋，”乐顺游艇（Lürssen Yachts） 的销售总监 Michael Breman 说，他指的是该公司德国总部正在建造的一艘未命名的超级游艇。乐顺建造了许多世界上最大、最复杂的超级游艇，该公司甚至不愿透露这艘游艇的长度。但Breman认为这位也希望保持匿名的船东是一个对未来充满热情的人：“他很聪明。他不是在没有了解一切的情况下就作出如此决定的。”

利用氢气面临着巨大的挑战：仅仅是将这种高度易燃的元素以液态和气态的形式储存就需要非常大的、特殊装备的容器，这些容器会消耗船只内部宝贵的空间。此外，岸边加氢站目前基本上不存在。为了绕过这些限制，乐顺正在使用甲醇作为主要燃料来源。甲醇可以装在传统的储罐中，并转化为氢气。(这个过程产生的二氧化碳比燃烧柴油少，而且某些形式的甲醇可以在零有害排放的情况下转化。)一旦燃料电池将氢转化为电能，就可以使用或储存在锂离子电池组中。这种清洁能源为电动发动机提供动力，而电池则继续发电。燃料电池只要有氢气就能正常工作。


乐顺颠覆游戏规则的燃料电池渲染图
乐顺及其合作伙伴科德宝（科德宝）集团自 2019 年以来一直在研究他们的燃料电池，并在今年春天开始最终测试。该系统的另一大好处是电池“没有任何活动部件，因此没有噪音或振动。

燃料电池不会为游艇的主动力提供动力，相反，它会在15天的宁静中运行船上负载（主要是电力和空调），或者以缓慢的、净零排放的速度驱动游艇行驶1000英里。这两项技术都是重大突破，因为它们可以让游艇远离港口长达数周，或者进入只有电动船只才能进入的环境敏感水域。

更多阅读：技术至上：Lürssen为首艘燃料电池超艇 建立创新实验室
意大利制造商Baglietto2021年9月启动了B-ZERO 项目，该项目是将海水转化为电力的技术。该公司正在和一些专业合作伙伴创造一个氢燃料电池推进系统的原型，其中一些公司已经涉足游艇行业，特别是RINA船级社和西门子能源(Siemens Energy)。与此同时，其他公司大多包括已经在氢技术和燃料电池领域活跃的公司，最后一家是致力于将氢燃料技术应用于游艇的初创公司。



“B-Zero”项目

B-Zero 的工作原理是： 游艇上层甲板上的光伏电池板将为电解槽供电。电解器（可以交替从游艇的电网中获取电力）将净化和去离子盐水分解成氢气和氧气。氢气在低压和室温下以液态形式储存，通过燃料电池变成电能。接下来，一艘类似于 Baglietto 混合动力超级游艇已经使用的电力管理系统将处理推进电力需求和船上负载需求。



位于拉斯佩齐亚的 Baglietto 造船厂

该原型将于今年年底在其船厂展示。该系统可以安装在171英尺或更长的游艇上，并在2024年底或2025年初交付。

意大利圣劳伦佐（Sanlorenzo ）计划在大约同一时间推出自己的系统，荷兰斐帝星（Feadship）也在研发燃料电池系统，但没有明确发布日期。

零碳动力源将允许船主探险进入禁止使用柴油推进的水域，以及更多！



可以在海上运行的无声、无限、零碳能源可能看起来像是儒勒·凡尔纳小说中的东西（儒勒·凡尔纳曾说过，水的组成部分最终将提供光和热），但氢燃料电池的科幻技术很快就会在游艇上成为现实。
对于一个以缓慢的速度采用新技术的行业来说，在耗资数千万美元的超级游艇上使用这种实验性动力是一个大胆且在财务上有点冒险的举措。但无论如何，四家造船厂正在为新建游艇配备燃料电池。第一艘预计将于2024年下水。如果成功，有朝一日它可能会取代柴油-电力混合动力发动机和太阳能帆船，这是实现航海可持续性的第一步。
“必须有人成为先锋，”乐顺游艇（Lürssen Yachts） 的销售总监 Michael Breman 说，他指的是该公司德国总部正在建造的一艘未命名的超级游艇。乐顺建造了许多世界上最大、最复杂的超级游艇，该公司甚至不愿透露这艘游艇的长度。但Breman认为这位也希望保持匿名的船东是一个对未来充满热情的人：“他很聪明。他不是在没有了解一切的情况下就作出如此决定的。”

利用氢气面临着巨大的挑战：仅仅是将这种高度易燃的元素以液态和气态的形式储存就需要非常大的、特殊装备的容器，这些容器会消耗船只内部宝贵的空间。此外，岸边加氢站目前基本上不存在。为了绕过这些限制，乐顺正在使用甲醇作为主要燃料来源。甲醇可以装在传统的储罐中，并转化为氢气。(这个过程产生的二氧化碳比燃烧柴油少，而且某些形式的甲醇可以在零有害排放的情况下转化。)一旦燃料电池将氢转化为电能，就可以使用或储存在锂离子电池组中。这种清洁能源为电动发动机提供动力，而电池则继续发电。燃料电池只要有氢气就能正常工作。


乐顺颠覆游戏规则的燃料电池渲染图
乐顺及其合作伙伴科德宝（科德宝）集团自 2019 年以来一直在研究他们的燃料电池，并在今年春天开始最终测试。该系统的另一大好处是电池“没有任何活动部件，因此没有噪音或振动。

燃料电池不会为游艇的主动力提供动力，相反，它会在15天的宁静中运行船上负载（主要是电力和空调），或者以缓慢的、净零排放的速度驱动游艇行驶1000英里。这两项技术都是重大突破，因为它们可以让游艇远离港口长达数周，或者进入只有电动船只才能进入的环境敏感水域。

更多阅读：技术至上：Lürssen为首艘燃料电池超艇 建立创新实验室
意大利制造商Baglietto2021年9月启动了B-ZERO 项目，该项目是将海水转化为电力的技术。该公司正在和一些专业合作伙伴创造一个氢燃料电池推进系统的原型，其中一些公司已经涉足游艇行业，特别是RINA船级社和西门子能源(Siemens Energy)。与此同时，其他公司大多包括已经在氢技术和燃料电池领域活跃的公司，最后一家是致力于将氢燃料技术应用于游艇的初创公司。



“B-Zero”项目

B-Zero 的工作原理是： 游艇上层甲板上的光伏电池板将为电解槽供电。电解器（可以交替从游艇的电网中获取电力）将净化和去离子盐水分解成氢气和氧气。氢气在低压和室温下以液态形式储存，通过燃料电池变成电能。接下来，一艘类似于 Baglietto 混合动力超级游艇已经使用的电力管理系统将处理推进电力需求和船上负载需求。



位于拉斯佩齐亚的 Baglietto 造船厂

该原型将于今年年底在其船厂展示。该系统可以安装在171英尺或更长的游艇上，并在2024年底或2025年初交付。

意大利圣劳伦佐（Sanlorenzo ）计划在大约同一时间推出自己的系统，荷兰斐帝星（Feadship）也在研发燃料电池系统，但没有明确发布日期。