离岸航海之应急情况处理---多体船倾覆

多体船倾覆
       多体赛船倾覆后通常不太可能沉船。
       但是，应认真考虑人员如何从上下翻转的多体船上到救生筏上。几乎所有的情况下，上下翻转的船体就是一个最好的的救生筏，你应待在倾覆的船上。船体侧面的进出舱口，在船上下反转时作为进出和逃生的路线。
        预期要遭遇恶劣天气时，多体船要全面考虑假如船反转翻掉时的预案。必须考虑在翻船几率较高的情况下是否要穿着安全吊带。吊挂在船上可能会导致人被缠住从而不能顺利跳船。
      倾覆的多体船比较稳定，而且也是海上足够大易于发现的目标。假如你不得不待在反扣的船体上，要想办法找有效的防护措施。考虑使用吊带挂绳来防止船员滑落。如果他们离开船只，那么被搜救到的几率将会很小。

（上）法国三体帆船Fonical的船员在翻船后从主船体上的逃生舱口逃走。（下）Tony Bullimore的1OO英尺双体船“Spirt of Antigua“颜覆在比斯开湾。挂在后横梁的救生筏自动打开，安装在每个船体里面的应急逃生舱口提供了方使的逃生路线，所有的船员全部成功获教。


恶劣天气状况下
      多体船在恶劣天气中航行时既有优点也有缺点。一方面，他们往往能快速驶向避风港，或天气情况不那么恶劣的地方：另一方面，一旦多体船翻船，它将保持倒扣状态。

受力点
       受力点，如船体与横梁的连接点和支索与操纵索的连接处需要定期检查是否有开裂的迹象。三体船可以通过将损坏一侧浮体的重量转移到未受损的一侧和将船向未受损一侧浮体倾斜来减轻压力。

活动稳向板
      活动稳向板和稳向板槽易与海上垃圾或海洋生物发生碰撞而损坏。受损的稳向板会影响到船的航向操控和稳定性，但是破损的稳向板可能损坏稳向板槽因而对船体造成更加严重的后果。要考虑在稳向板槽后侧安装防水密封层来保护船体免受致命损坏。

逃生舱口（盖）
       在船体侧面的逃生舱口帮助被困船底人员逃生，同时也能让船外人员可以进入船体避难。这些舱口的位置需要位于船翻转之后的吃水线以上。经常需要潜到一条倾覆的多体船扶梯舱口，进入到翻转的船体内必有的空气泡中。入口和紧急出口应该保持畅通而且要告知所有船员其所在和用法。

多体船倾覆
       多体赛船倾覆后通常不太可能沉船。
       但是，应认真考虑人员如何从上下翻转的多体船上到救生筏上。几乎所有的情况下，上下翻转的船体就是一个最好的的救生筏，你应待在倾覆的船上。船体侧面的进出舱口，在船上下反转时作为进出和逃生的路线。
        预期要遭遇恶劣天气时，多体船要全面考虑假如船反转翻掉时的预案。必须考虑在翻船几率较高的情况下是否要穿着安全吊带。吊挂在船上可能会导致人被缠住从而不能顺利跳船。
      倾覆的多体船比较稳定，而且也是海上足够大易于发现的目标。假如你不得不待在反扣的船体上，要想办法找有效的防护措施。考虑使用吊带挂绳来防止船员滑落。如果他们离开船只，那么被搜救到的几率将会很小。

（上）法国三体帆船Fonical的船员在翻船后从主船体上的逃生舱口逃走。（下）Tony Bullimore的1OO英尺双体船“Spirt of Antigua“颜覆在比斯开湾。挂在后横梁的救生筏自动打开，安装在每个船体里面的应急逃生舱口提供了方使的逃生路线，所有的船员全部成功获教。


恶劣天气状况下
      多体船在恶劣天气中航行时既有优点也有缺点。一方面，他们往往能快速驶向避风港，或天气情况不那么恶劣的地方：另一方面，一旦多体船翻船，它将保持倒扣状态。

受力点
       受力点，如船体与横梁的连接点和支索与操纵索的连接处需要定期检查是否有开裂的迹象。三体船可以通过将损坏一侧浮体的重量转移到未受损的一侧和将船向未受损一侧浮体倾斜来减轻压力。

活动稳向板
      活动稳向板和稳向板槽易与海上垃圾或海洋生物发生碰撞而损坏。受损的稳向板会影响到船的航向操控和稳定性，但是破损的稳向板可能损坏稳向板槽因而对船体造成更加严重的后果。要考虑在稳向板槽后侧安装防水密封层来保护船体免受致命损坏。

逃生舱口（盖）
       在船体侧面的逃生舱口帮助被困船底人员逃生，同时也能让船外人员可以进入船体避难。这些舱口的位置需要位于船翻转之后的吃水线以上。经常需要潜到一条倾覆的多体船扶梯舱口，进入到翻转的船体内必有的空气泡中。入口和紧急出口应该保持畅通而且要告知所有船员其所在和用法。