离岸航海之甲板的安全装备及导航设备、帆

       所示装备取自《国际帆联离岸特别规则》。竞赛或休闲航海中，装备的数量与类型取决于航行类型、航行区域、离岸距离以及可能的营救。这项运动最主要的因素就是自持能力。






导航
       设备导航设备有许多类型，其中大部分是电子设备。确保你有导航设备，并有能力用两和不同方法观测、核准你所在的位置，并确保其中之一不需要使用船上电源。

仪器检查
       从安全的角度来看，重要的是要检查所有的定位和导航设备是否精确，并且任何误差都要计入。
       当通过己知的地点时检查GPS上显示的位置
       检查您的海图机上的海图，对照1个可观测到的己知点，同时核对纸海图上标出的位置修正
       确定当船搁浅时你的回声测深仪将显示的读数
       确保速度计程仪读数正确。计程仪读数偏小意味着你可以比预期提早到达
       监控信号的可靠度



全球定位系统和全球卫星导航系统
       GPS（全球定位系统）是一个由美国运行和维护的精度在5~20米的卫星定位系统。它由24~30颗绕地球运行的卫星组成，任何时候定位都需要4颗卫星。为了更精准和减少误码，船上的GPS设备通常会选择6~12颗卫星。它可以提供航行位置的经度和纬度，或者叠加显示在海图机上。

       GPS一直是全球定位的唯系统，但是当来自中国、欧洲和俄罗斯的系统出现后，这种情况会在未来十年有所改变。这个系统常会被称为GNSS全球导航卫星系统。
全球定位系统的接口
       当提供标淮的导航信息时，GPS经常连接或者配套其他安全电子设备，将定位信息传到甚高频（VHF）/数字选择呼叫（DSC）、自动识别系统（AIS）、无线应急示位标（EPIRB）、自动驾驶仪和其他装置。

雷达
      雷达的工作原理是发送无线电波，遇到物体后电波反射回雷达。这些过程不断进行，而反射回波就会在屏幕上显示方向和距离。回波的大小和强度取决于反射它的物体有两种常见的雷达波段：X波段和S波段。X波段是最常用的，用于大部分小型船用雷达，而且强制安装在超过300吨的商船上。S波段安装在3000吨以上的船舶上，它的探测距离更远。

雷达反射器
       1个大型钢油轮比1个木制小帆船会有更好的回波。事实上，帆船的回波总是非常弱。因此，雷达反射器需要吊装到桅杆上，以改善信号反射效果。安装雷达反射器是SOLAS V规定的要求。



        不同雷达反射器的效果差异很大。有些是无效的，而另外一些的反射信号够用。
        衡量反射器的标准是其雷达截面积（RCS）。很多雷达反射器的标准和规范要求其RCS不小于10平方米。这个要求常常无效，因为反射器的RCS峰值常会大大高于这个数值，但是只能在20度的一个扇区中能达到，在余下的340度范围内读取值大大降低。在配备一个雷达反射器前要做好调研。很多完备的测试都是在船发生碰撞后才进行的，例如在英国怀特岛外发生事故的赛船QUZO号。
       雷达目标增强仪是主动式反射器，将雷达信号增强后反射回探测雷达。它们对于大多数雷达是非常有效的，但需要有电源来运行，对某些类雷达有局限。它们应该同时附加1个传统的雷达反射器。


自动识别系统A.I.S.
       自动识别系统（AIS）使用GPS和甚高频（VHF）传输船舶位置和身份识别信息给其他船舶、港口管理和海岸警卫队。自动识别系统（AS）装置预先设定好船舶的海事移动服务识别码MMSI）、名称和船舶类型，并从GPS接口获得位置、航线、速度和航向数据。这些数据通过甚高频（VHF）自动传输给任何一个AS接收机，并通常显示在雷达或海图机屏幕上。



       有两类AIS:A类和B类。A类AIS在所有300吨以上船只是标准配置：B类AIS有很多功能局限，通常为自愿安装在小型船只和休闲船上。还有一种B类AIS接收机，仅仅显示装有AIS收发机的船只位置。B类AIS信号在某些大船系统上不显示。
      AIS有许多用途：船舶跟踪、虚拟浮标如临时沉船标记、雷达搜救发送器（SART）和无线应急示位标（EPIRB）。

