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近岸航行需要的全部气象知识

2022-4-25 07:11 · 大杂烩
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本帖最后由 徐鹏 于 2022-2-23 23:02 编辑

近岸航行需要的全部气象知识w1.jpg

(根据漫画,评定风级)

近岸航行的全部气象知识


帆船全靠天,了解天气对帆船航海至关重要。这篇文章的目的就是讲述一下,近岸航行所需要的全部天气知识。

如果按照帆船教学体系(如RYA,ASA,CYA)的课程大纲,这里的内容覆盖了所有小帆船和龙骨船所需要的气象学知。但是如果到了竞赛级别或者想沿岸航行,那还需要更加深入的内容

经过我的梳理,我将近岸天气系统分为三个部分,分别是:


    风的知识:帆船航行的动力来源。

    天气预报:扬帆起航的必备工作。

    潮汐知识:容易忽视的重要因素。


第一部分:风的知识

1. 如何描述风?

我们肯定听过“大风”,“小风”,“狂风”等主观描述风的词语。但其实我们可以用更准确的科学词语来描述它。那就是:速度和方向。

速度:航海中最常用的单位就是"节", 即海里/小时,偶尔也会用到m/s。平时龙骨船航海10节风就是最舒服的,15节以上就有点难以控制。低于6节则船速很慢。这里有个小技巧从“节”换算成“米/秒”可以近似除以2,例如10节约等于5米/秒。

方向:指风来的方向。用角度来表示。正北是0度,正南是180度。所以东风的角度就是:90度。

这些表达非常的科学和精准,但是在没有精确仪器的情况下,该如何表示哪?

蒲福风级

为了描述风速的时候有个统一的标准,人们给风定了"级",也就是我们经常在天气预报看到“n级风”的雏形。“评级”的方法就是用眼睛看。用浪的高度、频率、颜色、状态来判断。听起来有点儿儿戏但却很实用。现在的远洋轮船也都会贴一个蒲福风级的挂图,可以随时借此判断风级别。下图是一个帆船版本的"蒲福风级对照挂图"。

近岸航行需要的全部气象知识w3.jpg

(如果你看到海面上和4级风的描述差不多,那此时就是4级风)

以“蒲福Beaufort”先生当时的见识,他把风定了13个级别。但随着人类更深入地探索海洋,现在已经扩展到了18个级别。

我们近岸航行最有意义的指标就是通过“白头浪”来判断当前的风速,4级风有零星的白头浪,5级风白头浪连成线。

3级7-10节小浪较多,波峰开始破碎,波浪中有白头浪。
4级11-16节小浪渐高,开始拖长,白头浪颇频密。
5级17-21节中浪,明显拖长,白头浪更多,中间有浪花飞起。
6级22-27节大浪出现,四周都是白头浪,浪花颇大。


具体如何看“白头浪”?对于初学者来说不要着急,以后跑船多了就有经验了。(也可以看我视频号里的视频)

用“东南西北”表示方向

平时我们都用“东风”,“北风”一类的词来表达风向,这很简单也很直观。但如何表达更复杂的方向哪?人们就想出了一套“罗盘方位”:从4位(即“东南西北”)然后扩展8位(添加了东北,东南,西南,西北),然后分出16位,现在一般用的是32位。

近岸航行需要的全部气象知识w4.jpg

这里就留个小测试。有部电影叫《东北偏北》(NEbN),你猜是多少度?

2. 风的起因和现象

大尺度(全球): 从高压流向低压

近岸航行需要的全部气象知识w5.jpg

这是中国气象台公布的亚欧大陆的“天气图”, 其中“L”代表低气压,“H”代表高气压,蓝色的线是等压线。空气从高气压流向低气压就形成了风。低压中心一般就是大风,紫色的区域就是六级风以上的地区。

