离岸航海之应急情况处理---操舵故障 、断桅

操舵故障
       操舵故障是由舵的问题或是操舵系统的问题引起的。舵机问题通常是引起故障的原因，但是也要查看进水情况以防舵管是漏的。让船可控，才能勘查问题所在。
降下所有的帆，先降前帆。大帆船则需将船置于横风或船舷后部迎风（即侧顺风），小心溃浪
平衡使用船上的各面帆从而使船行驶一个大致迎风的航线
落下前帆并且收紧主帆来将船头转方向朝向海浪
在船尾或是船头用海锚或是浮锚将船稳住在海上
       方向盘驾驶系统使用链条、钢索、杆（齿条和齿轮），Spectra纤维绳或是液压来操纵一个舵盘或是杠杆臂从而转动船舵。检查舵盘和操纵联动装置是否有异物或坏零件导致机械失灵。应该在储物柜里准备一个紧急舵柄，这个紧急舵柄可以通过甲板上的开孔插在操纵臂顶端。在使用紧急舵柄时，通常要求舵柄向后安装或是将方向盘拿掉，这样才能有效地使用，并且要利用滑轮装置作辅助杠杆。
       在长距离离岸赛中通常会携带一个临时舵，通常安装在船舰板上预固定的舵架上，用舵柄操纵。
        捆扎和用夹板加固脆弱或是破损的舵柄。金属舵柄的头部部分是很难修理的：所以需要带一个备用的舵柄。如果舵柄上的配件松了要及时处理，因为舵柄会一直不间断磨损着。
      很多自动驾驶仪直接连接至舵盘或是杠杆臂，能较有效地掌控船只。



应急措施
       如果舵已经就位，将绳索连接到舵叶后缘。将绳子绕着舵叶缠几圈并在后缘处交叉，然后两端拉到船上。收放绳子，就能转动舵叶后缘。
       应急舵可以做成类似一个赛艇单桨/舵桨，将内舱门固定到球帆杆外端作为一个舵叶就行。
       舵柄要在3:1或者更高杠杆率下使用。舵柄长度应当是舵叶宽度的3倍。在后支索或船艉护栏上转动的应急舵，通常杠杆率小于3:1.这使舵操控起来很吃力，但是可以通过把控舵的缆绳用绞盘收放来解决。
       应急舵可能会浮起，需要一根下拉绳索从舵的前缘经船底连接到船头，来使它保持没在水中。



无舵航行
       通过调帆与调整船的平衡可以操控船向，或者说至少可以使船只保持航向。
主帆会让船迎风偏转
前帆会让船离风偏转
向下风倾斜会使船迎风偏转
向上风倾斜会使船离风偏转
       帆船迎风航行时通常会表现出一些自然的上风舵，是由于主帆动力过大和船体倾斜造成的。松主帆或缩帆会使船自己转向。
       要离风偏转时，松主帆，前帆收紧或反受风。
       在低于正横风航行时，主帆总是会受力，所以最好缩帆或者降主帆。长时间的顺风航行可能贝需使用前帆和浮锚。
       迎风换舷通常比顺风换舷简单并且更易操控。

断桅
       检查受伤情况，穿着救生衣。当桅杆倒下后船的动态会显著改变，通常护栏也会被损坏。
       桅帆杆的损坏需要非常及时地应对处理，因为倒下的部分很容易在船身上捅出一个洞。
       收集损坏的索具部件，因为在制作应急帆具时它们是非常有用的。
       整个帆具通常由于太重而难以移回到船上，为了能够捞上部分有用的物资，有的部分可能需要截断抛弃。



        确保断线钳适合钢索、杆或绳索的种类和尺寸。螺栓切割器可能较难使用，所以考虑用液压切割器。一个有备用刀片的钢锯或无电缆式角（割）磨机，充足的可供使用的锋利刀具。在切割机器与工具上系上绳子，这样不会掉到海里丢失。这时候不要有人掠落海中，因此为了安全你要挂好安全绳。
支索与操控索可能会有带有张力。切割一根侧支索可能会将负荷转移到一根原本不受力的升帆索上而伤及人员或损毁物品。切割支索时，松掉操控绳索，使之承负桅杆的重量。
       关闭船上的电源或者使桅杆灯，仪器和雷达绝缘。


应急帆具
钢丝钳可以用来缩短和紧固索具。
主帆缭绳和斜拉器可以收紧或升起桅帆杆。
球帆杆可以作为一个帆杆或者桅杆，用来支撑前帆。
去除座龙骨桅杆的底部断茬，并把剩余的桅杆索具放置进桅杆底座洞里作支撑。