帆
       有效的风暴帆应该能够在恶劣天气中让船迎风航行。它们应该足够小以减少侧倾，但又能产生足够动力来使船能被有效操控。要请教制帆商和船只设计师的建议。
      明亮色或荧光色的风暴帆能增加帆船的可见度。传统的编织帆布比压膜帆布更适合严酷的风暴条件。
      大多时候，风暴帆总被堆放在储物箱潮湿的底部。要定期检查这些帆的状况，并润滑锁扣和前缘帆环。



主帆或暴风主帆？
       深度缩帆的主帆，可减少帆前缘40%以上，是沿海或短途离岸航行的简单选择。然而，当在横风和顺风航行侧倾角度很大时，拖在水中的帆杆可能会折断。要在狂风到来之前提前穿好缩帆绳。
       暴风主帆由厚重的布料制成，可以张挂在帆杆上，或者不用帆杆直接张挂在主缭跨索上。理想情况下，使用1个独立的桅杆帆槽或导轨，使暴风主帆在不需将主帆从任何滑车上拆掉就能够升起。导轨应该一直向下延伸到帆杆销座下方，这样船员不需要爬上帆具低处就可以装上暴风主帆。帆杆往往需要放低到甲板上，杆式斜拉器需先拆卸。升起暴风主帆需要花时间准备，恶劣天气来临前要提早将帆具装配起来。

暴风前帆
       如果你的前帆带卷帆系统，用另一个系统来升暴风前帆，别尝试先降前帆再来升暴风前帆，在骤增的大风中是不切实际的。使用一个独立支索或是套筒式暴风前帆将其升起到卷起的前帆外侧。在选择升降索和支索时，要考虑一个前帆需要非常大的前缘张力。检查缭绳的角度因为暴风前帆的缭绳位置往往非常靠前。一个张挂不当的帆会很快磨损。

       所示装备取自《国际帆联离岸特别规则》。竞赛或休闲航海中，装备的数量与类型取决于航行类型、航行区域、离岸距离以及可能的营救。这项运动最主要的因素就是自持能力。






导航
       设备导航设备有许多类型，其中大部分是电子设备。确保你有导航设备，并有能力用两和不同方法观测、核准你所在的位置，并确保其中之一不需要使用船上电源。

仪器检查
       从安全的角度来看，重要的是要检查所有的定位和导航设备是否精确，并且任何误差都要计入。
       当通过己知的地点时检查GPS上显示的位置
       检查您的海图机上的海图，对照1个可观测到的己知点，同时核对纸海图上标出的位置修正
       确定当船搁浅时你的回声测深仪将显示的读数
       确保速度计程仪读数正确。计程仪读数偏小意味着你可以比预期提早到达
       监控信号的可靠度



全球定位系统和全球卫星导航系统
       GPS（全球定位系统）是一个由美国运行和维护的精度在5~20米的卫星定位系统。它由24~30颗绕地球运行的卫星组成，任何时候定位都需要4颗卫星。为了更精准和减少误码，船上的GPS设备通常会选择6~12颗卫星。它可以提供航行位置的经度和纬度，或者叠加显示在海图机上。

       GPS一直是全球定位的唯系统，但是当来自中国、欧洲和俄罗斯的系统出现后，这种情况会在未来十年有所改变。这个系统常会被称为GNSS全球导航卫星系统。
全球定位系统的接口
       当提供标淮的导航信息时，GPS经常连接或者配套其他安全电子设备，将定位信息传到甚高频（VHF）/数字选择呼叫（DSC）、自动识别系统（AIS）、无线应急示位标（EPIRB）、自动驾驶仪和其他装置。

雷达
      雷达的工作原理是发送无线电波，遇到物体后电波反射回雷达。这些过程不断进行，而反射回波就会在屏幕上显示方向和距离。回波的大小和强度取决于反射它的物体有两种常见的雷达波段：X波段和S波段。X波段是最常用的，用于大部分小型船用雷达，而且强制安装在超过300吨的商船上。S波段安装在3000吨以上的船舶上，它的探测距离更远。