天气图可以看到全球气象变化的大趋势,主要是一些离岸航行的水手在用。对于近岸航行它的尺度太大了。

中尺度(海岸): 在海边来回吹

由于海水和陆地受热的情况不同,在一天之内风会来回反复的吹向海边和陆地。

海风 sea breeze:白天陆地受热后温度迅速升高 -> 陆地空气上升 -> 陆地气压降低 -> 海上的冷空气吹向陆地。简单地说,午后风吹向陆地。

陆风 land breeze:夜晚陆地散热迅速 -> 气温降低 -> 陆地气压升高 -> 陆地的风吹向大海。简单说,晚上陆地的风吹向大海。

近岸航行需要的全部气象知识w6.jpg

海风最大可达到9节,陆风最大4节左右,因为白天海陆温差大于夜间。但实际情况要考虑到地形气温,环境风以及其他天气因素。例如如果环境风大于8节且方向相反,那么就无法形成“海陆风”。另外,大型的湖泊也是有海陆风效应的。

下降风:如果海边有山,那就有可能形成下降风。形成的原理就是山顶的冷空气受到重力和气压的影响加速下山,通常风力很大破坏力极强。

近岸航行需要的全部气象知识w7.jpg

著名的下降风就是,法国南部的这个。它可以达到35节的速度,祸害了不少桅杆。甚至形成了独特的“迎客松”。

近岸航行需要的全部气象知识w8.jpg

小尺度:受海边地形的影响

这种情况更加难以预测和分析,只有当地有经验的水手才可能了解。简单了解一下它形成的几种情况。



    如果风吹过一个狭缝,风速会变大。

    风平行吹向陆地,风速会变小,方向会变。总体上说北半球向右,南半球向左,但还是要考虑综合因素。

    风越过一个小岛,可能在贴着山峰的地方没风,但是有一定距离的地方加速。

    风吹过一个大一点儿的岛,背面一定是乱风。

    ……


近岸航行需要的全部气象知识w9.jpg

这是香港地区的一个天气预报图,每个箭头间隔1km。你可以看出小尺度地区的风是很复杂,不太容易仅从理论层面分析清楚。

但不必惊慌,只要多跑船就能慢慢地积累出当地气象情况的经验,这也是帆船比赛中所谓的“主场优势”。
沈阳大鱼 来自: 辽宁沈阳
全是知识呀,理论必须结合实际,多下海跑(记得有个词叫做跑风,不是疯跑
2022-4-25 07:11

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(根据漫画,评定风级)

近岸航行的全部气象知识


帆船全靠天,了解天气对帆船航海至关重要。这篇文章的目的就是讲述一下,近岸航行所需要的全部天气知识。

如果按照帆船教学体系(如RYA,ASA,CYA)的课程大纲,这里的内容覆盖了所有小帆船和龙骨船所需要的气象学知。但是如果到了竞赛级别或者想沿岸航行,那还需要更加深入的内容

经过我的梳理,我将近岸天气系统分为三个部分,分别是:


    风的知识:帆船航行的动力来源。

    天气预报:扬帆起航的必备工作。

    潮汐知识:容易忽视的重要因素。


第一部分:风的知识

1. 如何描述风?

我们肯定听过“大风”,“小风”,“狂风”等主观描述风的词语。但其实我们可以用更准确的科学词语来描述它。那就是:速度和方向。

速度:航海中最常用的单位就是"节", 即海里/小时,偶尔也会用到m/s。平时龙骨船航海10节风就是最舒服的,15节以上就有点难以控制。低于6节则船速很慢。这里有个小技巧从“节”换算成“米/秒”可以近似除以2,例如10节约等于5米/秒。

方向:指风来的方向。用角度来表示。正北是0度,正南是180度。所以东风的角度就是:90度。

这些表达非常的科学和精准,但是在没有精确仪器的情况下,该如何表示哪?