新西兰Ceramco船队的船员们利用该船损坏的桅帆制造出应急航行抛帆，并驾驶她以平均船速6.5节继续航行了3800英里，完成了驶往开普敦的航程。

操舵故障
       操舵故障是由舵的问题或是操舵系统的问题引起的。舵机问题通常是引起故障的原因，但是也要查看进水情况以防舵管是漏的。让船可控，才能勘查问题所在。
降下所有的帆，先降前帆。大帆船则需将船置于横风或船舷后部迎风（即侧顺风），小心溃浪
平衡使用船上的各面帆从而使船行驶一个大致迎风的航线
落下前帆并且收紧主帆来将船头转方向朝向海浪
在船尾或是船头用海锚或是浮锚将船稳住在海上
       方向盘驾驶系统使用链条、钢索、杆（齿条和齿轮），Spectra纤维绳或是液压来操纵一个舵盘或是杠杆臂从而转动船舵。检查舵盘和操纵联动装置是否有异物或坏零件导致机械失灵。应该在储物柜里准备一个紧急舵柄，这个紧急舵柄可以通过甲板上的开孔插在操纵臂顶端。在使用紧急舵柄时，通常要求舵柄向后安装或是将方向盘拿掉，这样才能有效地使用，并且要利用滑轮装置作辅助杠杆。
       在长距离离岸赛中通常会携带一个临时舵，通常安装在船舰板上预固定的舵架上，用舵柄操纵。
        捆扎和用夹板加固脆弱或是破损的舵柄。金属舵柄的头部部分是很难修理的：所以需要带一个备用的舵柄。如果舵柄上的配件松了要及时处理，因为舵柄会一直不间断磨损着。
      很多自动驾驶仪直接连接至舵盘或是杠杆臂，能较有效地掌控船只。



应急措施
       如果舵已经就位，将绳索连接到舵叶后缘。将绳子绕着舵叶缠几圈并在后缘处交叉，然后两端拉到船上。收放绳子，就能转动舵叶后缘。
       应急舵可以做成类似一个赛艇单桨/舵桨，将内舱门固定到球帆杆外端作为一个舵叶就行。
       舵柄要在3:1或者更高杠杆率下使用。舵柄长度应当是舵叶宽度的3倍。在后支索或船艉护栏上转动的应急舵，通常杠杆率小于3:1.这使舵操控起来很吃力，但是可以通过把控舵的缆绳用绞盘收放来解决。
       应急舵可能会浮起，需要一根下拉绳索从舵的前缘经船底连接到船头，来使它保持没在水中。



无舵航行
       通过调帆与调整船的平衡可以操控船向，或者说至少可以使船只保持航向。
主帆会让船迎风偏转
前帆会让船离风偏转
向下风倾斜会使船迎风偏转
向上风倾斜会使船离风偏转
       帆船迎风航行时通常会表现出一些自然的上风舵，是由于主帆动力过大和船体倾斜造成的。松主帆或缩帆会使船自己转向。
       要离风偏转时，松主帆，前帆收紧或反受风。
       在低于正横风航行时，主帆总是会受力，所以最好缩帆或者降主帆。长时间的顺风航行可能贝需使用前帆和浮锚。
       迎风换舷通常比顺风换舷简单并且更易操控。

断桅
       检查受伤情况，穿着救生衣。当桅杆倒下后船的动态会显著改变，通常护栏也会被损坏。
       桅帆杆的损坏需要非常及时地应对处理，因为倒下的部分很容易在船身上捅出一个洞。
       收集损坏的索具部件，因为在制作应急帆具时它们是非常有用的。
       整个帆具通常由于太重而难以移回到船上，为了能够捞上部分有用的物资，有的部分可能需要截断抛弃。



        确保断线钳适合钢索、杆或绳索的种类和尺寸。螺栓切割器可能较难使用，所以考虑用液压切割器。一个有备用刀片的钢锯或无电缆式角（割）磨机，充足的可供使用的锋利刀具。在切割机器与工具上系上绳子，这样不会掉到海里丢失。这时候不要有人掠落海中，因此为了安全你要挂好安全绳。
支索与操控索可能会有带有张力。切割一根侧支索可能会将负荷转移到一根原本不受力的升帆索上而伤及人员或损毁物品。切割支索时，松掉操控绳索，使之承负桅杆的重量。
       关闭船上的电源或者使桅杆灯，仪器和雷达绝缘。


应急帆具
钢丝钳可以用来缩短和紧固索具。
主帆缭绳和斜拉器可以收紧或升起桅帆杆。
球帆杆可以作为一个帆杆或者桅杆，用来支撑前帆。
去除座龙骨桅杆的底部断茬，并把剩余的桅杆索具放置进桅杆底座洞里作支撑。


新西兰Ceramco船队的船员们利用该船损坏的桅帆制造出应急航行抛帆，并驾驶她以平均船速6.5节继续航行了3800英里，完成了驶往开普敦的航程。