雷达反射器
       1个大型钢油轮比1个木制小帆船会有更好的回波。事实上，帆船的回波总是非常弱。因此，雷达反射器需要吊装到桅杆上，以改善信号反射效果。安装雷达反射器是SOLAS V规定的要求。



        不同雷达反射器的效果差异很大。有些是无效的，而另外一些的反射信号够用。
        衡量反射器的标准是其雷达截面积（RCS）。很多雷达反射器的标准和规范要求其RCS不小于10平方米。这个要求常常无效，因为反射器的RCS峰值常会大大高于这个数值，但是只能在20度的一个扇区中能达到，在余下的340度范围内读取值大大降低。在配备一个雷达反射器前要做好调研。很多完备的测试都是在船发生碰撞后才进行的，例如在英国怀特岛外发生事故的赛船QUZO号。
       雷达目标增强仪是主动式反射器，将雷达信号增强后反射回探测雷达。它们对于大多数雷达是非常有效的，但需要有电源来运行，对某些类雷达有局限。它们应该同时附加1个传统的雷达反射器。


自动识别系统A.I.S.
       自动识别系统（AIS）使用GPS和甚高频（VHF）传输船舶位置和身份识别信息给其他船舶、港口管理和海岸警卫队。自动识别系统（AS）装置预先设定好船舶的海事移动服务识别码MMSI）、名称和船舶类型，并从GPS接口获得位置、航线、速度和航向数据。这些数据通过甚高频（VHF）自动传输给任何一个AS接收机，并通常显示在雷达或海图机屏幕上。



       有两类AIS:A类和B类。A类AIS在所有300吨以上船只是标准配置：B类AIS有很多功能局限，通常为自愿安装在小型船只和休闲船上。还有一种B类AIS接收机，仅仅显示装有AIS收发机的船只位置。B类AIS信号在某些大船系统上不显示。
      AIS有许多用途：船舶跟踪、虚拟浮标如临时沉船标记、雷达搜救发送器（SART）和无线应急示位标（EPIRB）。

帆
       有效的风暴帆应该能够在恶劣天气中让船迎风航行。它们应该足够小以减少侧倾，但又能产生足够动力来使船能被有效操控。要请教制帆商和船只设计师的建议。
      明亮色或荧光色的风暴帆能增加帆船的可见度。传统的编织帆布比压膜帆布更适合严酷的风暴条件。
      大多时候，风暴帆总被堆放在储物箱潮湿的底部。要定期检查这些帆的状况，并润滑锁扣和前缘帆环。



主帆或暴风主帆？
       深度缩帆的主帆，可减少帆前缘40%以上，是沿海或短途离岸航行的简单选择。然而，当在横风和顺风航行侧倾角度很大时，拖在水中的帆杆可能会折断。要在狂风到来之前提前穿好缩帆绳。
       暴风主帆由厚重的布料制成，可以张挂在帆杆上，或者不用帆杆直接张挂在主缭跨索上。理想情况下，使用1个独立的桅杆帆槽或导轨，使暴风主帆在不需将主帆从任何滑车上拆掉就能够升起。导轨应该一直向下延伸到帆杆销座下方，这样船员不需要爬上帆具低处就可以装上暴风主帆。帆杆往往需要放低到甲板上，杆式斜拉器需先拆卸。升起暴风主帆需要花时间准备，恶劣天气来临前要提早将帆具装配起来。

暴风前帆
       如果你的前帆带卷帆系统，用另一个系统来升暴风前帆，别尝试先降前帆再来升暴风前帆，在骤增的大风中是不切实际的。使用一个独立支索或是套筒式暴风前帆将其升起到卷起的前帆外侧。在选择升降索和支索时，要考虑一个前帆需要非常大的前缘张力。检查缭绳的角度因为暴风前帆的缭绳位置往往非常靠前。一个张挂不当的帆会很快磨损。