蒲福风级

为了描述风速的时候有个统一的标准,人们给风定了"级",也就是我们经常在天气预报看到“n级风”的雏形。“评级”的方法就是用眼睛看。用浪的高度、频率、颜色、状态来判断。听起来有点儿儿戏但却很实用。现在的远洋轮船也都会贴一个蒲福风级的挂图,可以随时借此判断风级别。下图是一个帆船版本的"蒲福风级对照挂图"。

近岸航行需要的全部气象知识w3.jpg

(如果你看到海面上和4级风的描述差不多,那此时就是4级风)

以“蒲福Beaufort”先生当时的见识,他把风定了13个级别。但随着人类更深入地探索海洋,现在已经扩展到了18个级别。

我们近岸航行最有意义的指标就是通过“白头浪”来判断当前的风速,4级风有零星的白头浪,5级风白头浪连成线。

3级7-10节小浪较多,波峰开始破碎,波浪中有白头浪。
4级11-16节小浪渐高,开始拖长,白头浪颇频密。
5级17-21节中浪,明显拖长,白头浪更多,中间有浪花飞起。
6级22-27节大浪出现,四周都是白头浪,浪花颇大。


具体如何看“白头浪”?对于初学者来说不要着急,以后跑船多了就有经验了。(也可以看我视频号里的视频)

用“东南西北”表示方向

平时我们都用“东风”,“北风”一类的词来表达风向,这很简单也很直观。但如何表达更复杂的方向哪?人们就想出了一套“罗盘方位”:从4位(即“东南西北”)然后扩展8位(添加了东北,东南,西南,西北),然后分出16位,现在一般用的是32位。

近岸航行需要的全部气象知识w4.jpg

这里就留个小测试。有部电影叫《东北偏北》(NEbN),你猜是多少度?

2. 风的起因和现象

大尺度(全球): 从高压流向低压

近岸航行需要的全部气象知识w5.jpg

这是中国气象台公布的亚欧大陆的“天气图”, 其中“L”代表低气压,“H”代表高气压,蓝色的线是等压线。空气从高气压流向低气压就形成了风。低压中心一般就是大风,紫色的区域就是六级风以上的地区。

天气图可以看到全球气象变化的大趋势,主要是一些离岸航行的水手在用。对于近岸航行它的尺度太大了。

中尺度(海岸): 在海边来回吹

由于海水和陆地受热的情况不同,在一天之内风会来回反复的吹向海边和陆地。

海风 sea breeze:白天陆地受热后温度迅速升高 -> 陆地空气上升 -> 陆地气压降低 -> 海上的冷空气吹向陆地。简单地说,午后风吹向陆地。

陆风 land breeze:夜晚陆地散热迅速 -> 气温降低 -> 陆地气压升高 -> 陆地的风吹向大海。简单说,晚上陆地的风吹向大海。

近岸航行需要的全部气象知识w6.jpg

海风最大可达到9节,陆风最大4节左右,因为白天海陆温差大于夜间。但实际情况要考虑到地形气温,环境风以及其他天气因素。例如如果环境风大于8节且方向相反,那么就无法形成“海陆风”。另外,大型的湖泊也是有海陆风效应的。

下降风:如果海边有山,那就有可能形成下降风。形成的原理就是山顶的冷空气受到重力和气压的影响加速下山,通常风力很大破坏力极强。

近岸航行需要的全部气象知识w7.jpg

著名的下降风就是,法国南部的这个。它可以达到35节的速度,祸害了不少桅杆。甚至形成了独特的“迎客松”。

近岸航行需要的全部气象知识w8.jpg

小尺度:受海边地形的影响

这种情况更加难以预测和分析,只有当地有经验的水手才可能了解。简单了解一下它形成的几种情况。



    如果风吹过一个狭缝,风速会变大。

    风平行吹向陆地,风速会变小,方向会变。总体上说北半球向右,南半球向左,但还是要考虑综合因素。

    风越过一个小岛,可能在贴着山峰的地方没风,但是有一定距离的地方加速。

    风吹过一个大一点儿的岛,背面一定是乱风。

    ……


近岸航行需要的全部气象知识w9.jpg

这是香港地区的一个天气预报图,每个箭头间隔1km。你可以看出小尺度地区的风是很复杂,不太容易仅从理论层面分析清楚。

但不必惊慌,只要多跑船就能慢慢地积累出当地气象情况的经验,这也是帆船比赛中所谓的“主场优势”。
全是知识呀,理论必须结合实际,多下海跑(记得有个词叫做跑风,不是疯跑
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